Opel Vectra GTS 3.2 V6 ელეგანტურობა

Vectra 3.2 GTS-ის კაპოტის ქვეშ იმალებოდა, როგორც მანქანის ეტიკეტიდან ჩანს, 3 ლიტრიანი ძრავა. ექვსცილინდრიან ძრავას ცილინდრზე ოთხი სარქველი აქვს და მისი მაქსიმალური სიმძლავრე 2 „ცხენის ძალაა“. ეს უმნიშვნელოდ ჟღერს, განსაკუთრებით Vectra-ს 211 ტონა წონის გათვალისწინებით, მაგრამ 300 Nm ბრუნვის მომენტით Vectra GTS ამტკიცებს, რომ არის თავისი ბრენდის ღირსეული მანქანა. საათში 100 კილომეტრის მიღწევას 7 წამი სჭირდება, რაც კარგი შედეგია, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში XNUMX კილომეტრია - საკმარისია სიჩქარის მოყვარულთა უმეტესობის დასაკმაყოფილებლად და მაგისტრალის უზარმაზარი მანძილების დასაფარად ერთ დღეში, სადაც ასეთი სიჩქარე დაშვებულია.

თუმცა, სრული სიმძლავრის გამოყენებისას, ეს ასევე ჩანს მოხმარების კუთხითაც - ის შეიძლება 15 კილომეტრზე 100 ლიტრზე მეტი იყოს, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის ერთი ავზით მხოლოდ 400 კილომეტრის გავლა შეგიძლიათ (ან კიდევ უფრო ნაკლები). 61 ლიტრი საკმარისი არ არის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: თუ მართლა გეჩქარებოდათ, ყოველ საათნახევარში ივსებდით.

უფრო ზომიერი (მაგრამ მაინც საკმარისად სწრაფი) მართვისას, მოხმარება, რა თქმა უნდა, ნაკლებია. ტესტის დროს Vectra GTS მოიხმარდა საშუალოდ 13 ლიტრს 9 კილომეტრზე და მოხმარება ასევე შეიძლება შემცირდეს 100-მდე - თუ დაისვენებთ კვირა ლანჩამდე. შემდეგ ასევე აღმოჩნდება, რომ ძრავა შეიძლება იყოს მშვიდი და არა მხოლოდ სპორტული, რომ გადაცემათა კოეფიციენტები ისეთი ზომისაა, რომ გადაცემათა კოლოფში იყოს ზარმაცი და რომ მართვის გამოცდილება ჩვეულებრივ ისეთია, რომ გზა ჩვეულებრივ სასიამოვნოა.

ამ ვექტრას შეუძლია მძღოლს ასიამოვნოს მოხვევის დროსაც. მიუხედავად იმისა, რომ მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა და ESP არ არის გამორიცხული (რასაც Opel სულ უფრო უჩივის), ის თითქმის არ უშლის ხელს მოსახვევებში გართობას. კერძოდ, ისინი მორგებულია ისე, რომ ოდნავ ნეიტრალური სრიალი დაუშვან. და იმის გამო, რომ ეს Vectra ძირითადად ნეიტრალურია და შასი არის დიდი კომპრომისი სპორტულ სიმტკიცესა და აორთქლებას შორის, მოსახვევებში სიჩქარე (თუნდაც სველში) შეიძლება იყოს შესანიშნავი, ისევე როგორც მართვის გართობა. უფრო მეტიც, საჭე არის სწორი და საკმაოდ ზუსტი.

ის, რომ Vectra განკუთვნილია სწრაფი ზოლზე, ასევე დამტკიცებულია მუხრუჭებით. ეს თანმიმდევრული მუხრუჭები არ არის დამღლელი და გაჩერებული მანძილი მაინც საკმაოდ მოკლე იყო, მიუხედავად საკმაოდ არახელსაყრელი პირობებისა. გარდა ამისა, პედლები იძლევა უამრავ უკუკავშირს, ასე რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ იყოთ საკმარისად ფრთხილად, თუ თქვენ ატარებთ მგზავრებს მუცლის ტკივილით ზურგში.

