Opel Corsa GSi

ოპელმა შექმნა ლეგენდა, რომელიც ბრენდის ყველა თაყვანისმცემელს მთელი გულით მღერის. GSi იარლიყიანი სპორტსმენები ჯერ კიდევ ფართოდ არიან ცნობადი, თუ თქვენ უბრალოდ განასხვავებთ მანქანებს წარმოების ან ნამდვილი სპორტსმენებისგან იმ მანქანებისგან, რომლებსაც მხოლოდ იაფი M, GSi, GTi ან AMG სტიკერები უკავშირებენ კუნთებს. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ოდესღაც ძალიან ცნობადი Opel აყენებს თეთრ დროშას მხოლოდ GTi სახელზე, რაც ამ კლასის აღნიშვნაა. თქვენ იცით, GTi კლასი, რომელიც არასოდეს ყოფილა GSi კლასი. ...

Opel Corsa GSi– ში მხტუნავის როლი მხოლოდ მცირე როლს ასრულებს შიდა იერარქიაში. თუ მეხსიერებას ოდნავ გადაატრიალებთ, მაშინ გახსოვდეთ, რომ ჩვენი ჟურნალის შარშან მე -18 ნომერში ჩვენ უკვე წარმოვადგინეთ OPC ვერსია, რომელიც 192 "ცხენით", რა თქმა უნდა, გერმანული ბრენდის ფლაგმანი იყო. მაგრამ დატოვეთ Opel– ის სპექტაკლების ცენტრი და დაიმახსოვრეთ, რომ თქვენ არ გყავთ ყველაზე ძლიერი სახლში. თუ წაიკითხავთ შემდგომ, მიხვდებით, რომ, ალბათ, ყველაფერი არ არის მითითებული კილოვატთა რაოდენობაში ან ავტომობილის საგზაო რუქაზე მითითებული "ცხენების" რაოდენობაში.

Opel Corsa GSi არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც OPC, რადგან მას აქვს მხოლოდ უფრო გამოხატული წინა და უკანა ბამპერები, უფრო დიდი უკანა სპოილერი და უფრო გამოხატული გამონაბოლქვი მორთვა. უკანა ხედვის სარკეები, რომლებიც უფრო მეტად ხელოვნების ნიმუშს წარმოადგენენ OPC– ზე ვიდრე შემობრუნების დამხმარე, ასევე აქვთ საკმაოდ გავრცელებული ფორმა GSi– ზე. მაგრამ გამოცდილებიდან გეუბნებით, რომ თქვენ მაინც შეგამჩნევენ.

ნათელი წითელი ფერი დიდხანს გამოიყურება, 17 დიუმიანი ბორბლები აჩვენებს 308 მმ დისკის მუხრუჭებს წინა და 264 მმ უკანა ნაწილს, ასევე ძრავის ჯანსაღ ჟღარუნს, რომელიც ტრასის მეორე სახლია ქარისგან. გამოსაბოლქვი მილი. Corsa GSi არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ დაარეგულიროს, რასაც ბევრი მიიჩნევს პლიუსად. ამ მანქანის არსი დაფარულია კაპოტის ქვეშ, რადგან მძღოლის პულსი და სუნთქვის რეგულირება ნაკარნახევია 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც ეხმარება ტურბო შემავსებელი.

ტექნიკურ მონაცემებში მითითებულია, რომ მას აქვს 150 „ცხენის ძალა“ და 210 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.850-დან 5.000 ბრ/წთ-მდე. თუ ისტორიას გადავხედავთ, დავინახავთ, რომ ძალა გაორმაგდა. პირველი Opel Corsa GSi, რომელიც 1987 წელს გამოვიდა, მხოლოდ 98 ცხენის ძალა იყო. ყოველი მომდევნო თაობის დროს ძრავის სიმძლავრე იზრდებოდა: Corsa GSi-ს მარკით B (1994) ჰქონდა 109 "ცხენის ძალა", Corsa GSi C (2001) 125 და Corsa GSi D (2007) - ზემოხსენებული 150 "ცხენის ძალა". მაგრამ მაშინაც კი, თუ მოგება ძალიან დიდია, ეს რეალურად მხოლოდ წინ გადადგმული ნაბიჯია. პირველ Corsa GSi-ს შეეძლო მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ, საშუალო მოხმარებით 7 ლიტრი, ხოლო ახალი ამაყობს 3 კმ/სთ და საშუალო მოხმარებით 210 ლიტრი. რატომ არის ასეთი მცირე განსხვავება?

