BMW ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევის შეცდომა

ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა: ნიშნები, სიმპტომები, მიზეზები, შეცდომის კოდები

ავტომატური ტრანსმისია ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას მანქანების მუშაობის დროს. ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობის მთავარი მიზეზი, რაც იწვევს სხვადასხვა ავარიას და უსიამოვნო სიურპრიზებს.

თანამედროვე მანქანებს ავსებს ძალიან საიმედო „ავტომატური მანქანები“, რომლებიც შექმნილია რთული პირობებისა და მუშაობის რეჟიმებისთვის. ასეთი აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად ამცირებს სარემონტო მაღაზიებში ზარების სიხშირეს და რაოდენობას. ამრიგად, უახლეს ავტომატურ ტრანსმისიებს, სათანადო შენარჩუნებით, დროული შესრულებით და სათანადო მუშაობით, შეუძლიათ დაახლოებით ას ხუთასი ათასი კილომეტრის დამუშავება. მხოლოდ ასეთი შთამბეჭდავი გაშვების შემდეგ დასჭირდებათ მათ ძირითადი რემონტი.

ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკა აუცილებელი მოვლენაა, რომელიც რეგულარულად უნდა ჩატარდეს მექანიზმში გაუმართაობისა და გაუმართაობის ყველა სახის სიმპტომის იდენტიფიცირების მიზნით. ის იწყება ავტომატური გადაცემის დეფექტის კოდების აღმოფხვრა-გაშიფრვით, რასაც მოჰყვება პრობლემების აღმოფხვრა სპეციალისტის დახმარებით.

BMW ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი

მსხვილი ავტომწარმოებლები თავად არაფერს აწარმოებენ, რადგან უფრო მომგებიანია სერიული პროდუქტების შეკვეთა სპეციალიზებული კომპანიებისგან. ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიის თვალსაზრისით, BMW მჭიდროდ თანამშრომლობს ZF კონცერნთან, რომელიც უზრუნველყოფს თავის მანქანებს გადაცემათა კოლოფით.

გადაცემის სახელის პირველი ციფრი მიუთითებს გადაცემათა რაოდენობას. ბოლო ციფრი მიუთითებს მაქსიმალურ ბრუნვას, რომლისთვისაც შექმნილია ყუთი. მოდიფიკაციების განსხვავება გავლენას ახდენს რემონტის ღირებულებაზე. ასე რომ, ანაზრაურების ZF6HP21 გარემონტდება 78 რუბლს, ხოლო ZF000HP6 - 26 რუბლს.

BMW ბრენდი, ძარის ნომერი	გათავისუფლების წლები	მანქანის მოდელი
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 — 2007 წწ	ZF6HP19
E87, F21	2007 — 2012 წწ	ZF6HP21
F20, F21	2012 — 2015 წწ	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 — 2012 წწ	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 — 2015 წწ	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 წლიდან დღემდე	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 — 2010 წწ	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 — 2018 წწ	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 — 2012 წწ	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 — 2015 წწ	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 — 2002 წწ	ZF5HP24
E65, E66	2002 — 2009 წწ	ZF6HP26
F01, F02	2010 — 2015 წწ	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 — 2015 წწ	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 — 2015 წწ	ZF8HP45/70
E83	2004 — 2011 წწ	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 — 2015 წწ	ZF8HP45/70
E53	2000 — 2006 წწ	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 — 2012 წწ	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 წლიდან დღემდე	ZF8HP45/70
E71	2008 — 2015 წწ	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 — 2015 წწ	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 — 2017 წწ	ZF6HP21, ZF8HP45

რაც ყველაზე ხშირად ფუჭდება BMW-ზე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

BMW ავტომატური ტრანსმისია საიმედო, მოქნილი და ეკონომიურია. თუმცა, აპარატის რთული დიზაინი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. მიმდინარეობს BMW-ს გადაცემათა კოლოფის შეკეთება გაუმართავი ბრუნვის გადამყვანით, დამწვარი კლაჩით ან წებოვანი სოლენოიდებით.

ვიბრაცია 1 (8 ნაღმტყორცნებით) ან 3 მექანიზმის ჩართვისას, ზუზუნი, სიმძლავრის დაკარგვა. ბრუნვის გადამყვანი აჩვენებს ამ სიმპტომებს, თუ:

• საკეტი არ მუშაობს გამართულად. ლოკაუტის ადრეული ჩართვა იწვევს სწრაფ ცვეთას და ზეთის დაბინძურებას;
• ნახმარი რეაქტორის თავისუფალი ბორბალი სრიალებს, რაც იწვევს BMW-ს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანისგან გადაცემული სიმძლავრის დაკარგვას;
• ლილვის დალუქვის დეფექტი, რომლის მეშვეობითაც გადის წნევა საკეტის გასააქტიურებლად და გამორთვაზე;
• შეყვანის ლილვის ლუქი გაცვეთილია;
• გატეხილი ტურბინის პირები ან ტუმბოს ბორბალი. იშვიათი, მაგრამ სერიოზული შეცდომა. ამ შემთხვევაში BMW-ს ავტომატური ტრანსმისიის „საჭე“ არ შეკეთდება, მაგრამ დამონტაჟებულია ახალი ბლოკი.

