Opel Astra 1.2 Turbo - პირველი ნიშანი

როგორც იერჟი ბრალჩიკი ამბობს, ერთი მერცხალი გაზაფხულს არ აჩენს, მაგრამ უკვე აუწყებს მას. ამრიგად, პირველი ასოცირდება დადებით ცვლილებებთან - დათბობა ახლოვდება და ამინდი უფრო სასიამოვნო ხდება. ორი ათწლეულის წამგებლობის შემდეგ, Opel-ისთვის ასეთი მერცხალი შეიძლება იყოს დარტყმა ფრანგული ჯგუფის PSA-ს ფრთის ქვეშ.

Ეს მართალია. წარმოიდგინეთ, რომ 20 წელია მართავთ კომპანიას და ის კვლავ ზარალდება. როგორც ჯენერალ მოტორსი, შვებულება გაქვთ ყავარჯენის მოშორებით და ამაში მაინც იღებთ 2,2 მილიარდ ევროს - თუმცა არ მგონია, რომ ეს თანხა ყველა ზარალს ფარავს. თუმცა, როგორც PSA, შეგიძლიათ განიცადოთ დაუცველობის მღელვარება…

თუ არა, რადგან ასეთი გარიგებები არ არის იმპულსური. PSA-ს, ალბათ, გეგმა ჰქონდა ბევრად ადრე, სანამ ჩვენ ვიცოდით სანახაობრივი შერწყმის შესახებ.

იყო თუ არა გაყიდვების შემცირება გეგმის ნაწილი? არა, მაგრამ იყო - 2017 წლის პირველ ნახევარში, ე.ი. ოფიციალური აღებამდე, Opel გაიყიდა 609 ათასი მანქანა. 2018 წლის პირველ ნახევარში - აღების შემდეგ - უკვე 572 ათასი. ნაწილები.

მარცხი? არაფერი ამისგან. PSA-მ ხელები აიჩეჩა და 20 წლის შემდეგ Opel პლიუსი პირველად აღმოჩნდა. შედეგად, PSA-ს აქციები გაიზარდა 14%-ით.

ეს გამოწვეულია ღირებულების შემცირებით - 30%-მდე. ასეთი შედეგები არ მიიღწევა ნაკლები შესყიდვით ან უხარისხო კომპონენტების შერჩევით. ახალმა მენეჯმენტმა მოილაპარაკა უკეთესი ტარიფები მომწოდებლებთან, შეამცირა სარეკლამო ხარჯები და შესთავაზა თანამშრომლების პაკეტები, რათა წაახალისოს ისინი ნებაყოფლობით წასულიყვნენ.

თუმცა, კიდევ ერთი ცვლილება, რომელიც შეიძლება გადამწყვეტი იყოს მომხმარებლებისთვის, არის მეტი PSA ნაწილების გამოყენება.

ჩვენ უკვე ვხედავთ ამ ცვლილებას განახლებულში Opel Astra.

განახლებულია? Როგორ?!

ეს კითხვა საკუთარ თავს მაშინ დავუსვი, როცა სურნელოვანი სიახლის გასაღები ავიღე. Астры. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ არაფერი შეცვლილა!

ამიტომ, ჩვენ უნდა ვთხოვოთ საკუთარ თავს ამ საკითხს ნათელი მოვფინოთ. ოპა. ასე რომ, გამოდის, რომ ცხაური და წინა ბამპერი ოდნავ შეიცვალა.

რესტაილირება Opel Astra შეუიარაღებელი თვალით არ ჩანს, სხვა რამ არის მნიშვნელოვანი. ფეისლიფტამდეც Astra გამოირჩეოდა შესანიშნავი აეროდინამიკით. ფეისლიფტის შემდეგ დაინერგა სრულად აქტიური ფარდა, რომელიც შეიძლება დაიხუროს როგორც გრილის ზედა, ასევე ქვედა ნაწილში. ამრიგად, მანქანა მართავს ჰაერის ცირკულაციას და გაგრილებას. დამატებითი ფირფიტები ასევე გამოიყენება ბოლოში ჰაერის ნაკადის გასასწორებლად. წევის კოეფიციენტი ახლა არის 0,26. ვაგონი კიდევ უფრო გამარტივებულია, კოეფიციენტით 0,25.

