საწვავის ინექციის დრო წინასწარ

დიზელის ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმებია:

• გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკურობა;
• წვის პროცესის დაბალი ხმაურის დონე;
• დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება.

მომენტს, როდესაც საინექციო ტუმბო იწყებს საწვავის მიწოდებას, ეწოდება მიწოდების დაწყებას (ან არხის დახურვა). დროის ეს წერტილი შეირჩევა ჩართვის შეფერხების პერიოდის მიხედვით (ან უბრალოდ ჩართვის დაგვიანებით). ეს არის ცვლადი პარამეტრები, რომლებიც დამოკიდებულია ოპერაციის კონკრეტულ რეჟიმზე. ინექციის დაყოვნების პერიოდი განისაზღვრება, როგორც პერიოდი მიწოდების დაწყებასა და ინექციის დაწყებას შორის, ხოლო ანთების შეფერხების პერიოდი განისაზღვრება, როგორც პერიოდი ინექციის დაწყებასა და წვის დაწყებას შორის. ინექციის დასაწყისი განისაზღვრება, როგორც ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე TDC რეგიონში, რომლის დროსაც ინჟექტორი წვავს საწვავს წვის კამერაში.

წვის დაწყება განისაზღვრება, როგორც ჰაერის/საწვავის ნარევის აალების დრო, რომელზეც შეიძლება გავლენა იქონიოს ინექციის დაწყებამ. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებში, უმჯობესია დაარეგულიროთ მიწოდების დაწყება (არხის დახურვა) რევოლუციების რაოდენობის მიხედვით ინექციის წინსვლის მოწყობილობის გამოყენებით.

ინექციის წინსვლის მოწყობილობის დანიშნულება

ვინაიდან ინექციის წინსვლის მოწყობილობა პირდაპირ ცვლის ინექციის დაწყების დროს, ის შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ინექციის დაწყების კონტროლერი. ექსცენტრიული ტიპის ინექციის წინსვლის მოწყობილობა (ასევე უწოდებენ ინექციის წინსვლის გადაბმას) გარდაქმნის ძრავის ბრუნვას, რომელიც მიეწოდება ინექციის ტუმბოს, ხოლო ასრულებს მის მარეგულირებელ ფუნქციებს. საინექციო ტუმბოს მოთხოვნილი ბრუნვა დამოკიდებულია ინექციის ტუმბოს ზომაზე, დგუშის წყვილების რაოდენობაზე, შეფრქვეული საწვავის რაოდენობაზე, ინექციის წნევაზე, დგუშის დიამეტრზე და კამერის ფორმაზე. ის ფაქტი, რომ ძრავის ბრუნვის მომენტი პირდაპირ გავლენას ახდენს ინექციის დროზე მუშაობაზე, გათვალისწინებული უნდა იყოს დიზაინში პოტენციურ სიმძლავრესთან ერთად.

ცილინდრის წნევა

ბრინჯი. ავზის წნევა: ა. ინექციის დაწყება; ბ. წვის დასაწყისი; C. აალების შეფერხება. 1. შესავალი რბოლა; 2. შეკუმშვის ინსულტი; 3. შრომითი კარიერა; 4. გაათავისუფლეთ გაშვება OT-TDC, UT-NMT; 5. წნევა ცილინდრში, ბარი; 6. დგუშის პოზიცია.

ინექციის წინსვლის მოწყობილობის დიზაინი

საინექციო ტუმბოს საინექციო წინსვლის მოწყობილობა დამონტაჟებულია უშუალოდ საინექციო ტუმბოს ამწევის ბოლოზე. არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ღია და დახურული ტიპის ინექციის წინასწარ მოწყობილობებს შორის.

დახურული ტიპის საინექციო წინასწარ მოწყობილობას აქვს საკუთარი საპოხი ზეთის რეზერვუარი, რაც მოწყობილობას დამოუკიდებლად აქცევს ძრავის შეზეთვის სისტემისგან. ღია დიზაინი პირდაპირ უკავშირდება ძრავის შეზეთვის სისტემას. მოწყობილობის კორპუსი გადაცემათა კოლოფზე მიმაგრებულია ხრახნებით, ხოლო კომპენსირებადი და მარეგულირებელი ექსცენტრიკები ძარაში დამონტაჟებულია ისე, რომ ისინი თავისუფლად ბრუნავენ. კომპენსაციისა და კორექტირების ექსცენტრიკას ხელმძღვანელობს სხეულთან მჭიდროდ დაკავშირებული ქინძისთავი. გარდა იმისა, რომ უფრო იაფია, "ღია" ტიპს აქვს უპირატესობა, რომ მოითხოვს ნაკლებ სივრცეს და უფრო ეფექტურად ზეთობს.

