ინფორმაციის ტანკი T-72 Ტექნიკური აღწერილობა ტექნიკური აღწერა-გაგრძელება ტექნიკური აღწერა-დასრულება T-72A T-72B ტანკი T-90 ექსპორტი მთავარი საბრძოლო ტანკი T-72 T-72 ძირითადი საბრძოლო ტანკის ცვლილებები: • T-72 (1973) - ძირითადი ნიმუში; • T-72K (1973) - მეთაურის ტანკი; • T-72 (1975) - საექსპორტო ვერსია, რომელიც გამოირჩევა კოშკის ფრონტალური ნაწილის ჯავშანტექნიკის, PAZ სისტემის და საბრძოლო მასალის შეკვრის დიზაინით; • T-72A (1979) - T-72 ტანკის მოდერნიზაცია. ძირითადი განსხვავებები: ლაზერული მხედველობის დიაპაზონი TPDK-1, ტყვიამფრქვევის TPN-3-49 ღამის ხედვა L-4 განათებით, ბორტზე მყარი კუმულაციური ეკრანები, ქვემეხი 2A46 (ქვემეხის ნაცვლად 2A26M2), სისტემა 902B კვამლის ყუმბარების გასაშვებად, ნაპალმის საწინააღმდეგო დაცვის სისტემა, საგზაო სიგნალიზაციის სისტემა, ღამის მოწყობილობა TVNE-4B მძღოლისთვის, ლილვაკების გაზრდილი დინამიური მოძრაობა, ძრავა V-46-6. • T-72AK (1979) - მეთაურის ტანკი; • T-72M (1980) - T-72A ტანკის საექსპორტო ვერსია. იგი გამოირჩეოდა ჯავშანტექნიკის დიზაინით, საბრძოლო მასალის სრული კომპლექტითა და კოლექტიური დაცვის სისტემით. • T-72M1 (1982) - T-72M ტანკის მოდერნიზაცია. მას ჰქონდა დამატებითი 16 მმ ჯავშნის ფირფიტა ზედა კორპუსის წინა მხარეს და კომბინირებული კოშკის ჯავშანი ქვიშის ბირთვით, როგორც შემავსებელი. • T-72AV (1985) - T-72A ტანკის ვარიანტი დაკიდებული დინამიური დაცვით. • T-72B (1985) - T-72A ტანკის მოდერნიზებული ვერსია მართვადი იარაღის სისტემით. • T-72B1 (1985) - T-72B ტანკის ვარიანტი მართვადი იარაღის სისტემის ზოგიერთი ელემენტის დაყენების გარეშე. • T-72S (1987) - T-72B ტანკის საექსპორტო ვერსია. ტანკის ორიგინალური სახელია T-72M1M. ძირითადი განსხვავებები: ჩამოკიდებული დინამიური დაცვის 155 კონტეინერი (227-ის ნაცვლად), კორპუსის და კოშკის ჯავშანი ინახებოდა T-72M1 ტანკის დონეზე, იარაღის საბრძოლო მასალის განსხვავებული ნაკრები. ტანკი T-72 MBT T-72 შეიქმნა Uralvagonzavod-ის მიერ ნიჟნი თაგილში. ტანკის სერიული წარმოება ორგანიზებულია ნიჟნი თაგილის ქარხანაში. 1979 წლიდან 1985 წლამდე წარმოებაში იყო T-72A ტანკი. მის საფუძველზე დამზადდა T-72M-ის საექსპორტო ვერსია, შემდეგ კი მისი შემდგომი მოდიფიკაცია - T-72M1 ტანკი. 1985 წლიდან წარმოებაშია T-72B ტანკი და მისი საექსპორტო ვერსია T-72S. T-72 სერიის ტანკები ექსპორტირებული იყო ყოფილი ვარშავის პაქტის ქვეყნებში, ასევე ინდოეთში, იუგოსლავიაში, ერაყში, სირიაში, ლიბიაში, ქუვეითში, ალჟირსა და ფინეთში. T-72 ტანკის ბაზაზე შეიქმნა BREM-1, MTU-72 სატანკო ხიდის ფენა და IMR-2 საინჟინრო ბარიერი მანქანა. T-72 ტანკის შექმნის ისტორია T-72 ტანკის შექმნის პროცესის დასაწყისი დაიდო სსრკ მინისტრთა საბჭოს 15 წლის 1967 აგვისტოს ბრძანებულებით "საბჭოთა არმიის ახალი T-64 საშუალო ტანკებით აღჭურვისა და მათი წარმოებისთვის შესაძლებლობების განვითარების შესახებ". , რომლის მიხედვითაც დაგეგმილი იყო T-64 ტანკების სერიული წარმოების ორგანიზება არა მხოლოდ ხარკოვის სატრანსპორტო საინჟინრო ქარხანაში მალიშევის სახელობის (KhZTM), არამედ ინდუსტრიის სხვა საწარმოებში, მათ შორის Uralvagonzavod (UVZ), სადაც იმ დროს იწარმოებოდა T-62 საშუალო ტანკი. ამ რეზოლუციის მიღება ლოგიკურად ნაკარნახევი იყო 1950-1960-იან წლებში საბჭოთა სატანკო მშენებლობის განვითარებით. სწორედ იმ წლებში ქვეყნის უმაღლესი სამხედრო-ტექნიკური ხელმძღვანელობა დ.ფ. უსტინოვი, ლ.ვ. სმირნოვი, ს.ა. ზვერევი და პ.პ. პოლუბიაროვმა (ჯავშანტექნიკის მარშალი, 1954 წლიდან 1969 წლამდე - საბჭოთა არმიის ჯავშანტექნიკის მეთაური) დაუპირისპირდა ფსონი T-64 ტანკზე, რომელიც შემუშავებულია KB-60-ში (1966 წლიდან - ხარკოვის დიზაინის ბიურო მექანიკური ინჟინერიისთვის. - KMDB) ა.ა.-ს ხელმძღვანელობით. მოროზოვი. ტანკი T-72 "ურალი" T-72 საბჭოთა არმიამ 7 წლის 1973 აგვისტოს მიიღო. მოსაზრება, რომ ა.ა. მოროზოვს უნდა გაეზარდა ტანკის ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების დონე მისი მასის გაზრდის გარეშე. ამ იდეის ფარგლებში შექმნილი ტანკის პროტოტიპი - "ობიექტი 20" - გამოჩნდა 430 წელს. ამ მანქანაზე იქნა გამოყენებული ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომელთა შორის, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მოიცავდეს ორტაქტიანი H- ფორმის ძრავის 1957TD დაყენებას და ორი მცირე ზომის ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას. ამ ტექნიკურმა გადაწყვეტებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შემცირდეს როგორც MTO-ს მოცულობა, ასევე ტანკის მთელი რეზერვირებული მოცულობა უპრეცედენტო მცირე მნიშვნელობებამდე - 5 და 2,6 მ.3 შესაბამისად. იმისათვის, რომ ტანკის საბრძოლო მასა 36 ტონამდე შენარჩუნებულიყო, გადაიდგა ნაბიჯები შასის გასანათებლად: დაინერგა მცირე დიამეტრის გზის ბორბლები შიდა დარტყმის შთანთქმით და ალუმინის შენადნობის დისკებით და დამოკლებული ტორსიონის ზოლებით. ამ ინოვაციებით მიღებულმა წონის დაზოგვამ შესაძლებელი გახადა კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის გაძლიერება. „ობიექტი 430“-ის ტესტების თავიდანვე გამოვლინდა 5TD ძრავის არასანდოობა. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მაღალი თერმული სტრესი, რომელიც ჩართული იყო მის დიზაინში, გაზრდილ წინააღმდეგობასთან ერთად გამოსასვლელში, იწვევდა დგუშების ნორმალურ ფუნქციონირებაში ხშირ შეფერხებას და გამონაბოლქვი მანიფოლტების უკმარისობას. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ჰაერის ყველაზე სავარაუდო ტემპერატურაზე (+25°C და ქვემოთ) ძრავის გაშვება შეუძლებელია გამათბობლით წინასწარ გახურების გარეშე. მრავალი დიზაინის ხარვეზი გამოვლინდა ტანკის მსუბუქ სავალი ნაწილის დროსაც. გარდა ამისა, დიზაინის ეტაპზეც კი, "ობიექტმა 430" დაიწყო ჩამორჩენა უახლეს უცხოურ მოდელებს მისი შესრულების მახასიათებლების თვალსაზრისით. 1960 წლისთვის ამ სამუშაოებზე უკვე დაიხარჯა მნიშვნელოვანი თანხები და მათი შეწყვეტა ნიშნავს ყველა წინა გადაწყვეტილების მცდარობის აღიარებას. სწორედ ამ მომენტში ა.ა. მოროზოვმა წარმოადგინა ტანკის „ობიექტი 432“ ტექნიკური დიზაინი. „ობიექტ 430“-თან შედარებით, იგი მოიცავდა ბევრ სიახლეს, მათ შორის: 115 მმ გლუვნახვრეტიანი იარაღი ცალკე ვაზნით; იარაღის დატენვის მექანიზმი, რამაც საშუალება მისცა ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა 3 ადამიანამდე შემცირდეს; კორპუსის და კოშკის კომბინირებული ჯავშანი, ასევე კუმულაციური გვერდითი ეკრანები; გაძლიერებული 700 ცხ.ძ ორტაქტიანი დიზელი 5TDF და მრავალი სხვა. ტანკი T-64 ტანკი სამსახურში შევიდა 1969 წელს, როგორც T-64A საშუალო ტანკი. 1962 წლის დასაწყისში დამზადდა „ობიექტი 432“-ის ექსპერიმენტული შასი. ტექნოლოგიური კოშკის დამონტაჟების შემდეგ დაიწყო საზღვაო გამოცდები. პირველი სრული ტანკი მზად იყო 1962 წლის სექტემბერში, მეორე - 10 ოქტომბერს. უკვე 22 ოქტომბერს, ერთ-ერთი მათგანი კუბინკას სასწავლო მოედანზე წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ამასთან, ნ.ს. ხრუშჩოვმა მიიღო გარანტიები ახალი ტანკის მასობრივი წარმოების გარდაუვალი დაწყების შესახებ, რადგან ის მალე უსაფუძვლო აღმოჩნდა. 1962-1963 წლებში დამზადდა "ობიექტ 432" ტანკის ექვსი პროტოტიპი. 1964 წელს დამზადდა ტანკების საპილოტე პარტია 90 ერთეულის ოდენობით. 1965 წელს კიდევ 160 მანქანამ დატოვა ქარხნის იატაკები. მაგრამ ეს ყველაფერი არ იყო სერიული ტანკები. 1963 წლის მარტში და 1964 წლის მაისში „ობიექტი 432“ წარადგინეს სახელმწიფო გამოცდებზე, მაგრამ მან ისინი არ ჩააბარა. მხოლოდ 1966 წლის შემოდგომაზე სახელმწიფო კომისიამ ჩათვალა შესაძლებლად ტანკის ექსპლუატაცია T-64 სახელწოდებით, რომელიც ფორმალურად იქნა გაფორმებული CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 30 დეკემბრის დადგენილებით. , 1966 წ. 250-1964 წლებში წარმოებული 1965-ვე მანქანა ოთხი წლის შემდეგ გაუქმდა. T-64 ტანკი იწარმოებოდა მცირე ხნით - 1969 წლამდე - 1963 წელს დაიწყო მუშაობა ტანკზე "ობიექტი 434". იგი განხორციელდა თითქმის პარალელურად "ობიექტ 432"-ის დახვეწის პარალელურად: 1964 წელს დასრულდა ტექნიკური პროექტი, 1966-1967 წლებში დამზადდა პროტოტიპები, ხოლო 1968 წლის მაისში T-64A ტანკი, შეიარაღებული 