კარგად, დამწყებმა უნდა ატაროს მხრებზე მნიშვნელოვნად უფრო დიდი მასა (უფრო დიდი ზომა, უფრო მდიდარი აღჭურვილობა და მეტი უსაფრთხოება) და უპირველეს ყოვლისა მან უნდა ისუნთქოს ძალიან ზედაპირულად გარემოსდაცვითი რეგულაციების გამო. ამიტომ, ჩვენ გვჯერა, რომ განსხვავება ტექნიკური თვალსაზრისით გაცილებით დიდია, ვიდრე მშრალი მონაცემები ვარაუდობენ. თანამედროვე Corsa GSi პირველად აღჭურვილია ტურბო ძრავით. ალუმინის გამოყენებით (ცილინდრის თავის ნაწილები, ზეთის ტუმბო და ტურბო დამტენი), მათ შეამცირეს ძრავის წონა, რადგან ის ახლა მხოლოდ 131 კილოგრამს იწონის, და უპირველეს ყოვლისა, მათ გააუმჯობესეს პოზიცია და შეზღუდული ქვეითობა.

უფრო მცირე მოცულობა ასევე ნიშნავს უფრო კომპაქტურობას და დატენვაზე უფრო სწრაფი რეაგირების გამო, ტურბოჩარჯერს აქვს ადგილი ძრავასთან ახლოს, გამონაბოლქვის მანიფოლდებზე. მას შემდეგ, რაც ტურბინას შეუძლია წუთში ორასი ათასჯერ ბრუნოს, ის არ ცხელდება უხვი გარე (წყლის) გაგრილების გამო, ცხელი ძრავის სიახლოვის მიუხედავად.

მისი რეაქცია ძალიან კარგია: იღვიძებს უსაქმურად და თავს იკავებს კარგად განაწილებული საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის მომენტით, ხოლო უფრო მაღალი ბრუნვის დროს ის აძლევს ძალას, რომელიც თითქმის ყველას ესიამოვნება სისხლში გაზით. კონკურსს რომ შევადარო, ვიტყოდი, რომ ჩვენ აქამდე მხოლოდ ერთ – ერთი საუკეთესო ზომის და ტექნოლოგიის ერთ – ერთი საუკეთესო ძრავა გვამოძრავებს. Peugeot 207 და Mini გამოირჩევიან 1 ლიტრიანი ტურბო შემავსებლით, რაც ცოტა მეტი ბრუნვის მომცემია, მაგრამ განსაკუთრებით იღვიძებს დაბალ დონეზე.

rpm და ნაკლები დამაბინძურებლები. მაგრამ არ ინერვიულოთ: სპორტული გულის მქონე ოპელი ღირსეული კონკურენტია. მღელვარე, როცა უბიძგებთ, ზომიერად მწყურვალია ოჯახთან ერთად მოგზაურობისას და რბილი, როცა მას ქალაქის ბაზარში მიჰყავთ. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ხმას დავაბრალოთ: 130 კმ/სთ სიჩქარით ის თითქმის ძალიან ხმამაღალია, ხოლო სრული დროსელზე ცოტა ხმის განებივრება გვაკლია. იცი, ნება მიეცი იღრინოს, უსტვენს, ღაღადოს, რაც არ უნდა იყოს, მხოლოდ იმისთვის, რომ იგრძნოს, რომ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანა გვყავს. და ტიუნინგის ოსტატები კვლავ იმუშავებენ. .

და ეს არის ტუნინგის მაღაზიები, რომლებიც ალბათ ისევ გაორმაგდება, რადგან GSi ისეთივე უბედურია, როგორც OPC. როგორ გამოვიყენოთ ეს ძალა გზაზე? თქვენ უფრო უსაფრთხო იქნებით ESP– ით, მაგრამ ელექტრონიკა ხშირად ჩაერევა თქვენს გასართობში. სპორტული ESP იძლევა ცოტა მეტ თავისუფლებას, მაგრამ მაინც აშკარად არასაკმარისია გამოცდილი მძღოლებისთვის. და თუ გამორთავ ESP- ს?

მაგრამ შემდეგ ჩნდება პრობლემა: გადმოტვირთული შიდა წამყვანი უყვარს ნეიტრალურად ბრუნვა, როდესაც გრუნტი სრულად ღიაა. პრობლემა უფრო მცირეა, ვიდრე უფრო მძლავრი OPC, მაგრამ ის მაინც იმდენად მწვავეა, რომ ის აფუჭებს გარკვეულ გართობას და, უპირველეს ყოვლისა, თქვენს საფულეს თხელს ხდის, რადგან მძიმე საბურავები დიდხანს ვერ ძლებს. ... დიფერენციალური საკეტი გადაჭრის ამ პრობლემას (და ამავე დროს მოიტანს რაიმე ახალს, ვთქვათ, საჭეს ხელიდან გამოგლიჯავს), მაგრამ ეს იყო რასელენდი, რომელმაც დაამტკიცა, რომ GSi- ს და განსაკუთრებით OPC- ს არ მოსწონთ დახურული კუთხეები.