BMW-ს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში წნევის დაკარგვა შესაძლოა დაკავშირებული იყოს რემონტის დაზოგვასთან. ასე რომ, ყუთებში 6HP და 8HP ზეთთან ერთად ცვლიან ერთჯერადი უჯრაში ჩაშენებულ ფილტრს ერთჯერადი ალუმინის ჭანჭიკებით. ნაწილები ძვირია, მაგრამ ყალბი ნაგავსაყრელის და ძველი ჭანჭიკების დაყენება იწვევს სითხის გაჟონვას.

დარტყმები, დარტყმები, მუწუკები სიჩქარის გადართვისას, ცურვა მიუთითებს კლანჭების ცვეთაზე. დისკების შეკუმშვისას ხანგრძლივი სრიალი იწვევს ხახუნის ფენის აბრაზიას და სითხის ჭუჭყს. ყველაზე უყურადღებო შემთხვევაში, ოფსეტი შეიძლება სრულიად არ იყოს და თან ახლდეს "Check Engine" შეცდომის ჩვენება.

პრობლემების მოგვარება

ავტომატური ტრანსმისია არის რთული ასამბლეა, რომელიც უნდა შეკეთდეს გამოცდილი პროფესიონალების მიერ. მაგრამ ზოგიერთი პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება "მანქანაში" მანქანის მუშაობის დროს, თქვენ მაინც შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ იგი. ეს გადაწყვეტილებები ქვემოთ იქნება განხილული.

1. მანქანა მოძრაობს, როდესაც ბერკეტი ჩართულია, ან მანქანის დაფის სიგნალი სწორად არ ასახავს ავტომატური გადაცემის ბერკეტის რეალურ პოზიციას. ამის მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის სწორი დაყენების დარღვევა ან მისი სტრუქტურული ელემენტების დაზიანება. პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია წარუმატებელი კომპონენტების იდენტიფიცირებით და შეცვლით, რასაც მოჰყვება აღჭურვილობის დაყენება, რომელიც აკმაყოფილებს ავტომობილის ექსპლუატაციის სტანდარტების მოთხოვნებს.
2. მანქანის ელექტრული ერთეული იწყება, როდესაც გადაცემათა ბერკეტი გადადის სხვა პოზიციებზე, გარდა "N" და "P". სავარაუდოდ, ეს მდგომარეობა გამოწვეულია გადაცემათა ცვლის სისტემაში არსებული გაუმართაობით, რაც ზემოთ იყო ნახსენები. ასევე შესაძლებელია, რომ ყუთში ჩაშენებული დამწყებ ჩამრთველი არ მუშაობდეს გამართულად. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელს გახდის ჩამოტვირთვის აქტივატორის მუშაობის მორგებას.
3. გადაცემათა კოლოფის ზეთის გაჟონვა. მიზეზები: საკინძების არასანქცირებული შესუსტება, რომლებიც აფიქსირებს ცალკეულ სტრუქტურულ ელემენტებს ან ო-რგოლების გატეხვა შეზეთვის მიზნით. პირველ შემთხვევაში საკმარისია ჭანჭიკები და თხილი გამკაცრდეს, მეორე შემთხვევაში კი შუასადებები და ლუქები ახალი და ახალი ანალოგებით შეცვალოთ.
4. გადაცემათა კოლოფში ხმაური, სიჩქარის სპონტანური ან რთული გადართვა, ისევე როგორც მანქანის უარი გადაადგილებაზე, ბერკეტის პოზიციის მიუხედავად, მიუთითებს შეზეთვის ნაკლებობაზე. საპოხი მასალის დონის გაზომვა და მისი დამატება დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში.
5. როდესაც შეუძლებელია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის გარეშე გადაადგილება, ეს ნიშნავს, რომ პარამეტრი გაუმართავია ან გატეხილი არის დროსელის ამძრავის კომპონენტები. აქ ჩვენ გვჭირდება დიაგნოსტიკა, რომელიც შესაძლებელს გახდის ავარიის დადგენას, სტრუქტურული ელემენტების დამატებითი ჩანაცვლებით ან შეფუთვაში კორექტირებით.