125-ით. -მმ D-81 ქვემეხი, ექსპლუატაციაში შევიდა. სსრკ მინისტრთა საბჭოს 15 წლის 1967 აგვისტოს გადაწყვეტილება ასევე ეხებოდა T-64 ტანკის "სარეზერვო" ვერსიის გამოშვებას. ეს საჭირო იყო ხარკოვში 5TDF ძრავების წარმოებისთვის სიმძლავრის არარსებობის გამო, რომელიც ვერ უზრუნველყოფდა T-64 ტანკების წარმოების მოცულობას სხვა ქარხნებში მშვიდობიან და ომის დროს. ელექტროსადგურის ხარკოვის ვერსიის დაუცველობა სამობილიზაციო თვალსაზრისით აშკარა იყო არა მხოლოდ ოპონენტებისთვის, არამედ მხარდამჭერებისთვის, მათ შორის თავად ა.ა. მოროზოვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელია იმის ახსნა, რომ "რეზერვის" ვერსიის დიზაინი 1961 წლიდან ახორციელებდა A.A. Morozov-ს. ეს მანქანა, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "ობიექტი 436" და გარკვეული დახვეწის შემდეგ - "ობიექტი 439", საკმაოდ ნელა განვითარდა. მიუხედავად ამისა, 1969 წელს დამზადდა "ობიექტ 439" ტანკის ოთხი პროტოტიპი და ტესტირება ახალი MTO და V-45 ძრავით, V-2 ოჯახის დიზელის ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია. ტანკი T-64A (ობიექტი 434) საშუალო ტანკი T-64A (ობიექტი 434) მოდელი 1969 წ 1970-იანი წლების დასაწყისისთვის თავდაცვის სამინისტროში სერიოზული ეჭვები დაგროვდა, ღირდა თუ არა საერთოდ T-64 ტანკების წარმოება 5TDF ძრავით. უკვე 1964 წელს, ეს ძრავა სტაბილურად მუშაობდა 300 საათს სტენდზე, მაგრამ ტანკზე მუშაობის პირობებში, ძრავის მომსახურების ვადა არ აღემატებოდა 100 საათს! 1966 წელს, უწყებათაშორისი ტესტების შემდეგ, შეიქმნა გარანტირებული რესურსი 200 საათის განმავლობაში, 1970 წლისთვის ის გაიზარდა 300 საათამდე. 1945 წელს T-2-34 ტანკზე V-85 ძრავა დაახლოებით იგივე მუშაობდა და ხშირად უფრო მეტიც! მაგრამ ამ 300 საათსაც კი 5TDF ძრავმა ვერ გაუძლო. 1966 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდში ჯარში მწყობრიდან იყო 879 ძრავა. 1967 წლის შემოდგომაზე, ბელორუსის სამხედრო ოლქში ტესტების დროს, 10 ტანკის ძრავა ჩამოინგრა მხოლოდ რამდენიმე საათში მუშაობისას: ნაძვის ხის ნემსებმა ჩაკეტა ჰაერის გამწმენდი ციკლონები, შემდეგ კი მტვერმა დგუშის რგოლები გაანადგურა. მომავალი წლის ზაფხულში ცენტრალურ აზიაში ახალი ტესტები უნდა განხორციელებულიყო და ჰაერის გამწმენდის ახალი სისტემა დაინერგა. გრეჩკომ 1971 წელს, თხუთმეტი T-64 ტანკის დაჩქარებულ სამხედრო გამოცდამდე, უთხრა ხარკოველებს: „ეს შენი ბოლო გამოცდაა. 15 ტანკის დაჩქარებული სამხედრო გამოცდის შედეგების საფუძველზე მიიღება საბოლოო გადაწყვეტილება - ჰქონდეს თუ არა 5TDF ძრავა. და მხოლოდ ტესტების წარმატებით დასრულების და საგარანტიო ძრავის რესურსის 400 საათამდე გაზრდის წყალობით, 5TDF ძრავის დიზაინის დოკუმენტაცია დამტკიცდა სერიული წარმოებისთვის. როგორც UVZ დიზაინის ბიუროში სერიული ტანკების მოდერნიზაციის ნაწილი, L.N.