Toyota HiLux-დან Volkswagen Beetle-მდე და Citroen DS-მდე: ძველი ბენზინისა და დიზელის მანქანები, რომლებიც მზად არიან ელექტრომობილების გადაქცევისთვის

ორიგინალური Volkswagen Beetle არის რამდენიმე ძველი მანქანადან, რომელიც შესანიშნავია ელექტრომობილად გადაქცევისთვის.

ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი თემა ირგვლივ CarsGuide არის ელექტრომობილის აწევა. და როგორც ნაწილი, არის ჯანსაღი დებატები ჩვეულებრივი ძრავით მომუშავე მანქანების ელექტროებზე გადაქცევის შესახებ.

მილიონობით ადამიანი უყურებდა ჰარის და მეგანის თაფლობის თვეზე წასვლას Jaguar E-Type-ით, რომელიც გადაკეთდა ელექტრომობილად, ხოლო მედია და ინტერნეტი სავსეა ელექტრომობილების გარდაქმნის ისტორიებით.

მაგრამ რა არის საუკეთესო მანქანები ახლა გადასაყვანად? იყო თუ არა ტენდენცია ან რაიმე ჩვეულებრივი მანქანა მომწიფებულია ULP-დან ვოლტზე გადასასვლელად?

თუ თქვენ ფიქრობთ თქვენი მანქანის ელექტრომობილად გადაქცევაზე, არსებობს რამდენიმე მოსაზრება, რომელიც თქვენს ცხოვრებას ბევრად გაგიადვილებთ.

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად ნებისმიერი მანქანის გადაკეთება შესაძლებელია, ზოგიერთს ნამდვილად აქვს უპირატესობა. არსებითად, ეს არის მანქანები, რომლებიც უფრო მარტივია და აქვთ ნაკლები შიდა სისტემები, რომლებიც საჭიროებენ ხელახლა აშენებას ელექტრო მუშაობაზე გადასვლისას.

მაგალითად, ავტომობილი საჭის ელექტროგადამცემი და თუნდაც დენის მუხრუჭების გარეშე გაუმჯობესდება ბევრად უფრო ადვილია, რადგან არ მოგიწევთ ფიქრი საჭის ელექტრო ტუმბოზე (რომელიც ძრავზე ქამარი ამოძრავებდა მანქანის თავდაპირველ ფორმას) ან სამუხრუჭე გამაძლიერებელზე (რომელიც გამოიყენებდა ვაკუუმს შიდა წვის ძრავიდან). დიახ, არსებობს მუხრუჭების და საჭის გაძლიერების ალტერნატიული გზები, მაგრამ ისინი საჭიროებენ მეტ ელექტროძრავებს და წარმოადგენენ დამატებით გადინებას გარდაქმნილი მანქანის ბატარეებზე.

ასევე არსებობს კარგი მიზეზები მანქანის არჩევისთვის ABS მუხრუჭების და აირბალიშების სისტემების გარეშე, რადგან მათი შეტანა მზა მანქანაში ნამდვილად უფრო რთული იქნება. კიდევ ერთხელ, ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ გარდაქმნილი მანქანის ბატარეების დამატებით წონას შეუძლია შეცვალოს ის, რაც ცნობილია როგორც ავარიის ხელმოწერა, რაც აირბალიშებს ნაკლებად ეფექტურს გახდის, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს. და ნებისმიერი ავტომობილი, რომელიც გამოვიდა ამ სისტემებით, პრაქტიკულად შეუძლებელი იქნებოდა მათ გარეშე დარეგისტრირება და ლეგალურად გამოყენება. რისკის ქვეშ მყოფი პლანეტის გადარჩენა არასდროს არის კარგი იდეა. არ დაგავიწყდეთ, რომ აკრედიტებულმა ინჟინერმა უნდა მოაწეროს ხელი ნებისმიერ EV კონვერტაციას, სანამ გზას შეძლებთ. თქვენს სადაზღვევო კომპანიას ასევე შეუძლია მოგაწოდოთ გარკვეული რჩევა.

დასაწყებად შედარებით მსუბუქი მანქანის არჩევა ასევე კარგი იდეაა. ეს ბატარეები დიდ წონას შემატებს საბოლოო პროდუქტს, ამიტომ აზრი აქვს მსუბუქ შეფუთვას. ზედმეტი წონა აშკარად აისახება მანქანის მუშაობაზე, მაგრამ ასევე იმოქმედებს დიაპაზონზე.

