TwinTurbo ტურბო დატენვის სისტემის მახასიათებლები
ინფორმაციის
ტურბო დამტენის გამოყენებისას მთავარი პრობლემა არის სისტემის ინერცია ან ეგრეთ წოდებული „ტურბო ლაგის“ წარმოქმნა (დროის ინტერვალი ძრავის სიჩქარის მატებასა და სიმძლავრის რეალურ ზრდას შორის). მის აღმოსაფხვრელად შემუშავდა სქემა ორი ტურბო დამტენის გამოყენებით, რომელსაც ეწოდა TwinTurbo. ეს ტექნოლოგია ასევე ცნობილია როგორც BiTurbo ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ, მაგრამ დიზაინის განსხვავება მხოლოდ სავაჭრო სახელშია.
Twin Turbo მახასიათებლები
ორმაგი კომპრესორული სისტემები ხელმისაწვდომია დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის. თუმცა, ეს უკანასკნელი მოითხოვს მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებას მაღალი ოქტანური რიცხვით, რაც ამცირებს დეტონაციის ალბათობას (უარყოფითი ფენომენი, რომელიც ხდება ძრავის ცილინდრებში, ანადგურებს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფს).
ტურბო დაგვიანების დროის შემცირების ძირითადი ფუნქციის გარდა, Twin Turbo სქემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი ძალა მანქანის ძრავიდან, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ინარჩუნებს პიკს ბრუნვის ფართო დიაპაზონში. ეს მიიღწევა კომპრესორის მიერთების სხვადასხვა სქემების გამოყენებით.
ტურბო დამტენის ტიპები ორი ტურბო დამტენით
იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის დაკავშირებული ტურბო დამტენების წყვილი, არსებობს TwinTurbo სისტემის სამი ძირითადი განლაგება:
- პარალელური;
- თანმიმდევრული;
- გადააბიჯა.
ტურბინების პარალელურად შეერთება
უზრუნველყოფს პარალელურად (ერთდროულად) მომუშავე ორი იდენტური ტურბო დამტენის კავშირს. დიზაინის არსი ის არის, რომ ორ პატარა ტურბინას ნაკლები ინერცია აქვს ვიდრე დიდს.
ცილინდრებში შესვლამდე ორივე ტურბო დამტენის მიერ ამოტუმბული ჰაერი შედის შემშვებ კოლექტორში, სადაც ის ერევა საწვავს და ნაწილდება წვის კამერებში. ეს სქემა ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებზე.
სერიული კავშირი
სერია-პარალელური წრე ითვალისწინებს ორი იდენტური ტურბინის დამონტაჟებას. ერთი მუდმივად მუშაობს, მეორე კი დაკავშირებულია ძრავის სიჩქარის მატებასთან, დატვირთვის მატებასთან ან სხვა სპეციალურ რეჟიმებთან. ერთი ოპერაციული რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლა ხდება სარქვლის მეშვეობით, რომელსაც აკონტროლებს ავტომობილის ძრავის ECU.
ეს სისტემა, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს ტურბო ჩამორჩენის აღმოფხვრას და მანქანის უფრო რბილი აჩქარების დინამიკის მიღწევას. TripleTurbo სისტემები მუშაობს ანალოგიურად.
ნაბიჯის სქემა
ორეტაპიანი სუპერდამუხტვა შედგება სხვადასხვა ზომის ორი ტურბო დამტენისაგან, რომლებიც დამონტაჟებულია სერიულად და დაკავშირებულია მიმღებ და გამონაბოლქვი პორტებთან. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია შემოვლითი სარქველებით, რომლებიც არეგულირებენ ჰაერისა და გამონაბოლქვი აირების ნაკადს. საფეხურის წრეს აქვს მუშაობის სამი რეჟიმი:
- სარქველები დახურულია დაბალ ბრუნზე. გამონაბოლქვი აირები გადის ორივე ტურბინაში. იმის გამო, რომ გაზის წნევა დაბალია, დიდი ტურბინის იმპულები ძლივს ბრუნავს. ჰაერი მიედინება კომპრესორის ორივე საფეხურზე, რაც იწვევს მინიმალურ ზეწოლას.
- როგორც RPM იზრდება, გამონაბოლქვი სარქველი იწყებს გახსნას, რომელიც ამოძრავებს დიდ ტურბინას. უფრო დიდი კომპრესორი შეკუმშავს ჰაერს, რის შემდეგაც იგი იგზავნება პატარა ბორბალზე, სადაც ხდება დამატებითი შეკუმშვა.
- როდესაც ძრავა მუშაობს სრული სიჩქარით, ორივე სარქველი მთლიანად ღიაა, რაც გამონაბოლქვი აირების ნაკადს პირდაპირ დიდ ტურბინაში მიმართავს, ჰაერი გადის დიდ კომპრესორში და დაუყოვნებლივ იგზავნება ძრავის ცილინდრებში.
საფეხურიანი ვერსია ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიზელის მანქანებისთვის.
Twin Turbo-ს დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ამჟამად TwinTurbo ძირითადად დამონტაჟებულია მაღალი ხარისხის მანქანებზე. ამ სისტემის გამოყენება გთავაზობთ ისეთ უპირატესობებს, როგორიცაა მაქსიმალური ბრუნვის გადაცემა ძრავის სიჩქარის ფართო დიაპაზონში. გარდა ამისა, ორმაგი ტურბო დამტენის წყალობით, ელექტროსადგურის შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობით, მიიღწევა სიმძლავრის ზრდა, რაც მას უფრო იაფს ხდის ვიდრე "ასპირაციული".
BiTurbo-ს მთავარი მინუსი არის მაღალი ღირებულება, მოწყობილობის სირთულის გამო. როგორც კლასიკური ტურბინის შემთხვევაში, ორმაგი ტურბოჩამტენის სისტემები მოითხოვს უფრო რბილ მართვას, უკეთეს საწვავს და ზეთის დროულ შეცვლას.
