911 Porsche 2022 მიმოხილვა: GT3 Track Tests

სწორედ მაშინ, როცა ფიქრობთ, რომ მზე ჩადის შიდა წვის ძრავის მიღმა, Porsche გთავაზობთ ერთ-ერთ საუკეთესო მანქანას, რომელიც ოდესმე შექმნილა. არა მხოლოდ ეს, ის ბუნებრივად ასპირაციულია, ბრუნავს სტრატოსფეროში, შეიძლება შეერთდეს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და ზის ლეგენდარული 911 GT3-ის მეშვიდე თაობის უახლესი და საუკეთესო ვერსიის უკანა მხარეს.

შეაერთეთ ეს Taycan ავტოფარეხის უკანა მხარეს, ეს სარბოლო მანქანა ახლა ყურადღების ცენტრშია. და სიდნეის მოტორსპორტის პარკში ერთდღიანი სესიის თავაზიანობის ინტენსიური შესავლის შემდეგ, ცხადია, რომ ცუფენჰაუზენში ბენზინის თავები ჯერ კიდევ თამაშშია.

Porsche 911 2022: GT3 ტურისტული პაკეტი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$369,700

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

თქვენ არ შეცდებით ახალ GT3-ს, გარდა Porsche 911-ისა.

მაგრამ ამჯერად, აეროდინამიკური ინჟინრები და Porsche Motorsport დეპარტამენტი არეგულირებენ მანქანის ფორმას, აბალანსებენ საერთო ეფექტურობასა და მაქსიმალურ დაწევის ძალას.

ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება მანქანის ექსტერიერში არის დიდი უკანა ფრთა, რომელიც ზემოდან ჩამოკიდებულია გედის ყელზე წყვილი სამაგრით, ვიდრე ქვემოთ არსებული უფრო ტრადიციული სამონტაჟო ფრჩხილებით.

თქვენ არ შეცდებით ახალ GT3-ს პორშე 911-ის გარდა.

მიდგომა ნასესხები პირდაპირ 911 RSR და GT3 თასის სარბოლო მანქანებიდან, მიზანია ფრთის ქვეშ ჰაერის ნაკადის გამარტივება აწევის დასაპირისპირებლად და დაღმავალი წნევის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.

Porsche ამბობს, რომ საბოლოო დიზაინი არის 700 სიმულაციის შედეგი და 160 საათზე მეტი გატარებული Weissach-ის ქარის გვირაბში, ფარითა და წინა გამყოფით რეგულირებადი ოთხ პოზიციაზე.

ფრთასთან, გამოძერწილ ქვედა ნაწილთან და სერიოზულ უკანა დიფუზორთან ერთად, ეს ავტომობილი, როგორც ამბობენ, 50%-ით მეტ წინააღმდეგობას გამოიმუშავებს, ვიდრე მისი წინამორბედი 200 კმ/სთ სიჩქარით. აწიეთ ფრთის კუთხე მაქსიმალურ შეტევამდე ნიმუშისთვის და ეს რიცხვი გაიზრდება 150 პროცენტამდე.

მთლიანობაში, 1.3 GT1.85 არის 911 მ სიმაღლისა და 3 მ სიგანის ნაკლები, ყალბი ცენტრალური საკეტი შენადნობის დისკებით (20" წინა და 21" უკანა) მორთული Michelin Pilot Sport Cup 2 მძიმე საბურავებში (255/35 fr / 315). /30 rr) და ჰაერის ორმაგი ნესტოები ნახშირბადის კაპოტში კიდევ უფრო აძლიერებს კონკურენტულ ატმოსფეროს.

ამბობენ, რომ ამ მანქანას აქვს 50%-ით მეტი დაწევის ძალა, ვიდრე მის წინამორბედს 200 კმ/სთ სიჩქარით.

უკანა მხარეს, როგორც მონსტრის ფრთა, არის უფრო პატარა სპოილერი ჩაშენებული უკანა მხარეს და შავი დასრულებული ტყუპი მილები, რომლებიც გამოდის დიფუზორის ზედა ნაწილში აურზაურის გარეშე. 

