ან Renault Koleos 2020: ინტენსიური FWD

მოდით დავფიქრდეთ Renault-ის პრეტენზიებზე 2020 წლის Koleos-ის შესახებ. 2019 წლის ბოლოს გამოშვებულმა რენომ გვითხრა, რომ ის ოფიციალურად "ხელახლა წარმოსახულია". მე არ ვარ განსაკუთრებით სკეპტიკურად განწყობილი ადამიანი, ამიტომ ფოტოს ნახვის გარეშე გავიფიქრე: „ან მოხდა დიდი და მოულოდნელი ფეისლიფტინგი, ან მოუთმენლად ველოდები ახალ კოლეოსს“. რა ჯიგარი ვარ.

მერე ვნახე ფოტოები. შეამოწმეთ თარიღი მათზე. არა. ის ზუსტად ისევე გამოიყურება, როგორც ძველი, გარდა მცირე დეტალების ცვლილებისა. აჰ, ალბათ ინტერიერმა განიცადა სახე. არა. ახალი ძრავები? ისევ არა.

დაბნეული? Დიახ ძალიან. ასე რომ, ერთი კვირის გატარების შესაძლებლობა ყველაზე მაღალი დონის Koleos Intens-თან იყო შესანიშნავი შესაძლებლობა იმის დასანახად, შეეძლო თუ არა Renault-ს უკეთესად გაეკეთებინა თავისი ფხვნილი მშრალი ამხელა გამოწვევის დროს.

Renault Koleos 2020: ინტენსიური X-Tronic (4X4)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.5L
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8.3 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$33,400

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

42,990 დოლარად, Intens ხელმისაწვდომია წინა წამყვანით, და კიდევ რამდენიმე დოლარად… ასევე, ორნახევარი ათასი მეტი, 45,490 დოლარად… შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა წამყვანი მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ.

42,990 დოლარად, Intens ხელმისაწვდომია წინა ამძრავით, ხოლო 45,490 დოლარად მას აქვს ყველა წამყვანი.

ფასში შედის 11 დინამიკიანი სტერეო სისტემა, 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, გასაღებების გარეშე შესვლა და დაწყება, პარკირების ყოვლისმომცველი სენსორები, კრუიზ კონტროლი, გათბობა და ვენტილირებადი წინა სავარძლები, სატელიტური ნავიგაცია. ავტო LED ფარები, ავტომატური საწმენდები, ნაწილობრივი ტყავის მორთვა, ელექტრო უკანა კარი, საჭის დახმარებით ავტომატური პარკინგი, ელექტრო და გამაცხელებელი დასაკეცი სარკეები, ლუქი და კომპაქტური სათადარიგო საბურავი.

ფასში შედის 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები.

8.7 დიუმიანი R-Link სენსორული ეკრანი "არასწორია" იმით, რომ ის პორტრეტულ რეჟიმშია და არა ლანდშაფტის რეჟიმში. ეს პრობლემა იყო მანამ, სანამ Apple CarPlay-ის განახლება არ ნიშნავდა, რომ ის ახლა ავსებს მთელ ზოლს და არა შუაში გაჩერებას წვრილმანი პეიზაჟში. იმედი მაქვს, სუპერმანქანების მწარმოებელმა McLaren-ის ხალხმა შეამჩნია (მათ დაუშვეს მსგავსი შეცდომა), რადგან, რა თქმა უნდა, ეს ყველა ჩვენთაგანის ყოველდღიური განხილვაა. უცნაურად საკმარისია, რომ Zen-ის ვარიანტს აქვს 7.0 დიუმიანი ეკრანი ლანდშაფტის რეჟიმში.