ამ კლასის ბილეთის პირობები მარტივია: საკმარისად ძლიერი ძრავა, საკმაოდ კომფორტული ინტერიერი და, რა თქმა უნდა, გარკვეული პრესტიჟი გარეგნულად. Vectra GTS აკმაყოფილებს ყველა ამ კრიტერიუმს. საცდელი მანქანის შავმა ექსტერიერმა მას საკმაოდ ბოროტი სპორტული იერი მისცა და სიმშვიდეს შეიძლება ვექტრას ზედა ფერი ეწოდოს. შთაბეჭდილებას კიდევ უფრო ამყარებს საინტერესოდ შემუშავებული ბორბლები, ქსენონის ფარები, ქრომირებული მორთვა და ორმაგი კუდი უკანა ნაწილში. Vectra GTS შორიდან ცხადყოფს, რომ ეს არ არის ხუმრობა.

იგივე თემა გრძელდება შიგნით. აქ ასევე ნახავთ ვერცხლის ლითონის მორთვას - ლიანდაგის ზოლები, ზოლები საჭეზე, ზოლი, რომელიც აგრძელებს წამყვანის მთელ სიგანეს. არც ისე ბევრი, არც კიჩი, არც ისე ცოტა, რომ Vectra-ს ინტერიერი არ იყოს მუქი, მიუხედავად სხვაგვარად მუქი ფერებისა (ხარისხიანი და კარგად დამუშავებული პლასტმასი). ვიზუალური პრესტიჟის კატეგორიაში ასევე შედის ვერცხლისფრად გაპრიალებული GTS-ის მარკირებული რაფები და, რა თქმა უნდა, მონოქრომატული ყვითელი/შავი მრავალფუნქციური ეკრანი არმატურის ცენტრში. Vectra კომპიუტერი გაწვდით ინფორმაციას რადიოს, კონდიცირებისა და სამგზავრო კომპიუტერის შესახებ.

სავარძლები დაფარულია ტყავით, რათქმაუნდა (ხუთი სიჩქარით) გათბობით, სიმაღლეში რეგულირებადი, აქვს კომფორტული დიზაინი, მაგრამ, სამწუხაროდ, ძალიან კარგად არ უჭერს სხეულს კუთხეებში - ამაში ნაწილობრივ ძალიან ძლიერი შასი არის დამნაშავე. და მის შესახებ ცოტა მოგვიანებით.

კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა ადვილია, ხოლო სალონში კეთილდღეობა ასევე უზრუნველყოფილია ორარხიანი ავტომატური კონდიცირებით, რაც ძალიან ეფექტურად ინარჩუნებს დადგენილ ტემპერატურას. და თუ დიდხანს მოგზაურობთ, გაგიხარდებათ ის ფაქტი, რომ ვექტრას ასევე აქვს ოთხი ქილა, მაგრამ მხოლოდ ორი ნამდვილად გამოსადეგია.

T

უკანა სავარძლებზე კიდურები კომფორტულია. თავზეც კი არის საკმარისი ადგილი და მუხლებიც არ არის დაჭიმული. და ვინაიდან სავენტილაციო ჭრილები უკანა სავარძლებზეა გამოტანილი, არც თერმული კომფორტის პრობლემაა.

გრძელი მოგზაურობა, როგორც წესი, ბევრ ბარგს ნიშნავს და ამ მხრივაც კი ვექტრა იმედებს არ გაცრუებს. 500 ლიტრი მოცულობა უკვე ბევრია ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ადვილად შეგვიძლია მასში ჩავდოთ ჩემოდნების სატესტო ნაკრები - და ჯერ ბოლომდე არ შევავსეთ. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს და საზურგეზე არსებული ხვრელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძელი, მაგრამ ვიწრო ნივთების გადასატანად (თხილამურები…).

მოკლედ: სახელი Opel Vectra შეიძლება არ აწუხებდეს ჩქაროსნობის მოყვარულებს, მაგრამ Vectra GTS თავისი ექვსცილინდრიანი ძრავით კაპოტის ქვეშ არის მანქანა, რომელსაც ბევრი რამის შეთავაზება აქვს - არ აქვს მნიშვნელობა მძღოლის განწყობას. თუ დისტანციები არ არის ძალიან დიდი, მას შეუძლია ადვილად შეცვალოს მარშრუტები თვითმფრინავით.