ანალოგიურად, ინტერიერი მყისიერად ამოსაცნობია, როგორც 911, დასრულებული დაბალი პროფილის ხუთ ციფერბლატიანი ინსტრუმენტების კლასტერით. ცენტრალური ტაქომეტრი არის ანალოგური 7.0 დიუმიანი ციფრული ეკრანებით ორივე მხარეს, რომელსაც შეუძლია გადართოს მრავალ მედიასა და ავტომობილთან დაკავშირებულ კითხვებს შორის.

არმირებული ტყავი და Race-Tex სავარძლები გამოიყურება ისეთივე კარგად, როგორც გარეგნულად, ხოლო მუქი ანოდირებული ლითონის მორთვა აძლიერებს თავისუფლების გრძნობას. ხარისხი და დეტალებზე ყურადღების მიქცევა მთელ სალონში უნაკლოა.

911-ის ინტერიერი ადვილად ამოსაცნობია.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ნებისმიერი მანქანა მეტია, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი. დაამატეთ მასალების ღირებულება და სტიკერის ფასთან ახლოს ვერაფერს მიიღებთ. დიზაინი, განვითარება, წარმოება, დისტრიბუცია და მილიონი სხვა რამ გეხმარებათ მანქანის თქვენს გზაზე მოხვედრაში.

და 911 GT3 აკრიფებს ზოგიერთ იმ ნაკლებად ხელშესახებ ფაქტორებს, რომ $369,700 გზის ხარჯებამდე (მექანიკური ან ორმაგი გადაჭიმვა), ეს არის 50 პროცენტზე მეტი ფასის ზრდა „შესვლის დონეზე“. 911 კარერა (241,300 დოლარი).

ერთი ცხელი წრე საკმარისია განსხვავების დასაფიქსირებლად, თუმცა შეკვეთის ფურცელზე ვერ იპოვით „განსაცვიფრებელი დრაივის“ დროშას.

ეს არის მანქანის ფუნდამენტური დიზაინის ნაწილი, მაგრამ ამ დამატებითი დინამიზმის მისაღწევად საჭიროა დამატებითი დრო და სპეციალური ცოდნა.   

911 GT3 არის 50 პროცენტით მეტი ფასი 911 Carrera-სთან შედარებით.

ასე რომ, ეს არის. რაც შეეხება სტანდარტულ მახასიათებლებს, რომლებსაც შეიძლება ელოდოთ 400 ათასი დოლარისკენ მიმავალ სპორტულ მანქანაში და თამაშობს იმავე ქვიშის ორმოში, როგორც Aston Martin DB11 V8 (382,495$), Lamborghini Huracan Evo (384,187$), McLaren 570S (395,000$) და Mercedes-AMG GT R ($373,277).

რბოლის გიჟური დღის შემდეგ (თუნდაც) გაგრილებაში დაგეხმარებათ, არის ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ასევე კრუიზ კონტროლი, მრავალი ციფრული დისპლეი (7.0 დიუმიანი ინსტრუმენტი x 2 და 10.9 დიუმიანი მულტიმედია), LED ფარები, DRL-ები, და კუდი. - ფარები, ელექტრო სპორტული სავარძლები (ხელით რეგულირებადი წინ და უკან) ტყავის და Race-Tex (სინთეზური ზამში) კომბინირებული მორთვა ლურჯი კონტრასტული ნაკერით, Race-Tex საჭე, სატელიტური ნავიგაცია, ყალბი ალუმინის დისკები, ავტომატური წვიმის სენსორული საწმენდები, რვა დინამიკიანი აუდიო სისტემა ციფრული რადიოთი და Apple CarPlay (უკაბელო) და Android Auto (სადენიანი) კავშირი.

