Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC ინოვაცია დაწყება / გაჩერება
ეს ძირითადად განპირობებულია Opel– ის ინჟინრების კარგი დიზაინის მუშაობით, რომელშიც ჩვენ უკვე დავკარგეთ რწმენა, რომ რაღაც დიდი შეიძლება მოხდეს მათთვის. ამასობაში გამოჩნდა მოკა, რომელმაც ასევე დაარწმუნა ბევრი მყიდველი. ასტრა რთული გამოწვევის წინაშე დგას, რადგან მას ჰყავს ბევრი დაბალი საშუალო კლასის კონკურენტი.
მაგრამ რადგან ის ახალია, უკეთესი, უფრო მსუბუქი, უფრო კომფორტული, უფრო ფართო, უფრო სასარგებლო და კომფორტული თითქმის ყოველმხრივ, ოპელის დილერები ახლა შვებას იძენენ. შარშან ჟურნალ Auto– ში ჩვენ ვამოწმეთ ტურბოდიზელის ვერსია დიდი ტესტით. ანალოგიურად, 150 "ცხენის ძალის" ბენზინის ძრავას აქვს ახალი ძრავა ნაკლები წონით. Opel– მა გამოაქვეყნა ახალი ტურბო ძრავის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა სპეციალურად Astro– სთვის, რომელიც არის სამცილინდრიანი ბენზინის გაფართოებული ბიძაშვილი ცილინდრით, რომელიც წინ მიიწევს მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ ისინი, ვინც აფასებენ ძრავის უფრო მეტ გადაადგილებას და ოდნავ უფრო მაღალ შესრულებას, ვერ შეძლებენ ჩვენს მიერ შემოწმებულ ასტრას გავლას!
შესრულება შთამბეჭდავია და ამავე დროს ის იქცევა ძალიან თანამედროვე საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მეზღვაურებმაც კი მოახერხეს გამოცხადება: ნაკლები უკეთესია. როდესაც ჩვენ ნაკლებად ვწერთ, ჩვენ ვგულისხმობთ მხოლოდ 1,4 ლიტრიან ძრავას, როდესაც ვსაუბრობთ უფრო დიდზე, არის როგორც მაქსიმალური სიმძლავრე (უკვე აღვნიშნეთ 150 "ცხენის ძალა"), ასევე დამაჯერებელი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნებზე (245 ნიუტონმეტრი ბრუნვის დიაპაზონში). ბრენდებს შორის 2.000 და 3.500). ეს არის ძრავი თანამედროვე დანამატებით, თუჯის ბლოკი ცენტრალური და პირდაპირი საწვავის ინექციით და ტურბო შემავსებელი. ის დამაჯერებელი იყო შესრულებაში და ოდნავ ნაკლები ეკონომიკაში, მაგრამ მხოლოდ ქარხნის მონაცემების გათვალისწინებით სტანდარტული ციკლის საშუალო საწვავის მოხმარებაზე (4,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე).
ჩვენ ვერ შევძელით დავალების შესრულება, რათა მივაახლოვოთ ამ საშუალო მაჩვენებელს ჩვენი ნორმების წრეში. ჩვენ გვქონდა სრული 1,7 ლიტრი ბრენდისთვის, მაგრამ Astra– ს შედეგი ჩვენს ტესტში მაინც საკმაოდ დამაჯერებელი ჩანს. ასევე საინტერესოა იმის აღნიშვნა, თუ რამდენად "მოატყუა" სიჩქარემზომიერმა, მსგავსი ჩვენი პირველი გამოცდის ტურბოდიზელის ვერსიისა. რაც შეეხება თქვენ, ოპელი განსაკუთრებით შეშფოთებულია იმით, რომ რადარის გაზომვები კვლავ დარჩება დაუსჯელობის დიაპაზონში, რადგანაც ტურბო ძრავიანი ასტრა "ავიდა" ათი კილომეტრზე ნაკლებ საათში მაქსიმალური სიჩქარით ჩვენს გზატკეცილებზე. 2016 წლის სლოვენიური და ევროპული მანქანა, რა თქმა უნდა, უკვე იმდენად ცნობილია, რომ მის ფორმაში დასაკარგი არაფერია. ვიმსჯელებთ გზებზე ჩვეულებრივი გამვლელების მიმოხილვით (რომლებიც იქ არ არის), ასტრას დიზაინი საკმაოდ შეუმჩნეველია, ან, უკეთ რომ ვთქვა, ის კარგად აგრძელებს დიზაინის მიმართულებას, რომელიც ასევე შეიმუშავა პირველი Opel დიზაინერმა, მარკმა ადამსი. ინტერიერში რამდენიმე ცვლილება შეინიშნება. კომფორტული სავარძლები აუცილებლად უნდა აღინიშნოს, თუმცა ის ადგილები, რომლებსაც ოპელი პრიორიტეტს ანიჭებს, როგორც გერმანული ჯანსაღი ხერხემლის მოძრაობის ნაწილი (AGR), ფასიანია.
