Opel Insignia - კლასიკა ახალ გამოცემაში

დიდი ხანია ველოდებით ახალი Opel Insignia B-ის პრემიერას. წინა თაობა ხომ მართავდა ბაზარს კარგი 9 წელი. ის იყო კომპანიონი არა მხოლოდ ფიზიკური პირებისთვის, ჩვენ ხშირად ვხედავდით მას, როგორც კომპანიის მანქანას. საშუალო კლასის ლიმუზინი კაპოტზე ელვაშეკრული მრავალი წლის განმავლობაში მრავალი კორპორაციის ნიშანია. ყოველივე ამის შემდეგ, Opel-ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მანქანის წინა განსახიერება შესანიშნავი მანქანა იყო. გაიმეორებს თუ არა მემკვიდრე ამ წარმატებას?

გარედან, ახალი Insignia B, როგორც ჩანს, ოდნავ უფრო დიდია. მეორე თაობის სიგრძე 4897 მმ-ია, რაც მხოლოდ 55 მმ-ით მეტია მის წინამორბედზე. ანალოგიურად, სიგანით: "ქამარის" ახალი განსახიერება 1863 წელს (სარკეების გარეშე), ანუ "დაამატა" მხოლოდ 7 მმ. თუმცა, კორპუსი 4 სანტიმეტრზე მეტით დაბლა გახდა, რაც Insignia B-ს უფრო დიდსა და სპორტულს ხდის. ბორბლების ბაზა ასევე გაფართოვდა 92 მმ-ით (2829 მმ-მდე), ბორბლები ერთმანეთისგან 20 მმ-ით არის დაშორებული და ორივე გადახურვა შემცირებულია, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს გარეგნობას, არამედ აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას.

"მაშინ გააფერადე ჩემი სამყარო"

ტესტირებისთვის ჩვენ მივიღეთ ასლი ოდნავ მოსაწყენი შავი ფერის, რომელიც, თეთრის გვერდით, შესანიშნავი სავიზიტო ბარათია გაყიდვების წარმომადგენლისთვის. თუმცა, საინტერესოა, რომ ახალი Insignia-სთვის ბრენდმა მოამზადა ფერების ფართო არჩევანი, მათ შორის თეთრის ორი ელფერი (რეგულარული Summit და მარგალიტისფერი Abalone), ნაცრისფერი ოთხი ელფერი, ორი მუქი ლურჯი და კლასიკური წითელის გარდა, ასევე ლამაზი, მეტალიკი, ბოთლი-მწვანე.

ვიზუალურად, პირველი და მეორე თაობის Insignia ორი განსხვავებული სამყაროა. ორიგინალი იყო იმის დასტური, რომ სიმარტივე არის წარმატების გასაღები, ხოლო ახალმა განსახიერებამ მიიღო უფრო აგრესიული ხასიათი, რომელიც ყველა კუთხიდან ჩანს.

ბევრი ცვლილება

წინა მხარეს ჩვენ ვხედავთ ვიწრო, ლამაზად გაფორმებულ ფარებს ორმაგი ფრთების მოტივით, რომელიც ჩვენ ვიცით Opel-ის სხვა მოდელებისგან. ცხაურს აქვს უფრო დახვეწილი და ოპტიკურად მსუბუქი ფორმა, რაც პირველ შთაბეჭდილებას ახსენებს ჰარმონიასა და დინამიკას. დიზაინერები დასახლდნენ დამახასიათებელ ჭედურობაზე, რომელიც გადის კაპოტის გასწვრივ, ზუსტად მანქანის სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ. მეორე თაობაში ის უფრო გამოხატულია ვიდრე მის წინამორბედში.

