ძირითადი საბრძოლო ტანკი ტიპი 74 1962 წელს Mitsubishi Heavy Industries-მა დაიწყო მთავარი საბრძოლო ტანკის შემუშავება. ახალი ტანკის შემქმნელების წინაშე წამოაყენეს შემდეგი მოთხოვნები: გაზარდოს მისი ცეცხლსასროლი ძალა, გაზარდოს მისი უსაფრთხოება და მობილურობა. შვიდწლიანი მუშაობის შემდეგ, კომპანიამ ააშენა პირველი ორი პროტოტიპი, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა 8TV-1. მათ გამოსცადეს ისეთი გადაწყვეტილებები, როგორიცაა თოფის მექანიზებული დატვირთვა, დამხმარე ძრავის დაყენება, საზენიტო ტყვიამფრქვევის კონტროლი ტანკის შიგნიდან და იარაღის სტაბილიზაცია. იმ დროს, ეს იყო საკმაოდ თამამი და იშვიათად ჩანდა პრაქტიკაში გადაწყვეტილებები. სამწუხაროდ, ზოგიერთი მათგანი უნდა მიტოვებულიყო მასობრივი წარმოების დროს. 1971 წელს აშენდა პროტოტიპი 8TV-3, რომელშიც არ იყო მექანიზებული იარაღის დატენვის სისტემა. ბოლო პროტოტიპი, სახელწოდებით 8TV-6, დაინერგა 1973 წელს. ამავდროულად, გადაწყდა ახალი აპარატის მასობრივი წარმოების დაწყება, რომელიც საბოლოოდ გახდა ცნობილი როგორც Type 74. მთავარ ავზ „74“-ს აქვს კლასიკური განლაგება მკაცრი ძრავით და ტრანსმისიით. მისი კორპუსი შედუღებულია ჯავშანტექნიკისგან, კოშკი ჩამოსხმულია. ბალისტიკური დაცვა გაუმჯობესებულია გამარტივებული კოშკისა და კორპუსის ზედა ჯავშნის ფირფიტების დახრილობის მაღალი კუთხით. კორპუსის შუბლის ნაწილის ჯავშნის მაქსიმალური სისქე არის 110 მმ 65° დახრილობის კუთხით. ტანკის ძირითადი შეიარაღება არის 105 მმ ინგლისური თოფი L7A1, სტაბილიზირებული ორ სახელმძღვანელო თვითმფრინავში. ის იწარმოება Nippon Seikose-ის ლიცენზიით. მოდერნიზებულია უკუცემის მოწყობილობები. მას შეუძლია ნატოს ქვეყნების ჯარებში გამოყენებული 105 მმ-იანი საბრძოლო მასალის გასროლა, მათ შორის ამერიკული ჯავშანსატანკო M735 ქვეკალიბრის ჭურვი, რომელიც წარმოებულია იაპონიაში ლიცენზიით. „74“-ის ტანკის საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს მხოლოდ ჯავშანსატანკო ქვეკალიბრს და ჯავშანსატანკო ძლიერ ფეთქებადი ჭურვებს, სულ 55 ვაზნას, რომლებიც მოთავსებულია კოშკის უკანა ნიშში. ხელით ჩატვირთვა. ვერტიკალური იარაღის მიმართული კუთხეები -6°-დან +9°-მდე. ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის გამო მათი გაზრდა შესაძლებელია და მერყეობს -12°-დან +15°-მდე. „74“ ტანკის დამხმარე შეიარაღებაში შედის 7,62 მმ კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი, რომელიც მდებარეობს ქვემეხის მარცხნივ (4500 ტყვია საბრძოლო მასალა). 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი ღიად არის დამონტაჟებული კოშკურის სამაგრზე მეთაურის და მტვირთველის ლუქებს შორის. მისი გასროლა შეიძლება როგორც მტვირთავმა, ასევე მეთაურმა. ტყვიამფრქვევის ვერტიკალური დამიზნების კუთხეები -10°-დან +60°-მდეა. საბრძოლო მასალა - 660 ცალი. კოშკის უკანა ნაწილის გვერდებზე დამონტაჟებულია სამი ყუმბარმტყორცნი კვამლის ეკრანების დასაყენებლად. ცეცხლის მართვის სისტემა მოიცავს ლაზერულ მხედველობას, მსროლელის მთავარ და დამატებით ღირშესანიშნაობებს, შეიარაღების სტაბილიზატორს, ელექტრონულ ბალისტიკურ კომპიუტერს, მეთაურის და მსროლელის მართვის პანელებს, აგრეთვე დისტანციურ დისკებს დიაპაზონის გასაზომად და მონაცემების