-ის ხელმძღვანელობით. შემუშავდა და დამზადდა კარცევი, T-62 ტანკის პროტოტიპი 125 მმ D-81 ქვემეხით და ახალი ავტოჩამტვირთველით, ე.წ. უკაბელო ტიპის. ლ.ჰ. კარცევი აღწერს ამ ნამუშევრებს და მის შთაბეჭდილებებს T-64 ტანკის ავტომატური მტვირთველის გაცნობის შესახებ. ”რატომღაც, ჯავშანტექნიკის მოედანზე, გადავწყვიტე ამ ტანკისთვის მეყურებინა. ავიდა საბრძოლო განყოფილებაში. არ მომეწონა ავტომატური მტვირთავი და კოშკში სროლების დაწყობა. კადრები ვერტიკალურად მდებარეობდა კოშკის მხრის თასმის გასწვრივ და სერიოზულად ზღუდავდა მძღოლთან წვდომას. ტრავმის ან ტვინის შერყევის შემთხვევაში მისი ტანკიდან ევაკუაცია საკმაოდ რთული იქნებოდა. მძღოლის სავარძელზე ვიგრძენი თავი, თითქოს ხაფანგში ვიყავი: ირგვლივ ლითონი იყო, ეკიპაჟის სხვა წევრებთან კომუნიკაციის უნარი ძალიან რთული იყო. სახლში მისვლისას, კოვალევისა და ბისტრიცკის საპროექტო ბიუროებს დავავალე, შეემუშავებინათ ახალი ავტომატური მტვირთავი T-62 ტანკისთვის. ამხანაგები მუშაობას დიდი ინტერესით გამოეხმაურნენ. აღმოჩნდა ორ რიგად, მბრუნავი იატაკის ქვეშ სროლების დაწყობის შესაძლებლობა, რამაც გააუმჯობესა მძღოლთან წვდომა და გაზარდა ტანკის სიცოცხლისუნარიანობა დაბომბვის დროს. 1965 წლის ბოლოს ჩვენ დავასრულეთ ამ აპარატის განვითარება, მაგრამ აზრი არ ჰქონდა მის შემოღებას, რადგან იმ დროისთვის CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცეს ბრძანება ხარკოვის ტანკი წარმოებაშია ჩვენთან... ვინაიდან ხარკოველებმა ვერ შეძლეს თავიანთი ტანკის სერიული წარმოების პირობებში მოყვანა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რაც შეიძლება მალე დაგვეყენებინა 125 მმ-იანი თოფი ავტომატური მტვირთველით, რომელიც ჩვენთვის იყო შემუშავებული 115 მმ-იანი იარაღისთვის ქ. T-62 ტანკი. გარე ზომების მიხედვით, ორივე იარაღი ერთნაირი იყო. როგორც წესი, ყველა ჩვენი საინიციატივო სამუშაოები რაღაც იუბილეს დაემთხვა. ეს ნაშრომი ოქტომბრის რევოლუციის 50 წლისთავს მიეძღვნა. მალე დამზადდა T-62 ტანკის ერთი პროტოტიპი 125 მმ-იანი იარაღით. გამოცდილი ტანკი "ობიექტი 167" 1961 წელი ამ მანქანის შასი საფუძვლად დაედო T-72 ტანკის სავალი ნაწილის შექმნას. ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხნის ძრავის დიზაინის ბიუროსთან ერთად, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ი.ია. ტრაშუტინმა შეისწავლა V-2 ოჯახის ძრავის 780 ცხ.