ტესტირება Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

ვნახოთ, რომელია ორი უნივერსალური მოდელიდან უკეთესი

სადავო არ არის - გადატვირთულ ქალაქის ქუჩებსა და ბულვარებში გაუთავებელი სიარული შეიძლება მართლაც შემაშფოთებელი იყოს... საბედნიეროდ, Opel Insignia Country Tourer და Volvo V90 Cross Country ორმაგი სიჩქარის დიზელის ვაგონები გაუმკლავდებიან როგორც ყოველდღიური ცხოვრების სერიოზულ გამოწვევებს, ასევე გამოწვევები, რომლებიც გელოდებათ ბუნებაში ხანმოკლე გასეირნებისას უდაბნოში.

ჯერჯერობით, არ არსებობს დამაჯერებელი მტკიცებულება, რომ ზოგიერთი ურთიერთობა სრულად ხსნის შვედური ბუნების თავისებურებებს. მაგალითად, საშინელი შვედი კრიმინალური კომისრების სურვილი, გაახალისონ დარიჩინის კანფეტებით, ნამდვილად არ არის დაკავშირებული სკანდინავიურ ქვეყანაში დარიჩინის ერთ სულ მოსახლეზე ყველაზე მაღალ მოხმარებასთან. ან, შესაძლოა, ბაზარზე იაფი ასაწყობი ავეჯის სიმრავლე გამოწვეულია იმით, რომ ძალიან ბევრი ადამიანი ეჯახება ყავის მაგიდებს გრძელი არქტიკული ღამეების ბინდიში. კიდევ ერთი ადგილობრივი მახასიათებელი ხსნის იმ ფაქტს, რომ მსოფლიოში არსებობს ისეთი მანქანა, როგორიც არის Volvo V90 CC. ფაქტია, რომ ოფიციალური სტატისტიკით, შვედეთში მანქანას აქვს მხოლოდ 38 მეტრი ასფალტის გზები, ხოლო ხრეშიანი გზების ნებადართული ქსელი სამჯერ მეტია - ფაქტობრივად, ზუსტად 117 მეტრი. მთელს მსოფლიოში ადამიანების უმრავლესობის რომანტიკულ წარმოსახვაში, ასეთ მონაკვეთებს აუცილებლად მივყავართ მარტოხელა ტბებამდე, რომლებიც გარშემორტყმულია თვალწარმტაცი ტყეებით და გარდაუვალი თვალწარმტაცი კუნძული შუაში.

ვოლვოს შვედები უფრო პრაგმატულად უყურებენ რეალობას და რეალურად ყოველთვის ქმნიდნენ მანქანებს ამ გზებისთვის. სანამ მოულოდნელად, კომპანიის დაარსებიდან 70 წლისთავთან დაკავშირებით, მარკეტოლოგებმა არ დაინახეს შესაძლებლობა, გადაექციათ ეს რუტინა ორიგინალურ პროდუქტად, რათა დაეწყოთ ტენდენცია მოდის ბაზარზე. ასე რომ, 1997 წელს გამოჩნდა V70 სადგურის უნივერსალური ვერსია გაზრდილი მიწის კლირენსით, ორმაგი ტრანსმისიით და ლოგიკური დამატება სახელწოდებით Cross Country. წლების განმავლობაში Audi, VW, Skoda და Mercedes მოუთმენლად იყენებდნენ შვედურ რეცეპტს მომხმარებელთა მადის სტიმულირებისთვის მათ შესაბამის მოდელებში და Opel-მა ასევე გადაწყვიტა თავისი Insignia უნივერსალი მოემზადა ასფალტის მიღმა სიცოცხლისთვის.

და მიუხედავად იმისა, რომ ევროპის სამხრეთ ნაწილებში მინდვრებსა და ტყეებში გადაადგილების თავისუფლება გაცილებით შეზღუდულია, ვიდრე იშვიათად დასახლებულ სკანდინავიაში, ეს ოდნავადაც არ აკნინებს ისეთი მოდელების პრაქტიკულობას, როგორიცაა Cross Country და Country Tourer, რომლებიც ერთ-ერთია. ყველაზე პოპულარული. - უნივერსალური მანქანები, რომლებშიც დღეს შეგიძლიათ ფულის გაცემა. ორივე შემთხვევაში, ეს არის უპირველეს ყოვლისა საკმაოდ დიდი ვაგონი, რომელშიც, გარდა დამცავი პანელებისა და პერიმეტრის ზოლებისა და სხეულის იატაკის ოდნავ ნაგულისხმევი დაცვისა, გამავლობის მომზადება ძირითადად გულისხმობს მიწის კლირენსის გაზრდას. Insignia-ს შემთხვევაში, ეს არის მოკრძალებული 2,5 სანტიმეტრი, ხოლო V90 Cross Country-ს ემატება შვიდი, რაც შვედის დისტანციას 21 სანტიმეტრამდე მიაღწევს. ეს მაჩვენებელი ფაქტობრივად აღემატება ბევრ თანამედროვე SUV-ს, მაგრამ გრძელი ბორბლიანი ბაზა და კორპუსის შესაძლო დეფორმაციის ფინანსური შედეგების საფრთხე საკმაოდ დამამშვიდებელია ვოლვოს მოდელით მძიმე გამავლობისთვის. ტესტის საბოლოო ქულის აღჭურვილობის ყველა შესაბამისი დანამატით - ადაპტაციური ჰაერსაკიდის სისტემა, სათავე დისპლეი, კომფორტული სავარძლები, 20 დიუმიანი დისკები, თერმო მინა, V90 CC (გერმანიაში) ფასი არის. თითქმის 72 ევრო, ხოლო აღჭურვილობის თანაბარი დონით ის აჭარბებს Insignia CT-ის დონეს 000 28 ევროთ.