BMW-ს ავტომატური ტრანსმისიის ავარიის მიზეზები

BMW ავტომატური ტრანსმისიის ნაადრევი უკმარისობა ხდება განყოფილების არასათანადო მუშაობისა და შენარჩუნების გამო:

1. გადახურება 130℃-ზე ზემოთ. Sport Driving პარამეტრი უბიძგებს BMW ავტომატურ გადაცემას ლიმიტამდე. ზეთის მუდმივი ცვლილების გამო, ჭარბი სითბო „დონატიდან“ მიდის რადიატორში. თუ სითხე უკვე მოძველებულია და რადიატორი გადაკეტილია ასპენის ფუმფულათი ან ჭუჭყით, კორპუსი გადახურდება, რაც აახლოებს შეკეთების დროს. მაღალი ტემპერატურა სწრაფად კლავს ბრუნვის გადამყვანს, რეზინის ლუქებს, ბუჩქებს, სარქვლის კორპუსის კოჭებს და სოლენოიდებს.
2. უხარისხო ზეთი. ცუდი შეზეთვა იწვევს კლანჭების წვას, საკისრებს და გადაცემათა კოლოფს.
3. ავტომატური ტრანსმისია გათბობის გარეშე. გამათბობლები ათბობენ ძრავას, მაგრამ არა ყუთს. ყინვაში იცვლება სითხის სიბლანტე, აპარატის რეზინის და პლასტმასის ნაწილები მტვრევადი ხდება. თუ მუშაობას „ცივად“ დაიწყებთ, წნევის დგუში შეიძლება გასკდეს, რაც გამოიწვევს გადაბმულობის ცვეთას.
4. გრძელი სრიალი ტალახში. მანქანაზე გადაჭარბებული დატვირთვა იწვევს პლანეტარული მექანიზმის ნავთობის შიმშილს. თუ ძრავა უმოქმედოა, ზეთის ტუმბო არ ასხამს მთელ ყუთს. შედეგად, ტრანსმისია გარემონტებულია განადგურებული პლანეტარული მექანიზმით.

BMW ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნების და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის გამო, გაუმართაობა შეიძლება მოგვარდეს. BMW-სა და ZF-ის შემკეთებლები საკითხს ყოვლისმომცველად უყურებენ, ყოველ ჯერზე ამოწმებენ ტრანსმისიის სისუსტეებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები გზაზე.

ტიპიური ავარია

ავტომატური ტრანსმისიების მუშაობის დროს წარმოქმნილი გაუმართაობების უმეტესობა ზოგადი ხასიათისაა და დაჯგუფებულია იმ პრინციპების მიხედვით, რომლებსაც ქვემოთ უფრო დეტალურად განვიხილავთ.

კულუარული ბერკეტი

წინა თაობის „ავტომატური მანქანები“, რომლებიც გამოირჩეოდნენ გადაცემათა კოლოფსა და სელექტორს შორის მექანიკური კავშირით, ძალიან ხშირად განიცდიან ბერკეტის ფრთების დაზიანებას. ასეთი გაუმართაობა არ იძლევა გადაცემის მუშაობის რეჟიმების შეცვლას. დანაყოფის მუშაობის სრული აღდგენა ხდება წარუმატებელი სტრუქტურული ელემენტების შეცვლის შემდეგ. ამ პრობლემის სიმპტომია ბერკეტის რთული მოძრაობა, რომელიც საბოლოოდ წყვეტს მთლიანად „გადახურვას“. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთ ავტომატურ ტრანსმისიას არ სჭირდება დაშლა ასეთი გაუმართაობის გამოსასწორებლად, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს დროს მათ აღმოფხვრაზე.

ნავთობის

ზეთის გაჟონვა არის „მანქანების“ ძალიან გავრცელებული პრობლემა, რომელიც გამოიხატება ცხიმიანი ლაქების სახით, რომლებიც ჩნდება შუასადებების და ლუქების ქვეშ. ასეთი შესამჩნევი ნიშნებით ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობის დადგენა რთული არ არის, მაგრამ ამისათვის აუცილებელია განყოფილების ვიზუალური შემოწმება ლიფტით. თუ აღმოაჩენთ ამ სიმპტომებს, უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებული სერვის სადგურის ოსტატებს, რომლებიც აგვარებენ მსგავს პრობლემებს სირთულეებისა და შეფერხების გარეშე. სარემონტო პროცედურა მოიცავს ლუქების შეცვლას და სიჩქარის საპოხი მასალის ოდენობის აღდგენას.

საკონტროლო განყოფილება (CU)

ამ კვანძის მუშაობაში ჩავარდნები ასევე საკმაოდ რეგულარულად ხდება. ისინი იწვევს ავტომატური გადაცემის სიჩქარის არასწორ არჩევანს ან გადაცემის სრულ დაბლოკვას. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია წარუმატებელი საკონტროლო სქემების და/ან მართვის განყოფილების მოდულების შეცვლით.

