ძვირადღირებული კომპაქტური SUV მიმოხილვა - შეადარეთ Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI და Volvo XC40 T4 Momentum

ამ ტესტისთვის, ჩვენ გავყოფთ ჩვენი ტარების გამოცდილებას ორ ნაწილად: პირველი, ჩემი აზრები და მეორე, ჩვენი სტუმარი მიმომხილველის, პიტერ პარნუსისის კომენტარები. პიტერმა გაიმარჯვა კონკურსში CarsGuide's ინსტრუმენტები Shed-ის პოდკასტზე, რომელშიც ის შემოგვიერთდა ამ სამი ჯიპის შესამოწმებლად. და თუ გავითვალისწინებთ მის ზოგიერთ იდეას, შესაძლოა მოგვიწიოს მისი დაბრუნება!

პიტერი იყო იდეალური კანდიდატი ამ ტესტისთვის, რადგან ის ფიქრობს მისი კალეს ზომის შემცირებაზე ერთ-ერთ ასეთ პატარა SUV-მდე. მან გვითხრა, რომ ფიქრობდა Mazda CX-30-ზე, არ იყო დარწმუნებული XC40-ზე და არ განიხილავდა Audi Q3-ს.

გამავლობის ტესტირება არ ჩატარებულა, რადგან ეს მოდელები მთლიანად წინა ბორბლიანია (2WD) - სამაგიეროდ, ჩვენ ფოკუსირებული ვიყავით ძირითადად ურბანულ და გარეუბნულ გარემოზე, სადაც ამ ტიპის მანქანა ჩვეულებრივ ატარებს დროის უმეტეს ნაწილს.

მიწიდან დისტანციას დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა, თუმცა Mazda ზის საგრძნობლად დაბლა (175 მმ მიწაზე) და აუდი ოდნავ მაღლა (191 მმ), ხოლო XC40 ასვლაზეა (211 მმ).

თუ შემობრუნების წრის დიამეტრი თქვენთვის მნიშვნელოვანია - თქვენ შეიძლება იყოთ ქალაქის მკვიდრი ან ვინმე, ვისაც სჭირდება ბევრი შემობრუნება ან უკანა პარკინგი - Mazda შეიძლება იყოს თქვენი საუკეთესო ფსონი: მას აქვს შედარებით კომპაქტური 10.6 მ შემობრუნების რადიუსი ვოლვოსთან შედარებით 11.4. მ და Audi, რომელსაც, როგორც ჩანს, აქვს ძალიან დიდი შემობრუნების რადიუსი 11.8 მ.

Აქ ჩვენ მივდივართ!

Audi Q3 35TFSI

ახალი Audi Q3 არის SUV, რომელიც გამოიყურება ბევრად უფრო მომწიფებული, ვიდრე წინა თაობა, უფრო მოწინავე და კომფორტული მართვის გამოცდილებით ყველასთვის სალონში, ვიდრე მისი კონკურენტები ამ ტესტში.

მისი მგზავრობა კარგად იყო დაბალანსებული როგორც ქალაქის ირგვლივ, ისე ღია გზაზე, სადაც თავს ნამდვილად დაბალანსებულად გრძნობდა მოსახვევებში და მძღოლი დაჯილდოვდა საჭით, რომელიც უზრუნველყოფდა კარგ შეგრძნებას და სისწორეს, ხოლო მოქმედება არასდროს ყოფილა ძალიან მძიმე ან ძალიან მძიმე. ადვილი. მგზავრობა სულაც არ იყო საინტერესო, მაგრამ იყო ძალიან პროგნოზირებადი, მომხიბვლელი და სასიამოვნო, მოულოდნელი სიურპრიზების გარეშე.

Q3-ზე სიარული სასიამოვნო იყო როგორც ქალაქში, ისე ღია გზაზე.

მისი ძრავა შეიძლება დაბალი სიმძლავრითა და ბრუნვით იყოს ამ კომპანიაში, თუ ვიმსჯელებთ ძრავის სიმძლავრეზე, მაგრამ არასოდეს გრძნობდა თავს ზედმეტად განუვითარებლად - ბორტზე ოთხი ზრდასრული ადამიანიც კი იყო ადეკვატური აჩქარებაში, თუმცა იყო მცირე ჩამორჩენა მობრუნებისას. ჩართვა და გამორთვა. დროსელი.

ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური შეიძლება არ იყოს ყველას გემოვნება, მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ბევრად უკეთესად მუშაობს, ვიდრე სხვა აუდიებს, რომლებსაც ადრე ვატარებდით, მცირე სიჩქარით მცირე ყოყმანით. ის სწრაფად ცვლიდა გადაცემათა კოლოფს შორის და ოსტატურად ეჭირა გადაცემათა კოლოფი, როდესაც მას სჭირდებოდა ძრავის ბრუნვის დაყრდნობა, ვიდრე საწვავის ეკონომიისთვის. ძალიან მცირე ჯარიმა იყო გადასახდელი ჩვენი საწვავის მაჩვენებლების მიხედვით, მაგრამ ის იმდენად მცირეა, რომ არ მივიჩნევთ გარიგების დამრღვევად.

Q3-ის გამოყენების სიმარტივე, შერწყმული ძალიან სასიამოვნო მართვის სტილთან, განსაცვიფრებელ დახვეწასთან და უმაღლესი დონის კომფორტთან ერთად, ნიშნავს, რომ Audi იყო ჩვენი ტესტერების არჩევანი, როდესაც საქმე ეხებოდა მართვის სიამოვნებასა და კომფორტს.

ქალაქში ის გამოირჩეოდა სიმშვიდით, თუმცა უკანა ღერძზე ოდნავ ხისტი იყო ძალიან მკვეთრ მუწუკებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის შესანიშნავი იყო გზატკეცილზე, ჩქაროსნულ ღარში შეხტომა მაქსიმალური სიმარტივით - ავტობანზე დაყენება დასაფასებელია ამისთვის.

ჩვენი სტუმარი ტესტერი პიტერი დათანხმდა, რომ Audi-ს ჰქონდა ყველაზე ნაკლები ხარვეზები - მისი ყველაზე დიდი ხარვეზი იყო ზედმეტად ვიწრო საჭე, რომელიც მან აღიარა, რომ "ნაბიჭვარი" იყო.

მან თქვა, რომ სავარძლები ძალიან კომფორტული იყო, შიდა ოთახი უზარმაზარი იყო და მოსწონდა, რომ კარებს კარგი წონა ჰქონდა და დამამშვიდებელი კვრით იკეტებოდა. მან შეაქო მულტიმედია და ინსტრუმენტული პანელები, რომლებიც ავსებდნენ შესანიშნავ ინტერიერს, რომელიც ერთდროულად იყო კეთილმოწყობილი და მდიდრული.

პიტერმა თქვა, რომ მას ეგონა, რომ Q3 ძალიან კარგად მუშაობდა და აღმოაჩინა, რომ ძრავა რეაგირებს ტურბოს ჩართვისას.

”საერთოდ, ვფიქრობ, რომ Audi Q3 არის საუკეთესო ვარიანტი ყველაზე ნაკლები კომპრომისებით. ფაქტობრივად, ახალი მანქანის ძებნისას, მე არ შევხედე Audi-ს (ან BMW/Mercedes-ს) სასაცილო სამწლიანი გარანტიის გამო - მაგრამ რეალურად მგზავრობამ შემცვალა აზრი. მე ამას სერიოზულად განვიხილავ“, - თქვა მან.

Mazda CX-30 G25 Astina

საბოლოო ჯამში, ეს ტესტი იყო იმის მცდელობა, რომ გაერკვია, შეესაბამება თუ არა Mazda CX30 სხვა მანქანების სტანდარტებს ფუფუნების, შესრულების, დახვეწილობის თვალსაზრისით - და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს ასე არ იყო.

ეს ნაწილობრივ განპირობებულია დაკიდების დაყენებით, რომელიც ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე კონკურენცია, და შედეგად, გზის ზედაპირზე გაცილებით მეტ პატარა მუწუკებს გრძნობთ - მუწუკებს, რომლებიც სხვებს არ შეუმჩნევიათ. ახლა, იქნებ არ გაინტერესებს. თუ ტარების კომფორტი არ არის გათვალისწინებული თქვენს განტოლებებში, როდესაც საქმე ახალ მანქანას ეხება - და დიდი შანსია, რომ უკვე გქონდეთ Mazda და ამიტომაც განიხილავთ ამ მანქანას - მაშინ შესაძლოა მგზავრობა სრულიად მისაღები აღმოჩნდეთ. . მაგრამ ჩვენთვის - ამ ფუფუნების კომპაქტურ SUV ტესტში - ეს საკმარისი არ იყო.

