Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - დიდი იმედი
მყიდველის წინ დგას რისელჰაიმი. ნებისმიერს, ვინც გრძნობს საჭიროებას, შეუძლია კომპაქტური Astra მოაწყოს იმ დონემდე, რომ საშუალო კლასის სედანს არ შერცხვება. ასევე დასრულდა ტესტი Astra Sedan - მანქანა Opel-ის ქარხნიდან გლივიცში.
Astra Sedan-ის პირველი სამი თაობა ფუნქციონალური და პრაქტიკული იყო, მაგრამ შთაბეჭდილება არ მოახდინა მათი გარეგნობით. "ოთხი" სრულიად განსხვავებულია. ჩვენ არ მოვიტყუებთ, თუ ვიტყვით, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი სამ ყუთიანი კომპაქტი. სახურავისა და უკანა ფანჯრის ხაზი შეუფერხებლად ერწყმის საბარგულის სახურავის გამრუდებას, რომელიც სატესტო ნიმუშში იყო არჩევითი სპოილერი (PLN 700). ამგვარად კონფიგურირებული Astra ბევრისთვის უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ხუთკარიანი ვარიანტი თავისი ოპტიკურად მძიმე უკანა მხარეს.
ასტრას ინტერიერიც იწვევს ემოციებს. აღჭურვილია მაღალი ხარისხის მასალებით (რა თქმა უნდა, ხისტი პლასტმასებიც გვხვდება) და მექანიკური საჭე. შემოწმებულმა ერთეულმა მიიღო ბევრი საინტერესო ვარიანტი. გაცხელებული საჭე (პაკეტი, 1000 PLN) და კარგად ფორმის, ერგონომიული, რეგულირებადი სიგრძის სავარძლები (PLN 2100) მოგვაგონებს მაღალი კლასის მანქანებს და არა პოპულარულ კომპაქტებს.
სამწუხაროდ, Opel-ის ინტერიერსაც აქვს მუქი მხარე. პირველ რიგში, ცენტრალური კონსოლი შოკისმომგვრელია. მასზე ბევრი ღილაკია. ისინი არა მხოლოდ ბევრია, არამედ მცირე ფართობზეა მიმოფანტული და მსგავსი ზომები აქვთ. მართვა ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ გასაღების გადამრთველები და სახელურები უფრო ღია იქნებოდა. ასევე სასარგებლო იქნება დამატებითი ჭიქების დამჭერები. პლუს ორიგინალური შენახვის ადგილი ცენტრალურ გვირაბში. მას აქვს ორმაგი ფსკერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მისი სიღრმე, და მოსახსნელი ჩარჩო ნეკნებით - თუ აქვს, აადვილებს ბოთლების ან ჭიქების ტრანსპორტირებას, მაგრამ არ იჭერს მათ ისე, როგორც კლასიკური სახელური.
ინსტრუმენტის პანელი შეუფერხებლად მიედინება კარის პანელებში. გამოიყურება საინტერესო, მაგრამ ოპტიკურად ამცირებს ინტერიერს. თუმცა, ეს არის ილუზია. ბევრი სივრცე წინ. უკანა უარესია - თუ მაღალი ადამიანი ზის წინა სავარძელზე, მეორე რიგის მგზავრს ფეხის პატარა ადგილი ექნება. გამოსავალი, რომელიც ცნობილია Astra III სედანიდან დაეხმარება - შასის ფირფიტის გამოყენება გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით. თუმცა Opel-ს არ სურდა სამტომიანი Astra IV-ის ღირებულების გაზრდა და ამავდროულად ფლაგმანი ლიმუზინის უფრო იაფი ალტერნატივის შექმნა ელვის ნიშნის ქვეშ.
საბარგულის მაღალი ხაზი და გვერდითი სარკეების მცირე ფართობი ართულებს მანქანის უკან არსებული სიტუაციის დაკვირვებას. დიდი მინუსი შემობრუნების რადიუსისთვის 12 მეტრთან ახლოს. ბევრი კომპაქტი საჭიროებს 11 მ თავისუფალ ადგილს შემობრუნებისთვის.
კიდევ ერთი მინუსი არის საბარგულის სახურავის გახსნა. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე ან გასაღებზე. თუმცა, საბარგულის სახურავზე სახელური არ იყო. სამწუხაროა, რომ Opel-მა გაიმეორა Astra III სედანიდან ცნობილი გადაწყვეტა, რომელიც არაერთხელ გააკრიტიკეს. ბარგის განყოფილება 460 ლიტრია. ის არ ფლობს რეკორდს კომპაქტურ სედანებში, მაგრამ სივრცის რაოდენობა დააკმაყოფილებს მოდელის პოტენციური მომხმარებლების დიდ უმრავლესობას. Astra-ს, ისევე როგორც მის ბევრ კონკურენტს, აქვს საყრდენი ანჯები, რომლებიც გადის საბარგულსა და უკანა სავარძლების საზურგეზე, რომლებიც იკეცება და ქმნის რაფას.