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Opel Vectra GTS 3.2 V6 ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.863,09 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	31.944,53 €
Ძალა:	155 კვტ (211 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	248 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი გარბენი არ არის, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისთვის, 1 წელი საგზაო დახმარებისთვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-54° - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და დარტყმა 87,5×88,0 მმ - მოცულობა 3175 კუბ. მაქსიმალური სიმძლავრით 3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 10,0 კვტ/ლ (1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 155 ნმ 211 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 6200 საკისრში - 18,2 × 48,8 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 66,4 სარქველი თითო ცალზე. - მსუბუქი ლითონის თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 300 ლ - ძრავის ზეთი 4000 ლ - ბატარეა 4 V, 2 Ah - ალტერნატორი 2 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,380; II. 1,760 საათი; III. 1,120 საათი; IV. 0,890; V. 0,700; უკუ 3,170 - დიფერენციალი 4,050 დიფერენციალში - დისკები 6,5J × 17 - საბურავები 215/50 R 17 W, მოძრავი დიაპაზონი 1,95 მ - სიჩქარე V. სიჩქარით 1000 rpm 41,3 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 248 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,28 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, საკიდი საყრდენები, სამკუთხა ჯაგრისები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ბალიშები, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი კონტური , წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1503 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1600 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4596 მმ - სიგანე 1798 მმ - სიმაღლე 1460 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ - წინა ბილიკი 1525 მმ - უკანა 1515 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1580 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1500 მმ, უკანა 1470 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 950-1000 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 830-1050 მმ, უკანა სავარძელი 930 - 680 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 540 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 61 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 500-1360 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 79%, გარბენი: 4687 კმ, საბურავები: Goodyear Eagle NCT5
აჩქარება 0-100 კმ:	7,9s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,0 წელი ( 177 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,5 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,4 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	248 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	15,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	64,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (342/420)

• Vectra GTS არის მანქანის შესანიშნავი მაგალითი, რომელიც შექმნილია გრძელი, სწრაფი და კომფორტული მგზავრობისთვის.

• ექსტერიერი (12/15)

  Vectra– ს გარეგნული მხარე მკვეთრია და GTS ვერსია ასევე საკმაოდ სპორტული, რათა დააკმაყოფილოს მრავალფეროვანი გემოვნება.

• ინტერიერი (119/140)

  ბევრი სივრცეა, კარგად ზის, პლასტმასის ზოგიერთი ნაჭრის ხარისხი გაფუჭებულია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (34
  
  
  / 40)

  ძრავა არ არის ყველაზე ძლიერი ქაღალდზე, მაგრამ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს (თითქმის) ყველა მძღოლის სურვილი.

• მართვის უნარი (80
  
  
  / 95)

  შესანიშნავი მდებარეობა გზაზე, კარგი ბალიშები გზიდან - Vectra არ გაგიცრუებს.

• შესრულება (30/35)

  საბოლოო სიჩქარე მაინც უფრო აკადემიურია, რადგან Vectra ჩამორჩება ქარხნის პროგნოზებს აჩქარების თვალსაზრისით.

• უსაფრთხოება (26/45)

  აირბაგებისა და ელექტრონიკის ასორტიმენტი უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას გაუთვალისწინებელი მოვლენის შემთხვევაში.

• ეკონომიკისა

  მოხმარება არ არის ყველაზე დაბალი, მაგრამ მანქანის წონისა და მახასიათებლების გათვალისწინებით, ის საკმაოდ მისაღებია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

შასი

მაგისტრალური

მართვის პოზიცია

უკანა სავარძლების ვენტილაცია და გათბობა

შენახული ფორმა

ძალიან ბევრი შავი პლასტიკური

ელექტრონული საშუალებების გამორთვა შეუძლებელია

ცუდად მგრძნობიარე ბერკეტი, რომელიც ბრუნავს სიგნალებს