Opel Crossland X - მოდის დევნაში

პატარა ლამაზია, მაგრამ დიდი მეტია? Არ არის საჭირო. SUV-ების და კროსოვერების მაგია სულ უფრო უცნაურ და უცნაურ სეგმენტებს აღწევს და თავად ამერიკელებს, ალბათ, არ ეგონათ, რომ ტიპიური ქალაქის მანქანებს სურდათ რაღაც Lincoln Navigator-ის მსგავსი. არის რაიმე აზრი ქალაქის მანქანასა და ჯიპს შორის ასეთ შეჯვარებას? ახალი Opel Crossland X თავის თავს მაღალ მიზნებს უყენებს.

რა თქმა უნდა, ნავიგატორისადმი მისწრაფებები გარკვეულწილად გადაჭარბებულია, მაგრამ მეორეს მხრივ, მართლა გაგიჟდა მსოფლიო? თუნდაც მცირე Opel Adam ხელმისაწვდომია Rocks-ის უგზო ვერსიაში, სხვა მწარმოებლები ასევე გვთავაზობენ მცირე კროსოვერებს. და რაც მთავარია, ხალხი მას ყიდულობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიტყვები „კროსოვერი“ და „SUV“ ახლა ისეთივე მისასალმებელია, როგორც „BIO“ ხილის წვენის შეფუთვაზე. ამიტომაც არ არის გასაკვირი, რომ მიკროვენის სახით გამოტანილ Meriva-ს პლაკატებზე ქვიშა და ველური ბუნების მემკვიდრე, Crossland X აქვს, ერთადერთი პრობლემა ისაა, რომ სიტყვა „BIO“ მალე გამოჩნდება ჩინურ ენაზე. სუპები ლაბორატორიით და იგივე ეხება კროსოვერებს - ყველას ასე არ უწოდებს. რაც შეეხება ახალ Opel-ს?

რეალურად ამ მანქანას არ სურს უგზოობის გავლა და ეს მარტივი მიზეზის გამო - არის Mokka X. საინტერესოა, რომ გარეგნულად ჰგავს, აქვს მსგავსი ზომები, მაგრამ უფრო მაღალი ფასი. მაშინ რატომ იყიდე მოკა, როცა ის უფრო იაფია და ძალიან ჰგავს Crossland-ს? ეს მარტივია - რადგან უმცროსი ძმისგან განსხვავებით, Mokka შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა წამყვანით, უფრო დიდი შენადნობის ბორბლებით, უფრო მძლავრი ელექტროგადამცემებით და აქვს უფრო რეკრეაციული ხასიათი. შეიგრძნობენ თუ არა მყიდველები ამ დახვეწილ განსხვავებას და არ იქნება მცირე სამოქალაქო ომი ამ მოდელებს შორის? ზოგისთვის მშრალი ღვინო კულინარიული შედევრია, ზოგისთვის სალათის ძმარი, ამიტომ დრო გვიჩვენებს, რადგან გემოვნება განსხვავებულია. ერთი რამ ცხადია - Crossland X-ს მხოლოდ საველე ფორმა აცვია, რადგან მას ნამდვილად არ სურს ქალაქიდან და მისი შემოგარენი დატოვოს. და საერთოდ, ერთ ღერძზე გადაადგილებით და მიწის საშუალო დისტანციით, ის არ იმუშავებს განსაკუთრებით დაგებული გზის გარეთ, მაგრამ აქტიური გატარება და მოგზაურობა მისი ელემენტია. ოჰ, ასეთი ლამაზი პატარა მანქანა, რომ არ ვთქვა "ჰიპსტერი" - თუმცა მის შემთხვევაში ეს კომპლიმენტია. ის კარგად გამოიყურება, პასუხობს მიმდინარე ტენდენციებს, აქვს კონტრასტული ფერის სახურავი, რამდენიმე მბზინავი აქსესუარი, LED განათება და უამრავი გაჯეტი ინტერიერში. და ყველაზე საინტერესო ისაა, რომ ეს უკვე ჯენერალ მოტორსის საქმე აღარ არის, რადგან ოპელის ბრენდი ფრანგების მფლობელობაში გადავიდა, ე.ი. შეშფოთება PSA (მწარმოებლები Peugeot და Renault). ამდენი გამოსავალი მოდის საფრანგეთიდან. პოლმა დააპროექტა PSA, თუმცა Opel-მა ის საკუთარი გზით გადააკეთა, მოდულური გადაწყვეტის წყალობით. ბევრი კომპონენტიც მოდის საფრანგეთიდან, რაც კაპოტის გახსნის შემდეგ ძრავთან გარსაცმზე ციტროენისა და პეჟოს ემბლემას მოგაგონებთ... უცნაურია, რომ ასეთი დეტალების შენიღბვა არავის შეუწუხებია, მაგრამ მთავარია, რა იმალება. შიგნით.