Mazda-ს შეჩერება ბევრად უფრო მკაცრი იყო, ვიდრე კონკურენცია.

მისი ხისტი დაკიდების დაყენების დადებითი მხარე არის მოსახვევებში, რადგან ის თავს საკმაოდ ძლიერად გრძნობს კუთხეებში. ეს ნამდვილად სახალისოა, საჭის მართვა შესანიშნავია ამ სიტუაციაში, რადგან ის მძღოლს გზაზე უკუკავშირს სთავაზობს კონკურენტებთან შედარებით. თუმცა, მას ჰქონდა ყველაზე ცუდი სამუხრუჭე პედლის შეგრძნება და პროგრესი, გრძნობდა როგორც ხის, ისე სპონგური.

გარდა ამისა, გაშვებისას ხმაურს, უსაქმურობის სიგლუვეს და შასის ვიბრაციისა და კრუნჩხვის საერთო დონეს ვერ შეედრება დანარჩენს.

2.5 ლიტრიანი ძრავა დიდია ამ ზომის მანქანისთვის, მაგრამ მას არ გააჩნია სიგლუვისა და სიმძლავრის ისეთივე დონე, როგორც ამ ტესტის სხვა ტურბო მანქანებს. მაგრამ ის უფრო სწრაფად და მოხერხებულად იგრძნობა მოწესრიგებული შასის და კარგი ბრუნვის ძრავის გამო, და სანამ გადაცემათა კოლოფი ცვლის ნორმალურ მართვისას, სპორტულ რეჟიმში გადართვა მას ცოტა მეტ თავისუფლებას ანიჭებს ბრუნის დიაპაზონის შესასწავლად. თუ სპორტულობა თქვენი ფუფუნების განსახიერებაა, CX-30 შთაბეჭდილებას მოახდენს თქვენზე. მაგრამ თუ თქვენ მას ისე უყურებთ, როგორც ჩვენ ვუყურებთ, დახვეწილობით, კომფორტით, სიმშვიდით და ფუფუნებით, რომელსაც ელით კომპაქტური SUV-ისგან ამ ფასის დიაპაზონში, CX-30 უბრალოდ არ ჯდება.

კიდევ ერთი პატარა გაღიზიანება არის მძღოლის სარკე, რომელიც არ არის ამოზნექილი და ძალიან ართულებს იმის დანახვას, თუ რა არის თქვენს უკან მძღოლის მხარეს. ასევე, სარკეები საკმაოდ დიდია, ასე რომ, თუ გზაჯვარედინიდან გამოდიხართ, შესაძლოა გაგიჭირდეთ თქვენი დანახვა, რადგან ფანჯრებიც საკმაოდ პატარაა.

პიტერის აზრები CX-30-ზე იყო როგორც უკანა სავარძელზე, ასევე მართვის სტილში.

„მაზდას ჰქონდა საშინელი უკანა ფეხისა და თავსაბურავი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია SUV-ში. და საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი კარგია, მაგრამ ის ცოტა პატარაა და არ არის მგრძნობიარე შეხებით.

CX-30 თავს სწრაფად და მოქნილად გრძნობს მისი მოწესრიგებული შასის და ბრუნვის ძრავის გამო.

თუმცა, როგორც პიტერმა დაუყოვნებლად აღნიშნა, CX-30 იყო ერთადერთი, რომელსაც აქვს head-up დისპლეი, რომელიც მშვენივრად მუშაობდა და ზუსტად იგივე HUD-ის ქონა ყველა CX-30-ის შემადგენლობაში დიდი პლუსია. ამისთვის.

მან იგრძნო, რომ მორგება და დასრულება შესანიშნავი იყო, დაფა იყო სუფთა და კარგად წარმოდგენილი და რაც მთავარია, "მაზდასავით მოძრაობდა".

„მე მყავდა 2011 წლის Mazda 6 და იგივეს ვგრძნობდი ამ მანქანის მართვისას. Ძალიან შთამბეჭდავი. თუმცა, მუხრუჭები უბრალოდ არ მუშაობდა“.