ინექციის წინსვლის მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი

საინექციო წინსვლის მოწყობილობას მართავს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის დროინდელ კორპუსში. კავშირი დისკისთვის (კერა) შეყვანასა და გამომავალს შორის ხდება ურთიერთდაკავშირებული ექსცენტრიული ელემენტების წყვილის მეშვეობით.

მათგან ყველაზე დიდი, რეგულირებადი ექსცენტრიკები (4), განლაგებულია გაჩერების დისკის ხვრელებში (8), რომელიც თავის მხრივ ხრახნიანია წამყვანი ელემენტზე (1). საკომპენსაციო ექსცენტრიული ელემენტები (5) დამონტაჟებულია რეგულირების ექსცენტრიკებზე (4) და ხელმძღვანელობენ მათ და ხრახნებს კვანძებზე (6). მეორეს მხრივ, კერის ჭანჭიკი პირდაპირ უკავშირდება კერას (2). წონები (7) დაკავშირებულია რეგულირების ექსცენტრიკურთან და თავდაპირველ მდგომარეობაში დგას ცვლადი სიხისტის ზამბარებით.

ბრინჯი ა) სასტარტო მდგომარეობაში; ბ) დაბალი სიჩქარე; გ) საშუალო ბრუნვები; დ) მაღალი სიჩქარის ბოლო პოზიცია; a არის ინექციის წინსვლის კუთხე.

საინექციო წინასწარი მოწყობილობის ზომები

ინექციის წინსვლის მოწყობილობის ზომა, რომელიც განისაზღვრება გარე დიამეტრითა და სიღრმით, თავის მხრივ განსაზღვრავს დაყენებული წონების მასას, სიმძიმის ცენტრებს შორის მანძილს და წონების შესაძლო გზას. ეს სამი ფაქტორი ასევე განსაზღვრავს სიმძლავრის გამომუშავებას და გამოყენებას.

M ზომის საინექციო ტუმბო

ბრინჯი. M ზომის საინექციო ტუმბო

ბრინჯი. 1. დამცავი სარქველი; 2. ყდის; 7 camshaft; 8. კამ.

M- ზომის საინექციო ტუმბო არის ყველაზე პატარა ტუმბო ხაზოვანი საინექციო ტუმბოების ხაზში. მას აქვს მსუბუქი შენადნობის კორპუსი და დამაგრებულია ფლანგზე ძრავზე. ტუმბოს შიგნიდან წვდომა შესაძლებელია ბაზის ფირფიტისა და გვერდითი საფარის მოხსნის შემდეგ, ამიტომ M ზომის ტუმბო განისაზღვრება, როგორც ღია საინექციო ტუმბო. მაქსიმალური ინექციის წნევა შემოიფარგლება 400 ბარით.

ტუმბოს გვერდითი საფარის მოხსნის შემდეგ, დგუშის წყვილების მიერ მოწოდებული საწვავის რაოდენობა შეიძლება დარეგულირდეს და დაყენდეს იმავე დონეზე. ინდივიდუალური რეგულირება ხორციელდება სამაგრი ნაწილების გადაადგილებით საკონტროლო ღეროზე (4).

ექსპლუატაციის დროს ტუმბოს დგუშების დაყენება და მათთან ერთად მიწოდებული საწვავის რაოდენობა რეგულირდება საკონტროლო ღეროთი ტუმბოს დიზაინით განსაზღვრულ ფარგლებში. M ზომის საინექციო ტუმბოს ჯოხი არის მრგვალი ფოლადის ღერო ბრტყელით, რომელზედაც დამონტაჟებულია ჭრილი შესაკრავები (5). ბერკეტები (3) მყარად არის დაკავშირებული თითოეულ საკონტროლო ყდასთან და მის ბოლოში მოქლონებული ღერო შედის საკონტროლო ღეროს დამჭერის ღარში. ეს დიზაინი ცნობილია როგორც ბერკეტის კონტროლი.

საინექციო ტუმბოს დგუშები პირდაპირ კავშირშია როლიკებით ონკანებთან (6) და დარტყმა წინასწარ რეგულირდება მწკრივებისთვის შესაფერისი დიამეტრის ლილვაკების შერჩევით.

M ზომის საინექციო ტუმბოს შეზეთვა ხორციელდება ძრავის ზეთის ჩვეულებრივი მიწოდებით. M ზომის ინექციის ტუმბოები ხელმისაწვდომია 4,5 ან 6 დგუშიანი წყვილით (4-, 5- ან 6 ცილინდრიანი ინექციის ტუმბოები) და განკუთვნილია მხოლოდ დიზელის საწვავისთვის.