აეროდინამიკას შუაში აღარ შევცვლით, ამიტომ ცვლილებები კიდევ უფრო ნაკლებად შესამჩნევია. მათ შორისაა არჩევითი ციფრული საათი, ახალი Bose აუდიო სისტემა, ტელეფონის ინდუქციური დამუხტვა და საქარე მინა. უსაფრთხოების კამერაც უფრო პატარაა.

თუმცა, ეს კამერა მაინც დიდად იგრძნობა. სარკის ჩარჩო საკმაოდ სქელია, მაგრამ არ ფარავს სისტემის კამერის სხეულს. ჩემი რედაქციული კოლეგების უმეტესობამ არც კი შეამჩნია - ეს მაწუხებდა.

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წინ თარო ცოტა არაპრაქტიკულია. კარგია, რომ არსებობს, მაგრამ ტელეფონები უკვე ისე გაიზარდა, რომ, მაგალითად, iPhone X-ს იქ ვერ ჩაეჭიმება. ამიტომ უმჯობესია აირჩიოთ ტელეფონის სპეციალური დამჭერი, რომელსაც შეუძლია ამ თაროს დამალვა, მაგრამ მინიმუმ საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ეს სივრცე.

დიდი პლუსი - უცვლელად - უნდა იყოს AGR-ის სერტიფიცირებული ადგილები, ე.ი. იარეთ ჯანსაღი ზურგისთვის. მათი ვენტილაციაც კი შეიძლება.

უბრალოდ არ ვიცი რა დაემართა უკანა ხედვის კამერას. ღამით ის ეკრანზე გააქტიურებულია მითითებულისგან განსხვავებული მაქსიმალური სიკაშკაშით, რის გამოც ის იმდენად ბრმაა, რომ ძნელია დაინახო რა არის მარჯვენა სარკეში. თუმცა, ჩვენ ავიღეთ მანქანა 9 კმ გარბენით - ეს ხდება ახალ მანქანებში, ამიტომ მეეჭვება, რომ სერვისი სწრაფად გამოასწორებს ყველაფერს.

ჯობია დავხოცოთ ყველა მაგარი მანქანა

ბევრი ადამიანი არა ოპა ძალიან საინტერესოა, მაგრამ მხოლოდ მას ჰქონდა გასაყიდი ძალიან საინტერესო ვარიანტი - კომპაქტური 1.6 ცხენის ძალის 200 ტურბო ძრავით. 92 ათასად. PLN ელიტის უმაღლეს ვერსიაში. ამ სეგმენტში, გარდა ამისა Астры, ასეთ ფასში ასეთ მძლავრ მანქანას ვერ მივიღებთ.

ახლა ამოიღეთ "გარდა Астры„იმიტომ, რომ მარტივად რომ ვთქვათ, PSA-მ აიღო ძრავის ეს ვარიანტი.

ფეისლიფტინგზე Opel Astra ძრავის დიაპაზონი მთლიანად რეორგანიზებულია. კაპოტის ქვეშ არის 1.2 Turbo სამცილინდრიანი ძრავა 110, 130 და 145 ცხ.ძ. საინტერესოა, რომ ასევე არის 1.4 ტურბო ძრავი 145 ცხ.ძ. - მან დაკარგა მხოლოდ 5 ცხ სავალდებულო GPF ფილტრის დანერგვით. რაც შეეხება დიზელს, ჩვენ ვიხილავთ მხოლოდ ერთ დიზაინს - 1.5 დიზელს, 105 და 122 ცხ.ძ.

ყველა მანქანა აღჭურვილია მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. არის ორი მანქანა: 1.4 Turbo იღებს CVT-ს 7 სიჩქარის იმიტაციით, უფრო მძლავრი დიზელის ძრავით - 9 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

ჩვენ გამოვცადეთ 130 ცხენის ძალის ვერსია. 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ეს 225 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში 2-დან 3,5 rpm-მდე. rpm და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ იგი მართვის დროს. უფრო მაღალი სიჩქარით, პატარა სამცილინდრიანი ძრავა უკვე იხრჩობა, მაგრამ მას არ შეიძლება დაბრალდეს კულტურის ნაკლებობა. ის მშვენივრად არის ჩახლეჩილი და 4. rpm-ზეც კი ძნელად ისმის სალონში.