წარმოდგენილი Astra ამოძრავებს 1.7 CDTI ძრავით. ბლოკის პირველი ნაკლი ვლინდება, როდესაც გასაღები ჩართულია ანთებაში - ძრავა გამოსცემს ძლიერ მეტალის ხმაურს. უსიამოვნო ხმები შეაღწევს სალონში ყოველი სიჩქარით, ასევე, როდესაც ელექტროსადგური ათბობს. მათი ჩახშობა რომ შეიძლებოდა, ასტრას სალონი მშვიდი იქნებოდა. ჰაერიდან, მოძრავი საბურავებიდან და ოპერაციული დაკიდების ხმაური მინიმალურია. იმისათვის, რომ არ მივიღოთ კომპრომეტირებული კენგურუ, მძღოლი ძალიან მგრძნობიარე უნდა იყოს გადაბმულობისა და დროსელის მიმართ. 1.7 CDTI ძრავა არ განიცდის ხარვეზებს. 1500 rpm-ზე ქვემოთ ძალიან სუსტია და ადვილად ახშობს. არა მხოლოდ შეხებისას. ერთი წუთი უყურადღებობა საკმარისია და ძრავა შეიძლება დაბნეული იყოს, როდესაც ის ნელა მოძრაობს სიჩქარის მახლობლად. Opel აშკარად აცნობიერებს პრობლემას. თუ ასტრას პირველ გადაცემაში გამოვრთავთ, ელექტრონიკა ავტომატურად ჩართავს ძრავს.
როცა გზას ვადგავართ, 1.7 CDTI აჩვენებს თავის ძლიერ მხარეებს. აწარმოებს 130 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე და 300 Nm 2000-2500 rpm დიაპაზონში. Astra-ს "ასამდე" აჩქარებას 10,8 წამი სჭირდება, ის არის მანევრირებადი და ეკონომიური (მაგისტრალზე დაახლოებით 5 ლ / 100 კმ, ქალაქში 7 ლ / 100 კმ). ძრავის გაჩერების სისტემები თანდათან ხდება სტანდარტული. Astra-ში ასეთი გამოსავალი მოითხოვს დამატებით PLN 1200-ს. ღირს თუ არა? ჩვენ გვაქვს შთაბეჭდილება, რომ მეტი საწვავის დაზოგვა შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის ანალიზით. მოწყობილობა აცნობებს არა მხოლოდ მყისიერ და საშუალო საწვავის მოხმარებას. მას აქვს ეკონომიური მამოძრავებელი ინდიკატორი და აჩვენებს, თუ რამდენად იზრდება საწვავის მოხმარება კონდიციონერის, ვენტილატორის ან სავარძლების და უკანა შუშის ჩართვის შემდეგ.
ზამბარიანი და კარგად მორგებული საკიდარი საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი. Astra არის ზუსტი და ასევე ეფექტურად და ჩუმად თრგუნავს მუწუკების უმეტესობას. მათი არჩევანი გლუვია, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა 18 დიუმიან დისკებზეა. ჩვენს მიერ ტესტირებულ Astra-მ მიიღო სურვილისამებრ FlexRide საკიდარი მუშაობის სამი რეჟიმით - ნორმალური, სპორტული და კომფორტული. განსხვავებები მართვასა და მუწუკების კონტროლში იმდენად აშკარაა, რომ ღირს განიხილოს ვარიანტი, რომელიც მოითხოვს დამატებით PLN 3500. შეჩერების კონტროლი ასევე ცვლის, თუ როგორ რეაგირებს ძრავა დროსელზე. სპორტულ რეჟიმში, ველოსიპედი უფრო მკვეთრად პასუხობს მარჯვენა პედლის ბრძანებებს. ასევე შეზღუდულია საჭის სიმძლავრე. სამწუხაროა, რომ სისტემის კომუნიკაცია საშუალოა.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra სედანი 1.7 CDTI ძრავით თავს ნებისმიერ როლში დაამტკიცებს. ეს არის კომფორტული და ეკონომიური მანქანა, რომელიც არ აპროტესტებს, როცა მძღოლი გადაწყვეტს სწრაფად იაროს. საჭირო აღჭურვილობა (აუდიო სისტემა, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი, კრუიზ კონტროლი, უკანა პარკირების სენსორები) არის სტანდარტული Business ვერსიაზე. აღმასრულებელი ვერსია ელის უფრო მომთხოვნებს. ორივეს აქვს უამრავი საინტერესო დანამატი, რომელთა შეკვეთა არ არის საჭირო პაკეტებში. სამწუხაროა, რომ ბევრი ვარიანტის ფასები მარილიანია.