საინექციო ტუმბოს ზომა A

ბრინჯი. ზომა A საინექციო ტუმბო

A-ჩარჩოიანი საინექციო ტუმბოები მიწოდების ფართო დიაპაზონით პირდაპირ მიჰყვება M-ჩარჩო საინექციო ტუმბოს. ამ ტუმბოს ასევე აქვს მსუბუქი შენადნობის გარსაცმები და შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავზე ფლანგით ან ჩარჩოთი. A ტიპის საინექციო ტუმბოს ასევე აქვს „ღია“ დიზაინი და საინექციო ტუმბოს ლაინერები (2) ჩასმულია პირდაპირ ზემოდან ალუმინის კორპუსში, ხოლო ნარჩენების შეკრება (1) დაჭერილია საინექციო ტუმბოს კორპუსში სარქვლის დამჭერის გამოყენებით. დალუქვის წნევა, რომელიც ბევრად აღემატება ჰიდრავლიკური მიწოდების წნევას, უნდა შეიწოვება საინექციო ტუმბოს კორპუსით. ამ მიზეზით, მაქსიმალური ინექციის წნევა შემოიფარგლება 600 ბარით.

M ტიპის საინექციო ტუმბოსგან განსხვავებით, A ტიპის საინექციო ტუმბო აღჭურვილია მარეგულირებელი ხრახნით (საკეტი თხილით) (7) თითოეულ ლილვაკზე (8) წინა დარტყმის დასარეგულირებლად.

საკონტროლო რელსით (4) მიწოდებული საწვავის რაოდენობის დასარეგულირებლად, A ტიპის საინექციო ტუმბო, M- ტიპის საინექციო ტუმბოსგან განსხვავებით, აღჭურვილია სიჩქარის კონტროლით და არა ბერკეტის კონტროლით. დგუშის საკონტროლო ყელზე დამაგრებული დაკბილული სეგმენტი (5) ჩაერთვება საკონტროლო თაროსთან და იმისათვის, რომ წყვილი დგუშის ერთსა და იმავე მილზე მოარგოთ, საჭიროა სამონტაჟო ხრახნები მოხსნათ და საკონტროლო ყდის შემობრუნება საათის ისრის მიმართულებით. დაკბილული სეგმენტი და, შესაბამისად, საკონტროლო ლიანდაგთან შედარებით.

ამ ტიპის საინექციო ტუმბოს მორგებაზე ყველა სამუშაო უნდა განხორციელდეს საყრდენზე დამონტაჟებული ტუმბოთი და ღია გარსაცმით. M საინექციო ტუმბოს მსგავსად, A ტიპის საინექციო ტუმბოს აქვს ზამბარით დატვირთული გვერდითი საფარი, რომელიც უნდა მოიხსნას საინექციო ტუმბოს შიგნით შესასვლელად.

შეზეთვისთვის, საინექციო ტუმბო უკავშირდება ძრავის შეზეთვის სისტემას. A ტიპის საინექციო ტუმბო ხელმისაწვდომია ვერსიებში 12 ცილინდრამდე და, M- ტიპის ინექციის ტუმბოსგან განსხვავებით, შესაფერისია სხვადასხვა ტიპის საწვავთან მუშაობისთვის (არა მხოლოდ დიზელი).

WM ზომის საინექციო ტუმბო

ბრინჯი. HPFP ზომა WM

ხაზოვანი MW საინექციო ტუმბო შექმნილია უფრო მაღალი წნევის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. MW საინექციო ტუმბო არის დახურული ტიპის შიდა საინექციო ტუმბო, რომლის მაქსიმალური ინექციის წნევა შეზღუდულია 900 ბარამდე. მას ასევე აქვს მსუბუქი შენადნობის კორპუსი და მიმაგრებულია ძრავზე ჩარჩოთი, ბრტყელი ფუძით ან ფლანგით.

MW საინექციო ტუმბოს დიზაინი მკვეთრად განსხვავდება A და M საინექციო ტუმბოების დიზაინისგან. მთავარი განსხვავება არის წყვილი დგუშის გამოყენება, მათ შორის ბუჩქი (3), გამონადენი სარქველი და გამონადენი სარქვლის დამჭერი. იგი დამონტაჟებულია ძრავის გარეთ და ჩასმულია ზემოდან საინექციო ტუმბოს კორპუსში. მეგავატიანი საინექციო ტუმბოზე, წნევის სარქვლის დამჭერი ხრახნიანია პირდაპირ ზევით ამოსულ ბუჩქში. წინასწარი დარტყმა კონტროლდება სარქველებით, რომლებიც ჩასმულია სხეულსა და ყდის შორის სარქვლის შეკრებით. ინდივიდუალური დგუშის წყვილების ერთგვაროვანი მიწოდების რეგულირება ხორციელდება საინექციო ტუმბოს გარეთ დგუშის წყვილების შემობრუნებით. დგუშის წყვილის სამონტაჟო ფარნები (1) აღჭურვილია სლოტებით ამ მიზნით.