ინტერიერი

მანქანა უნდა იყოს პატარა, მაგრამ ფართო შიგნით. ბოლოს და ბოლოს, ის ცვლის Meriva-ს და არასოდეს იცი, რა მოხვდება აქტიურ ადამიანებს თავში, ამიტომ Crossland X მზად უნდა იყოს თითქმის ყველაფრისთვის. და გარკვეული გაგებით არის. საბარგულს აქვს 410 ლიტრი, რომელიც დივნის გადაადგილების შემდეგ შეიძლება გაიზარდოს 500 ლიტრამდე ან უკანა დასაკეცი 1255 ლიტრამდე – ეს მართლაც ბევრია 4,2 მეტრიანი მანქანისთვის. გასაკვირი და განსაკუთრებით მდიდარი აღჭურვილობა. რა თქმა უნდა, საბაზისო ვერსიაში უშედეგოა გაჯეტების უმეტესობის ძებნა, რადგან მაშინ მანქანის ფასი პატარა ქალაქში ცხოვრების ექვივალენტით უნდა დაიწყოს. თუმცა, შთამბეჭდავია ის ფაქტი, რომ მწარმოებელი გვთავაზობს უამრავ გადაწყვეტილებას უფრო მაღალი სეგმენტებიდან ქალაქის მანქანაში. თავიდანვე გასაკვირია არჩევითი HeadUp Display სისტემის პლექსიგლასის ფირფიტა, რომელიც აჩვენებს ჰოლოგრამას ძირითადი ინფორმაციით მართვის დროს. მართალია, ტოიოტამ შეიძლება წარმოადგინოს ასეთი ინფორმაცია საქარე მინაზე, მაგრამ Opel-მა ეს აღჭურვილობა ალბათ PSA-სგან მიიღო, რადგან იქ ორმაგი ხსნარი გამოიყენება.

გაჯეტების ბიუჯეტით, Crossland X შეიძლება შეიარაღებული იყოს მრავალი სხვა აქსესუარით. პანორამული კამერა, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, ბრმა წერტილის მონიტორინგი ან საქარე მინის და საჭის გათბობა შეიძლება არც ისე გასაოცარი და უკვე ცნობილი იყოს, მაგრამ Opel-ის OnStar სისტემა, რომელიც ამ ქალაქის მანქანას აქცევს ცხელ წერტილად, აკეთებს სასტუმროს დაჯავშნას და პოულობს უახლოეს პარკინგის ადგილს. რუკა საოცარია – ეს მხოლოდ ქალაქის მანქანაა და არა ბილ გეითსის ლიმუზინი. ამ ელექტრონული ბრწყინვალების ფონზე, ავტომატური პარკირების ფუნქცია, თქვენი ტელეფონის ინდუქციური დამუხტვის შესაძლებლობა და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა უცნაურად ჟღერს, თუმცა ბევრი მძღოლი ნამდვილად დააფასებს ასეთ დამატებებს. საკმარისია დაამატოთ დიდი წინა სივრცე, უკანა გასაოცარი ადგილი და დივანი, რომელიც შეიძლება 15 სმ-ით უკან დაიხიოთ, რათა Crossland X გახდეს მართლაც გააზრებული მანქანა, რომელიც შიგნით ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იგი უნაკლოდ იყო შექმნილი. ღვედის სიმაღლე არ რეგულირდება, სავარძელი კი ართულებს „ხელის მუხრუჭის“ გამოყენებას და ყოველ ჯერზე მისი დაკეცვა გიწევთ – ეს შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს ქალაქში მოძრაობისას. მეორეს მხრივ, სქელი უკანა სვეტები ართულებს მანევრირებას, ამიტომ განიხილეთ დამატებითი კამერის დამატება. ამის უპირატესობაა დიდი რაოდენობით პატარა კუპე, ბევრი USB კონექტორი და ინტუიციური კონტროლი.