ძ. გაძლიერების გამო. ერთ-ერთ პროტოტიპზე („ობიექტი 167“) დამონტაჟდა და გამოსცადა გამაგრებული ექვსგორგოლიანი სავალი ნაწილი. "ობიექტი 167"-ის როლი მომავალი "სამოცდათორმეტის" ბედში ძალზე მნიშვნელოვანია. ამ ავზზე დამონტაჟდა შემდეგი: 700 ცხენის ძალის V-26 დიზელის ძრავა გაძლიერებული ტრანსმისიით, ახალი სავალი ნაწილი (6 საყრდენი და 3 დამხმარე ლილვაკი ბორტზე) გაზრდილი სიგლუვით, ახალი გენერატორი, ჰიდროსერვო კონტროლის სისტემა. გადამცემი დანადგარები და ანტირადიაციული საფარი. მას შემდეგ, რაც ამ ინოვაციების დანერგვამ გაზარდა ავტომობილის მასა, რათა ის 36,5 ტონამდე შენარჩუნებულიყო, ჯავშანტექნიკა გარკვეულწილად შესუსტებული იყო. ქვედა შუბლის კორპუსის ფირფიტის სისქე შემცირდა 100-დან 80 მმ-მდე, გვერდები - 80-დან 70 მმ-მდე, წინა ფირფიტის - 45-დან 30 მმ-მდე. პირველი ორი ტანკი "ობიექტი 167" დამზადდა 1961 წლის შემოდგომაზე. მათ წარმატებით ჩააბარეს ჯერ სრულმასშტაბიანი ქარხანა, შემდეგ კი საველე გამოცდები კუბინკაში. ტანკი იყო რეკომენდებული გასაშვილებლად, მაგრამ თავდაცვის მინისტრის მოადგილე მარშალ ვ.ი. ჩუიკოვი და თავდაცვის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე ს.ნ. მახონინმა მას ზოგადად არადამაკმაყოფილებელი შეფასება მისცა. კერძოდ, T-55 და T-62 ტანკებთან ურთიერთშემცვლელობის ნაწილობრივი დაკარგვა აღინიშნა, როგორც მთავარი ნაკლი. ნიჟნი თაგილის დიზაინის ბიუროში ეს საყვედური სერიოზულად მიიღეს და ცდილობდნენ შეექმნათ მანქანა შასის მეტი უწყვეტობით. ასე გაჩნდა „ობიექტი 166M“. ეს მანქანა სერიული T-62-ისგან განსხვავდებოდა ძირითადად HP 36 სიმძლავრის V-640F ძრავის დაყენებით. და გაუმჯობესებული შეჩერება. სავალი ნაწილი მოიცავდა ბორტზე ხუთ საყრდენს და სამ საყრდენ ლილვას. ტრეკის ლილვაკები იდენტური იყო "ობიექტზე 167" გამოყენებული. იმისდა მიუხედავად, რომ მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა T-62-თან შედარებით, ტესტებმა აჩვენა შასის ამ ვერსიის უაზრობა. აშკარა გახდა ექვს როლიკერის დიზაინის უპირატესობა. არც „ობიექტი 167“ და არც „ობიექტი 166M“ არ იყო „ობიექტი 434“-ის დონემდე და არ შეიძლება ჩაითვალოს ხარკოვის ტანკის სრულფასოვან ალტერნატივად. მხოლოდ "ობიექტი 167M" ან T-62B გახდა ასეთი ალტერნატივა. ამ ტანკის პროექტი განიხილა ომის წინააღმდეგ ბრძოლის სახელმწიფო კომიტეტის სამეცნიერო-ტექნიკურმა საბჭომ 26 წლის 1964 თებერვალს. ახალი მანქანა, რომელიც დაანონსდა L.N. კარცევი, როგორც სერიული ტანკის მოდერნიზაცია, მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა T-62-ისგან. მას გააჩნდა კორპუსი და კოშკი შუბლის პროექციის კომბინირებული ჯავშანდაცვით, „ობიექტი 167“ სავალი ნაწილი, 125 მმ D-81 გლუვლულიანი იარაღი „წვიმის“ სტაბილიზატორით, კარუსელის ტიპის ავტომატური მტვირთავი და B-. 2 ძრავა 780 ცხ.