ერთი ცილინდრი: დიდება სიმარტივისთვის

თავიდან მოტოციკლი იყო ერთცილინდრიანი, მარტივი და კომპაქტური. თხელ და მსუბუქ მანქანებზე დამონტაჟებულმა ლეგენდამ შექმნა BSA Gold Stars, Norton Manx... და Yamaha 500 XT... მაგრამ წლების განმავლობაში ბაიკერებმა მეტი მოითხოვეს მათი სამონტაჟოები და მონო ჩაძირული იყო.

იარაღის რბოლა

ეს KTM 450 ცილინდრის თავი თავისთავად აჩვენებს ერთი ცილინდრის კომპაქტურობას და ხსნის მის სიმსუბუქეს.

თანამედროვე მოტოციკლების ბუნებრივი ევოლუცია მიდის მეტი კომფორტის, მეტი სიჩქარის, მეტი საიმედოობისკენ. სფეროები, რომლებიც არ არის მონოს პრეროგატივა. მართლაც, ბუნებით გაუწონასწორებელი და ცუდი ციკლური კანონზომიერების შეთავაზება, ის ძლიერად ურტყამს დაბალ ბრუნს, რის გამოც მას მეტსახელად "Tuper" (შექსპირის ენაზე მცოდნე) დაერქვა. გარდა ამისა, შესრულების ძიებაში, ერთი ცილინდრი ანელებს. აზრი აქვს, რადგან სიმძლავრის გასაზრდელად, შეგიძლიათ გაზარდოთ გადაადგილება ან ძრავის სიჩქარე. ორივე შემთხვევაში ის აღიარებს თავის შეზღუდვებს. თუ გადაადგილება იზრდება, დგუში უფრო დიდი და შესაბამისად მძიმე ხდება. სინამდვილეში, ინერციის ძალები, რომლებიც იწვევენ ცვეთას და ვიბრაციას, ერთდროულად იზრდება. იგივე პრობლემაა, თუ ჩვენ ვცდილობთ მივაღწიოთ მაღალ სიჩქარეებს, რადგან ინერციული ძალების განვითარება სიჩქარის კვადრატში, ჩვენ ვაწყდებით გატეხვის, ცვეთა და ვიბრაციის იგივე რისკებს…. მაშასადამე, მონო უნდა შემოიფარგლოს საშუალო ძალებით, ისე რომ არ შეგვეძლოს რეკორდების მოხსნა. ფაქტობრივად, მისი ბოლო დიდი საპრეზიდენტო გამარჯვება 1969 წელს იყო. ნორტონ მანსი იყო და რბოლა წვიმდა. შემდეგ მრავალცილინდრიანმა, 2 და 4 შტრიხმა, საბოლოოდ შეცვალა.

ომის შემდეგ ინგლისური ერთჯერადი ცილინდრები იყო კერძო პილოტების არჩევანის საბოლოო იარაღი, რომლებსაც გაქცევა სურდათ. თუმცა, მათ მოუწიათ ჩარჩოების შეცვლა 1960-იანი წლების ბოლოს, ორტაქტიანი და მრავალცილინდრიანი მიღწევების ფონზე. აი Matchless G 50: ეს იყო Norton Manx-ის კონკურენტი. მას ჰქონდა მარტივი ACT ძრავა.

Yamaha ხმამაღლა ფიქრობს

Ლეგენდა ვარ. ACT ერთი ჰაერით გაგრილებული 2 სარქველიანი ძრავა, დარტყმის დაწყება და ბარაბანი მუხრუჭები. 500 XT არის პროგრესის საპირისპირო, მაგრამ ეს იქნება დარტყმა. სწორედ მას უნდა დავუბრუნოთ ჭექა-ქუხილი.

თუმცა, 1976 წელს Yamaha-მ განაახლა ეს ტექნოლოგია და აღმოაჩინა იდეალურად ადაპტირებული გარემო: Cross Country Running. კომბინირებული, ეკონომიური, ხასიათით სავსე, ერთცილინდრიანი 500 XT-ის მსოფლიო წარმატებაა. კონკურენცია ძალიან სწრაფად მოჰყვა მას და ფენომენი გაურკვეველი პროპორციები მიიღო პარიზის დაკარის განვითარებასთან ერთად. ერთცილინდრიანი ბილიკი შემდეგ ხდება თავისუფლების, თავგადასავლისა და გაქცევის სიმბოლო. ჩვენ 1980-იანი წლების გარიჟრაჟზე ვართ. მაგრამ ისტორია ჭუჭყიანდება, როდესაც BMW ირბის თავის ცნობილ ბრტყელ ტყუპთან ერთად. მიუხედავად ძალისხმევისა, მზარდი გადაადგილების, გამრავლებული სარქველების, ორმაგი ACT და ა.შ., მონო ვერ გაუძლებს მრავალცილინდრიან ტალღას. გზას ასფალტისკენ მიჰყვება, ქედს იხრის ქვიშიან ბილიკებს. აუცილებლად მკვდარი? რა თქმა უნდა, არა, ერთი ცილინდრი არის rustic მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ბოროტად გამოყენებას. მაშასადამე, ის კვლავ დაიბადება მისი ფერფლიდან, როგორც ფენიქსი.

