ოპერაცია AL, ნაწილი 2
მძიმე კრეისერი USS Louisville (CA-28) ტოვებს Fist Bay-ს კუნძულ ადაკზე 1943 წლის აპრილში.
მომავალი ღამე ამერიკელებისთვის არ ნიშნავდა დასვენებას ალეუტის კუნძულებისთვის ბრძოლაში. სამართლიანად შიშობდნენ, რომ მტრის მთავარი შეტევა უახლოეს დღეებში მოხდებოდა, ამიტომ საჰაერო ოპერაციების განახლებამდე იაპონური ავიამზიდების აღმოჩენა იყო. რამდენიმე კატალინის გარდა, არმიის ბომბდამშენები ასევე გაგზავნეს ღამის პატრულებში. როგორც მათი ეკიპაჟები იხსენებენ, იმ ღამეს ალიასკასა და ალეუტის კუნძულებზე სასიკვდილო ამინდის პირობები სუფევდა. ორი კატალინა, რომელსაც პილოტირებდნენ საზღვაო ძალების მეორე ლეიტენანტები ჯინ კუსიკი და ევგენი სტოკსტოუნი, რომლებსაც სიცოცხლის ნიშნები არ აჩვენეს და ეკიპაჟებთან ერთად დაკარგულად ითვლებოდნენ, ვერ გადაურჩნენ ქარიშხალს.
მეორე რალი ჰოლანდიის ნავსადგურში - 4 ივნისი.
წაგების სერია დაარღვია მფრინავი ნავი, რომელსაც მედროშე მარშალ კ. ფრირკსი პილოტირებდა. 6:50 საათზე ის რვა საათის განმავლობაში ჰაერში იყო და ქარიშხალიდან სერიოზული გაუმართაობის გარეშე გამოვიდა. უმნაკის სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით 160 მილის დაბრუნებისას, ASV რადარის ეკრანი დაუკავშირდა წყლის ზედაპირზე არსებულ ამოუცნობ ობიექტს. ფრეერებმა იცოდნენ, რომ ეს არ შეიძლება იყოს კუნძული ან ამერიკული გემი, ამიტომ მან გადაწყვიტა დაეწია სიმაღლე და დაეთვალიერებინა ტერიტორია. მისდა გასაკვირად, ის პირდაპირ მე-2 კიდო ბუტაიში შევარდა, მაგრამ თავად იაპონურმა დანაყოფებმა ვერ იპოვეს.
მწეველი ჩრდილო-დასავლეთის გემი საჰაერო ბომბის დარტყმის შემდეგ.
ამერიკელმა სასწრაფოდ გაუგზავნა შეტყობინება ბაზას ერთი ავიამზიდის და ორი გამანადგურებლის შესახებ 50°07'N 171°14'W კოორდინატებით, რომლებიც მოძრაობდნენ 150° კურსის გასწვრივ. მას შემდეგ, რაც დაადასტურა, რომ შეტყობინება მიღებული იყო, კატალინას თვალის კონტაქტი უნდა შეენარჩუნებინა იაპონიის გუნდთან. ერთ საათზე ნაკლებ დროში, საპატრულო ფრთის სარდლობამ ფრიქსს უბრძანა ბაზაზე დაბრუნება. თუმცა მტერს დატოვებამდე ამერიკელმა გადაწყვიტა ბედი ეცადა და იაპონური გემი დაბომბა. მისი შესვლა სრულიად წარუმატებელი იყო და თავადაც დაკარგა ერთ-ერთი ძრავა საზენიტო ცეცხლიდან.
მე-2 Kido Butai Frirks Catalina-ს გათავისუფლების შემდეგ უნდა გაეთავისუფლებინათ, პილოტით საზღვაო ძალების ლეიტენანტი ჩარლზ ე. პერკინსი, რომელიც აფრინდა ჰოლანდიის ნავსადგურიდან. ამჯერად, მფრინავი ნავი შეიარაღებული იყო ერთი ტორპედოთი და ორი 227 კგ-იანი ბომბით, იმ შემთხვევაში, თუ მტრისგან უსაფრთხო დისტანციას ექნებოდა შესაძლებლობა. დაახლოებით 11:00 საათზე, პერკინსმა მიაკვლია იაპონურ გუნდს და ბაზას შეატყობინა ერთი ავიამზიდი, ორი მძიმე კრეისერი ჰოლანდიის ჰარბორიდან 215° 165 მილის მანძილზე, 360° კურსზე. კატალინას უნდა ედევნებინა მე-2 კიდო ბუტაის მოკავშირეთა ბომბდამშენების მოსვლამდე. თუმცა, რენტგენოგრაფიის გადაცემის შეფერხება ნიშნავდა, რომ სულ თორმეტი B-26A Cold Bay-დან და Umnak-დან ერთ საათზე მეტი დაგვიანებით აფრინდა.