ასევე არსებობს აზროვნების ძლიერი სკოლა, რომელიც ვარაუდობს, რომ ამძრავის უფრო მარტივი განლაგებაც იმარჯვებს. კერძოდ, მანქანა ორბორბლიანი ამძრავით, რადგან ეს უადვილებს ახალი ელექტროძრავის შეფუთვას და მისი სიმძლავრის მიწაზე გადატანას. მექანიკური ტრანსმისია ასევე იმუშავებს, რადგან ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს მანქანის ძრავას აუცილებელ ჰიდრავლიკურ წნევას. ეს არის ძალის მორიგი ხარჯვა და რადგან ელექტრო მანქანას მხოლოდ ერთი მექანიზმი სჭირდება, ავტომატური ტრანსმისია არის ტვირთის და ძაბვის ხარჯვა.

ახლა, თუ ყველა ამ ფაქტორს გავითვალისწინებთ, გზა მანქანისკენ, რომელიც ელექტროად უნდა გადაკეთდეს, რეალურად მხოლოდ ერთი მიმართულებით მიდის: ძველი მანქანები. ძველ მანქანებს აქვთ ისეთი სიმარტივე და ტექნიკური მახასიათებლები, რასაც კონვერტორები ეძებენ, მათ შორის, როგორც წესი, მსუბუქი წონა და ორბორბლიანი მოძრაობა.

მას აქვს საკოლექციო ან კლასიკური მანქანების ქვეჯგუფი. კლასიკა შესანიშნავი დასაწყისია, რადგან ის ნახევარი შანსია შეინარჩუნოს თავისი ღირებულება წლების განმავლობაში. EV კონვერტაცია არ არის იაფი, მაგრამ თუ თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ ღირებულება მანქანის ღირებულების უფრო მცირე პროცენტით, თქვენ გაიმარჯვებთ. კლასიკური მანქანის გადაკეთება არ ღირს იმაზე მეტი, ვიდრე იაფი მანქანის დახვეწა და საბოლოოდ თქვენ მიიღებთ ინვესტიციას და სიამოვნებისა და კმაყოფილების დიდ წყაროს.

ხარჯების ეს ელემენტი პრაქტიკულად გამორიცხავს თანამედროვე მანქანების ხელახალი აღჭურვას. ვივარაუდოთ, რომ თუნდაც უმარტივესი კონვერტაცია დაჯდება $40,000 და მეტი, როგორც კი აიღებთ ბატარეის პაკეტებს (და ამას თავად გააკეთებთ), ვთქვათ Mazda CX-5-ის ელექტროდ გადაქცევა და SUV-ით დასრულება, რომელიც ახლა გმართებს $50,000 დოლარს, აბსოლუტურად აზრი არ აქვს. ჩათვალეთ, რომ ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Nissan Leaf ელექტრო მანქანა, რომელიც მზად არის გასასვლელად და სრულიად ლეგალურია 20,000$-ზე ნაკლებ ფასად.

შემდეგი ნაბიჯი ჩვენთვის არის შემოგთავაზოთ მანქანების სია, რომლებიც ყველაზე ლოგიკურია - ფინანსურად და პრაქტიკულად - როგორც კონვერტაციის კანდიდატები. კრიტერიუმები საკმაოდ მარტივია; მანქანა, რომელიც შედარებით ადვილად გადასაყვანია და მანქანა, რომელიც არასოდეს ცოცხლობდა ან არ მოკვდა მისი ძრავის მუშაობის ან ბუნების გამო. ყოველგვარი განსჯის გარეშე, არასწორი იქნებოდა ჩვენთვის მბრუნავი ძრავით მომუშავე Ferrari V12-ის ან Mazda RX-7-ის ელექტროდ გადაქცევა, რადგან ორივე ამ ავტომობილის ძრავები ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ამ მანქანების ხასიათისა და მიმზიდველობისთვის. რაც შეეხება სხვა კლასიკოსებს? ეჰ, არც ისე...

ჰაერით გაგრილებული Volkswagen (1950-1970)

ამ მანქანებმა უკვე დაიმკვიდრეს თავი, როგორც კონვერტაციის პლატფორმა მრავალი, ბევრი EV კონვერტორისთვის. მექანიკურად, მათ აქვთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, უკანა წამყვანი, საერთო განლაგება და სიმარტივე, რათა კონვერტორის სიცოცხლე ბევრად გაადვილდეს.

