2 Proton Satria Gen 2004 მიმოხილვა: გზის ტესტი
მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რასაც მალაიზიური ავტომწარმოებელი Proton აკეთებს Gen 2-ით.
Gen 2 ოთხკარიანი ჰეჩბეკი აშენდა Proton's Lotus Design Studio-სთან ერთად დიდ ბრიტანეთში, რაც მას გარკვეულ სტილსა და ეფექტურობას ანიჭებდა.
Proton ავრცელებს Gen 2-ს სლოგანით "ახალი თაობა იწყება".
ეს მოდელი გადამწყვეტი იყო Proton-ის გადასვლისთვის მწარმოებლიდან, რომელიც იყენებს სხვა ბრენდების ნაწილებს, როგორიცაა Mitsubishi დამოუკიდებელ კომპანიაში.
ეს ასევე აღნიშნავს Proton-ის, როგორც მოთამაშის აღორძინებას ავსტრალიაში, სადაც ის იმედოვნებს გაზრდის გაყიდვების წლიურ ბაზას 5000-მდე.
ეს იგეგმება განახლებული სადილერო ქსელის და რამდენიმე ახალი მოდელის მეშვეობით.
როგორც პირველი ცდა, Gen 2 საკმაოდ კარგია.
ბროშურებში ინტერიერი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება.
მაგრამ დაუბრუნდით აწმყოს და პლასტმასის და ხელოვნური ალუმინის რაოდენობა ემუქრება სუფთა, მინიმალისტური სპორტული დიზაინის გადალახვას.
მაგალითად, ბუჩქის მსგავსი რგოლი საჭეზე არის ჩამოსხმული პლასტმასის ნაჭერი, რომელიც გაპრიალებულ ალუმინს ჰგავს.
ის, რაც Excalibur-ის ფართო ხმლის სახელურს ჰგავს, სინამდვილეში არის ხელის მუხრუჭის ბერკეტი.
სალონი ფართოა და მომეწონა მძღოლის სავარძლის მაღალი პოზიცია მისი შესანიშნავი წელის საყრდენით.
საბარგული ასევე ძალიან ფართოა და ერთი ან ორივე უკანა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს უფრო გრძელი ნივთებისთვის.
1.6-ლიტრიანი, 16-სარქველიანი, ორმაგი კამერის ძრავა ადვილად ირთვება, მაგრამ გლუვი აჩქარებისთვის ტაქომეტრზე სჭირდება 2000 ბრ/წთ.
პროტონს აქვს 82 კვტ მაქსიმალური სიმძლავრე და 148 ნმ ბრუნვის მომენტი.
მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე.
3000 rpm-ზე ქვემოთ, ძრავა ჩერდება.
ჩართეთ კონდიციონერი და მოგიწევთ ორი გადაცემათა კოლოფის ჩამოგდება მაგისტრალზე სუფთა გადასასვლელად.
Gen 2-მა შედეგი გამოიღო ჩემს საყვარელ მთიან კუთხეებში.
წვიმისგან გაჟღენთილი გზა ცარიელი იყო და ხეების პატარა ხეობაში ცელქად მიტრიალებდა.
ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ქვედა სიჩქარით 5500 ბრ/წთ-ზე ჩამორთმევით (ძრავი ტრიალებს დაახლოებით 7000 ბრ/წთ-მდე), ვმოძრაობდი სწრაფად და ჩქარა.
ბრუნები არასოდეს ჩამოვარდნილა 4000 rpm-ზე ქვემოთ, რაც მიუთითებს გადაცემათა კოლოფის საკმაოდ მჭიდრო თანაფარდობაზე.
Lotus-ის მიერ შემუშავებული საკიდარი ინარჩუნებდა Gen 2-ს მიმაგრებულ მოლიპულ ზედაპირებზე კორპუსის დახვევის გარეშე.
ის საოცრად კარგად ადევნებდა თვალყურს კუთხეებს საჭის ძალიან პროგნოზირებადი გამოხმაურებით.
უკან რამდენიმე ცვლაშიც კი, თმის სამაგრები აღმართზე, წინა წამყვანი არ ეკვროდა წევას.
მე მჯერა, რომ Gen 2 ნამდვილი შოკი იქნება მისი უფრო მიმზიდველი კონკურენტებისთვის მართვის თვალსაზრისით.
საკითხავია, რამდენი მფლობელი მართავს ასე? საკმაოდ ბევრი ახალგაზრდაა, რომელიც ეძებს მოხერხებულ ჰეჩბეკს, მაგრამ Gen 2-ის მსგავსი მანქანების ტიპიური მყიდველი მგზავრები არიან და არა მხიარულების მაძიებლები.
შესაძლოა, ძრავის მართვის სისტემის უბრალო გადახაზვამ მოიტანს მეტი გამოსაყენებელი სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე დაბალი ბრუნის დიაპაზონში.
ქალაქში Gen 2 არის მარტივი მანევრირება, კარგი ხილვადობით, გლუვი გადართვით და მსუბუქი კლაჩით.
სპიდომეტრზე დიდი მარკერი 50 კმ/სთ სიჩქარით დაკალიბრებისას არის სასარგებლო სიჩქარის შეხსენება.
ფანჯრის დალუქვის გამო სატრანსპორტო მაგისტრალზე ნებადართული ზონაში ქარის ძალიან დიდი ხმაურია.
დაწევა სიჩქარის შესანარჩუნებლად და ძრავა ხმამაღალი და უხეშია მის ბევრ კონკურენტთან შედარებით ამ ფასში.
უსწორმასწორო გზებზე სატესტო მანქანამ გამოავლინა ვიბრაციული სახეხი ხმები.
მრავალსართულიან ავტოსადგომზე დაბალი სიჩქარით მობრუნებისას დროდადრო მანქანის წინა მხრიდან ისმოდა წკაპუნების ხმა.
თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ Gen 2 ტესტირებადი იყო ფლოტის გადამზიდავი, რომელიც უახლოვდებოდა რთული ტესტის ციკლის დასასრულს.
წარმოების მანქანები უკეთესი უნდა იყოს.
ერთი სფერო, რომლისთვისაც Gen 2 მუდმივად ადიდებდნენ, იყო მისი გარეგნობა.
ავტო მაღაზიის თანამშრომელს ეგონა, რომ ეს იყო ალფა რომეო.
მე მომეწონა დახვეწილი ხაზები, აგრესიული გარეგნობის ფარები და მოწესრიგებული უკანა ნაწილი, მაგრამ მეგონა, რომ ბორბლები ძალიან პატარა ჩანდა სხეულის ზომისთვის.
დაწყებული $17,990-დან და სურვილისამებრ $22,990-მდე, Proton Gen 2 არის თამამი მცდელობა, შეებრძოლოს კომპაქტური მანქანის აუზის მტაცებლებს.