Porsche Australia ასევე თანამშრომლობდა ქარხნის Exclusive Manufaktur-ის პერსონალიზაციის განყოფილებასთან, რათა შექმნას 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ექსკლუზიური ავსტრალიის ბაზრისთვის და შემოიფარგლება 25 მაგალითით.

და წინა (991) თაობის 911 GT3-ის მსგავსად, Touring-ის შედარებით შემცირებული ვერსია სპოილერების გარეშეა ხელმისაწვდომი. დეტალური ინფორმაცია ორივე აპარატის შესახებ აქ.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ექსკლუზიურია ავსტრალიის ბაზრისთვის და შეზღუდულია 25 ერთეულით. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 10/10

ერთ-ერთი სამწუხარო რამ Porsche 911-ის 57-წლიანი ევოლუციის შესახებ არის ძრავის თანდათანობით გაქრობა. არა ფაქტიურად... მხოლოდ ვიზუალურად. დაივიწყეთ ახალი GT3-ის ძრავის საფარის გახსნა და მეგობრების ყბების ვარდნა. აქ სანახავი არაფერია. 

სინამდვილეში, პორშემ უკანა მხარეს დიდი წარწერა „4.0“ მოათავსა, სადაც ძრავი უეჭველად ცხოვრობს, როგორც მისი არსებობის შეხსენება. მაგრამ იქ დამალული ელექტროსადგური არის ძვირფასი ქვა, რომელიც იმსახურებს განათებულ ვიტრინას.

911 GT3 R სარბოლო მანქანის სიმძლავრეზე დაფუძნებული, ეს არის 4.0 ლიტრიანი, ყველა შენადნობის, ბუნებრივად ასპირირებული, ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 375 კვტ სიმძლავრეს 8400 ბრ/წთ-ზე და 470 ნმ 6100 ბრ/წთ-ზე. 

მას აქვს მაღალი წნევის პირდაპირი ინექცია, VarioCam სარქვლის დრო (შესასვლელი და გამონაბოლქვი) და ხისტი მოძრავი მკლავები, რათა დაეხმარონ მას 9000 ბრ/წთ სიჩქარის დარტყმაში. სარბოლო მანქანა იგივე სარქვლის მატარებლით აჩქარებს 9500 ბრ/წთ-მდე!

პორშემ თავისი არსებობის შეხსენების მიზნით უკანა მხარეს, სადაც ძრავი უეჭველად ცხოვრობს, დიდი წარწერა „4.0“ მოათავსა.

Porsche იყენებს ურთიერთშემცვლელ ბორბალს სარქვლის კლირენსის დასაყენებლად ქარხანაში, მყარი საქანელის მკლავები ადგილზე მაღალი ბრუნის წუთში წნევის გასატარებლად, ხოლო ჰიდრავლიკური კლირენსის კომპენსაციის საჭიროების აღმოფხვრას.

ცალ-ცალკე დროსელური სარქველები თითოეული ცილინდრისთვის განლაგებულია ცვლადი რეზონანსის შეღწევის სისტემის ბოლოს, რაც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს ბრუნის მთელ დიაპაზონში. და მშრალი საწვავის შეზეთვა არა მხოლოდ ამცირებს ზეთის დაღვრას, არამედ აადვილებს ძრავის დაბლა დაყენებას. 

ცილინდრის ჭაბურღილები დაფარულია პლაზმურით, ხოლო გაყალბებული დგუშები ტიტანის შემაერთებელი ღეროებით უბიძგებს და გამოდის. სერიოზული რამ.

მოძრაობა უკანა ბორბლებზე მიდის ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ან პორშეს საკუთარი „PDK“ ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისიის შვიდ სიჩქარიანი ვერსიით და ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით. GT3 სახელმძღვანელო მუშაობს მექანიკური LSD-ის პარალელურად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

911 ტრადიციულად ინახავს სახიფათო კოზირს წყვილი კომპაქტური უკანა სავარძლების სახით კლასიკური 2+2 კონფიგურაციისთვის. გასაკვირი კომფორტულია სამი ან ოთხი კაციანი მოკლე მოგზაურობისთვის და მხოლოდ ბავშვებისთვის.

