Opel Antara 2.0 CDTI (110 კვტ) ისიამოვნეთ
ყოველთვის კარგია ოპტიმიზმით დაწყება. Antara-ს შემთხვევაში, ეს არის ზოგადი სახე: მანქანა, რომელიც, გარკვეული გაგებით, აგრძელებს Frontera-ს ტრადიციას, აქვს კარგი გარეგნობა, ტექნიკურად კარგია და სატრანსპორტო საშუალებაზე მეტია. მასთან ერთად შეგიძლიათ სრულიად ნორმალური გზით გადარჩეთ გზაზე (და მის გარეთ) და გარკვეულწილად ისიამოვნოთ კიდეც.
Antara ტექნიკურად Captive-ის დოპელგანგერია, ამიტომ სხვა ბრენდის ლოგოზე მეტს ნუ ელოდებით. და ეს ძირითადად კარგია: (გარდა ამისა) Antara არის "რბილი" SUV, რომელსაც ადგილზე უფრო მეტად აფერხებს მისი მგრძნობიარე გარეგნობა, ვიდრე მისი ელექტროსადგური და საბურავები. მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი კარგად მუშაობს უგზოობის საბურავებთანაც და ელექტრონიკაც კი, რომელიც აკონტროლებს დაღმართის სიჩქარეს (ტალახში...) ძალიან ეფექტურია.
უნდა გვახსოვდეს მხოლოდ მისი გარეგნობის სინაზე. კიდევ უფრო კარგად მუშაობს გზებზე და განსაკუთრებით ქალაქში, თუ მაღალ ტროტუარზე სიარული გჭირდებათ. შასის და საბურავების სიძლიერე საშუალებას იძლევა (რა თქმა უნდა, საღი აზრით გააკონტროლოთ მძღოლის მარჯვენა ფეხი), რაც თავიდან უნდა იქნას აცილებული სამგზავრო მანქანებში უსაფრთხო რკალში.
პარკინგი ცოტათი ნაკლებად სახალისოა. ანტარა კარგია, თუნდაც ძალიან კარგად გამჭვირვალე, მაგრამ აქვს უსიამოვნოდ დიდი ბრუნვის რადიუსი. ზოგჯერ კიდევ ერთხელ მაინც დასჭირდება ავტოსადგომზე შეჯახებას, ვიდრე მანქანას. მეორეს მხრივ, გამამხნევებელია იქ, სადაც წევა საკმარისია მხოლოდ ძალით, და სადაც ორბორბლიან ამძრავას პრობლემები აქვს: Antara კარგად უმკლავდება კუთხეებს მანამ, სანამ მძღოლი დააჭერს გაზის პედალს. გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგია და გზის პოზიცია კარგია სიმძიმის ცენტრისა და საბურავის სიმაღლის გათვალისწინებით.
ძრავიც კარგია: ძლიერი და შედარებით ეკონომიური, თუმცა საკმაოდ ხმამაღალი, ხანგრძლივი წინასწარ გათბობით და მკაფიო „ხვრელით“ 1.800 ბრ/წთ-მდე. რა თქმა უნდა, შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო ეკონომიური, თუ გადაცემათა კოლოფს ექვსი გადაცემათა კოლოფი ჰქონოდა, რომელიც შეანელებდა მაღალ სიჩქარეზე. ეს მიგვიყვანს იქამდე, რომ ოპტიმიზმი უძლურია: (მექანიკური) გადაცემათა კოლოფის მართვა შესამჩნევად ცუდია, რაც, ალბათ, ყველაზე უარესია, რაც ჩვენ წლების განმავლობაში ვიარეთ.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოძრაობები და პოზიციები უკიდურესად ბუნდოვანია და ისინი „შედეგად“ გადადის პირველ, მესამე და მეხუთე სიჩქარებზე, რაც იძლევა ბერკეტის დაქუცმაცებული საქონლის გროვაში გადასვლის შეგრძნებას. ამ მხარეს არის საჭაც, გაურკვეველი და არაზუსტია, მაგრამ ამავდროულად საკმაოდ ხმამაღალი ექსტრემალურ პოზიციებზე. შკოდა; ანტარა ქაღალდზე და დიდწილად პრაქტიკაში ბევრად მეტს გვპირდება, საჭე და გადაცემათა კოლოფი კი ძალიან აფუჭებს სურათს.
Ძალიან ბევრი? როგორ იღებთ; რა თქმა უნდა, საკმარისია მძღოლმა ფასი მეორე მომენტში იკითხოს. და იწონის. ჰმ, ეს განსაკუთრებით კარგად არ გამოიყურება. ...
ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Opel Antara 2.0 CDTI (110 კვტ) ისიამოვნეთ
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 32.095 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 34.030 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 181 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,5 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.991 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 181 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9/6,6/7,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 198 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.832 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.197 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.575 მმ - სიგანე 1.850 მმ - სიმაღლე 1.704 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ. |
| ყუთი: | 370 1.420 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 33% / ოდომეტრის სტატუსი: 11.316 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,0 წელი ( 123 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,4 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 13,7 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 181 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 11,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,9m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
წამყვანი და საჭე რომ იყოს საშუალოც კი, ანტარა იქნებოდა ძალიან მრავალმხრივი, სასარგებლო და სახალისო მანქანა ყოველდღე, ოჯახებისთვის, მარტოხელებისთვის... მაშინ პატარა ხარვეზებს ვეძებდით. Ისე…
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნული გარეგნობა
ძრავის სიმძლავრე და მოხმარება
მცენარე
პოზიცია გზაზე
გამავლობის შესაძლებლობები (ამ ტიპის მანქანისთვის)
ღია სივრცე
versatility
გადაცემა: კონტროლი
საჭე: არაზუსტი, მოცულობა
სხეულის მგრძნობელობა მინდორში
საინფორმაციო სისტემის არასასიამოვნო მართვა
გამოხატული "ხვრელი" ძრავში უმოქმედო მდგომარეობაში
გადაცემათა კოლოფში მეექვსე სიჩქარე აკლია
