ოპერაციული გამოცდილება VAZ 2110
ვაზ 2101-ს ვფლობ 7 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, უფრო სწორად, 2004 წლის იანვრიდან. სწორედ ამ დროს მოვიდა ათობით 16-ლიტრიანი 1,6-სარქველიანი ძრავა. პირველი, რაც გავაკეთე ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, მაშინვე ტვინში გამიელვა, რადგან მშობლიურ ECU ძრავას არ სურდა დაბალ ბრუნზე სიარული და მის გარეშე ქალაქში გზა არ იყო. ასევე ერთ სერვისში მათ შესთავაზეს ამწე ლილვის შეცვლა, რადგან დაჰპირდნენ, რომ მანქანის დინამიკა ზოგჯერ უკეთესი გახდება. გადავწყვიტე მათი მოსმენა და სამსახურში მივედი, გამოვცვალე და დავაყენე ახალი ამწე ლილვი შეცვლილი სარქვლის დროით. რა ვთქვა ამ მოდერნიზაციის შემდეგ, ათეულში სიარული ასჯერ უფრო სასიამოვნო გახდა, დინამიკა უბრალოდ სუპერა, ახლა ქვემოდან მანქანა სწრაფად მატულობს და ტრაქტორივით იწევს, თუნდაც კარგად დატვირთული მისაბმელი.
სხვათა შორის, ამ ყველაფრის შემდეგ, რაც ხელოსნებმა განახორციელეს ავტოსერვისში საუკეთესო სერვისი.კზსაწვავის მოხმარება, უცნაურად საკმარისი, არ გაიზარდა, არამედ, პირიქით, კიდევ ოდნავ დაბალი გახდა, ვიდრე ადრე - დაახლოებით 7,5 ლიტრი 100-ზე კომბინირებულ ციკლში. ყველა ცვლილების შემდეგ, მანქანამ გაიარა არანაკლებ vyub, მაგრამ 140 კმ და ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა ძრავთან. მაგრამ Clutch არ მიაღწია 000 ათასი კმ, თუმცა ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ურბანული გამოყენებისას ხშირად საჭიროა მისი გამოყენება.
როგორმე უნდა წავსულიყავი ქალაქში მინიმუმ 300 კმ ერთი მიმართულებით, ჩემს შვილს აქ სათამაშო ვიყიდე: რადიომართვადი ვერტმფრენი კიევი. ასე რომ, მე ვიყიდე ეს სათამაშო და დავბრუნდი სრულად დატვირთული, ინტერიერიც და საბარგულიც, როცა სამშენებლო მასალებში გადავხტი და ფილები ვიყიდე. სახლში მისვლისთანავე ჩემს შვილს ძალიან გაუხარდა ვერტმფრენი და მე თვითონ არ წავიკითხავდი ასეთი სათამაშოებით სათამაშოდ.
მაგრამ შასი კეთილსინდისიერად ემსახურებოდა, არაფერი შეცვლილა 100 ათას კმ-მდე და ამორტიზატორები არც კი მიედინებოდა, მაგრამ მაინც გადაწყვიტა მისი შეცვლა, რადგან მანქანა უკვე ციცაბო მოსახვევებზე ტრიალებდა გვერდიდან გვერდზე. ასეთი რბენისთვის 2 ბურთულა სახსრის გამოცვლა, ასევე პრობლემად არ მიმაჩნია თუ დააკვირდებით ჩვენი გზების ხარისხს.
ბატარეამ იმუშავა 3 წელი, სანამ დამუხტვა არ დაეცა და მისი გამოცვლის დრო არ იყო. მაგრამ, ბატარეის გამოცვლის შემდეგ, ბორტ ქსელის ძაბვა ყოველთვის ნორმალურია და ბატარეა გაცილებით მეტხანს ძლებს, ვიდრე ორიგინალური ქარხნული.
ექსპლუატაციის მთელი ამ ხნის განმავლობაში სახარჯო მასალებიც საკმაოდ ბევრი უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ამ ხარჯების გარეშე, არსად, რადგან ზეთები და ფილტრები ვერ ელოდება მათ სიკვდილს, საჭიროა მათი დროულად შეცვლა. ძირითადად, ეს არის სამუხრუჭე ხუნდები, საბურავები, ჰაერისა და საწვავის ფილტრები და სხვადასხვა ნათურების თაიგული.
შესაძლოა, უფრო დაზოგული ოპერაციული რეჟიმებით, ათობით, ნაკლები ფული დასჭირდა სათადარიგო ნაწილებს, მაგრამ ურბანულ პირობებში ათეულობით მუშაობისას, ამაზე მხოლოდ ოცნება შეიძლება. მე ვფიქრობ, რომ მანქანა თავისი ფულის ღირსია, როგორც ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელისთვის, ასევე ჩვენი რუსული გზებისთვის, უბრალოდ შესანიშნავი ვარიანტია. და ვისაც არ უყვარს სედანი, შეგიძლიათ იგივე მანქანა აიღოთ ჰეჩბეკის ან ვაგონის უკანა მხარეს.