კლიმატის კონტროლი გაყოფილია ორ ციფერბლატაზე და მრავალჯერადი შერჩევის ღილაკებს შორის, ასევე სენსორული ეკრანის ზოგიერთ ფუნქციას შორის. შეიძლება ამაში მარტო ვარ, მაგრამ ცოლი თავს ვერ იკავებს - მანქანაში როცა ჯდება, ვენტილატორის სიჩქარეს აქვეითებს. ეს ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე უნდა იყოს და ვენტილატორის სიჩქარის კონტროლზე წვდომისთვის საჭიროა რამდენიმე მკვეთრი გადაფურცვლა ზემოთ.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

ეს არის სადაც "ხელახლა წარმოსახული" ბიტი შეიძლება იყოს მონაკვეთი. ეს არის იგივე მანქანა LED ნისლის შუქებით, ახალი დისკებით და ბამპერებით. C- ფორმის LED მაღალი სხივის ფარები ჯერ კიდევ არსებობს (კარგი), Intens გამოირჩევა ქრომის ზოგიერთი ნაწილით, მაგრამ ის ძირითადად იგივეა. როგორც ვთქვი, რენო არ არის ჩემთვის საკმარისი, მაგრამ სიამოვნებით ვაღიარებ, რომ ჩემი საზრუნავი ნიშა. თუ ენთუზიასტთა სათვალეებს მოვიხსნი, საკმაოდ კარგი მანქანაა, განსაკუთრებით წინა მხრიდან.

ეს არის იგივე მანქანა LED ნისლის შუქებით, ახალი დისკებით და ბამპერებით.

ისევ და ისევ, ინტერიერი ძირითადად იგივეა, ინტენსზე ახალი ხის პანელით. შეხედე, მე არ ვარ ფანი, მაგრამ ეს არ არის მასალის გიგანტური ნაჭრები და მე არ ვაპირებდი ასეთ დასრულებას. სალონი კარგად დაბერებულია და უფრო ფრანგულად გამოიყურება, ვიდრე ექსტერიერი. თუმცა, მე ვამჯობინე ქსოვილის სავარძლები ქვედა სპეციფიკაციის Life ვარიანტზე, რომელიც შარშან ვიარე.

საკმაოდ კარგი მანქანაა.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

კოლეოსი დიდი მანქანაა, ამიტომ შიგნით ბევრი ადგილია. წინა და უკანა მგზავრები ძალიან კომფორტული იქნებიან, 180 სმ-ზე მეტი სიმაღლისთვის არის საკმარისი ადგილი. არავის არ უნდა უკანა სავარძელზე ჯდომა ნებისმიერ მანქანაში, მაგრამ კოლეოსი მოკლე მგზავრობისთვის ასატანი იქნებოდა, შენ რომ იყო. არც ისე ფართო.

კოლეოსი დიდი მანქანაა, ამიტომ შიგნით ბევრი ადგილია.

წინა სავარძელში მყოფი მგზავრები იღებენ წყვილ სასარგებლო ჭიქის დამჭერებს და არა ჩვეულ არეულობას, რასაც ფრანგული ავტომწარმოებლებისგან იღებთ (თუმცა ყველაფერი უკეთესობისკენ მიდის). თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჭიქების სამაგრები მანქანიდან გადმოსვლისას მცირე ზომის ძვირფასი ნივთების შესანახად, რადგან მათ აქვთ ჩამოკიდებული სახურავი.

Koleos-ის შუა უკანა სავარძელიც კი მისაღები იქნება მოკლე მოგზაურობისთვის, თუ ძალიან განიერი არ იყო.

თქვენ იწყებთ 458 ლიტრიანი საბარგულით და ბორბლების თაღები არ ჩერდება ძალიან, რაც ძალიან მოსახერხებელია. ჩამოწიეთ სავარძლები და მიიღებთ ძალიან საპატიო 1690 ლიტრს.

თითოეულ კარს უჭირავს საშუალო ზომის ბოთლი, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე არსებული კალათა/მკლავი მოსახერხებელი ზომისაა.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

Nissan X-Trail-ზე დაფუძნებული Koleos უნდა დაკმაყოფილდეს Nissan-ის 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით. წინა ბორბლების მართვა CVT-ის საშუალებით, ტრანსმისია რენოს მანქანის ყველაზე პატარა ნაწილია. გაითვალისწინეთ, რომ CVT არ არის ჩემი საყვარელი ტრანსმისია, ამიტომ აიღეთ ის, რაც გსურთ.