მოსამზადებლად. სროლა ევალება მეთაურს. ის იყენებს კომბინირებულ (დღე/ღამე) პერისკოპულ სამიზნეს, რომელსაც აქვს ჩაშენებული ლაზერული მანძილის მაძიებელი, რომელიც ზომავს დიაპაზონს 300-დან 4000 მ-მდე. სამიზნე აქვს 8x გადიდებას და უკავშირდება ქვემეხს პარალელოგრამის მოწყობილობის გამოყენებით. ყოვლისმომცველი ხილვადობისთვის, მეთაურის ლუქის პერიმეტრის გასწვრივ დამონტაჟებულია ხუთი პერისკოპული სანახავი მოწყობილობა. მსროლელს აქვს ძირითადი კომბინირებული (დღე/ღამე) პერისკოპის სამიზნე 8x გადიდებით და დამხმარე ტელესკოპური სამიზნე, აქტიური ტიპის ღამის ხედვის მოწყობილობები. სამიზნე განათებულია ქსენონის პროჟექტორით, რომელიც დამონტაჟებულია იარაღის ნიღბის მარცხნივ. მეთაურსა და მსროლელს შორის დამონტაჟებულია ციფრული ელექტრონული ბალისტიკური კომპიუტერი, რომლის დახმარებით შეყვანის საინფორმაციო სენსორების საშუალებით (საბრძოლო ტიპის, ფხვნილის დამუხტვის ტემპერატურა, ლულის ნახვრეტი, ბრუნვის ღერძის დახრის კუთხე, ქარის სიჩქარე), თოფის კორექტირება. დამიზნების კუთხეები შეყვანილია მეთაურის და მსროლელის სამიზნეებში. ლაზერული დიაპაზონის სამიზნემდე მანძილის შესახებ მონაცემები ავტომატურად შეიტანება კომპიუტერში. ორ თვითმფრინავიანი იარაღის სტაბილიზატორი აქვს ელექტრომექანიკური დრაივები. ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან დამიზნება და სროლა შეიძლება განხორციელდეს როგორც მსროლელის, ასევე მეთაურის მიერ მსგავსი მართვის პანელების გამოყენებით. გარდა ამისა, მსროლელი აღჭურვილია ზედმეტი მექანიკური დისკებით ვერტიკალური დამიზნებისა და კოშკის ბრუნვისთვის. მტვირთავს აქვს 360 ° მბრუნავი პერისკოპის სადამკვირვებლო მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია მისი ლუქის წინ. მძღოლი განთავსებულია საკონტროლო განყოფილებაში კორპუსის წინა მარცხენა ნაწილში. მას აქვს სამი პერისკოპული სანახავი მოწყობილობა. იაპონელმა სპეციალისტებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ტანკის მობილურობის გაზრდას, იმის გათვალისწინებით, რომ იაპონიის ბევრ რაიონში არის ძნელად გასავლელი ადგილები (ტალახიანი ბრინჯის მინდვრები, მთები და ა.შ.) ქვეყნის გზები ვიწროა, მათზე ხიდები. დაბალი ტარების მოცულობა. Ყველაფერი ეს შეზღუდა ტანკის მასა, რომელიც არის 38 ტონა ავზს აქვს შედარებით დაბალი სილუეტი - მისი სიმაღლე მხოლოდ 2,25 მ. ეს მიღწეული იქნა ჰიდროპნევმატური ტიპის საკიდის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის კლირენსი 200 მმ-დან 650 მმ-მდე. , ასევე დახრილი ავზი მარჯვნივ ან მარცხნივ დაფაზე მთლიანად და ნაწილობრივ, რელიეფის მიხედვით. აპარატის დახრილობა უზრუნველყოფილია ოთხი ჰიდროპნევმატური დაკიდების ერთეულის რეგულირებით, რომლებიც განლაგებულია თითოეული მხარის პირველ და მეხუთე გზის ბორბლებზე. სავალ ნაწილს არ აქვს საყრდენი ლილვაკები. ბილიკის როლიკერის მთლიანი მგზავრობა 450 მმ-ია. ქიაყელების დაძაბულობა მძღოლმა შეიძლება განახორციელოს თავისი ადგილიდან დაჭიმვის მექანიზმის ჰიდრავლიკური ამძრავის დახმარებით. ტანკი იყენებს 550 ტიპის ლიანდაგს (სიგანე XNUMX მმ) რეზინის-ლითონის ანჯახით: სავარჯიშო ტრასები რეზინის ბილიკებით და საბრძოლო ლითონის ლიანდაგები გამაგრებული სამაგრებით. ტანკის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მზადდება ერთ ბლოკში. ელექტროსადგურად გამოიყენებოდა ორტაქტიანი V-ს ფორმის 10 ცილინდრიანი მრავალსაწვავის დიზელის ძრავა 10 2P 22 WТ ჰაერით გაგრილებული. იგი აღჭურვილია ორი ტურბო დამტენით, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარით ამწე ლილვთან. კომპრესორების ძრავა კომბინირებულია (მექანიკური ძრავიდან და გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით). ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ორტაქტიანი ძრავის დროსელზე რეაგირებას. გაგრილების სისტემის ორი ღერძული გულშემატკივარი განლაგებულია ჰორიზონტალურად ცილინდრის ბლოკებს შორის. მაქსიმალური სიჩქარით (2200 ბრ/წთ), 120 ცხ.ძ იხარჯება ორივე ვენტილატორის გადასაადგილებლად. წმ, რაც ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს 870-დან 750 ლიტრამდე. თან. მშრალი ძრავის წონა 2200 კგ. გარდა ჩვეულებრივი დიზელის საწვავის, მას შეუძლია იმუშაოს ბენზინზე და საავიაციო ნავთი. საწვავის მოხმარება 140 კმ-ზე 100 ლიტრია. Mitsubishi Cross-Drive ტიპის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი MT75A უზრუნველყოფს ექვს წინ გადაცემას და ერთ უკან გადაცემას გადაჭიმვის პედლის დაჭერის გარეშე, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ ავზის გაშვებისა და გაჩერებისას. ტანკი „74“ აღჭურვილია მასობრივი განადგურების იარაღისგან დაცვის სისტემით. მას შეუძლია გადალახოს წყლის დაბრკოლებები 4 მ სიღრმეზე წყალქვეშა მამოძრავებელი აღჭურვილობის დახმარებით. 74 ტიპის ტანკების წარმოება დასრულდა 1988 წლის ბოლოს. იმ დროისთვის სახმელეთო ძალებმა მიიღეს 873 ასეთი მანქანა. "74" ტანკის ბაზაზე, 155 მმ-იანი თვითმავალი ტიპის 75 ჰაუბიცა (გარეგნულად წააგავს ამერიკულ M109 ჰაუბიცას), ხიდის ფენა და ჯავშანტექნიკა 78 ტიპის სარემონტო და აღდგენის მანქანა, რომლის მახასიათებლები შეესაბამება გერმანულს. შეიქმნა სტანდარტული BREM. ტანკის ტიპი 74 სხვა ქვეყნებში არ არის მიწოდებული და მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში არარის მიღებულია.  ძირითადი საბრძოლო ტანკის ტიპი 74-ის შესრულების მახასიათებლები საბრძოლო წონა, т 38 ეკიპაჟი, ადამიანი 4 ზომები, mm: სიგრძე იარაღით წინ 9410 სიგანე 3180 სიმაღლე 2030-2480 კლირენსი 200-მდე / შესანახი 650 ჯავშანი, mm კორპუსის შუბლი 110 შეიარაღება:   105 მმ თოფი L7AZ; 12,7 მმ Browning M2NV ავტომატი; 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი ტიპი 74 Boek კომპლექტი:   55 ცალი, 4000 ტყვია 7,62 მმ, 660 ცალი 12,7 მმ ძრავის Mitsubishi 10 2P 22 WT, დიზელი, V- ფორმის, 10 ცილინდრიანი, ჰაერგაციებული, სიმძლავრე 720 ცხ. თან. 2100 rpm-ზე კონკრეტული მიწის წნევა, კგ / სმ 0,87 მაგისტრალის სიჩქარე კმ / სთ 53 კრუიზირება გზატკეცილზე კმ 300 წინააღმდეგობების გადალახვა: კედლის სიმაღლე, м 1,0 თხრილის სიგანე, м 2,7 გემის სიღრმე, м 1,0 წყაროები: ა.მიროშნიკოვი. იაპონიის ჯავშანტექნიკა. „უცხო სამხედრო მიმოხილვა“; გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; მურახოვსკი V. I., Pavlov M. V., Safonov B. S., Solyankin A. G. "თანამედროვე ტანკები"; მ.ბარიატინსკი „საზღვაო ქვეყნების საშუალო და მთავარი ტანკები 1945-2000 წწ.“; როჯერ ფორდი, "მსოფლიოს დიდი ტანკები 1916 წლიდან დღემდე".