თუმცა, ვაზნა სწრაფად ბრუნდება. ასევე ბევრი ადგილია უკანა მგზავრებისთვის, მაგრამ რა თქმა უნდა, ამ კლასის მანქანები არ არის სივრცის საოცრება, ასტრას მსგავსად. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია საბარგულში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკმარისად გრძელი ჩანს ძალიან ღრმა (მხოლოდ 70 სანტიმეტრი ქვემოდან უკანა კარის შუშის ქვეშ სახურავამდე), რადგან მაგისტრალის ქვედა ნაწილი საკმაოდ მაღალია და შეუძლებელია ბევრი პატარა ნივთის შენახვა მის ქვეშ. პირიქით, ზოგიერთ კონკურენტს უადვილდება ბარგის განყოფილების გამოყენება. ახლადშექმნილი სენსორული ინტერიერის გამოყენებადობა ტირის ცენტრში (საყვედური, იმავე სიმაღლეზე, როგორც საზომი) ნამდვილად უკეთესია ვიდრე წინა. დიზაინერებმა ასევე ძალისხმევა მოახდინეს და შესაბამისად ეკრანის გვერდით ჩამოაყალიბეს ზღვარი, სადაც ჩვენ შეგვიძლია მოვათავსოთ ჩვენი პალმა და ამგვარად ვიპოვოთ ხატი ან ადგილი, სადაც ჩვენ გვინდა დავაჭიროთ ჩვენი თითის ბალიში. მაგრამ მძღოლისთვის, რომელმაც არ გაატარა ბევრი დრო (ერთი საათი ან მეტი), თავდაპირველად რთულია ყველა პარამეტრის პოვნა. ჩვენ შეშფოთებული ვიყავით საბურავის წნევის გამაფრთხილებელი შუქით. ჩვენ არ შეგვიძლია მისი გამორთვა მას შემდეგაც კი, რაც ორმაგად შევამოწმეთ საბურავის წნევა! ხშირ შემთხვევაში, გამოსავალი არის მისი რემონტი, რადგან სისტემა, რომელიც მუშაობს საბურავში არსებულ ოთხ სენსორთან ერთად, უნდა გადატვირთოს (რაც ნიშნავს შეზღუდული დროის ფანჯარას რემონტის ვარიანტებისთვის ან რაც არ უნდა იყოს, მაგალითად გამაფრთხილებელი შუქის იგნორირება).
ასეთი სისტემა ასევე არ არის ზუსტად ეკონომიური მფლობელის საფულეზე, რადგან თქვენ დაგეკისრებათ წნევის კონტროლის აღდგენა. სმარტფონის დაკავშირება კარგად და მარტივად მუშაობს, მაგრამ სამწუხაროდ Opel-ის OnStar სისტემა ჯერ არ მუშაობს ჩვენთან და გარკვეულწილად Astra ჯერ კიდევ ნახევრად "გამორთულია", როდესაც საქმე ეხება ავტომობილის გარემოსთან დაკავშირების მაღალ აღიარებული გადაწყვეტილებების გამოყენებას. გარემო. . თუმცა, კარგი განცდა ღამით მართვისას დასაფასებელია: LED ფარები უზრუნველყოფს ბევრად უკეთეს ხილვადობას და ასევე კარგად რეაგირებს ჩვენს თვალწინ არსებულ გზის პირობებზე (როგორიცაა ფარების ჩაბნელება მოახლოებულ მოძრაობაში). ისინი ხელმისაწვდომია როგორც ოფცია პაკეტში, სანავიგაციო მოწყობილობასთან (IntelliLink Navi 900) და ტყავის სამწახნაგიანი საჭით.
ეს არ არის ზუსტად იაფი ამ სამაგრით და ფასების სია გვასწავლის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ 350 ევროთ ნაკლები მხოლოდ ფარებისთვის, ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, იალქნიანი ნავები არ საჭიროებენ ზედმეტ გადასახადს. ზოგადად, ჩვენი ტესტის Astra-ს ფასი ის ნაწილია, სადაც უმრავლესობის შეთანხმების პოვნა რთული იქნება, მაგრამ მაინც, როგორც ჩანს, არც თუ ისე მცირე თანხით, მყიდველი საკმაოდ ბევრ მანქანას იღებს. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ Innovation-ის აღჭურვილ ვერსიას (მეორე ყველაზე სრულყოფილი და, რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირი) აქვს მრავალი სასარგებლო აქსესუარი.
ტომაშ პორეკარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC ინოვაცია დაწყება / გაჩერება
ძირითადი ინფორმაცია
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19.600 € |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 22.523 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - ცვლა 1.399 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.000 - 5.600 ბრ/წთ - მაქსიმალური ბრუნი 230 ნმ 2.000 - 4.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.278 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.815 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.370 მმ - სიგანე 1.809 მმ - სიმაღლე 1.485 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.662 მმ |
| შიდა ზომები: | საბარგული 370–1.210 ლ – 48 ლ საწვავის ავზი. |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 65% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.537 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,2 წელი ( 141 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,9 ს (IV) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,7s (V) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,8 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 61dB |
оценка
Opel Astra გვპირდება ახალ ტექნოლოგიებს ხელმისაწვდომ ფასად, რაც სასიხარულო ამბავია. ასევე, რადგან მძლავრი ბენზინის ტურბო ძრავით, ის საკმაოდ დამაჯერებელი და სასიამოვნო მანქანაა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტი
ღია სივრცე
პოზიცია გზაზე
ხარისხის შთაბეჭდილება
ფასი (ძლიერი ძრავის და მდიდარი აღჭურვილობის გამო)
ცუდი სურათი უკანა ხედვის კამერიდან
დაჯექი წინა სავარძლებზე
პატარა მაგისტრალური
შრომატევადი ძიება და ფუნქციების დაყენება მენიუს კომბინაციაში (სხვადასხვა ინფორმაცია ეკრანებზე მეტრებში და ცენტრალურ კონსოლზე)
მანქანის რადიოს ცუდი გარჩევადობა
ფასი (ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით)