ძ. სუპერჩამტენით, გაუმჯობესებული რადიატორებით, ჰაერის ფილტრებით, საწვავის და ზეთის სისტემებით, ასევე გაძლიერებული გადაცემის ბლოკებით. თუმცა, შეხვედრამ უარყო ახალი ტანკის პროექტი. მიუხედავად ამისა, 1967 წლის ბოლოსთვის, ურალვაგონზავოდში გამოსცადეს და გამოსცადეს ძირითადი საბრძოლო ტანკის მრავალი კომპონენტი. ერთ-ერთ სერიულ T-62 ტანკზე დამონტაჟდა და გამოსცადა ავტომატური მტვირთავი (თემა "Acorn") 125 მმ-იანი იარაღით. ამ მანქანამ მიიღო ქარხანაში სახელწოდება T-62Zh. ტანკ „ობიექტ 172“-ის პირველი ნიმუში გაკეთდა 1968 წლის ზაფხულში, მეორე - სექტემბერში. ისინი განსხვავდებოდნენ T-64A ტანკისგან სრულიად გადაკეთებული საბრძოლო განყოფილებით, რადგან T-64 ტანკის ელექტრო-ჰიდრომექანიკური დატვირთვის მექანიზმი შეიცვალა ელექტრომექანიკური ავტომატური მტვირთველით, პალეტის ამოფრქვევის მექანიზმით, და დამონტაჟდა Chelyabinsk V. -45K ძრავა. ყველა სხვა კომპონენტი და შეკრება გადაიტანეს ხარკოვის ტანკიდან, უფრო სწორად, ისინი ადგილზე დარჩნენ, რადგან პირველი "172 ობიექტი" გადაკეთდა "სამოცდაოთხი". წლის ბოლოს ორივე ტანკმა გაიარა ქარხნული ტესტების სრული ციკლი და გაშვება თურქესტანის სამხედრო ოლქის სასწავლო მოედანზე. ტანკების დინამიური მახასიათებლები საკმაოდ მაღალი იყო: მაგისტრალზე საშუალო სიჩქარე იყო 43,4-48,7 კმ/სთ, მაქსიმუმი 65 კმ/სთ-ს აღწევდა.  1969 წლის ზაფხულში მანქანებმა გაიარეს კიდევ ერთი ტესტის ციკლი, როგორც ცენტრალურ აზიაში, ასევე რუსეთის ევროპულ ნაწილში. ტესტების დროს რამდენიმე ერთეული მუშაობდა არასანდო, მათ შორის ავტომატური მტვირთავი, ჰაერის გამწმენდი სისტემები და ძრავის გაგრილება. შტამპიანი ხარკოვის მუხლუხოც არასანდო მუშაობდა. ეს ხარვეზები ნაწილობრივ აღმოიფხვრა სამ ახლად წარმოებულ ტანკზე „ობიექტი 172“, რომლებიც 1970 წლის პირველ ნახევარში გამოსცადეს ქარხნის საცდელ ადგილზე, შემდეგ კი ამიერკავკასიაში, შუა აზიასა და მოსკოვის რეგიონში. გამოცდილი ტანკი გამოცდილი ტანკი "ობიექტი 172" 1968 წელი ტანკებთან მუშაობა "ობიექტი 172" (სულ დამზადდა 20 ერთეული) გაგრძელდა 1971 წლის თებერვლის დასაწყისამდე. ამ დროისთვის ნიჟნი თაგილში შემუშავებული კომპონენტები და შეკრებები საიმედოობის მაღალ დონემდე იყო მიყვანილი. ავტომატურ მტვირთავებს ჰქონდათ ერთი მარცხი 448 დატვირთვის ციკლისთვის, ანუ მათი საიმედოობა დაახლოებით შეესაბამებოდა 125 მმ D-81T იარაღის საშუალო გადარჩენას (600 ტყვია კალიბრის ჭურვით და 150 ქვეკალიბრის ჭურვით). "ობიექტი 172"-ის ერთადერთი პრობლემა იყო შასის არასანდოობა "ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების, გზის ბორბლების, ქინძისთავების და ტრასების, ტორსიონის ზოლებისა და უსაქმურების სისტემატური უკმარისობის გამო". შემდეგ UVZ დიზაინის ბიუროში, რომელსაც 1969 წლის აგვისტოდან ხელმძღვანელობდა ვ.