პრეზენტაციის დროს მწარმოებელმა ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ გამოყენებული სკამები განკუთვნილია Action for a Healthy Back (AGR). კომფორტულები არიან? არიან. 500 კმ-ის გავლის შემდეგაც ზურგი ისე გექნებათ ტაილანდური მასაჟის შემდეგ? სამწუხაროდ, სატესტო ტრასები არც თუ ისე გრძელი იყო (ან საბედნიეროდ), ამიტომ მძღოლებს მოუწევთ საზურგის გამოცდა საკუთარ კანში, მაგრამ პროგნოზი ნამდვილად კარგია, რადგან 200 კმ-ის შემდეგ დაღლილობა არ აწუხებდა. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მულტიმედიური სისტემა ფერადი ეკრანით. მას აქვს უამრავი ფუნქცია და შეუძლია ტელეფონთან დაკავშირება, მაგალითად მისი ნავიგაციის გამოყენებით. ტესტების დროს კი ბარათები რამდენჯერმე გამორთული იყო, თუმცა ვინ იყო დამნაშავე - მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა თუ ტელეფონი უცნობია.

ძრავები

ჯერჯერობით, კაპოტის ქვეშ შესაძლებელია რამდენიმე ერთეულის მოთავსება - როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი. მწარმოებელს პრეზენტაციაზე არ მოუტანია ყველაზე სუსტი 1.2 ლ 81 კმ ბენზინის ერთეული. არ მინდა ზედმეტად ვიწინასწარმეტყველო, მაგრამ ამ ძრავის მართვა შეიძლება ისეთი შეგრძნება იყოს, როგორც სავარძელში ჯდომა და კედელს მიშტერება. ტურბო დატენვის ანალოგი, 1.2 ლიტრიანი ძრავა 110 ცხენის ძალით, როგორც ჩანს, არის ოპტიმალური მინიმუმი, რომელიც შეესაბამება მანქანის უნივერსალურ ბუნებას. თუ Crossland X-ის ექსპლუატაცია არ შემოიფარგლება ქალაქით, მაგრამ რადგან ეს მანქანა კროსოვერია, მას არ უყვარს შეზღუდვები. მოწყობილობას აქვს 1.2 ლიტრიანი სიმძლავრე 110 ცხ.ძ. 3 ცილინდრიანი და მე არ მეგონა თუ დავწერდი ამას, მაგრამ თქვენ არ იგრძნობთ რაიმე უარყოფით გავლენას ამ ტიპის დიზაინისგან. ძრავა ჩუმად მუშაობს, ნორმალური მართვის დროს არ ისმის "მომჭრელის" დამახასიათებელი ხმა და მუშაობის კულტურა კარგია. გუგუნის გაგონება იწყება დიდი სიჩქარით (მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის დაღლილი) და დაახლოებით 2000 rpm-დან. ტურბოს წყალობით იგრძნობა შესამჩნევი "მუხტი სიმძლავრე" და მოქნილობა უტყუარია. იქნება ეს მთის გზა თუ დატვირთული მანქანა, Crossland X საკმარისად კარგად უმკლავდება. მწარმოებელი იძლევა საწვავის საშუალო მოხმარებას 4,9-4,8 ლ / 100 კმ. სატესტო ტარების დროს 1,5 ლიტრით მეტი იყო, მაგრამ მანქანა განსაკუთრებულად არ დაზოგა და გზა მთებში გადიოდა.