აირჩევთ თუ არა Beetle-ს, ძველ Kombi-ს თუ Type 3-ს, მათ ყველას აქვთ იგივე სპეციფიკაციები და ყველა შედარებით მსუბუქია დასაწყისისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ჰაერით გაგრილებულ ძრავას ჰყავს თავისი თაყვანისმცემლები, VW კონვერტირებულ ელექტრომობილს ექნება დაახლოებით სამჯერ მეტი შესრულება, ვიდრე ძველი ბენზინის ბლოკი. სინამდვილეში, ინჟინერს შეიძლება დასჭირდეს მუხრუჭების განახლება, რათა უსაფრთხოდ გაუმკლავდეს დამატებით ძალას. და იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ მოძრაობს ძველი VW-ების ბაზარი, თქვენ არ დაკარგავთ ფულს გარიგებაზე, თუ მისი გაყიდვა მოგიწევთ.

Citroen ID/DS (1955 წლიდან 1975 წლამდე)

გლუვმა Citroen-მა შეცვალა პლანეტის დამოკიდებულება მანქანების მიმართ, როდესაც ის გამოვიდა 50-იანი წლების შუა პერიოდში. მისი სტილისტი იყო ფლამინიო ბერტონე, ინდუსტრიული დიზაინერი და მოქანდაკე. მანქანა მყისიერი დარტყმა იყო და დღემდე წარმოდგენილია დიდი ავტომობილების დიზაინერების პანთეონში.

მაგრამ თუკი იყო ერთი რამ, რამაც Citroen-ი გააფუჭა, ეს ის იყო, რომ მას არასოდეს მიუღია ისეთი ძრავა, როგორსაც იმსახურებდა. გლუვი, დახვეწილი V6-ის ნაცვლად, მან მიიღო მეორადი ოთხცილინდრიანი ძრავა წინა მოდელებისგან. ეს იყო კარგი ძრავა, მაგრამ არავის აურევია ელექტროსადგური DS-ის რომელიმე გამორჩეულ თვისებაში.

მანქანის ჰიდროპნევმატური საკიდარი და მუხრუჭები მცირე დაბრკოლებას უქმნის ელექტრო მანქანად გადაქცევას, რადგან სისტემაზე ზეწოლის მიზნით საჭიროა მეორე ელექტროძრავა. ეს ნიშნავს, რომ ოდნავ ნაკლებად რთული ID მოდელი, მისი უფრო ტრადიციული სამუხრუჭე სისტემით და მექანიკური საჭით, არის ჭკვიანი არჩევანი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ გასაოცარ საბოლოო შედეგს.

Land Rover (1948 წლიდან 1978 წლამდე)

ჩვენ ვსაუბრობთ ძველი სკოლის Land Rover-ზე, მათ შორის ალუმინის კორპუსის პანელებზე, ნახევარ განაკვეთზე ოთხბორბალზე და რუსტიკულ მომხიბვლელობაზე. შექმნილია იმისთვის, რომ გამოიყენოს ნებისმიერი რამ, რაც შეიძლება მოითხოვოს ომისშემდგომ ბრიტანელ ფერმერს, ორიგინალური Land Rover-ის სილამაზე მის სიმარტივეშია.

ეს ნამდვილად არ არის სპორტული მანქანა და დღის განმავლობაშიც კი, უცნაური დიზაინის ოთხცილინდრიანი ძრავის აჩქარება ოდნავ უკეთესი იყო, ვიდრე სიარულის დროს. მაშ, რატომ არ უნდა დატოვოთ ეს და არ შექმნათ ელექტრო Landy, რომელსაც ექნება ბევრად უფრო გამოსადეგი რეალური შესრულება 21-ე საუკუნეში?