ამავდროულად, ვოლვომ დაეუფლა არა მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანების შეთავაზების ხელოვნებას, არამედ მყიდველების თვალში მათი ფასის ღირსად აქციას. შვედური Cross Country დემონსტრირებას უკეთებს ელეგანტურ და ელეგანტურ გარეგნობას, რომელიც, ბრენდის ტრადიციის მიხედვით, თავშეკავებულად გამოიყურება და სრულიად მოკლებულია ზედმეტ პომპეზურობას. ამავდროულად, ფუფუნება ყველგანაა, სავარძლები კი იმდენად კომფორტულია, რომ მისაღებ ოთახში სავარძლებად კომფორტულად გამოდგება. ამავდროულად, V90-ის მაგარი დიზაინი გარკვეულწილად მოგვაგონებს თანამედროვე სამზარეულოებს, რომლებიც გამოიყურება ელეგანტური, სუფთა და ფუნქციონალური, მაგრამ საჭმლის მომზადების დროს ისინი ნერვიულობენ ძირითადი ნივთების ნაკლებობის გამო, როგორიცაა ჩვეულებრივი უჯრის სახელურები. ვოლვოს აკლია ღილაკები - არა საჭეზე, არამედ აუცილებლად სხვა ფუნქციებისთვის.

აუდიო სისტემა? Მერე რა!

ბევრი მათგანი გადატანილია დიდ, პორტრეტის ფორმატის სენსორულ ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლში მიმდინარე XC90-ში. ბოლო 4-5 წლის განმავლობაში AMS-ში ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეტესტა ვოლვოს ათობით მოდელი, მათ შორის V90 T8, რომელიც ამჟამად მარათონის ტესტირებას გადის. აღნიშნული მანქანა პირდაპირ გოტენბურგის ქარხნიდან იქნა აღებული და გერმანიაში ჩამოტანილი - ასე რომ, როდესაც ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიტყვით, რომ შვედური ბრენდის მახასიათებლების კონტროლის სქემა ზედმეტად რთული და ზოგჯერ შემაშფოთებელია, ეს ნამდვილად არ არის გამოცდილების ან დროის ნაკლებობის გამო. ხოლმე. ეს გამოწვეულია ძალიან მცირე შეხების ველებით, გადატვირთული მენიუებით და რთული სტრუქტურით.

ძალიან ხშირად ჩვენ არ ვხვდებით ზუსტად სწორ ადგილებს, რათა ჩართოთ Gothenburg Konserthuset რეჟიმი ხმის სისტემის მენიუში. თუმცა, როცა ვიპოვით... V90 ნამდვილად იქცევა ნამდვილ საკონცერტო დარბაზად. უკანა მყოფი ადამიანებისთვისაც კი ისინი მეორე რიგში არიან მოთავსებული შესანიშნავი პერანგით და აქვთ ხუთი სანტიმეტრით მეტი სივრცე ვიდრე Opel-ის მოდელის მგზავრებს. ბრტყელი ზედაპირისთვის საზურგე შეიძლება დაიკეცოს შუაზე, ხოლო შუაში არის პატარა ხვრელი გრძელი ნივთების გადასატანად.

ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ Insignia ამ სფეროში კიდევ უფრო უკეთეს შედეგებს იძლევა. მისი დახმარებით, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილი სამ ნაწილად იყოფა, ხოლო ბარგის მაქსიმალური მოცულობა 139 ლიტრით მეტია, ხოლო სხეულის მთლიანი სიგრძით მხოლოდ 6,5 სმ. ზოგადად, ყველას, ვინც კვლავ წუწუნებს ომეგა ქარავნის შემდეგ, Opel ნუ გააკეთებთ ნამდვილად დიდ ვაგონებს, ჩვენ გირჩევთ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ Insignia- ს. მას ნამდვილად არ აქვს ზოლიანი ნივთების ზურგს უკან გადასატანად ნეკნიანი ფორმა, მაგრამ მას შეიძლება სამართლიანად ვუწოდოთ Opel– ის ოდესმე გაკეთებული საუკეთესო მოდელი. და, სავარაუდოდ, ისტორიაში, მომდევნო თაობაში მოდელის ერთიანი PSA ტექნოლოგიის დანერგვის გამო. დღეს Insignia, თავისი მკაფიო LED მატრიქსული ნათურებით, საჩვენებელი ეკრანითა და ადაპტაციური დემპინგური შასით, უდავო ეტაპია როგორც PSA ასორტიმენტში, ასევე მისი კლასის კლასში, აჩვენებს თანამედროვე ტექნოლოგიების კომბინაციას და Rüsselsheim ბრენდის მიმზიდველ დიზაინს. ფასი

აღქმადი განსხვავებები

მარტო მდიდარი ტექნიკა ნამდვილად ვერ გახდის მანქანას კარგს, მაგრამ Insignia– სთან ერთად საბაზისო დონეც კი დამაჯერებელია. მიუხედავად იმისა, რომ სივრცის მაქსიმალურად გამოყენება არ არის მთავარი პრიორიტეტი, Opel მოდელი გთავაზობთ ძალიან შთამბეჭდავ შიდა ადგილს ხუთი მეტრიანი ავტომობილისთვის, ადგილი არ არის კომფორტული სავარძლების მეორე რიგში, რაც მიაღწევს Volvo- ს ექსტრავაგანტულ დონეს. ისევე, როგორც V90– ს, მძღოლი და მგზავრიც სავსებით თავისუფლები არიან შეშფოთებისგან და შეუძლიათ ისარგებლონ მრავალი კომფორტით და რეგულირების ვარიანტებით, ასევე შესანიშნავი დახმარებით, რომელსაც გთავაზობთ Opel AGR სავარძლები. ისინი მდებარეობს 7 სანტიმეტრით დაბლა ვიდრე V90, რის გამოც ადამიანი Insignia CT საჭესთან ბევრად უფრო მჭიდროდ და ჰარმონიულად გრძნობს თავს მანქანასა და მის საჭესთან.

B Opel– მა ჯერ კიდევ არ გააკეთა შინაგან საქმეთა ძირითადი ფოკუსირება, რაც ითვალისწინებს მასალების უფრო მოკრძალებულ არჩევანს და დაფაზე უფრო დაბალი რეზოლუციის ციფრულ მაჩვენებელს. მეორეს მხრივ, ფუნქციების კონტროლი ბევრად უფრო მარტივი და ადვილია, და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ Insignia– ში ხდება ხოლმე, რომ ვინმე მენიუში იჭრება ან საჭეზე უმიზნოდ დააჭერს ღილაკებს, ძირითადი სტრუქტურა გაცილებით ნათელია და ჩანს.

იმავდროულად, ანთების გასაღები, როგორც ასეთი, სრულიად მოდიდან არის - ისევე როგორც ზაფხულის არდადეგები კურორტებზე. მისი როლი აიღო დაწყების ღილაკმა, რომლის დაჭერითაც, ამ შემთხვევაში, აღვიძებს ორლიტრიანი Insignia ბიტურბოდიზელის ოდნავ ჩახლეჩილ ხმას, რომელიც აკმაყოფილებს Euro 6c მოთხოვნებს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იწყება რბილი სტარტით და მაშინ, როცა ის ცვლის ზუსტად და სწრაფად მართავს, Country Tourer მთლიანობაში საკმაოდ გლუვი და ჩუმია 210 ცხენის ძალის მქონე მანქანისთვის. და 480 ნმ. წინა თაობის ტურბო დაძველებული დიზელებისგან განსხვავებით, Opel ვაგონი ჩუმად და ეფექტურად გადასცემს გზაზე წევას.

კლასიკური დიფერენციალის ნაცვლად Country Tourer იყენებს ორ ელექტრონულად მართულ სლატიან კლატჩს, რომელიც ზრუნავს ბრუნვის ოპტიმალურ განაწილებაზე უკანა ღერძის ბორბლებს შორის ე.წ. ბრუნვის ვექტორიზაცია. ასეთი სქემა არ იწვევს მართვის დინამიკის მკვეთრ ზრდას - წევა და სტაბილურობა ძალიან მაღალ დონეზეა, მაგრამ მიწის გაზრდილი კლირენსი იწვევს სხეულის უფრო შესამჩნევ გვერდით ვიბრაციას ჩვეულებრივ Sports Tourer-თან შედარებით. ალბათ იმავე მიზეზით, სიზუსტე და უკუკავშირი სხვაგვარად გლუვი საჭის სისტემისგან აქ ცოტა მოსაწყენია. საკიდარი საკმაოდ კარგად რეაგირებს მუწუკებზე, თუმცა ზოგიერთი უფრო დიდი მუწუკები იგრძნობა უკანა ღერძზე.