ძრავა ავითარებს 126 კვტ-ს და 226 ნმ-ს, რაც საკმარისია დიდი ჯიპის 100 კმ/სთ-მდე 9.5 წამში დასაჩქარებლად.

ძრავა ავითარებს 126 კვტ-ს და 226 ნმ-ს, რაც საკმარისია დიდი ჯიპის 100 კმ/სთ-მდე 9.5 წამში დასაჩქარებლად.

სრულამძრავ სისტემას შეუძლია ბრუნვის ნახევარი უკანა ბორბლებზე გადააგზავნოს მაქსიმალური ბრუნვის გაყოფისთვის 50:50, ხოლო დაბლოკვის რეჟიმი ამას უზრუნველყოფს დაბალი წევის ზედაპირებზე 40 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით.

დაინტერესების შემთხვევაში შეგიძლიათ 2000 კგ-მდე ბუქსირება.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Renault ჩამოთვლის საწვავის კომბინირებული მოხმარების ოფიციალურ მაჩვენებელს 8.3 ლ/100 კმ. ჩვენ გვქონდა კარგი ხანგრძლივი სირბილი კოლეოსთან ერთად შებოლილი, ტალახიანი შობის დროს, რომელიც მოიცავდა სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვას სახლში და გარეთ რემონტის ფარგლებში. მოხსენებული საშუალო იყო 10.2 ლიტრი/100კმ-ზე დაბალი მაგისტრალის გარბენით.

Nissan-ის წარმოშობის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ძრავა არ მოითხოვს პრემიუმ უტყვი ბენზინს.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Intens-ს აქვს ექვსი აირბაგი, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი, სამუხრუჭე ძალის განაწილება, წინა AEB, უკანა ხედვის კამერა, წინა შეჯახების გაფრთხილება, ბრმა წერტილის გაფრთხილება და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება. 

არის ორი ISOFIX წერტილი და სამი ზედა უსაფრთხოების ღვედი.

ANCAP-მა გამოსცადა Koleos 2018 წლის ოქტომბერში და მიანიჭა მას უსაფრთხოების ხუთი ვარსკვლავი.

ANCAP-მა გამოსცადა Koleos 2018 წლის ოქტომბერში და მიანიჭა მას უსაფრთხოების ხუთი ვარსკვლავი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

7 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Renault-ის შემდგომი პაკეტი არის ის, რასაც კომპანია უწოდებს 5:5:5. ეს არის ხუთწლიანი გარანტია (შეუზღუდავი გარბენით), ხუთწლიანი გზისპირა დახმარება და ხუთწლიანი მომსახურების რეჟიმი. გზისპირა დახმარების დაჭერა არის ის, რომ ის გააქტიურებულია სერვისით, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ გჭირდებათ მანქანა Renault-ში სრული სარგებლობისთვის. ეს არ არის დიდი დაჭერა, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ ამის შესახებ.

ფასით შეზღუდული სერვისი გამოიყურება ძვირი - რადგან ასეა - ხუთიდან ოთხი დაგიბრუნებთ $429-ს, ხოლო $999 სერვისით დაახლოებით ოთხი წლის შემდეგ. კარგი, სამართლიანი რომ ვიყოთ, მფლობელების დიდი უმრავლესობისთვის ეს იქნება ოთხი წელი, რადგან მომსახურების ინტერვალი არის 12 თვე (ნორმალური) და უზარმაზარი 30,000 კმ. თუმცა, ფასში შედის ჰაერის ფილტრები და მტვრის ფილტრები, ღვედის გამოცვლა, გამაგრილებელი, სანთლები და სამუხრუჭე სითხე, რაც უმეტესობაზე მეტია.

