საშიშია თქვენი მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება?
ინფორმაციის
უფრო და უფრო მეტი ადამიანი უკვე შეექმნა მსგავსი სიტუაციის წინაშე: მათ განაახლეს ლეპტოპი ან სმარტფონი, მხოლოდ მისი მუშაობის გაუმჯობესების ნაცვლად, საპირისპიროა. თუ საერთოდ არ შეწყვეტდა მუშაობას. განახლებები ხშირად არის საშუალება მწარმოებლების მიერ, რათა აიძულონ მომხმარებლები შეიძინონ ახალი აპარატურა და გადააგდონ ძველი აპარატურა.
მანქანის პროგრამული განახლება
მაგრამ რაც შეეხება მანქანებს? რამდენიმე წლის წინ ილონ მასკმა თქვა ცნობილი სიტყვები: „ტესლა არის არა მანქანა, არამედ კომპიუტერი ბორბლებზე“. მას შემდეგ სისტემა დისტანციური განახლებებით გადაეცა სხვა მწარმოებლებს და მალე დაფარავს ყველა მანქანას.
მაგრამ ხომ არ უნდა ვიდარდოთ ამ განახლებებზე - მით უმეტეს, რომ სმარტფონებისგან განსხვავებით, მანქანებს, როგორც წესი, არც თქვენი თანხმობა სურთ ამის გაკეთება?
პრობლემები განახლებებთან დაკავშირებით
კალიფორნიაში გამოყენებული Tesla Model S მყიდველის ბოლოდროინდელმა ინციდენტმა ყურადღება მიიპყრო ამ თემას. ეს ერთ-ერთია იმ მანქანებში, რომელშიც კომპანიამ შეცდომით დააინსტალირა თავისი ცნობილი ავტოპილოტი და მფლობელებს ამ ვარიანტში არ გადაუხადეს 8 ათასი დოლარი.
ამის შემდეგ კომპანიამ ჩაატარა აუდიტი, აღმოაჩინა მისი ნაკლი და დისტანციურად გამორთო ეს ფუნქცია. რა თქმა უნდა, კომპანიამ შესთავაზა მათთვის ავტოპილოტის აღდგენა, მაგრამ მხოლოდ დამატებითი დახმარების კატალოგში მითითებული ფასის გადახდის შემდეგ. ჩხუბს თვეები დასჭირდა და თითქმის სასამართლოს მიმართა, სანამ კომპანია კომპრომისზე შეთანხმდებოდა.
ეს დელიკატური კითხვაა: ტესლა არ არის ვალდებული, მხარი დაუჭიროს სერვისს, რომლისთვისაც არ მიუღია გადახდა. მეორეს მხრივ, უსამართლოა მანქანის ფუნქციის დისტანციურად წაშლა, რისთვისაც გადაიხადეს თანხა (იმ მომხმარებლებისთვის, ვინც ცალკე შეუკვეთა ეს ვარიანტი, ის ასევე გამორთული იყო).
ასეთი მახასიათებლების რაოდენობა, რომელთა დამატება და მოხსნა დისტანციურად შეიძლება, კვლავ იზრდება და ჩნდება კითხვა, უნდა მიჰყვნენ თუ არა ისინი მყიდველს და არა მანქანას. თუ ადამიანი შეიძენს Model 3-ს ავტოპილოტით და სამი წლის შემდეგ შეცვლის მას ახალით, არ უნდა შეინახოს ის თვისება, რომელიც უკვე გადაიხადეს ერთხელ?
ყოველივე ამის შემდეგ, არანაირი მიზეზი არ არის, რომ ამ მობილური პროგრამული უზრუნველყოფის სერვისმა გაუფასურდეს იმავე სიჩქარით, რაც ფიზიკური მანქანა (43% სამ წელიწადში მოდელის შემთხვევაში) 3 წლის განმავლობაში, რადგან ის არ იცვამს და არ აფასებს.