მაგრამ ეს ფანჯრიდან გადის მხოლოდ ორადგილიან GT3-ში. ფაქტობრივად, მონიშნეთ (ფასიანი) Clubsport ოფციონის ყუთი და უკანა მხარეს აკრათ როლი ბარი (ასევე აიღეთ მძღოლისთვის ექვსპუნქტიანი აღკაზმულობა, ხელის ცეცხლმაქრი და ბატარეის გამორთვის ჩამრთველი).

ასე რომ, მართალი გითხრათ, ეს არ არის მანქანა, რომელიც შეძენილია ყოველდღიური ცხოვრებისათვის, მაგრამ არის შესანახი ყუთი/მკლავი სავარძლებს შორის, ჭიქის დამჭერი ცენტრალურ კონსოლზე და მეორე მგზავრის მხარეს (დარწმუნდით, რომ კაპუჩინო აქვს სახურავი!), ვიწრო ჯიბეები კარებში და საკმაოდ ფართო ხელთათმანების ყუთი.

ეს არ არის ყოველდღიური ცხოვრების გათვალისწინებით ნაყიდი მანქანა.

ოფიციალური ბარგის ადგილი შემოიფარგლება წინა საბარგულით (ან "საბარგული"), რომლის მოცულობა 132 ლიტრია (VDA). საკმარისია რამდენიმე საშუალო რბილი ჩანთისთვის. მაგრამ დაყენებული როლი ბარის შემთხვევაშიც კი, სავარძლების უკან უამრავი დამატებითი ადგილია. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ იპოვით გზას ამ ნივთების დასაკავშირებლად.  

დაკავშირება და ელექტროენერგია მუშაობს 12 ვოლტიან დენის სოკეტზე და ორ USB-C შეყვანაზე, მაგრამ არ დაიზაროთ ნებისმიერი აღწერილობის სათადარიგო ბორბლის ძებნა, შეკეთება/გაბერვის ნაკრები თქვენი ერთადერთი ვარიანტია. Porsche-ს წონის დაზოგვის ბოფინები სხვაგვარად არ იქნებოდა.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Porsche-ს ოფიციალური საწვავის მოხმარება 911 GT3-ისთვის ADR 81/02-ის მიხედვით არის 13.7 ლ/100 კმ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ქალაქში და ექსტრაქალაქში და 12.6 ლ/100 კმ ორმაგი გადაჭიმვის ვერსიისთვის.

იმავე ციკლში 4.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა გამოყოფს 312 გ/კმ CO02 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად და 288 გ/კმ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად.

ძნელია სამართლიანი ვიმსჯელოთ მანქანის მთლიანი საწვავის ეკონომიაზე დაფუძნებული სუფთა წრის სესიაზე, ასე რომ ვთქვათ, თუ 64 ლიტრიანი ავზი ივსება ბოლომდე (98 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინით) და ჩართულია გაჩერება/ჩაშვების სისტემა, ეკონომიკის მაჩვენებლები გარდაიქმნება 467 კმ დიაპაზონში (მექანიკური) და 500 კმ (PDK). 

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

მისი დინამიური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, 911 GT3 ჰგავს ერთ დიდ აქტიურ უსაფრთხოების მოწყობილობას, მისი მკვეთრი რეაქციები და ბორტზე მუშაობის რეზერვები მუდმივად ეხმარება თავიდან აიცილოს შეჯახება.

თუმცა, არსებობს მძღოლის დახმარების მხოლოდ მოკრძალებული ტექნოლოგიები. დიახ, არსებობს ჩვეულებრივი ეჭვმიტანილი, როგორიცაა ABS და სტაბილურობა და წევის კონტროლი. ასევე არის საბურავების წნევის მონიტორინგი და უკუსვლის კამერა, მაგრამ არა AEB, რაც იმას ნიშნავს, რომ კრუიზ კონტროლი ასევე არ არის აქტიური. არ არის ბრმა წერტილის მონიტორინგი ან უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებები. 

თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ამ სისტემების გარეშე ცხოვრება, 911 Turbo შესაძლოა თქვენთვის იყოს. ეს მანქანა მიმართულია სისწრაფეზე და სიზუსტეზე.

თუ დარტყმა გარდაუვალია, არსებობს ექვსი აირბაგი, რომელიც დაგეხმარებათ მინიმუმამდე დაიყვანოს დაზიანება: ორმაგი წინა, ორმაგი მხარე (მკერდი) და გვერდითი ფარდა. 911 არ არის შეფასებული ANCAP-ის ან Euro NCAP-ის მიერ. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

911 GT3 დაფარულია სამწლიანი ულიმიტო გარბენი Porsche გარანტიით, საღებავით იმავე პერიოდის განმავლობაში და 12 წლიანი (შეუზღუდავი გარბენი) ანტიკოროზიული გარანტიით.

ჩამორჩება მეინსტრიმს, მაგრამ თანაბარი მაღალი წარმადობის მოთამაშეებთან, როგორიცაა Ferrari და Lamborghini, თუმცა Merc-AMG არის ხუთი წელი/შეუზღუდავი გარბენი. დაფარვის ხანგრძლივობაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ფრენების რაოდენობაზე, რომელსაც შეუძლია 911-ს დროთა განმავლობაში მგზავრობა.

911 GT3 დაფარულია სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით Porsche-სგან.

Porsche Roadside Assist ხელმისაწვდომია 24/7/365 გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ხოლო გარანტიის პერიოდის გახანგრძლივების შემდეგ 12 თვით ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ემსახურება ავტორიზებული Porsche დილერი.

მომსახურების ძირითადი ინტერვალია 12 თვე/20,000 კმ. ლიმიტირებული ფასის სერვისი არ არის ხელმისაწვდომი, საბოლოო ხარჯები განისაზღვრება დილერის დონეზე (შტატის/ტერიტორიის მიხედვით ცვლადი შრომის განაკვეთების შესაბამისად).

როგორია ტარება? 10/10

სიდნეის მოტორსპორტის პარკში 18 მხრივ არის მჭიდრო შემობრუნება. საბოლოო შემობრუნება საწყის-დასრულების პირდაპირ არის სწრაფი მარცხნივ შემობრუნება გვიანი მწვერვალით და რთული წვეტიანი ცვლილებებით გზაზე.

როგორც წესი, საგზაო მანქანაში, ეს არის შუა კუთხით მოლოდინის თამაში, რადგან თქვენ რჩებით საკმაოდ ნეიტრალური ძალაუფლებით, სანამ საბოლოოდ დააჭერთ მწვერვალს და გამოიყენებთ დროსელს, გახსენით საჭე, რათა მოემზადოთ ორმოებში ჩასასვლელად.

მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა ამ GT3-ში. პირველად, მას აქვს ორმაგიანი წინა საკიდარი (აღებული შუა ძრავით სარბოლო 911 RSR-დან) და უკანა საკიდარი, რომელიც გადატანილია ბოლო GT3-დან. და ეს არის გამოცხადება. სტაბილურობა, სიზუსტე და მკვეთრი წინა ბოლოში მოჭიდება ფენომენალურია.

დაარტყით გაზის პედალს უფრო ძლიერად, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ, T18 მწვერვალამდე დიდი ხნით ადრე და მანქანა უბრალოდ ინარჩუნებს თავის კურსს და მიიჩქარის მეორე მხარეს. 

ჩვენი ტრეკის ტესტის სესია ჩატარდა GT3-ის ორმაგი გადაბმულობის ვერსიაში, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი LSD-ით და არა სახელმძღვანელოს მექანიკური ერთეულით და ის აკეთებს ფენომენალურ სამუშაოს.