ახალ ძრავს ალბათ ახალი გადაცემათა კოლოფი დაუდეს. მართალი გითხრათ, არც ისე ზუსტი. ხანდახან სამს უფრო მეტად უნდა უბიძგოს, რომ შევიდნენ, და მე არასოდეს ვიცოდი, რომ მეხუთე და მეექვსე ნამდვილად შემოვიდნენ თუ არა. მგონი ადრე ჯობდა. შესაძლოა საქმე მხოლოდ მანქანის ზედმეტად ახალ მიღებაზეა და ჯერ კიდევ არ ჩამოსულა.

როგორ ატარებს Opel Astra? Საკმაოდ კარგი. აჩქარებს საკმაოდ ეფექტურად, 100 კმ/სთ-მდე 10 წამზე ნაკლებ დროში და მოიხმარს ძალიან ცოტას, მწარმოებლის თქმით, საშუალოდ დაახლოებით 5,5 ლ/100 კმ. ის ასევე ძალიან თავდაჯერებულად აკეთებს მონაცვლეობას.

200 ცხენის ძალის მქონე Astra შეიძლება არ იყო გაყიდვადი ამწე, მაგრამ ის საინტერესო ვარიანტი იყო მათთვის, ვინც ეძებს დინამიურ ჰეჩბეკს. ახლა 1.2 ტურბო სამცილინდრიანი ძრავებით, ასტრა ეს არის "უბრალოდ" ჰეჩბეკი - შეიძლება მაინც ჰქონდეს ასეთი აეროდინამიკა და, შესაბამისად, საწვავის დაბალი მოხმარება, მაგრამ ის ბევრად უფრო ჰგავს ბაზარზე არსებულ სხვა მოდელებს.

გამოცდილი 3-ცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს Астры 100 კმ/სთ-მდე 9,9 წამში. ადრეულმა 4 ცილინდრიანმა 1.4 ტურბომ ეს გააკეთა 9,5 წამში და გააჩნდა 20 ნმ მეტი ბრუნვის მომენტი.

სამწუხაროა, მაგრამ ეს არის გამოწვევები, რომლებიც დღეს საავტომობილო ინდუსტრიის წინაშე დგას.

ახალი Opel Astra - ოდნავ ნაკლები ხასიათი

W ახალი ასტრა მივიღეთ ახალი აღჭურვილობა, მაგრამ ძრავების ხარჯზე, ნაკლებად დინამიური და ცოტა უფრო რთული. მათ ასევე აქვთ დაბალი სამუშაო კულტურა, მაგრამ, ვფიქრობ, უფრო იაფია წარმოება და, უპირველეს ყოვლისა, აკმაყოფილებენ ახალ სტანდარტებს, რაც წინა განყოფილებების შემთხვევაში ძალიან რთული უნდა ყოფილიყო.

თუმცა, ავტომობილების ინდუსტრია კედელთან დგას, როდესაც საქმე ხარჯებს ეხება. მწარმოებლებს ფულის დახარჯვა უწევთ უფრო ეფექტურ ძრავებზე, ასევე ელექტრო და ავტონომიური მანქანების განვითარებაზე. მხოლოდ ამ ხარჯების მრავალ ბრენდზე გაყოფით, როგორც ამას აკეთებს PSA, შეგიძლიათ ელოდოთ უფრო დიდ ანაზღაურებას მომავალში.

თუმცა, ახლა PSA-ს ჩარევა მინიმალურია - ის მაინც თითქმის General Motors-ის მანქანაა. თუმცა, ეს სწრაფად იცვლება, რადგან უკვე მიმდინარეობს საუბარი მემკვიდრეზე, რომელიც მოვა 2021 წელს და აგებულია EMP2 პლატფორმაზე.