ოთხთვალა ამძრავიანი განლაგება არის აქ გადამწყვეტი წერტილი, მაგრამ ეს არის სრულამძრავის ძალიან ძირითადი ვერსია და უამრავი ადგილია ინჟინერიისთვის. იმავდროულად, მას აქვს საკმარისი ადგილი ბატარეებისა და კონტროლერების დასაყენებლად, მისი პრაქტიკულობის ზედმეტად შელახვის გარეშე. ალბათ ყველაზე დიდი დაბრკოლება იქნება ღერძების პოვნა, რომლებსაც შეუძლიათ ელექტრომობილის ბრუნვის გატარება, რადგან ეს იყო Land Rover-ის ორიგინალური აქილევსის ქუსლი. და ჩვენ ვდებთ ფსონს, რომ სწორი საბურავებით, მას შეუძლია უბრალოდ აგერიოს მრავალი თანამედროვე SUV.

Toyota Hilux (1968-1978)

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ HiLux ნებისმიერი ადრეული იაპონური SUV-ით, მაგრამ Toyota-ს აბსოლუტური საკუთრება ამ ნივთებზე ნიშნავს, რომ ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია. პატარა იაპონური პროგრამა შთააგონებს სხვადასხვა მიზეზის გამო: ის მსუბუქია, შედარებით იაფია და უამრავ ადგილს გვთავაზობს ბატარეებისთვის. დიახ, თქვენ შესწირავთ გარკვეულ სატვირთო ადგილს, მაგრამ თუ საშუალებას მოგცემთ მოათავსოთ მძიმე ბატარეები ღერძებს შორის სივრცეში (რაც ყოველთვის არ არის შესაძლებელი), პატარა სატვირთო მანქანა ოცნებად იქცევა.

ეს კლდეებიც წარმოუდგენლად მარტივი იყო. ნაკლები ფუნქციები და Toyota ვერ შეძლებს მათ მანქანებს უწოდოს. მაგრამ ახლა ეს შესანიშნავი სიახლეა და კომფორტისა და კომფორტის ელემენტების ნაკლებობა ნიშნავს, რომ HiLux EV დატენვას შორის მცირე დიაპაზონით არ იქნება ასეთი ტრაგედია; სანამ ამოიწურება, მოგბეზრდებათ.

მაგრამ ადრეული პატარა იაპონური მანქანა კლასიკურია თუ საკოლექციო მანქანა? სწორ წრეებში შეგიძლიათ ფსონი დადოთ.

ტრიუმფალური ირემი (1970 წლიდან 1978 წლამდე)

Stag ზოგადად ლამაზ მანქანად ითვლება. იგი გამოირჩეოდა Michelotti-ის სხვა დიზაინის კლასიკური ხაზებით, მაგრამ როგორღაც მოახერხა კიდევ უფრო კარგად გამოიყურებოდა, ვიდრე მისი სხვა სედანები. მაგრამ ბევრმა (ძირითადად მექანიკოსმა) დაგმო იგი ძრავის ცუდი დიზაინისთვის, რის გამოც მას ოდნავი პროვოკაციით შეეძლო გადახურება. როდესაც ეს მოხდა, ალუმინის ცილინდრის თავები დაიმახინჯეს და დიდმა თანხებმა დაიწყო ხელის შეცვლა.

რატომ არ უნდა მოვიშოროთ ის ერთი რამ, რამაც Stag სასაცილოდ აქცია და გააუმჯობესოს მისი შესრულება, საიმედოობა და საერთო მიმზიდველობა ამ პროცესში? Რა თქმა უნდა. სინამდვილეში, Stag-ის მფლობელები ათწლეულების განმავლობაში ცვლიდნენ თავიანთ მანქანებს უკეთესი, უფრო საიმედო ბენზინის ძრავებით, ამიტომ ელექტრო მანქანებზე გადასვლა არ უნდა განაწყენდეს ძალიან ბევრ ადამიანს.

მიუხედავად ღირსეული კვალისა, Stag სულაც არ არის დიდი მანქანა, ამიტომ ბატარეების და კონტროლერების შეფუთვა შეიძლება იყოს ყველაზე დიდი გამოწვევა. Stag-ისთვის კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს მაგალითის პოვნა არჩევითი მექანიკური ტრანსმისიით, რადგან ეს უფრო ადვილი კონვერტაცია იქნება. მაგრამ როგორც კი ამას გაიგებთ, გექნებათ ნამდვილად სექსუალური როდსტერი, რომელიც ასრულებს ისე, როგორც ყოველთვის იყო მოსალოდნელი, მაგრამ იშვიათად მუშაობდა. თქვენ ასევე გექნებათ ალბათ ერთადერთი ირემი მსოფლიოში, რომელსაც ზეთი არ გაჟონავს.