მანქანის პროფილი ჯერ კიდევ გრძელი, ელეგანტური ხაზია, მაგრამ უფრო გამოხატული დახრილი სახურავის ხაზი მისცა სილუეტს ოდნავ სპორტული გამოხატულება. ერთადერთი ნაკლი არის ... კარის სახელურები. რა არის კარის სახელური, ყველას ხედავს. და ძნელია მათი ხელახლა გამოგონება. თუმცა, Insignia B-ზე, წინა და უკანა კარის სახელურები მნიშვნელოვნად სცილდება სხეულის კონტურს. ეს არა მხოლოდ აფუჭებს ვიზუალურ ეფექტს მანქანის გარედან ყურებისას, არამედ გამაღიზიანებელია მძღოლის თვალსაზრისით. გვერდითი სარკეები არის მოწესრიგებული და პატარა, ამასთან უზრუნველყოფს საკმარის ხილვადობას. თუმცა, სწორად განლაგებისას, ხედვის ველის უმეტესი ნაწილი დაფარულია კარის სახელურებით (განსაკუთრებით უკანა). ამის გონივრული ახსნა არ არსებობს. და, მიუხედავად იმისა, რომ მე ძალიან მომწონს ახალი Insignia, სწორედ ეს კარის სახელურები მაძლევს შთაბეჭდილებას, რომ შევხვდი ლამაზ მამაკაცს ... ურჩხულად ამობურცული ყურებით.

საბედნიეროდ, უკნიდან რაიმეს შეცდომის პოვნა რთულია. უკანა განათების ფორმა მთლიანად შეიცვალა, ისევე როგორც წინა, მოგრძო ლინზების ჰორიზონტალურად დაყენებით. გარდა ამისა, უკანა კარიბჭეს აქვს ინტეგრირებული სპოილერი, რომელიც Insings-ს კიდევ უფრო მეტ სიმსუბუქეს ანიჭებს მცირედი დახრილობით.

მშვიდი ინტერიერი

საბედნიეროდ, Insignia B-ის ინტერიერი გამარტივდა მის წინამორბედთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდელის პირველი თაობის ცენტრალური კონსოლი მძიმე, უხეში და არც თუ ისე ინტუიციური იყო. Opel-ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანის ახალ ვერსიაში შესვლისას, მაშინვე ხედავთ, რომ ის უფრო მშვიდია, მაგრამ არა ელეგანტურობის გარეშე.

საჭე წონაში დაკარგა, რაც მას ოპტიკურად უფრო მსუბუქს ხდის. თამამი ცერა თითების პროფილები მოთავსებულია ძალიან ერგონომიულ ადგილებში, რაც ხელს უწყობს სახელურს ძალიან კარგად გრძნობს თქვენს ხელში. ღილაკები, თუმცა არანაკლებ, მაგრამ მათი ფორმა უფრო მეგობრული და ინტუიციურია. თუმცა, რადიოსადგურზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მარჯვენა ხელი საჭიდან. თუ ვინმეს არ აქვს არაბუნებრივად გრძელი ცერა თითი - ღილაკები საჭის ღერძთან საკმაოდ ახლოს მდებარეობს.

შეიცვალა საათებიც. ცენტრალური ციფრული სიჩქარის ყოფილი კომბინაციები ტაქომეტრის ანალოგური "ნახევრით" შეიცვალა სუფთა კლასიკურით - ორი მრგვალი ანალოგური საათით, რომელთა შორის მოთავსებული იყო ბორტ კომპიუტერის ეკრანი 3,5 დიუმიანი. არის მოწესრიგებული, სუფთა და გამჭვირვალე. დამშვიდდი. ეს კონცეფცია, ალბათ, საუკეთესოდ აღწერს ახალი Insignia-ს ინტერიერის ცვლილებებს.

სამეთაურო ცენტრი ასევე მნიშვნელოვნად გამარტივდა. კონსოლი ოდნავ ორიენტირებულია დრაივერზე, ზემოდან ტოვებს 7 დიუმიან ეკრანს Opel-ისგან ნაცნობი მარტივი და ინტუიციური ინტერფეისით. საბედნიეროდ, არსებული მინი ღილაკების აურზაური შეიცვალა მხოლოდ რამდენიმე დიდი მედია ღილაკით და ძალიან მარტივი ორზონიანი კონდიციონერის მართვის პანელით.

