ტურბინის და ძრავის გაგრილება დინამიური მართვის შემდეგ - აუცილებელია?
ინფორმაციის
იზრუნეთ ტურბინაზე და ის მადლობას მოგახსენებთ ხანგრძლივი მუშაობისთვის უპრობლემოდ. მაგრამ სად არის საზღვრები? და ზუსტად როგორ გავაციოთ ტურბინა?
წარსულში, კაპოტის ქვეშ ტურბო დამტენის ქონა შესანიშნავი საბაბი იყო მანქანაზე ამაყი „ტურბო“ სამკერდე ნიშნების დასაყენებლად და სპორტული აქსესუარების დასამატებლად, როგორიცაა სპოილერი და დიდი დისკები. თუმცა, დღეს ეს ნორმაა და რეალურად უფრო რთულია ასპირაციული ძრავით მანქანის ყიდვა, ვიდრე ზემუხტით.
შეიძლება ითქვას, რომ ეს ართულებს მუშაობას და შემოაქვს კომპონენტი, რომლის შეკეთება საკმაოდ ძვირია, მაგრამ მეორეს მხრივ, სუპერდამუხტვის წყალობით, ჩვენ გვაქვს უფრო ძლიერი ძრავები, რომლებიც ეფექტურად მართავენ მანქანებს დაბალი ბრუნებიდან. ასეთი ძრავის გამოყენების კომფორტი გაცილებით მაღალია, ყოველ შემთხვევაში ყოველდღიურ მანქანებში.
მოგვწონს თუ არა, ტურბო დამტენზე ზრუნვა ღირს. თუ არ იცით როგორ გააკეთოთ ეს ან გსურთ გახსოვდეთ, განაგრძეთ კითხვა.
ტურბინის მუშაობის პირობები
რატომ არის განსაკუთრებული შეშფოთების ტურბინა? რადგან ის მუშაობს უკიდურესად რთულ პირობებში. იგი იკვებება ძრავის გამონაბოლქვი აირებით, რომლებიც აჩქარებენ როტორს კორპუსის შიგნით 200 rpm-მდე. რამდენიმე ასეული გრადუსი ცელსიუსის ტემპერატურაზე.
ასეთი ტემპერატურა და სიჩქარე მოითხოვს სათანადო გაგრილებას და შეზეთვას, რაც პასუხისმგებელია ძრავის ზეთზე. თუ ძალიან ცხელ ძრავს გავთიშავთ, მაშინ გავწყვეტთ ტურბინას საპოხი მასალის მიწოდებას, უფრო ზუსტად კი მის უბრალო საკისრებსა და ბიძგების საკისრებს, რომლებიც ჯერ კიდევ უმოქმედოდ მუშაობენ.
ეფექტი? ტემპერატურა მკვეთრად მატულობს, ზეთი იშლება, კეტავს ნავთობის არხებს და იკავებს საკისრებს.
ზოგიერთ მანქანაში, განსაკუთრებით სპორტულ მანქანებში, გამოიყენება დაცვა ცხელი ძრავის ასეთი უეცარი გამორთვისგან და მისი გამორთვის შემდეგ, საპოხი სისტემა აგრძელებს მუშაობას. თუმცა, მანქანების უმეტესობას შეიძლება არ ჰქონდეს ასეთი სისტემა.
როგორ გავაციოთ ძრავა?
ტურბინა უნდა გაცივდეს, განსაკუთრებით ინტენსიური მართვის შემდეგ. ანუ, სპორტული მგზავრობის ან დიდი სიჩქარით გრძელი მგზავრობის შემდეგ, მაგალითად, ავტომაგისტრალზე.
გაჩერების შემდეგ უმჯობესია დაელოდოთ მინიმუმ 90 წამს, სანამ ძრავა უმოქმედოა, რათა ტურბინის როტორს დრო ჰქონდეს შენელდეს და სამუშაო ზეთმა შეამციროს კომპრესორის ტემპერატურა. თუ მოკლედ, მაგრამ ინტენსიურად ვმოძრაობდით, მაგალითად, დინამიურად ქალაქში, გაგრილების დრო შეიძლება შემცირდეს 30 წამამდე.