ჩვენ არ გვქონია იმდენი პრობლემა Peugeot– სთან და Mini– სთან, ერთი და იგივე სტაბილურობის მიუხედავად. შეგვიძლია მივაწეროთ ეს საუკეთესო შასის? ვინ იცოდა უკეთესი შედარება დასჭირდებოდა მეტი დრო და, უპირველეს ყოვლისა, იგივე ამინდის პირობები და საბურავები. ასე რომ ნუ გაგიკვირდებათ, რომ მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი OPC არის მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფი; რომ გვქონდეს საზაფხულო საბურავები GSi– ზე, დრო ალბათ ზუსტად იგივე იქნებოდა. ღირს OPC– ის ყიდვა? არა, ყოველ შემთხვევაში არა ქაღალდზე უკეთესი შესრულების გამო, თუმცა ის საკმაოდ კარგად გამოიყურება არა?

შიგნით, იმედგაცრუებული არ დარჩებით. ნაცრისფერი და წითელი მომწამლავი კომბინაცია აცოცხლებს, სპორტული სავარძელი და საჭე განებივრებს ყველაზე მოთხოვნადაც კი, გადაცემათა კოლოფი შთაბეჭდილებას ახდენს ნელ სიჩქარეზე და აკმაყოფილებს მათ სწრაფ გადაცემაში.

ელექტროგადამცემი საჭის დროს ჩვენ ვწუწუნებდით საწყის პოზიციაზე მუშაობაზე, როდესაც ელექტროძრავა იწყებს მძღოლის დახმარებას საჭეს. ეს გადასვლა საწყისი წერტილიდან სრულ განაკვეთზე სამუშაოდ ცოტა შემაშფოთებელია, რადგან მაშინ ზუსტად არ იცი რა ხდება ბორბლების ქვეშ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მართლაც მხოლოდ ერთი წუთია და, ალბათ, მხოლოდ ყველაზე მგრძნობიარეები აღიქვამენ მას, მაგრამ მაინც? ბაზარზე უკვე არის იმდენი საუკეთესო ელექტროძრავის საჭე (BMW, Seat…), რომ საქმე მხოლოდ სრულყოფილ რეგულირებაშია.

თუ ჩვენ შევადარებთ OPC- ს და GSi- ს, მაშინ საბოლოოდ სასწორები იმატებს სუსტი ძმის სასარგებლოდ, მიუხედავად უფრო მოკრძალებული მახასიათებლებისა. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მხოლოდ 150 ცხენის ძალა, ის იმდენად მღელვარეა, რომ არ გჭირდებათ საჭის დამატებითი გათბობა, იმდენად ძლიერი, რომ მგრძნობიარე მგზავრებს არ ჰქონდეთ თქვენთან ერთად სიარულის სურვილი და, უპირველეს ყოვლისა, საკმარისად გლუვი, რომ თქვენ შეძლოთ მისი სპორტის იგნორირება. ოპელმა მართლაც ამოიღო GSi ეტიკეტი მტვერიდან, მაგრამ ლაქი უფრო წარმატებული იყო.

ალიოშა მრაკი, ფოტო:? საშა კაპეტანოვიჩი

Opel Corsa GSi

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.280 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.850 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 210 ნმ 1.850–5.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.100 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.545 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.999 მმ - სიგანე 1.713 მმ - სიმაღლე 1.488 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	285 1.100

ჩვენი გაზომვები

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 37% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.446 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,4 წელი ( 142 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,7 წელი ( 177 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,4 / 8,4 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,6 / 9,6 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,8m
AM მაგიდა:	41m
ტესტის შეცდომები:	ელექტრონიკის პრობლემები

оценка

• GSi ლეგენდა გრძელდება. ზემოხსენებულ Corsa– ს აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გინდოდათ თქვენი სპორტული მანქანისგან, თუნდაც ოპელის ფანი არ იყოთ. მიმზიდველი გარეგნობა, სახალისო კონტროლი და ტოქსიკური ტექნოლოგია დაგარწმუნებთ, რომ შეგიძლიათ დაივიწყოთ OPC!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

გარეგნობა

პოზიცია გზაზე

მართვის პოზიცია

საჭის ამწე საწყის წერტილში

ხმაური 130 კმ / სთ

წინა სავარძლის მორგება

სრული დატენვის დროს მას შეიძლება ჰქონდეს უფრო გამოხატული ხმა