Შავი და თეთრი

ინტერიერი შექმნილია კონტრასტული ფერებით. მუქი ინსტრუმენტების პანელი და ზედა კარის მორთვა კარგად შეესაბამება ღია კრემისფერი ქსოვილის პერანგს. მუქი ელემენტები დამზადებულია რბილი მასალისგან სპეციფიკური ტექსტურით, რომელიც ოდნავ რეზინის ტყავს მოგაგონებთ. ისეთ ადგილებში, სადაც, მაგალითად, იდაყვებით ვისვენებთ, შეგიძლიათ იპოვოთ რბილი, შეხებისთვის სასიამოვნო მასალები. თუმცა, დანარჩენ ნაწილებში გვხვდება ტიპიური პლასტმასი. ასევე შეგიძლიათ იგრძნოთ სუფთა ჰაერი საკმაოდ მაღალ ცენტრალურ გვირაბზე, რომელიც დასრულებულია ფორტეპიანოს შავ ფერში. უნდა ვაღიარო, რომ საკმაოდ ელეგანტურად გამოიყურება და, გასაკვირია, რომ მასზე თითის ანაბეჭდები პრაქტიკულად არ არის.

Insignia A-სთან შედარებით, წინა სავარძლების პოზიცია 3 სანტიმეტრით არის დაბლა, რაც საკმაოდ ადვილი შესამჩნევია. სავარძლები მორთულია მსუბუქი ქსოვილის პერანგით, რომელიც უზრუნველყოფს ძალიან ღირსეულ გვერდით მხარდაჭერას. გარდა ამისა, მათ აქვთ საკმარისად გრძელი ადგილი, რაც ნამდვილად მოეწონება მაღალ ადამიანებს. თუმცა ისინი საკმაოდ ვიწროა, რამაც შეიძლება შეაწუხოს დიდი ზომების მქონე ადამიანები. სავარძლების მინუსი არის ძლიერად ამოწეული წელის განყოფილება, რომელიც, მიუხედავად მისი პოზიციის რეგულირებისა მაღლა და ქვევით სიბრტყეში, ძნელია მოთავსება კომფორტულ მდგომარეობაში. კიდევ ერთი რამ არის უსიამოვნოდ მყარი თავსაფარი. დინამიური მოძრაობის შემთხვევაში მგზავრს შეიძლება შეექმნას შთაბეჭდილება, რომ თავის ზურგით ურტყამს მასალით დაფარულ კედელს.

უკანა სავარძელი კიდევ უფრო მეტ სივრცეს გვთავაზობს, ვიდრე პირველი თაობის Insignia, სადაც ტევადობა მაინც ძლიერი წერტილი იყო სავარძლების მეორე რიგში. თუმცა, მაღალმა ადამიანებმა შეიძლება უჩივიან სახურავის საკმაოდ დაბალ ხაზს. უკანა სავარძლის დაწევის გამო, პრობლემა იქნება არა თავთავის სიმცირის, არამედ საკმარისად ჩაყრილი ფეხების პოზიცია. უკანა მხარეს ვხვდებით არა მხოლოდ დასაკეცი საყრდენს და საკმაოდ დიდ ჯიბეებს კარებში, არამედ კონდიციონერის ხვრელები და ორი USB შეყვანა.

საბარგულშიც ბევრი ადგილის პოვნა შეგვიძლია. მიუხედავად იმისა, რომ წინამორბედმა, ახალმა Insignia-მ ამოიღო 40 ლიტრი საბარგულის ადგილი, ჩვენ მაინც გვაქვს 490 ლიტრი ხელმისაწვდომი. კარგად გააზრებული განლაგებისა და ბრტყელი იატაკის წყალობით, საბარგულის ასეთი ზომები საკმარისი იქნება ოჯახური შვებულების დროსაც კი. უკანა სავარძლის დაკეცვის შემდეგ ვიღებთ 1450 ლიტრ სივრცეს, რაც 20 ლიტრით ნაკლებია პირველ თაობასთან შედარებით.

ძრავა

საცდელი ნიმუშის კაპოტის ქვეშ იყო 1.5 ცხენის ძალის ტურბო ბენზინის ძრავა. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 165 Nm და ხელმისაწვდომია 250-2000 rpm. ეს არის ის, სადაც Insignia მიზნად ისახავს აჩქარებას. 4500 rpm-ზე მეტი, მიუხედავად ყველაზე მშვიდი ხმებისა, ძრავა აშკარად კარგავს ძალას. 4-ლიტრიანი ერთეული ძალიან პატარა ჩანს ასეთი დიდი მანქანისთვის, განსაკუთრებით თუ გეგმავთ შემდგომ მოგზაურობებს ბარგით და მგზავრების სრული ნაკრებით. თუმცა, 100 კმ/სთ-მდე 8,9 წამში შეგვიძლია ავაჩქაროთ, რაც ძალიან ღირსეული შედეგია.