Hydroblock (შემდგომში GB)

ამ განყოფილების გაუმართაობა ნაკლებად ხშირია, მაგრამ მაინც ხდება დროდადრო, მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა ან მანქანა "იწყება" გაუცხელებელი ერთეულებით. სიმპტომატიკა ძალიან დამახასიათებელია: დარტყმები, დარტყმები და სხვადასხვა ინტენსივობის ვიბრაციები. თანამედროვე მანქანებში სარქვლის კორპუსის გაუმართაობა გამოვლინდება ბორტ ავტომატიზაციით, რის შემდეგაც კომპიუტერის ეკრანზე ჩნდება გაფრთხილება. ზოგჯერ მანქანა უბრალოდ არ მუშაობს.

ჰიდროტრანსფორმატორი (ასევე ცნობილი როგორც GT)

ამ კვანძის უკმარისობა ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობის კიდევ ერთი შესაძლო მიზეზია. ამ შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ შეკეთებით, რაც ჩვეულებრივ უფრო იაფია ვიდრე ECU-ს ან სარქვლის კორპუსის აღდგენა. თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს, თუ შეამჩნევთ მანქანის დინამიკაში დარღვევას, ვიბრაციას, ჩხვლეტას და/ან დაკაკუნებას. ასევე ერთ-ერთი სიმპტომია ლითონის ჩიპების არსებობა გამოყენებული მექანიზმის საპოხი მასალაში.

BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება

BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება იწყება დიაგნოსტიკით. ეს დაგეხმარებათ პრობლემის სწრაფად ამოცნობაში. დაზოგეთ დრო და ფული BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებაზე. შემოწმება მოიცავს გარე გამოკვლევას, კომპიუტერულ დიაგნოსტიკას, ATF-ის დონის და ხარისხის შემოწმებას, სატესტო დრაივს.

შემდეგ ეტაპზე, ოსტატი არღვევს ყუთს. შეადგინეთ დეფექტების სია, რომლის მიხედვითაც გამოითვლება BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულება. დეფექტური ნაწილები იგზავნება სარემონტოდ ან ნაგავსაყრელზე. სახარჯო მასალები უნდა შეიცვალოს. შემდეგ ოსტატი აწყობს მანქანას და ამოწმებს მუშაობას.

ავტომატური ტრანსმისიების კაპიტალური რემონტისთვის BMW ბრძანებს მზა OverolKit-ის ან MasterKit-ის სარემონტო კომპლექტებს გადაბმულობით, ბუჩქებით, დისპერსიის ფირფიტით, რეზინის ლუქებით და ზეთის ლუქებით. დარჩენილი ნაწილების შეძენა ხდება პრობლემის მოგვარების შემდეგ.

სარქველის კორპუსის შეკეთება

6HP19-დან დაწყებული, სარქვლის სხეული გაერთიანდა მექატრონიკის ელექტრონულ დაფასთან, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ სიგნალის გადაცემის დაჩქარება, არამედ აპარატურის გადაჭარბებული დატვირთვაც. BMW მანქანის სარქვლის კორპუსის შესაკეთებლად, თქვენ არ გჭირდებათ კორპუსის ამოღება, უბრალოდ გახსენით ტაფა.

BMW ავტომატური ტრანსმისიის მექატრონიკის შეკეთებისას იცვლება სახარჯო მასალები: რეზინის ზოლები, შუასადებები, ჰიდრავლიკური აკუმულატორები, სოლენოიდები და გამყოფი ფირფიტა. გამყოფი ფირფიტა არის ლითონის თხელი ფურცელი რეზინის ბილიკებით. ჭუჭყიანი ზეთი "ჭამს" ტრასებს, რაც იწვევს გაჟონვას. ფირფიტა შეირჩევა BMW ბოქსის ნომრის მიხედვით.

ხახუნი და ლითონის მტვერი ბლოკავს VFS სოლენოიდებს. ელექტრომაგნიტური რეგულატორების გაუმართაობა ვლინდება გადართვის სიჩქარის შეფერხებებში და შეცდომებში. ამაზეა დამოკიდებული ტარების კომფორტი, ასევე BMW ავტომატური ტრანსმისიის კლატჩებისა და კვანძების მდგომარეობა.

BMW ავტომატური ტრანსმისიის სარქვლის კორპუსის შეკეთებისას, ისინი ცვლიან ადაპტერს სოლენოიდის გაყვანილობის კორპუსში. ზეთის გაცხელების გარეშე მანქანის ზამთრის მუშაობის დღიდან ადაპტერში ბზარები ჩნდება. ოსტატები გვირჩევენ ნაწილის შეცვლას, აცვიათ ლოდინის გარეშე, ყოველ 80 - 100 კმ.