შეთავაზებაში ასევე შედის ამ ძრავის უფრო მძლავრი 130 ცხენის ძალა. ეს მცირე განსხვავებაა, თუმცა ამას ძალიან ნათლად გრძნობთ. საწვავის მოხმარება იზრდება დაახლოებით 0,2-0,5 ლ / 100 კმ-ზე, მაგრამ გზატკეცილზე გამავალი უფრო დიდი მანქანების მძღოლების სახეები ფასდაუდებელია. გარდა ამისა, სიმძლავრის რეზერვი იმდენად დიდია, რომ მანქანა შეიძლება სრულიად თავისუფლად გადაადგილდეს ნებისმიერ პირობებში - საინტერესო ელექტრული ერთეული. რა თქმა უნდა, არის რაღაც დიზელის მოყვარულთათვისაც. 1.6 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება იყოს 99 კმ ან 120 კმ. ფიზიკას ვერ მოატყუებ, ამიტომ მუშაობის კულტურა და გაგრილება უარესია, ვიდრე 3 ცილინდრიან ბენზინის ძრავებში. დიზელის ორი ვერსიიდან თითოეულს აქვს თავისი ძლიერი მხარე - სუსტ ვერსიაში მწარმოებელი იძლევა საწვავის საშუალო მოხმარებას 4ლ/100კმ-ზე ნაკლებს, ხოლო უფრო მძლავრ ვერსიაში კარგი შესრულება არის კოზირი. დისკები შეიძლება შერწყმული იყოს მექანიკური ტრანსმისიებით (5 ან 6 გადაცემათა კოლოფი) და 6 სიჩქარიანი იაპონური ავტომატური ტრანსმისიით (მხოლოდ 1.2 ცხ.ძ. 110 ლიტრიანი ძრავით). პირველი, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან ზუსტი, ხოლო მეორე - უბრალოდ ნელი. მაგრამ ეს არ არის სპორტული მანქანა.

ფასის საკითხიც არის. Essentia-ს ძირითადი ვერსია (ხელმისაწვდომია მომავალი წლის იანვრიდან) 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 81 კმ ეღირება 59 PLN. სამწუხაროდ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მასში არაფერია, მათ შორის, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და უამრავი სხვა აქსესუარი, რომლის გარეშეც რთულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში მუშაობა. ოპტიმალური Enjoy ვარიანტი უფრო მძლავრი 900 ლიტრიანი ძრავით 1.2 კმ ღირს 110 PLN, მაგრამ ბევრ სასარგებლო აღჭურვილობასთან ერთად, ბორტზე ასევე არის მულტიმედიური სისტემა ფერადი ეკრანით და Opel OnStar, რომელიც ასევე თითქმის საკმარისი აღჭურვილობაა. შესადარებელი დიზელი 70 ლ 800 ცხ.ძ მოითხოვს დამატებით გადახდას 1.6 PLN.

პატარა კროსვორდის იდეა, რომელიც სწრაფად იჭრება ქვიშაში მხოლოდ ერთი ღერძის გამო, საკმაოდ უცნაურია, მაგრამ მეორეს მხრივ, მანქანა კარგად გამოიყურება, პლასტიკური უგულებელყოფა თავიდან აიცილებს კორპუსის დაზიანებას ქალაქიდან გასვლისას. ხრეშიან გზაზე და ინტერიერი გასაოცარია. ეს უბრალოდ პატარა და მოდური მანქანაა, რომელიც ამტკიცებს, რომ არა მხოლოდ დიდ საქმეებს შეუძლიათ მეტი, და მანქანა, რომელიც კარგად მუშაობს ოჯახში, არ უნდა იყოს დიდი და მოსაწყენი.