უმარტივესი და ბუნებრივი წესია გაჩერება, ღვედის შეხსნა, ყველაფერი რაც გჭირდებათ და ძრავის გამორთვა მხოლოდ ბოლო საფეხურზეა. თუმცა, ძნელი წარმოსადგენია, რომ როცა გზატკეცილზე მიდიხარ ბენზინგასამართ სადგურზე, ბენზინგასამართ სადგურზე 90 წამი შეგიძლია იდგე - ეს შეიძლება მარადისობად მოგვეჩვენოს, თუ შენს უკან ხაზია.
ტურბინის გაციების დრო გაჩერებაზე შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.თუ დაგეგმილ გაჩერებამდე 1-2 კმ-ით ვამცირებთ სიჩქარეს იმ სიჩქარემდე, რომლითაც ძრავა იმუშავებს დაბალ დატვირთვაზე და დაბალ სიჩქარეზე.
ძრავის მოვლა ტრასაზე
ინტენსიური მართვის უკიდურესი შემთხვევა, რა თქმა უნდა, არის ტრასაზე მართვა. უმჯობესია, სესიები 15 წუთად გაყოთ გზის მანქანებით, რომლითაც გსურთ სახლში დაბრუნდეთ ბორბლებზე. მანქანით და 15 წთ. დასვენება.
ტრასაზე დროის დაგეგმვისას, კარგი იდეაა, გამოყოთ დრო გაგრილების წრეზე, სადაც უკვე შეინარჩუნებთ ძრავის ბრუნს დაბალ წუთში. მას შემდეგ რაც გავჩერდებით და შემოვტრიალებთ გასაგრილებლად, ძრავმა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 2 წუთის განმავლობაში. განსაკუთრებით თბილ დღეებში ეს პერიოდი საგრძნობლად უნდა გაგრძელდეს.
თუმცა, სილეზიის წრეზე პორშეს ვარჯიშიდან ანეკდოტს გავიხსენებ. მე ვიტარე 911 GT3 ჯგუფში, რომელიც ასევე მოიცავდა 911 GT3 RS, GT2 RS და Turbo S. ეს იყო პოლონეთში პოლონეთის მართვის გამოცდილების უმაღლესი დონე იმ დროისთვის, ასე რომ, ტემპი მაღალი იყო და მანქანებს ურტყამდნენ. მძიმე. სეანსის დასრულების შემდეგ და საცდელი წრე 3 კმ-ზე მეტ მანძილზე გავიარე, რადიოში გავიგე: „გაჩერდი. ჩვენ ვტოვებთ ტურბოძრავიან მანქანებს და დაუყოვნებლივ გამორთეთ ნატურალურ ასპირაციულ GT3-ებსა და GT3 RS-ებს“. იყვნენ მექანიკოსები, რომლებიც რეგულარულად ემსახურებოდნენ ამ მანქანებს, თითოეული ღირდა მილიონზე მეტი, ასე რომ, ვფიქრობ, მათ იცოდნენ რას აკეთებდნენ.
გადაჭარბება თუ აუცილებლობა?
ღირს საღი აზრით იხელმძღვანელოთ და თუ მაღაზიაში მიდიხართ 5 კმ-ში, ტურბინის გაგრილება არ დააზარალებს, მაგრამ ეს უფრო პრევენციაა. თუმცა, თუ ჩვენ არ გამოვიმუშავებთ ამ ჩვევას ხანგრძლივ მგზავრობებზე და მანქანასთან უფრო მკაცრი მოპყრობის დროს, ჩვენ ვაპირებთ საკუთარი თავის დაკარგვას.
თუ ვივარაუდებთ, რომ ტურბინა შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს 300 100 კმ-ის ექვივალენტური დროით, ძრავის გამორთვა ტემპერატურის გარეშე შეიძლება შეამციროს ეს რესურსი 2,5 3,5-მდე. კმ. პოპულარულ ძრავებში ტურბინა დაახლოებით 335-2 ათასი ღირს. ზლოტი, და მაგალითად BMW 6i-ში და 7-ლიტრიან ვოლვოში - თუნდაც 1-2 ათასი. ზლოტი. რეგენერაცია ჩვეულებრივ ათასობით ღირს. ზლოტი.
ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა შეიძლება შესთავაზოს ზეთის შეცვლის ინტერვალი 20 ან 30 ათასი. კმ, მაშინ თუ გვინდა მანქანამ და ტურბო დამტენმა რაც შეიძლება დიდხანს მოგვემსახუროს, ღირს ამ ინტერვალის შემცირება არაუმეტეს 15 ათასამდე. კმ.