სარქვლის კორპუსის შეკეთება იშვიათად ხორციელდება საყრდენის ტესტირებით, ხვრელების ბურღვით. ძვირი და რთული. ოსტატი ვერ იძლევა გარანტიას შესანიშნავი შედეგის და პრობლემის გადაჭრის შესახებ. ამ შემთხვევაში მექატრონიკი იცვლება მეორადით.

ბრუნვის გადამყვანის რემონტი

ძლიერ მანქანებზე ბრუნვის გადამყვანი არის BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების საერთო მიზეზი. ZF აყენებს SACHS და LVC ბრუნვის გადამყვანებს ავტომატურ ტრანსმისიებში. BMW 6- და 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიების ტექნიკური წესების მიხედვით, ბრუნვის გადამყვანი უნდა მოემსახუროს 250 000 კმ გავლის შემდეგ. აგრესიული მართვის დროს პერიოდი მცირდება 150 კმ-მდე.

BMW-ს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის დამოუკიდებლად შეკეთება შეუძლებელია. გჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობა და გამოცდილება დონატებთან. როგორ მუშაობს ოსტატი:

1. შედუღებული ბრუნვის გადამყვანის ჭრა.
2. გახსენით საკეტის მექანიზმი.
3. იკვლევს შიდა მდგომარეობას, უარყოფს დეფექტურ ნაწილებს.
4. ასუფთავებს ბრუნვის გადამყვანს ჭუჭყისაგან, აშრობს და ხელახლა ამოწმებს.
5. აღადგინეთ ნაწილები და აკრიფეთ „დონატი“ ახალი სახარჯო მასალებით.
6. შედუღეთ სხეული.
7. შეამოწმეთ ბრუნვის გადამყვანის შებოჭილობა სპეციალურ აბაზანაში.
8. შეამოწმეთ რიტმი.
9. Ბალანსი.

BMW-ს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე დონატის შეკეთებას მხოლოდ 4 საათი სჭირდება და უფრო იაფია ვიდრე ახლის ყიდვა. მაგრამ, თუ ასამბლეის შეკეთება არ არის, განიხილეთ მისი შეცვლა. შემდგომი ბაზრისთვის, ZF გთავაზობთ კომერციულად გადაკეთებულ Sachs-ის ბრუნვის გადამყვანებს BMW 6HP ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. ასეთი "რეკონსტრუქციის" ფასი მაღალი იქნება ორიგინალური ნაწილების გამოყენებისა და რთული სამუშაოების გამო. თუ რამე არ მოგწონთ, აირჩიეთ საკონტრაქტო ერთეული.

პლანეტარული მექანიზმის შეკეთება

BMW-ს ავტომატური აპარატის პლანეტარული მექანიზმის შეკეთება ყუთის ამოღების გარეშე შეუძლებელია. მაგრამ კვანძი ძალიან იშვიათად იშლება, როგორც წესი, BMW ავტომატური ტრანსმისიის 300 კმ მუშაობის შემდეგ:

• არის დარტყმა, ვიბრაცია, მაგალითად, თუ ერთი ბუჩქი მაინც გაცვეთილია;
• ყვირილი ან გუგუნი წარმოიქმნება საკისრებისა და მექანიზმების ტარებისას;
• დროთა განმავლობაში, ღერძის თამაში ჩნდება;
• ზეთის ქვაბში დიდი ლითონის ნაწილაკები მიუთითებს პლანეტარული მექანიზმის "განადგურებაზე".

ნახმარი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი აზიანებს BMW-ს მთელ ავტომატურ ტრანსმისიას. ზეთი ჟონავს დაზიანებულ ბუჩქებსა და ლილვებს, რაც იწვევს შეზეთვის ნაკლებობას და გადაბმულობის უკმარისობას. ლიმიტზე მუშაობა ანადგურებს მექანიზმებს. გადაცემათა კოლოფის ნაწილები იფანტება ყუთის გარშემო, ჩიპები ხვდება მექატრონიკაში და კეტავს ფილტრს.

BMW-ს ავტომატური ტრანსმისიის პლანეტარული მექანიზმის შეკეთება მოიცავს ბუჩქების, დამწვარი კლანჭების და დანგრეული მექანიზმების შეცვლას.

ხახუნის დისკის შეკეთება

BMW-ს ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება არ სრულდება კლატჩების შემოწმების გარეშე. მასწავლებლები, როგორც წესი, ითხოვენ სრულ შემცვლელ კომპლექტს. თუ ხახუნის კლატჩები იწვის, ასევე იცვლება ფოლადის დისკები. BMW-ს თითოეულ ავტომატურ ტრანსმისიაში გადაბმულობის პაკეტები განსხვავდება რაოდენობის, სისქის და კლირენსის მიხედვით.

BMW 6HP ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში "E" პაკეტი ყველაზე სუსტია მინიმალური აცვიათ შემწეობის გამო. 8 ცხენის ძალაზე, ზურგჩანთა "C" ჯერ იწვის. ოსტატები ცდილობენ შეცვალონ ყველა კლანჩი ერთდროულად, რათა გადაიდო განხილვა.