ბრინჯი. 1. ფლანგა წყვილი დგუშის დასამაგრებლად; 2. დამცავი სარქველი; 3. ყდის; 4. დგუში; 5. საკონტროლო ლიანდაგი; 6. საკონტროლო ყდის; 7. როლიკებით ამწე; 8 camshaft; 9. კამ.

საინექციო ტუმბოს დგუშის პოზიცია უცვლელი რჩება, როდესაც ყდის კრებული გამონადენი სარქველით (2) ბრუნავს. MW საინექციო ტუმბო ხელმისაწვდომია ვერსიებში 8 ყდის (8 ცილინდრიანი) და შესაფერისია სხვადასხვა სამონტაჟო მეთოდისთვის. ის მუშაობს დიზელის საწვავზე და იპოხება ძრავის შეზეთვის სისტემის მეშვეობით.

P- ზომის საინექციო ტუმბო

ბრინჯი. P- ზომის საინექციო ტუმბო

ბრინჯი. 1. დამცავი სარქველი; 2. ყდის; 3. წევის კონტროლი; 4. საკონტროლო ყდის; 5. როლიკებით ამწე; 6 camshaft; 7. კამერა.

P ზომის (ტიპის) in-line საინექციო ტუმბო ასევე შექმნილია მაღალი მაქსიმალური ინექციის წნევის უზრუნველსაყოფად. MW ინექციის ტუმბოს მსგავსად, ეს არის დახურული ტიპის ტუმბო, რომელიც მიმაგრებულია ძრავზე ფუძით ან ფლანგით. P-ტიპის საინექციო ტუმბოების შემთხვევაში, რომლებიც განკუთვნილია 850 ბარი პიკური ინექციის წნევისთვის, ყდის (2) ჩასმულია ფლანგის ყელში, რომელიც უკვე ხრახნიანია გამონადენი სარქვლის დამჭერისთვის (1). ყდის დამონტაჟების ამ ვერსიით, დალუქვის ძალა არ იტვირთება ტუმბოს გარსაცმები. წინასწარი დარტყმა დაყენებულია ისევე, როგორც MW ინექციის ტუმბოსთვის.

ხაზოვანი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, რომლებიც შექმნილია დაბალი ინექციის წნევისთვის, იყენებენ საწვავის ხაზის ჩვეულებრივ შევსებას. ამ შემთხვევაში საწვავი გადის ცალკეული ბუჩქების საწვავის ხაზებში ერთმანეთის მიყოლებით და საინექციო ტუმბოს გრძივი ღერძის მიმართულებით. საწვავი შემოდის ხაზში და გამოდის საწვავის დაბრუნების სისტემის მეშვეობით.

P8000 ვერსიის P საინექციო ტუმბოს მაგალითად, რომელიც შეფასებულია 1150 ბარამდე ინექციის წნეხისთვის (ინექციური ტუმბოს მხარე), ამ შევსების მეთოდმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ტემპერატურის გადაჭარბებული სხვაობა (40 °C-მდე) საინექციო ტუმბოს შიგნით. პირველი და ბოლო შლანგი. ვინაიდან საწვავის ენერგეტიკული სიმკვრივე მცირდება მისი ტემპერატურის მატებასთან ერთად და, შესაბამისად, მოცულობის მატებასთან ერთად, ეს გამოიწვევს ძრავის წვის კამერებში ენერგიის სხვადასხვა რაოდენობის შეყვანას. ამასთან დაკავშირებით, ასეთი საინექციო ტუმბოები იყენებენ განივი შევსებას, ანუ მეთოდს, რომლის დროსაც ცალკეული შლანგების საწვავის ხაზები ერთმანეთისგან გამოყოფილია ჩახშობის ხვრელების საშუალებით).

ეს საინექციო ტუმბო ასევე დაკავშირებულია ძრავის შეზეთვის სისტემასთან. ტიპის P მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ასევე ხელმისაწვდომია ვერსიებში 12-მდე ლაინერით (ცილინდრით) და შესაფერისია როგორც დიზელის, ასევე სხვა საწვავისთვის.