სატესტო ერთეულში ძრავა შეწყვილდა 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც მოქნილობის გამო დიდ შექებას იმსახურებს. ბოლო გადაცემაშიც კი, ძრავის შედარებით დაბალ სიჩქარეზე, მანქანა უპრობლემოდ აჩქარებს. თუმცა, მინუსი შეიძლება იყოს ყუთის აგება. ჯეკის მგზავრობა გრძელია და მიმდებარე მექანიზმები (მაგ. 1, 3 და 5) საკმაოდ შორს არიან ერთმანეთისგან. ამის გამო, სიჩქარის გადართვა მოითხოვს მარჯვენა ხელის გამოხატულ ტალღას.

ქალაქში საწვავის მოხმარება სულ რაღაც 7 ლიტრს აღემატება, რაც მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მონაცემებზეც კი ოდნავ ნაკლებია (7,3 ლ/100 კმ). თუმცა, Opel-მა ალბათ ჩაატარა საწვავის მოხმარების ტესტები გზაზე მხოლოდ დაღმართზე... კატალოგი გვპირდება საწვავის საშუალო მოხმარებას გზატკეცილზე 5,2 ლ / 100 კმ დონეზე, მაგრამ პრაქტიკაში ის აჭარბებს 8,5 ლ-ს. ძრავის საკმარისად მაღალ სიჩქარეზე მუშაობის შენარჩუნება 140 კმ/სთ სიჩქარის შესანარჩუნებლად იწვევს ბენზინზე მნიშვნელოვან მადას.

წამყვანი

Insignia-ის პირველი თაობა უბრალოდ მეგობრული იყო. ეს იყო ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, რომელიც მცირე მოვლის გარეშე მუშაობს. თუმცა მეორე თაობა ამ მხრივ კიდევ უფრო დაწინაურებული იყო. მიუხედავად მისი დიდი ზომებისა, მანქანა საოცრად მსუბუქი და სამართავია. ელექტროგადამცემი დაყენებულია ტიპიური ქალაქის პარამეტრზე, რაც ოდნავ უცნაურ შეგრძნებას ქმნის მაღალი სიჩქარით მართვისას. თუმცა, როგორც გზატკეცილზე, ისე საქალაქო მოძრაობაში მოძრაობისას, რაიმე სიმძიმეზე საუბარი არ არის საჭირო. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ შემობრუნების რადიუსი გაიზარდა მეტრზე მეტით (ახლა 11,74 მ).

გზატკეცილზე მოძრაობისას და გვერდითი ქარის ძლიერი ნაპერწკლებით, შეგიძლიათ იგრძნოთ წინა ღერძის უმნიშვნელო „არევა“. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა მხარე მშვიდად რჩება, წინა ნაწილი ოდნავ ირხევა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ქარიან დღეს ვტოვებთ გზისპირა ენერგეტიკულ ბარიერს.

შეჩერება ძალიან კარგად იყო დაყენებული. როგორც ჩანს, ეს არის სრულყოფილი კომპრომისი სიხისტეს შორის ზუსტი მართვისთვის და რბილობას შორის მხოლოდ შესაბამისი კომფორტისთვის.

გაიმეორებს თუ არა ახალი თაობა წინამორბედის წარმატებას?

Opel Insignia B-ს აქვს მრავალი იგივე გენი, როგორც ორიგინალი A. ის ისეთივე მეგობრული და მარტივი სამართავია. თუმცა, მას აქვს ბევრად უფრო თანამედროვე გადაწყვეტილებები. ასევე უდავოდ გაუმჯობესდა ინტერიერის გარეგნობა და ხარისხი. გაიმეორებს თუ არა ახალი თაობა წინამორბედის წარმატებას? პირველმა Insignia-მ დააწესა სიმაღლე, 2008-ზე მეტი ერთეული გაიყიდა 900 წელს გამოშვების შემდეგ. ახალი Insignia მსოფლიოს წელს წარსდგა ჟენევის ავტოსალონზე, წარმოება კი სულ რამდენიმე თვის წინ - ივნისში დაიწყო. თუმცა, Opel-მა უკვე დაარეგისტრირა მეტი შეკვეთა ამ მოდელზე. ყველა ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ ახალი Insignia კვლავ ჰიტია.