დისკის სისქე 1,6 ან 2,0 მმ. BMW ავტომატიკა შეირჩევა საქმის ნომრით. ორიგინალური სახარჯო მასალები დამზადებულია Borg Warner-ის მიერ, მაგრამ შესაძლებელია მაღალი ხარისხის არაორიგინალის შეკვეთაც.

შეცდომის კოდები ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობისთვის

განვიხილოთ ყველაზე პოპულარული ავტომატური გადაცემის შეცდომები, რომლებიც ხდება მანქანის დაფაზე. თქვენი მოხერხებულობისთვის, ინფორმაცია წარმოდგენილია ცხრილის სახით.

არასწორი ნომერი	მნიშვნელობა ინგლისურად	მნიშვნელობა რუსულად
P0700	გადაცემის კონტროლის სისტემის გაუმართაობა	გადაცემის კონტროლის სისტემის გაუმართაობა
P0701	TRANS-ის კონტროლის სისტემის დიაპაზონი/შესრულება	გადაცემის კონტროლის სისტემა არ მუშაობს გამართულად
P0703	ხარვეზი TORQ CONV/BRK SW B CKT	გაუმართავი წამყვანი ლილვი/მუხრუჭის შეცვლა
P0704	CLUCH SITCH INPUT CIRCUIT FAILURE	Clutch ჩართვის სენსორის გაუმართავი წრე
P0705	გადაცემათა დიაპაზონის სენსორის (PRNDL) გაუმართაობა	გადაცემის დიაპაზონის გაუმართავი სენსორი
P0706	სენსორის დიაპაზონი TRANS დიაპაზონი/სპეციფიკაციები	სენსორის სიგნალი დიაპაზონშია
P0707	ტრანს დიაპაზონის სენსორის წრე დაბალი შეყვანა	სენსორის სიგნალი დაბალია
P0708	ტრანს დიაპაზონის სენსორის წრე მაღალი შეყვანა	სენსორის სიგნალი მაღალია
P0709	მოგზაურობის გადაცემის დიაპაზონის სენსორი	წყვეტილი სენსორის სიგნალი
P0710	სითხის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა	გადაცემის სითხის ტემპერატურის სენსორი გაუმართავია
P0711	ტემპერატურის დიაპაზონი / ტრანსფორმატორის სითხის მახასიათებლები	სენსორის სიგნალი დიაპაზონშია
P0712	ტრანსფორმატორის სითხის ტემპერატურის სენსორი, დაბალი შეყვანა	სენსორის სიგნალი დაბალია
P0713	ტრანსფორმატორის სითხის ტემპერატურის სენსორი, მაღალი შეყვანა	სენსორის სიგნალი მაღალია
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	წყვეტილი სენსორის სიგნალი
P0715	შეყვანის/ტურბინის სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა	გაუმართავი ტურბინის სიჩქარის სენსორი
P0716	შეყვანის / ტურბინის სიჩქარის დიაპაზონი / გამომავალი	სენსორის სიგნალი დიაპაზონშია
P0717	შეყვანის/ტურბინის სიჩქარის სენსორი სიგნალის გარეშე	სენსორის სიგნალი არ არის
P0718	პერიოდული სიჩქარის შესასვლელი / ტურბინა	წყვეტილი სენსორის სიგნალი
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT დაბალი	მამოძრავებელი ლილვის/მუხრუჭის გადამრთველი შეკრულია მიწასთან
P0720	გამომავალი სიჩქარის სენსორის მიკროსქემის უკმარისობა	ლიანდაგის "გარე სიჩქარის" ჯაჭვის გაუმართაობა
P0721	გამომავალი სიჩქარის სენსორის დიაპაზონი/სპეციფიკაციები	სენსორის სიგნალი "გარე სიჩქარე" არის კომპლემენტის ფარგლებს გარეთ
P0722	სიჩქარის სენსორის გამომავალი წრე არ არის სიგნალი	არ არის სენსორის სიგნალი "გარე სიჩქარე
P0723	მართკუთხა გამომავალი სიჩქარის სენსორი	წყვეტილი სენსორის სიგნალი "გარე სიჩქარე
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT მაღალი	ამძრავის ლილვის/მუხრუჭის გადამრთველი დამოკიდებულია ძაბვაზე
P0725	ძრავის სიჩქარის სენსორის მიკროსქემის უკმარისობა	ძრავის სიჩქარის სენსორის მიკროსქემის გაუმართაობა
P0726	ძრავის RPM სენსორის დიაპაზონი/სპეციფიკაციები	სენსორის სიგნალი დიაპაზონშია
P0727	ძრავის სიჩქარის სენსორის წრე არ არის სიგნალი	სენსორის სიგნალი არ არის
P0728	ძრავის RPM სენსორი წყვეტილი CKT	წყვეტილი სენსორის სიგნალი
P0730	არასწორი გადაცემა	არასწორი გადაცემის კოეფიციენტი
P0731	გადაცემათა კოლოფი 1 არასწორი გადამცემი	გადაცემის არასწორი კოეფიციენტი 1 სიჩქარით
P0732	გადაცემათა კოლოფი 2 არასწორი გადამცემი	გადაცემის არასწორი კოეფიციენტი 2 სიჩქარით
P0733	არასწორი გადაცემა 3	გადაცემის კოეფიციენტი მე-3 გადაცემაში არასწორია