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 თავს გრძნობდა, როგორც ყველაზე რბილი და მგზავრებზე ორიენტირებული სამეულში, მისი საკიდარი უფრო კომფორტისა და მგზავრობისკენ არის მიმართული, ვიდრე დარტყმის კონტროლისკენ. საკიდარი არ არის ისეთი წებოვანი, როცა მიმართულებას ცვლით, ოდნავ უფრო გადახრილი და სხეულის დახრილობა, მაგრამ ყოველდღიური ტარებისას, ქალაქში, სიჩქარის ბორცვებში, უკანა ჩიხებში, ის ელასტიური და კომფორტული იყო.

Volvo XC40-ის საკიდარი უფრო მეტად არის ორიენტირებული კომფორტზე და სიგლუვეზე, ვიდრე მუწუკების გადალახვაზე.

იგი გრძნობდა უფრო მაღალი და მძიმე ვიდრე მისი კონკურენტები ამ ტესტში (ორივე მართალია), მაგრამ მას ჰქონდა პირდაპირი, მსუბუქი საჭე, რომელიც უფრო სწრაფად პასუხობდა, რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ. დაბალ სიჩქარეზე ადვილია წინასწარ განსაზღვრო, იქნება თუ არა მისი პასუხი ცოტა ბუნდოვანი, ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით ის მონიშნავს ყუთს მათთვის, ვისაც საჭის კუთხეებში დაყრა მოსწონს.

XC40-ის ძრავა პიკანტური იყო, განსაკუთრებით დინამიური მართვის რეჟიმში. ეს იყო ტრიოს ერთადერთი მანქანა, რომელსაც შესთავაზა მართვის რამდენიმე რეჟიმი, მათ შორის უგზოობის რეჟიმი. ჩვენი ტესტი მკაცრად იყო დაგებული, ძრავა და ტრანსმისია კარგად მუშაობდნენ, საკმარისი სიმძლავრით, რათა თავიდან ავიცილოთ პრობლემები ყველა სიტუაციაში.

Mazda-სთან შედარებით, ვოლვოს ძრავა ბევრად უფრო მოწინავე და მომთხოვნი იყო საჭიროების შემთხვევაში. ავტომატური ტრანსმისია კარგად იქცეოდა დაბალ სიჩქარეზე და არასდროს უშვებდა შეცდომებს მაღალ სიჩქარეებზე.

XC40-ის ძრავა პიკანტური იყო, განსაკუთრებით დინამიური მართვის რეჟიმში.

თუმცა, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი საჭიროზე მეტ ძალისხმევას მოითხოვს და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს შეიძლება იყოს ძალიან გამაღიზიანებელი, როდესაც მოძრაობთ მოძრაობასა და უკუსვლას შორის, რაც იმას ნიშნავს, რომ პარკირება და ქალაქში მანევრირება შეიძლება იყოს იმედგაცრუებული.

ვოლვოს საერთო სიმშვიდე და დახვეწილობის დონე შესანიშნავი იყო. ის უმეტესწილად ფუფუნებად გრძნობდა მძღოლს და სხვა მგზავრებს, თუმცა არ სთავაზობდა CX-30-ის აღფრთოვანებას ან ბალანსისა და კონტროლის დონეს Audi-დან კუთხეებში.

მოწვეულ მიმომხილველ პიტერს მსგავსი შეშფოთება ჰქონდა გადართვის შესახებ, უწოდა მას "საჭირო" და ის, რაც "ცხოვრებას იმაზე მეტად ართულებს, ვიდრე საჭიროა".

პიტერმა ასევე მიიჩნია, რომ უკანა სავარძელი ძალიან რთული და არასასიამოვნო იყო იმ დონემდე, რომ გრძელი მგზავრობა "არასასურველი" იქნებოდა. მაგრამ მან თქვა, რომ მისი აზრით, შიდა სივრცე შესანიშნავი იყო და ინსტრუმენტები და საინფორმაციო-გასართობი სისტემები "ნამდვილად კარგი იყო მკვეთრი და მკაფიო გრაფიკით".

როდესაც საქმე მართვას ეხებოდა, მას ეგონა, რომ მუხრუჭები ზედმეტად მჭიდრო იყო და ძნელი იყო შეუფერხებლად მუშაობა. მაგრამ ეს არის ერთადერთი საჩივარი ვოლვოს მართვის სტილთან დაკავშირებით.