სტანდარტულ V90-თან შედარებით, შვედურ Cross Country-ს გზის დინამიკის თვალსაზრისით უკან დასახევი ადგილი არ აქვს. მიწის კლირენსის გაზრდის გამო და მისი მართვის სისტემა უფრო გაურკვეველი და გაუგებარი გახდა უკუკავშირის თვალსაზრისით, ხოლო სამუშაოს სიზუსტე კიდევ უფრო ფართო ველს ტოვებს დაუკმაყოფილებელი სურვილებისთვის. კუთხეებში შვედური მოდელის კორპუსი კიდევ უფრო ირხევა და წინა ღერძის ბორბლები უფრო ადრე იწყებენ ჩივილს ქვემმართველობაზე, ვიდრე Insignia - როგორც ჩვეულებრივ გზებზე, ასევე დახურულ ზონაში ტესტებში. მაგრამ შასის ასეთ პარამეტრებს ასევე აქვს თავისი უპირატესობები - Cross Country V90 ვერსია ბევრად უფრო კომპეტენტურად შთანთქავს გზის მუწუკებს და აჩვენებს ნერვიულობას მხოლოდ მოკლე მკვეთრი დარტყმების დროს - გრძელი ტალღები ქრება უკვალოდ.

მინდვრებისა და ტყეების საშუალებით

Სხვა რა? უფრო ხმამაღალი ქანების გარდა, ყველაფერი უსაფრთხო საზღვრებშია საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით. წევა ასევე ძალიან მაღალია, თუმცა ელექტრონულად კონტროლირებად შლეჩს შეუძლია მაქსიმუმ 50% ბიძგის უკანა ღერძისკენ მიმართოს, ხოლო Volvo– ს მოდელს არ აქვს ბრუნვის ვექტორირება. V90– ის დამუხრუჭების დაბალი მაჩვენებელი შვედს რამდენიმე ქულა დაუჯდა, მაგრამ მან შეძლო ამ კატეგორიაში მოხვედრა უაღრესად მდიდარი არსენალისა და ძალიან ეფექტური ელექტრონული დამხმარე სისტემების წყალობით.

მთლიანობაში, ოდნავ ხმაურიან 6-ლიტრიან ტურბოდიზელს (Euro 2,5d-Temp) შეუძლია ოდნავ მეტი სიმძლავრე გამოყოს თავისი თანამედროვე და დახვეწილი გამაძლიერებლის განლაგებით, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ რეაგირებას ორი ტურბო დამტენისგან. 235 ბარის წნევა ზრდის აპარატის დინამიურ მუშაობას 480 ცხ.ძ-მდე. და 9 ნმ, მაგრამ Insignia-სთან არსებული სიტუაციის მსგავსად, სინამდვილეში ისინი არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურებიან, როგორც ქაღალდზე. ეს განპირობებულია როგორც გაზრდილი წონით, ასევე ოდნავ დუნე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე კონკურენტს არ აქვს ძლიერი დიზელის რეალური ალტერნატივა ორმაგი ტრანსმისიის და ავტომატური ტრანსმისიის არსებობის შემთხვევაში - წინააღმდეგ შემთხვევაში საშუალო მოხმარება 100 ლ / 8,9 კმ-ზე ქვემოთ (Opel 8,6, Volvo XNUMX ტესტში) სრულიად იქნება. შეუძლებელია.

საბოლოო ჯამში, Insignia აღმოჩნდება ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი შეთავაზება, ხოლო V90-ს აქვს ოდნავ უკეთესი მახასიათებლები, ვიდრე მანქანა. და კიდევ ერთი კავშირის დასამყარებლად - თუ უხეში რელიეფი გინდა, მეტი ფული დაგჭირდება.

დასკვნა

1. ოპელი

ხარისხის თვალსაზრისითაც კი, ფართო, მყარად აშენებული და სასიამოვნო ავტომობილი Opel Insignia მართავს V90- ს და მისი მნიშვნელოვნად დაბალი ფასი საბოლოოდ აძლიერებს შვედთან გამარჯვებას.

2. ვოლვო

V90 CC– ის უფრო მდიდარი უსაფრთხოების ტექნიკა, უფრო მდიდრული ავეჯეულობა და ოდნავ კომფორტული სავალი ნაწილი აქვს ფასს, რაც საბოლოოდ ჯობს მას გამარჯვებას.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: დინო ეიზელი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country