P0734	გადაცემათა კოლოფი 4 არასწორი გადამცემი	გადაცემათა კოეფიციენტი მე-4 სიჩქარეში არასწორია
P0735	გადაცემათა კოლოფი 5 არასწორი გადამცემი	გადაცემათა კოეფიციენტი მე-5 სიჩქარეში არასწორია
P0736	შეცვალეთ არასწორი ურთიერთობები	გადაცემის კოეფიციენტი უკანა გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისას არასწორია
P0740	გაუმართაობა TCC CIRCUIT	დიფერენციალური საკეტის კონტროლის მიკროსქემის გაუმართაობა
P0741	TCC შესრულება ან გაწმენდა	დიფერენციალი ყოველთვის გამორთულია (განბლოკილი)
P0742	შეაჩერე TCC CIRCUIT	დიფერენციალი ყოველთვის აქტიური (დაბლოკილია)
P0744	დაარღვიე TCC წრე	არასტაბილური დიფერენციალური მდგომარეობა
P0745	მზის პულსის კონტროლის უკმარისობა	შეკუმშვის სოლენოიდის კონტროლის გაუმართაობა
P0746	დააჭირეთ PERF SOLENOID CONT ან დაწყობა OFF	სოლენოიდი ყოველთვის გამორთულია
P0747	წნევის SOLENOID საკეტი	სოლენოიდი ყოველთვის ჩართულია
P0749	მზის წნევის კონტროლი ციმციმებს	სოლენოიდის სტატუსი არასტაბილურია
P0750	გადართვის ელექტრომაგნიტური მარცხი	გაუმართავი გადართვის სოლენოიდი "A"
P0751	ელექტრომაგნიტური ელექტრომაგნიტური ელექტრომაგნიტური ელექტრომაგნიტური ექსპლუატაციის ან შენახვის გამორთვა	სოლენოიდი "A" ყოველთვის გამორთულია
P0752	Shift Solenoid A Stuck	სოლენოიდი "A" ყოველთვის ჩართულია
P0754	SOLENOID SOLENOID სარქველი	სოლენოიდის "A" სტატუსი არასტაბილურია
P0755	გადამრთველი SOLENOID B გაუმართაობა	გაუმართავი გადართვის სოლენოიდი "B
P0756	ჩართეთ ან გამორთეთ სოლენოიდის მოქმედება	სოლენოიდი "B" ყოველთვის გამორთულია
P0757	SWITCH SOLENOID B ჩაჭედილია	სოლენოიდი "B" ყოველთვის ჩართულია
P0759	ელექტრომაგნიტური ელექტრომაგნიტური გადამრთველი B წყვეტილი	სოლენოიდის "B" სტატუსი არასტაბილურია
P0760	გადამრთველი ელექტრომაგნიტური მარცხი C	გაუმართავი გადართვის სოლენოიდი "C"
P0761	გადამრთველი SOLENOID C მუშაობს ან დატბორილია	სოლენოიდი "C" ყოველთვის გამორთულია
P0762	ელექტრომაგნიტური სოლენოიდი დენის გადართვით	სოლენოიდი "C" ყოველთვის ჩართულია
P0764	ელექტრომაგნიტური SOLENOID C შეწყვეტილი გადართვა	სოლენოიდის "C" სტატუსი არასტაბილურია
P0765	გადამრთველი ელექტრომაგნიტური კვანძის D გაუმართაობა	გადაცემათა კოლოფის გაუმართავი სოლენოიდი "D"
P0766	ელექტრომაგნიტური SOLENOID D PERF ან STIC გამორთულია	სოლენოიდი "D" ყოველთვის გამორთულია
P0767	გადამრთველი SOLENOID D ჩაკეტილია	სოლენოიდი "D" ყოველთვის ჩართულია
P0769	წყვეტილი გადაცემათა კოლოფი D	სოლენოიდის "D" სტატუსი არასტაბილურია
P0770	გადართვის SOLENOID E ხარვეზი	გაუმართავი გადართვის სოლენოიდი "E"
P0771	ელექტრომაგნიტური სოლენოიდი E PERF OR STICK OFF	სოლენოიდი "E" ყოველთვის გამორთულია
P0772	ელექტრომაგნიტური SOLENOID SWITCH E FLOOD	სოლენოიდი "E" ყოველთვის ჩართულია
P0774	გადართვა და შეწყვეტილი ელექტრომაგნიტური	სოლენოიდის "E" მდგომარეობა არასტაბილურია
P0780	გადაცემის უკმარისობა	გადაცემათა ცვლა არ მუშაობს
P0781	გადაცემათა კოლოფი 1-2	1-დან 2-ზე გადართვა არ მუშაობს
P0782	2-3 გადაცემის უკმარისობა	გადაცემათა კოლოფი 2-დან 3-მდე გადართვა არ მუშაობს
P0783	გადაცემის უკმარისობა 3-4	გადაცემათა კოლოფი 3-დან 4-მდე გადართვა არ მუშაობს
P0784	გადაცემათა კოლოფი 4-5	გადაცემათა კოლოფის გადართვა 4-დან 5-მდე არ მუშაობს
P0785	გადართვის/დროის ამოღება პრობლემა	გაუმართავი სინქრონიზატორის მართვის სოლენოიდი
P0787	ცვლილება/დაბალი ამინდი მზე	სინქრონიზატორის კონტროლის სოლენოიდი ყოველთვის გამორთულია
P0788	ცვლილება/მაღალი ამინდი მზე	სინქრონიზატორის მართვის სოლენოიდი ყოველთვის ჩართულია
P0789	SHIFT/TIME FLASHING SUN	სინქრონიზატორის კონტროლის სოლენოიდი არასტაბილურია
P0790	NORM/PERFORM SITCH CIRCUIT FAILURE	გაუმართავი მართვის რეჟიმის გადამრთველი წრე

დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ყველა მძღოლმა უნდა შეამოწმოს მანქანის ყველა კომპონენტის მდგომარეობა და პერიოდულად შეამოწმოს საპოხი მასალის მდგომარეობა და გაწმინდოს ზეთის ფილტრები. მაგრამ თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ეჭვი თქვენი მანქანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გაუმართაობაზე, მოგერიდებათ შეავსოთ ქვემოთ მოცემული ფორმა და ჩვენი სპეციალისტები დაგეხმარებათ გაარკვიოთ გაუმართაობის მიზეზები და განახორციელოთ საჭირო რემონტი.

ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულება

BMW ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ძვირია. ღირებულება დამოკიდებულია ყუთის ცვეთა ხარისხზე, სათადარიგო ნაწილების ფასზე და შრომაზე. რაც უფრო ძველია ავტომატური ტრანსმისია, მით მეტი პრობლემა გროვდება. მასტერს შეუძლია ზუსტი ღირებულების დადგენა მხოლოდ პრობლემების მოგვარების შემდეგ, მაგრამ დიდი გამოცდილების არსებობის შემთხვევაში, ასეთი შემთხვევებისთვის ფასების დიაპაზონში ნავიგაცია რთული არ იქნება.

BMW ავტომატური ტრანსმისიების სპეციალიზებული სარემონტო მომსახურების შეთავაზება ფიქსირებულ ფასად, რაც დამოკიდებულია გადაცემის მოდელზე. ფასში შედის დანადგარის დაშლა/მონტაჟი, ზეთის შეცვლა, მექატრონიკის შეკეთება, ბრუნვის გადამყვანი, ადაპტაცია და გაშვება.

ყუთის მოდელი	ღირებულება, რ
5 ცხ.ძ.	45 - 60 000
6 ცხ.ძ.	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

კონტრაქტის ტრანსმისია BMW-სთვის

BMW კონტრაქტის გადაცემათა კოლოფები საუკეთესო გამოსავალია გაუმართავი ტრანსმისიის შესაცვლელად:

• ფასი 3 - 500 რუბლი;
• დანადგარის ნარჩენი სიცოცხლე 100 კმ-დან;
• ყუთი მოდის ევროპიდან ან ამერიკიდან, სადაც მუშაობის პირობები თითქმის იდეალურია.

და მაინც, სანამ „შეთანხმებაზე“ დათანხმდებით, დარწმუნდით, რომ ორიგინალური ყუთის შეკეთება მომგებიანი არ არის. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ კონტრაქტის მანქანას შეიძლება ჰქონდეს დეფექტები, რადგან ის მუშაობდა.

ჩვენ უფასოდ ვაწვდით ავტომატურ ყუთებს რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნებში. თქვენ გექნებათ 90 დღე მისი გამოსწორების დასადასტურებლად. ფასებისა და მიწოდების დროისთვის დატოვეთ მოთხოვნა ვებსაიტზე ან ტელეფონით. მოდი ვიპოვოთ მანქანა თქვენი BMW-სთვის.