ფრირკის მსგავსად, პერკინსსაც სურდა ბედის გამოცდა და კატალინას დაუპირისპირდა ჯუნიო. იაპონელებს არ გაუკვირდათ და საზენიტო ცეცხლი გახსნეს. ერთ-ერთმა აფეთქებამ გაანადგურა მფრინავი ნავის მარჯვენა ძრავა, რომელმაც მომენტალურად დაკარგა სტაბილურობა. პერკინსს ჰქონდა არჩევანი: განაგრძო სუიციდური მიდგომა ან წასულიყო. ეკიპაჟის სიცოცხლის რისკის გარეშე, ამერიკელმა ტორპედო და ორივე ბომბი წყალში ჩააგდო, რის შემდეგაც იგი წვიმის ღრუბელში გაუჩინარდა. როდესაც დარწმუნდა, რომ მას იაპონური მებრძოლები არ მისდევდნენ, მან ასევე დაცალა გაზის ავზები შუა გზაზე, რათა ბაზამდე მიაღწია მხოლოდ ერთი ძრავით.
ექვსმა B-26A-მ უმნაკიდან, კაპიტან ოუენ მილსის მეთაურობით, ვერ შეძლო იაპონური გადამზიდავების დადგენა არსებული ტელეგრამების მინიშნებების საფუძველზე. არცერთი ბომბდამშენი არ იყო აღჭურვილი რადარით და პერკინსის კატალინა უკვე უკან მიდიოდა. ცვალებადი ამინდი ისევ იგრძნობოდა. წვიმა და სქელი ნისლი ართულებდა ძებნას ოპტიკური ინსტრუმენტებით. ერთადერთი უსაფრთხო ვარიანტი იყო ღრუბლებზე მაღლა დარჩენა, მაგრამ ასეთ პირობებში წყლის ზედაპირზე გემების პოვნა თითქმის სასწაული იყო. მომდევნო წუთები გავიდა და მილსს სხვა გზა არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ უკან დახევა გადაეწყვიტა.
ბომბდამშენი ექსპედიცია Cold Bay-ში ცოტა უფრო დრამატული იყო. Ექვსი. B-26A, რომელსაც უშუალოდ ხელმძღვანელობდა პოლკოვნიკი უილიამი
მამა ირეკსონი საზღვაო ძალების ბრძანებით ტორპედოებით იყო შეიარაღებული. აფრენის შემდეგ ჯგუფი, რა თქმა უნდა, გაემართა პერკინსის მიერ მითითებულ ტერიტორიაზე, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც სქელმა ბნელმა ნისლმა იგრძნო თავი. ამერიკულმა თვითმფრინავებმა ერთმანეთთან ვიზუალური კონტაქტი დაკარგეს და მის აღსადგენად სიმაღლის გაზრდა მოუწიათ. მიუხედავად იმისა, რომ ასვლას მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდა, ბომბდამშენი, რომელსაც პილოტი იყო კაპიტანი ჯორჯ თორნბროუ, პროცესში დაიკარგა. როგორც ჯგუფში ერთადერთმა, მან გადაწყვიტა გაეგრძელებინა მისია და განაგრძო იაპონური ავიამზიდების ძებნა. ბედმა აშკარად დააჯილდოვა მისი გამძლეობა, რადგან მალევე იპოვა მე-2 კიდო ბუტაი.