ტესლა ყველაზე ტიპური მაგალითია, მაგრამ სინამდვილეში ეს კითხვები ყველა თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებელს ეხება. რამდენად შეგვიძლია დავუშვათ კომპანიებს, აკონტროლონ ჩვენი პირადი მანქანა?
რა მოხდება, თუ შტაბიდან ვინმე გადაწყვეტს, რომ პროგრამულ უზრუნველყოფას უნდა განგაშოს, როდესაც სიჩქარის შეზღუდვას გადააჭარბებთ? ან გადავაქციოთ ის მედია, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, მთლიანად გადაკეთებულ არეულობაში გადავაქციოთ, როგორც ეს ხშირად ხდება ტელეფონებისა და კომპიუტერების შემთხვევაში?
განახლებები ქსელში
ონლაინ განახლებები ახლა ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია და უცნაურია, რომ ავტომობილების მწარმოებლები არ შეთანხმდნენ, როგორ გააკეთონ ეს. მანქანებთანაც კი, ისინი ახალი არ არის - მაგალითად, Mercedes-Benz SL-ს 2012 წელს დისტანციურად განახლების შესაძლებლობა ჰქონდა. Volvo-ს აქვს ეს ფუნქცია 2015 წლიდან, FCA-ს 2016 წლის დასაწყისიდან.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის. მაგალითად, 2018 წელს SiriusXM– მა (ამერიკული რადიო ქსელი, რომელიც დადებული იყო FCA– სთან ერთად) გამოუშვა მულტიმედიური განახლება Jeep და Dodge Durango– სთვის. შედეგად, მან არა მხოლოდ მთლიანად დაბლოკა ნავიგაციაზე წვდომა, არამედ გამორთო ავტომობილის სამაშველო სამსახურების სავალდებულო გადაუდებელი ზარების სისტემები.
2016 წელს მხოლოდ ერთი განახლებით, Lexus- მა მოახერხა Enform- ის საინფორმაციო სისტემის სრულად განადგურება და ყველა დაზიანებული მანქანა მაღაზიების სარემონტო სამუშაოებში უნდა წაეყვანა.
ზოგიერთი კომპანია ცდილობს დაიცვას თავისი მანქანები ასეთი შეცდომებისგან. ელექტრო I-Pace– ში, ბრიტანულმა იაგუარმა ააშენა სისტემა, რომელიც დაუბრუნებს პროგრამულ უზრუნველყოფას ქარხნის პარამეტრებს, თუ განახლება შეწყდება და ამით მანქანა განაგრძობს ფუნქციონირებას. გარდა ამისა, მფლობელებს შეუძლიათ უარი თქვან განახლებებზე ან დანიშნონ ისინი სხვა დროს, რათა განახლებამ არ დაიჭიროს ისინი სახლიდან შორს.
დისტანციური პროგრამული განახლებების უპირატესობები
რა თქმა უნდა, დისტანციური სისტემის განახლებებიც შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. ჯერჯერობით, მფლობელთა მხოლოდ 60% -მა ისარგებლა მომსახურების აქციებით, წარმოების დეფექტის შემთხვევაში. დარჩენილი თითქმის 40% მართავს გაუმართავ მანქანებს და ზრდის ავარიების რისკს. ონლაინ განახლებებით, პრობლემების უმეტესობა შეიძლება მოგვარდეს სერვისში შესვლის გარეშე.
ზოგადად, განახლებები სასარგებლო რამეა - მხოლოდ ისინი უნდა იქნას გამოყენებული პირადი თავისუფლების გათვალისწინებით და ძალიან ფრთხილად. დიდი განსხვავებაა იმ შეცდომას შორის, რომელიც კლავს ლეპტოპს და აჩვენებს ცისფერ ეკრანს და იმ შეცდომას, რომელიც გადაკეტავს მანქანის უსაფრთხოების უსაფრთხოების ძირითად სისტემებს.