ბოლო ბასტიონი, ბოლო ბრძოლები

დაბრუნება გრეისში: რბოლის ტექნოლოგიის გამოყენებამ მონოსებს საშუალება მისცა დაბრუნებულიყვნენ ძალა და მოიგოთ ორივეჯერ მიკერძოებული ეკვივალენტობის სასარგებლოდ. TT რჩება ერთადერთ ადგილას, სადაც Hi-Tech ერთცილინდრი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია. აქ არის თავდაყირა Yamaha 450 ტყუპი ACT Yamaha XNUMX ცილინდრის თავი და ინექცია.

ახლა ერთადერთი ალტერნატივა არის სუფთა და მკაცრი SUV. აქ წონა და კომპაქტურობა მნიშვნელოვანი თვისებებია, რომლებიც აღემატება სუფთა ძალას. შეუძლებელია ასი ან მეტი ცხენის გავლა მუწუკებით სავსე ტალახიან რელიეფზე. ასევე შეუძლებელია ეფექტურად გაუმკლავდეთ მანქანას, რომლის წონაა დაახლოებით 200 კგ. მრავალცილინდრისთვის (ჯერჯერობით) ადგილი არ არის. მაგრამ ბოლო დრომდე 4 ტაქტიანი მონო ვერ ებრძოდა 2 ტაქტიანს თანაბარი გადაადგილებით. მაგრამ როდესაც დაბინძურების კონტროლის სტანდარტების გამკაცრება უბიძგებს ბიძგს გასასვლელისკენ (ხაზგასმით, ისტორია ისევ მეორდება!), ის თავს აწესებს. გადაადგილების ეკვივალენტობის სასარგებლოდ 125 2 ბიტი / 250 4 შტრიხი და 250 2 ბიტი 450 4 შტრიხი, ჩვენ ვხედავთ ახალი ჯიშის საშუალო გადაადგილების ერთ ცილინდრებს, რომლებიც არის ძლიერი, მსუბუქი და ეფექტური. ამ ახალი თაობის მაღალტექნოლოგიური ერთცილინდრის დათვლა შეუძლებელია. ორმაგი ACT, 4 ტიტანის სარქველი, თხევადი გაგრილებული, ყალბი დგუშები ... ისინი 100 ცხ.ძ. და შეინარჩუნეთ სიჩქარე დაახლოებით 13000 rpm 250 !!!

ეს მუტანტი ჯიში კვლავ უყურებს ასფალტს სუპერმოდერნული მოდის წყალობით, ამ მიწის დაბრუნების ერთადერთი ამბიციით. მონო მძიმე!

ავსტრიული მწარმოებელი KTM რჩება ყველაზე ცხელ ერთცილინდრიან მცველად გზაზე. მისი 690-ის შესრულება და საიმედოობა თვალწარმტაცია მონოსთვის. აქ არის 500 EXC ძრავა.

ყუთი: 2 ბიტი

მძლავრი კომპაქტური, მსუბუქი, მარტივი, 2 ტაქტიანი ერთცილინდრიანი იყო თავისი დიდებული უგზოობის საათები.

დაბინძურების კონტროლის სტანდარტების ბოლოდროინდელმა ევოლუციამ მას ცოტა დისკვალიფიკაცია მოახდინა, მაგრამ მას ასევე არ უთქვამს თავისი ბოლო სიტყვა... TT მფრინავები, რომლებიც აირჩიეს სარქვლის ძრავები, სულაც არ აერთიანებდნენ ან ითვისებდნენ დამატებით საოპერაციო ხარჯებს, რაც ამას გამოიწვევდა. უფრო რთული ძრავები, რომლებიც მუშაობენ უფრო სწრაფად, საჭიროებს უფრო რეგულარულ მოვლას (სარქველების კლირენსის შემოწმება, განაწილების ჯაჭვი, ტიტანის სარქველების მაღალი ცვეთა მტვერით ...). ეს ყველაფერი ძვირია... ზოგიერთი იწყებს ფიქრს, რომ საბოლოოდ, ხვრელების ცილინდრები... არც ისე ცუდი იყო!