მხოლოდ ერთი ტორპედოთი თორნბროუმ იცოდა, რომ ეს უნიკალური შესაძლებლობა იყო. მას აშკარად არ ჰქონდა საკმარისი სივრცე და დრო ტორპედოს შეტევისთვის, ამიტომ გადაწყვიტა ჩაყვინთვის. ამერიკელი იმედოვნებდა, რომ ამასობაში შეეძლო ტორპედოს შეიარაღება და ბომბად გამოყენება. მან სამიზნედ აირჩია ავიამზიდი Ryujo, რომლის ეკიპაჟმა სწრაფად დაინახა საფრთხე. საზენიტო არტილერია ჭექა, მაგრამ უკვე გვიანი იყო ზეროს ჰაერში აწევა მტრის თვითმფრინავის შესაჩერებლად. თორნბრო მკვეთრად შემობრუნდა და ავიამზიდის ერთ-ერთი მხარის პირდაპირ აღმოჩნდა. იაპონელები ისეთივე უმწეოები იყვნენ, როგორც არასდროს, მათ მხოლოდ იარაღის იმედი ჰქონდათ, რომ ჩამოაგდებდნენ ან მინიმუმ დაარბიებდნენ B-26A-ს, მაგრამ მანქანა განაგრძობდა სარისკო მიდგომას. გადამწყვეტ მომენტში ამერიკელმა გაათავისუფლა ბერკეტი და მისი ტორპედო რიუხოს გემბანისკენ წაიწია. რაც უფრო უახლოვდებოდა ის მიზანს, მით უფრო იცვლებოდა მისი ტრაექტორია და საბოლოოდ იგი დაეცა გემიდან 60 მეტრზე ცოტათი დაშორებით, რის შედეგადაც წყლის უზარმაზარი სვეტი აღმართა მის უკან.
იაპონელებმა შვებით ამოისუნთქეს. თორნბრო განრისხებული იყო, რომ შესაძლოა ხელიდან გაეშვა ავიამზიდის ჩაძირვის შესაძლებლობა ცხოვრებაში ერთხელ. თუმცა ოპონენტის ასე მარტივად პატიებას არ აპირებდა. ის დაბრუნდა ბაზაზე საწვავის შესავსებად, თვითმფრინავის შეიარაღებაში და ისევ გზას დაადგა. სქელი ღრუბლების გარღვევით, Otter Point-ის ნაცვლად, მას Cold Bay-ზე უნდა დაეშვა. ადგილზე მან დაწერა თავისი თავდასხმის დეტალური აღწერა და ამავე დროს შეიტყო, რომ ესკადრილიიდან დარჩენილი ხუთი ბომბდამშენი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზა4-ში. ბრძანების გადაწყვეტილების მოლოდინის გარეშე, ის და ეკიპაჟი ავიდა ბომბდამშენში და გაფრინდნენ სქელ ნისლში იაპონელების მოსაძებნად. ეს იყო ბოლო შემთხვევა, როდესაც ისინი ცოცხლები ნახეს. შუაღამემდე თორნბროუს თვითმფრინავმა ანიშნა ღრუბლების გარღვევის მცდელობა ბაზაზე დაახლოებით 3000 მ სიმაღლიდან. ერთი თვის შემდეგ, უნიმაკის სანაპიროზე, Cold Bay-დან დაახლოებით 26 მილის დაშორებით, იპოვეს 40 ნამსხვრევები სხეულებით ჩახლართული. უსაფრთხოების ღვედები. ამერიკელებმა ამ გმირული ექსპედიციის საპატივცემულოდ დაასახელეს ასაფრენი ბილიკები Cold Bay Thornbrough Airport-ში.
იმავე დღეს, იაპონური მატარებლები ასევე შენიშნეს B-17B-ის წყვილმა, ძველი ექსპერიმენტული ბომბდამშენის მოდელები. ისინი გაემგზავრნენ იმ ადგილას, რომელიც ზედიზედ იყო მოხსენებული Freaks-ის, Perkins-ისა და Thornbrough-ის მიერ და საკუთარი ASV რადარის გამოყენებით იპოვეს გუნდი კაკუტა. ლიდერი, კაპიტანი ჯეკ ლ მარკსი, მხოლოდ 300 მ-ზე დაეშვა და ხილული გემების ჯგუფს ჩამოაგდო ხუთი ბომბი, ყველა მათგანი არაზუსტი აღმოჩნდა. ამავდროულად, მისმა ფრთამთავარმა, ლეიტენანტმა თომას ფ. მენსფილდმა, თვალი ადევნა ტაკაოს. ამერიკელმა სიმაღლის მაქსიმალურად დაწევა განიზრახა და ერთ-ერთი საზენიტო რაკეტის სამიზნე პირდაპირ დაარტყა. ბომბდამშენს ცეცხლი გაუჩნდა და წყლის ზედაპირზე, თავდასხმული ქვედანაყოფის უშუალო სიახლოვეს დაეჯახა. ეკიპაჟის უმეტესობას თვითმფრინავის დატოვების დრო არ ჰქონდა, რადგან ის მაშინვე ფსკერზე წავიდა. ერთადერთი გადარჩენილი დაიჭირა Takao6-მა. მარქსმა ვერანაირად ვერ დაეხმარა თანამებრძოლებს და დაბრუნდა ბაზაში და შეატყობინა წარუმატებელი ბომბის შეტევის შესახებ.
ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ შემდეგი ბომბდამშენები კაკუჩის ეკიპაჟს შეეჯახნენ, ასევე მიაღწია Otter Point-ს, სადაც კაპიტანმა მილსმა გადაწყვიტა ეკიპაჟებს კიდევ ერთი შანსი მიეცა დილის უშედეგო ძებნის შემდეგ. ექვსი B-26A შეიარაღებული იყო ტორპედოებით და აფრენის შემდეგ ორ ჯგუფად გაიყო. ერთ-ერთმა მათგანმა, თავად მილსის ხელმძღვანელობით, იპოვა ორივე იაპონური ავიამზიდი. ორი თვითმფრინავი მიმართული იყო რიუჯოზე და ერთი ჯუნიოზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ამერიკელებმა განაცხადეს, რომ მათ მოახერხეს ერთი კრეისერის ჩაძირვა, შედეგად არც ერთი იაპონური ხომალდი არ დაშავებულა.
ტორპედოს შეტევა.
კაკუტას ეშინოდა მტრის კონტრშეტევის, მაგრამ არ ელოდა, რომ მთელი დღის განმავლობაში ბომბდამშენების მცირე ჯგუფების შევიწროებას მოელოდა. იაპონელებისთვის ბევრად უფრო ადვილი იყო თავდასხმების თავიდან აცილება, ვიდრე ალეუტის კუნძულებსა და ალასკაზე დაფუძნებული მთელი საჰაერო ფრთის კოორდინირებული მოქმედებები. ეს იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე დადებითი მოვლენა, რაც იაპონელებს 4 ივნისს დაემართათ. ოპერაციის თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, მე-2 კიდო ბუტაიმ დილით ადრე უნდა დაარბია მტრის პოზიციები ადაქის კუნძულზე. ამერიკულ ბაზაზე მთელი ღამის განმავლობაში და დილის უმეტესი ნაწილის მძიმე ამინდის პირობებმა დაარწმუნა კაკუტა, რომ უფრო გონივრული იქნებოდა ჰოლანდიის ჰარბორზე თავდასხმა, მით უმეტეს, რომ ამ მხარეში აშკარად ჩანდა ამინდი.
შეიცვალა ხელსაყრელი.
ყოველი შემთხვევისთვის, 11:54 საათზე, კაკუტამ გაგზავნა წყვილი კეიტი Ryujo ავიამზიდიდან, რომელიც წავიდა დაზვერვისთვის სექტორში 46 ° 144 მილის მანძილზე, რათა შეეფასებინა ამინდის პირობები ჰოლანდიის ჰარბორზე9. იაპონური ბომბდამშენები გზად შეხვდნენ მტრის ერთ თვითმფრინავს, მაგრამ არ სურდათ მასთან ბრძოლა. თორმეტის მეოთხედზე ისინი იმყოფებოდნენ ამერიკულ ბაზაზე და გაუგზავნეს დეპეშა რეიდის რეკომენდაციით. კაკუტა ჯერ კიდევ არ იყო დარწმუნებული, რომ ამინდი გაუარესდებოდა და ნაჩქარევი გადაწყვეტილების მიღებისგან თავს იკავებდა. 13:00 საათზე მან გაგზავნა მეორე წყვილი "ქეითი" სადაზვერვო სექტორში 13 ° 44 მილის მანძილზე ჰოლანდიის ნავსადგურზე დარტყმის დასადასტურებლად. ერთ საათზე მეტი ხნის შემდეგ, 49:150 საათზე, ბომბდამშენის ეკიპაჟებმა მწვანე შუქი აანთეს ფრენის დასაწყებად. ამავდროულად, ჯგუფს ეცნობა კუნძულ უნალასკას სამხრეთით მტრის ერთი გამანადგურებლის აღმოჩენის შესახებ14.