როგორია ტარება? 7/10

კოლეოსი ყოველთვის იყო მანქანა, რომელშიც ბევრი რამ დავკარგე. რენოს გულშემატკივართა თვალით დანახული, ის ნამდვილად არ ატარებს რენოს მსგავსად. როგორც ჩანს, რა არის - მოხდენილად დაძველებული საშუალო ზომის SUV მსუბუქი წონით ბორტზე.

ძალიან კარგად დადის, გლუვი, თუმცა აუჩქარებელი ტარებით. გასეირნება საკმაოდ რბილია, სხეულის ბორბალი შესამჩნევი, მაგრამ კარგად შეკავებული. დიდი დისკებით და საბურავებითაც კი გზა მშვიდია.

საჭის მართვა არც ისე ნელია.

საჭის მართვა არც ძალიან ნელია. ზოგჯერ ინჟინრები დაჟინებით ითხოვენ ნელი საჭის თაროს ასეთ მანქანებში, რაც ღრმად მძულს, ძირითადად იმიტომ, რომ ეს არ არის საჭირო. Mitsubishi Outlander, იგივე ზომის მანქანას, ძალიან ნელი საჭე აქვს, რაც ქალაქში საშინელებაა. კოლეოსი იმაზე მეტია, ვიდრე მე მოველოდი მანქანისგან, რომელიც დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში გაატარებს.

მანქანას გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად გაუმართავს. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა კარგია, ბრუნვის მაჩვენებელი ნამდვილად არ არის ის, რაც ამხელა ერთეულს სჭირდება დატვირთვის ქვეშ მუშაობისთვის და CVT, როგორც ჩანს, მუშაობს ბრუნვის მაჩვენებლის წინააღმდეგ და არა მასთან ერთად. განსხვავებით Kadjar-ისგან, რომელმაც Qashqai CVT და 2.0-ლიტრიანი ძრავა შეცვალა უფრო გონივრული (და, მოდი, ვიყოთ გულწრფელი, თანამედროვე), Koleos ძველი სკოლის ძარღვშია ჩარჩენილი.

თუმცა, როგორც უკვე ვთქვი, ეს საკმაოდ მარტივია - სასიამოვნო მგზავრობა, მოწესრიგებული მართვა და ჩუმად გადაადგილებისას. და არანაირი სიურპრიზი.

ერთი პრობლემა ის არის, რომ მე მეგონა, რომ ეს იყო წინა წამყვანი ვერსია, სანამ არ შევამოწმე სპეციფიკაციები. როგორც ჩანს, მანქანის ტვინს საკმაოდ დიდი პროვოკაცია სჭირდება, სანამ ძალა უკანა ბორბლებს გადასცემს. ისინი ძირითადად თავისუფლად ტრიალებს, რათა საწვავის მოხმარება გონივრულად შენარჩუნდეს და არაერთხელ წინა ბორბლები ჭიკჭიკდნენ, როცა ჩემს სახლთან ახლოს მთავარ გზაზე გადავედი. თუმცა, ყველა წამყვანი სისტემა კარგად მუშაობდა მოლიპულ ზედაპირებზე, ამიტომ მუშაობს.

განაჩენი

შესაძლოა, კოლეოსთან დაკავშირებით ერთადერთი სიურპრიზი არის ის, თუ რა პატარა უნდა გაეკეთებინა Renault-ს მისი სიახლის შესანარჩუნებლად. სასიამოვნოა ყურება და მანქანა (თუ ნელი მგზავრობა არ გეწყინებათ) და მას აქვს მყარი დამატებითი პაკეტი.

არა მგონია, დაგჭირდეთ ყველა წამყვანი ვერსია, თუ თოვლში არ მოძრაობთ ან მსუბუქად მოძრაობთ გზიდან, რათა დაზოგოთ ფული იქ.

ხელახლა წარმოსახულია? თუ აქამდე მიხვედით და ჯერ კიდევ გაინტერესებთ, პასუხი არის არა. ისევ იგივე ძველი კოლეოსია და არაუშავს, რადგან თავიდანვე ცუდი მანქანა არ იყო.