სტაბილურობა, სიზუსტე და მტკნარი მოჭიდება წინა ბოლოზე ფენომენალურია.

დაამატეთ სასაცილოდ მომჭერი, მაგრამ სრულიად მიმტევებელი Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავები და თქვენ გექნებათ სენსაციური კომბინაცია.

რა თქმა უნდა, 911 Turbo S უფრო სწრაფია სტრიქონში, 2.7 კმ/სთ-ს 0 წამში აღწევს, ხოლო GT100 PDK-ს ზარმაცი 3 წამი სჭირდება. Მაგრამ ეს რა არის ზუსტი ხელსაწყო, რომლითაც შეგიძლიათ იპოდრომის გაჭრა.

როგორც ერთ-ერთმა ხელის მრბოლელმა, რომელიც დაეხმარა დღის მართვას, თქვა, "ეს არის XNUMX წლის Porsche Cup მანქანის ტოლფასი."  

და GT3 არის მსუბუქი 1435 კგ (1418 კგ ხელით). ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტიკური (CFRP) გამოიყენება წინა საბარგულის სახურავის, უკანა ფრთის და სპოილერის ასაგებად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გქონდეთ ნახშირბადის სახურავი, დამატებით 7470 დოლარად.

უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა იწონის 10 კგ-ით ნაკლებს, ვიდრე სტანდარტულ სისტემას, ყველა ფანჯარა არის მსუბუქი მინის, ბატარეა არის პატარა, საკიდის ძირითადი კომპონენტები არის შენადნობის, და შენადნობის ყალბი დისკები და სამუხრუჭე ხალიჩები ამცირებენ დაუცველ წონას.

დაამატეთ სასაცილოდ მომჭერი, მაგრამ სრულიად მიმტევებელი Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავები და თქვენ გექნებათ სენსაციური კომბინაცია.

ეს მარტივი მანევრირება და მჭიდრო მოხვევა კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია ოთხბორბლიანი საჭით. 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს უკანა ბორბლები წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით ტრიალებს მაქსიმუმ 2.0 გრადუსით. ეს უდრის 6.0 მმ-ით ბორბლის ბაზის შემცირებას, შემობრუნების წრის შემცირებას და პარკირების გაადვილებას.

80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს უკანა ბორბლები წინა ბორბლებთან ერთად ტრიალებს, ისევ 2.0 გრადუსამდე. ეს უდრის ვირტუალურ ბორბლებს 6.0 მმ გაფართოებას, რაც აუმჯობესებს მოსახვევებში სტაბილურობას. 

Porsche ამბობს, რომ ახალი GT3-ის სტანდარტული Porsche Active Suspension Management (PASM) დაკიდების სისტემას აქვს „დიდი გამტარობა“ რბილ და მყარ პასუხებს შორის, ასევე უფრო სწრაფი რეაგირება ამ აპლიკაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ტრეკის ტესტი იყო, ნორმალურიდან სპორტზე და შემდეგ ტრაკზე გადასვლა ბრწყინვალე იყო.

ეს სამი პარამეტრი, რომელიც ხელმისაწვდომია საჭის უბრალო ღილაკით, ასევე შეცვლის ESC კალიბრაციას, დროსელზე რეაგირებას, PDK-ის ცვლის ლოგიკას, გამონაბოლქვისა და საჭის მართვას.

შემდეგ არის ძრავა. შეიძლება მას არ ჰქონდეს ტურბო დარტყმა, რაც მის კონკურენტებს აქვთ, მაგრამ ეს 4.0 ლიტრიანი ერთეული იძლევა უამრავ მკვეთრ, ხაზოვან სიმძლავრეს სტეპერ ძრავისგან, რომელიც სწრაფად აწვება მის 9000 rpm ჭერს, F1-ის სტილის "Shift Assistant" განათებით. მათი დამტკიცება ციმციმებს ტაქომეტრში.

უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სტანდარტულ სისტემაზე 10 კგ-ით ნაკლებს იწონის.

მანიაკალური ინდუქციური ხმაური და მკვეთრი გამონაბოლქვი, რომელიც ასე სწრაფად ყალიბდება სრულსისხლიან კივილამდე, თითქმის ICE სრულყოფილებაა.   

ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი სრულყოფილად გადმოსცემს ყველაფერს, რასაც წინა ბორბლები აკეთებენ საჭეში სწორი წონით.

ეს არის დიდი უპირატესობა იმისა, რომ უკანა ორი ბორბალი ატარებს მოძრაობას, ხოლო წინა ორი ტოვებს მხოლოდ საჭისთვის. მანქანა ლამაზად დაბალანსებული და სტაბილურია, მაშინაც კი, როცა ნერვიულობს მოუხერხებელი დამუხრუჭებით ან საჭის ზედმეტად ენთუზიაზმით. 

სავარძლები სარბოლო მანქანებისთვის უსაფრთხოა, მაგრამ კომფორტული, ხოლო Race-Tex-ით მორთული სახელური თითქმის სრულყოფილია.

სტანდარტული დამუხრუჭება არის ვენტილირებადი ფოლადის როტორები ირგვლივ (408მმ წინა/380მმ უკანა) დამაგრებული ალუმინის მონობლოკის ფიქსირებული კალიპერებით (ექვსდგუშიანი წინა/ოთხდგუშიანი უკანა).

GT3 სიმღერის ეკრანი ამცირებს გამოსახულ მონაცემებს მხოლოდ ინფორმაციის თვალყურის დევნებისთვის.

სწორ ხაზზე აჩქარება/შენელება ტესტის დროს ერთ-ერთი გახურების სავარჯიშო იყო, ხოლო სამუხრუჭე პედლზე დგომა, რათა მანქანა შეანელოს დეფორმაციის სიჩქარიდან, (სიტყვასიტყვით) გასაკვირი იყო.

მოგვიანებით, ტრიალებს ტრასის გარშემო, მათ არც ძალა დაკარგეს და არც პროგრესი. Porsche დააყენებს კარბონ-კერამიკულ კონფიგურაციას თქვენს GT3-ზე, მაგრამ მე დავზოგავდი საჭირო 19,290 დოლარს და დავხარჯავ საბურავებზე და ფასიანებზე.

და თუ არ გყავთ საკმარისი მხარდამჭერი გუნდი, რომ ინფორმირებული გქონდეთ ორმოს კედლიდან, არ შეგეშინდეთ. GT3 სიმღერის ეკრანი ამცირებს გამოსახულ მონაცემებს მხოლოდ ინფორმაციის თვალყურის დევნებისთვის. ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა საწვავის დონე, ზეთის ტემპერატურა, ზეთის წნევა, გამაგრილებლის ტემპერატურა და საბურავის წნევა (ვარიაციები ცივი და ცხელი საბურავებისთვის). 

911 GT3-ით მგზავრობა ტრასაზე დაუვიწყარი გამოცდილებაა. ვთქვათ, როცა მითხრეს, რომ სხდომა 4:00 საათზე დასრულდება, იმედია ვკითხე, დილა იყო თუ არა. კიდევ 12 საათი მანქანით? Დიახ, თუ შეიძლება.

80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს უკანა ბორბლები წინა ბორბლებთან ერთად ბრუნავს, ისევ 2.0 გრადუსამდე.

განაჩენი

ახალი 911 GT3 არის ყველაზე მნიშვნელოვანი Porsche, შექმნილი ადამიანების მიერ, რომლებმაც იციან რას აკეთებენ. აღჭურვილია ლეგენდარული ძრავით, ბრწყინვალე შასიით და აღჭურვილია კარგად მორგებული პროფესიონალური საკიდებით, საჭით და სამუხრუჭე აპარატურით. შესანიშნავია.

შენიშვნა: CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც კვების მწარმოებლის სტუმარი.