ნ. ვენედიქტოვმა, გადაწყდა, რომ "ობიექტ 172"-ზე გამოეყენებინათ შასი "ობიექტი 167"-დან, გაზრდილი დიამეტრის რეზინის საფარით დაფარული გზის ბორბლებით და უფრო მძლავრი ბილიკებით, ღია ლითონის საკინძით, T-62 ტანკის ტრასების მსგავსი. . ასეთი ტანკის შემუშავება განხორციელდა სახელწოდებით "ობიექტი 172M". 780 ცხ.ძ-მდე გაზრდილმა ძრავმა მიიღო B-46 ინდექსი. დაინერგა ორსაფეხურიანი ჰაერის გამწმენდი კასეტის სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა T-62 ტანკზე. "ობიექტი 172M"-ის მასა გაიზარდა 41 ტონამდე, მაგრამ დინამიური მახასიათებლები იგივე დონეზე დარჩა ძრავის სიმძლავრის 80 ცხენის ძალით გაზრდის, საწვავის ავზის ტევადობის 100 ლიტრით და ტრასის სიგანის 40 მმ-ით გაზრდის გამო. T-64A ტანკიდან შენარჩუნდა ჯავშანტექნიკის მხოლოდ დადებითად დადასტურებული სტრუქტურული ელემენტები კომბინირებული და დიფერენცირებული ჯავშნით და ტრანსმისიით. 1970 წლის ნოემბრიდან 1971 წლის აპრილამდე "ობიექტი 172M" ტანკებმა გაიარეს ქარხნული ტესტების სრული ციკლი და შემდეგ 6 წლის 1971 მაისს წარუდგინეს თავდაცვის მინისტრებს A.A. გრეჩკო და თავდაცვის ინდუსტრიის S.A. ზვერევი. ზაფხულის დასაწყისისთვის წარმოიქმნა 15 მანქანის საწყისი პარტია, რომელიც T-64A და T-80 ტანკებთან ერთად გაიარა მრავალთვიანი ტესტირება 1972 წელს. ტესტების დასრულების შემდეგ გამოჩნდა "მოხსენება 15 წელს Uralvagonzavod-ის მიერ წარმოებული 172 1972M ტანკის სამხედრო გამოცდის შედეგების შესახებ". მის დასკვნით ნაწილში ნათქვამია: "1. ტანკებმა ტესტირება გაიარეს, მაგრამ 4500-5000 კმ ტრასის ხანგრძლივობა არასაკმარისია და არ იძლევა სატანკო საჭირო გარბენს 6500-7000 კმ ლიანდაგების გამოცვლის გარეშე. 2. ტანკი 172M (საგარანტიო ვადა - 3000 კმ) და V-46 ძრავა - (350 მ/სთ) მუშაობდა საიმედოდ. 10000-11000 კმ-მდე შემდგომი ტესტების დროს, კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობა, მათ შორის V-46 ძრავა, საიმედოდ მუშაობდა, მაგრამ არაერთმა სერიოზულმა კომპონენტმა და შეკრებამ აჩვენა არასაკმარისი რესურსები და საიმედოობა. 3. ავზი რეკომენდირებულია ექსპლუატაციაში მიღებასა და მასობრივ წარმოებაში, გამოვლენილი ნაკლოვანებების აღმოფხვრისა და მათი აღმოფხვრის ეფექტურობის დამოწმების პირობით მასობრივ წარმოებამდე. გაუმჯობესებისა და ინსპექტირების ფარგლები და დრო შეთანხმებული უნდა იყოს თავდაცვის სამინისტროსა და თავდაცვის მრეწველობის სამინისტროს შორის“. "ობიექტი 172 მ" ექსპერიმენტული ტანკი "ობიექტი 172M" 1971 წ CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 7 წლის 1973 აგვისტოს დადგენილებით, "ობიექტი 172M" მიღებულ იქნა საბჭოთა არმიის მიერ T-72 "ურალის" სახელით. სსრკ თავდაცვის მინისტრის შესაბამისი ბრძანება გამოიცა 13 წლის 1973 აგვისტოს. იმავე წელს დამზადდა 30 მანქანის საწყისი პარტია. უკან – წინ >>