Porsche 911 2021 წლის მიმოხილვა: Turbo S

უკვე ნახევარი საუკუნეა რაც Porsche-მ თავისი პირველი 911 Turbo წარადგინა. '930' იყო 70-იანი წლების შუა პერიოდის სუპერმანქანა, რომელიც ეყრდნობოდა 911-ის ხელმოწერას უკანა დამონტაჟებული, ჰაერით გაგრილებული, ბრტყელი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ამოძრავებდა უკანა ღერძს.

და მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე მჭიდრო ზარი გაქრება, რადგან ცუფენჰაუზენში ბოფინები ეფლირტავებოდნენ სხვა მოდელებში უფრო ჩვეულებრივი კონფიგურაციებით, 911-მა და მისმა Turbo ფლაგმანმა გაუძლეს.

ამ მიმოხილვის საგანი რომ დავაყენოთ, ამჟამინდელი 911 Turbo კონტექსტში, საწყისი 3.0-ლიტრიანი, ერთ-ტურბო 930 წარმოებული იყო 191 კვტ/329 ნმ.

მისი 2021 წლის Turbo S შთამომავალი იკვებება 3.7-ლიტრიანი, ორმაგი ტურბო, ბრტყელი ექვსიანი (ახლა წყლის გაგრილებით, მაგრამ მაინც ჩამოკიდებული უკანა მხარეს), რომელიც ოთხივე ბორბალს აგზავნის არანაკლებ 478 კვტ/800 ნმ.

გასაკვირი არ არის, მისი შესრულება განსაცვიფრებელია, მაგრამ მაინც იგრძნობა 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.7L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	11.5 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$405,000

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი ბრიფინგი საავტომობილო დიზაინში. აიღეთ მყისიერად ცნობადი სპორტული მანქანის ხატულა და განავითარეთ იგი ახალ თაობაში. არ დაარღვიოთ მისი სული, მაგრამ იცოდეთ, რომ ის უფრო სწრაფი, უსაფრთხო და ეფექტური იქნება. ეს კიდევ უფრო სასურველი უნდა იყოს, ვიდრე განსაცვიფრებელი მანქანები, რომლებიც მანამდე წავიდნენ.

წარმოდგენილია დიზაინის ყველა ხელმოწერის ელემენტი, მათ შორის წაგრძელებული ფარები, რომლებიც გამოჩენილ წინა მცველებად არის მორგებული.

მაიკლ მაუერი პორშეს დიზაინის ხელმძღვანელია 2004 წლიდან და ხელმძღვანელობს ყველა მოდელის განვითარებას, მათ შორის 911-ის უახლესი გამეორებების ჩათვლით. და როცა 911-ს უყურებ დროთა განმავლობაში, გადაწყვეტილებები იმის შესახებ, თუ რომელი ელემენტები შეინარჩუნო და რომელი გადახედო, დელიკატურია. .

მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამინდელი '992' 911 ჯუჯა ფერდინანდ 'ბუცი' პორშეს შუა 60-იანი წლების ორიგინალს, ის არ შეიძლება შეცდომით მივიჩნიოთ სხვა მანქანაში. და ყველა ხელმოწერის ელემენტია, მათ შორის წაგრძელებული ფარები, რომლებიც გამოჩენილ წინა მცველებს, გამორჩეული პროფილი, რომელიც აერთიანებს ციცაბო საქარე მინას სახურავის ხაზის ნაზ რკალთან, რომელიც ეშვება კუდამდე, და გვერდითი ფანჯრის დამუშავება, რომელიც ეხმიანება 911-იანებს წარსულსა და აწმყოს.

Turbo S აკრიფებს სითბოს "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) ავტომატური გაშლის წინა სპოილერის ჩათვლით, ასევე აქტიური გაგრილების ჰაერის ფლაკონი და ფრთის ელემენტი უკანა მხარეს.

Turbo-ს კორპუსის არანაკლებ 1.9 მ სიგანით 48 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე უკვე არსებითი 911 Carrera, ძრავის გამაგრილებელი დამატებითი ხვრელები უკანა მცველების წინ, დამატებით ვიზუალურ განზრახვას მატებს.

უკანა არის სრულიად 2021, მაგრამ ყვირის 911. თუ თქვენ ოდესმე გაჰყევით ამჟამინდელ 911-ს ღამით, ერთჯერადი LED კლავიშის სტილის უკანა განათება მანქანას დაბალ მფრინავ უცხოპლანეტელს ჰგავს.

უკანა არის სრულიად 2021, მაგრამ ყვირის 911.

დისკები არის 20-დიუმიანი წინა, 21-დიუმიანი უკანა ცენტრალური საკეტები, მოპირკეთებული Z-რეიტინგული Goodyear Eagle F1 რეზინით (255/35 fr / 315/30 rr), რაც ეხმარება 911 Turbo S-ს დახვეწილ საშიშ ტონს. როგორ შეიძლება უკანა ძრავიანი მანქანის პოზიცია ასე იდეალურად გამოიყურებოდეს. 

შიგნით, ტრადიციული ინგრედიენტების თანამედროვე აღქმა ინარჩუნებს დახვეწილი დიზაინის სტრატეგიას.

მაგალითად, კლასიკური ხუთ აკრიფეთ ინსტრუმენტების განლაგება დაბალი თაღოვანი სათავსოს ქვეშ ნაცნობი იქნება ნებისმიერი 911 დრაივერისთვის, განსხვავება აქ არის ორი კონფიგურირებადი 7.0 დიუმიანი TFT დისპლეი, რომლებიც გვერდითაა ცენტრალურ ტაქომეტრზე. მათ შეუძლიათ გადაერთონ ჩვეულებრივი ლიანდაგებიდან, ნავიგაციის რუქებზე, მანქანის ფუნქციების წაკითხვაზე და ბევრ სხვაზე.

ტირე განისაზღვრება ძლიერი ჰორიზონტალური ხაზებით, ცენტრალური მულტიმედიური ეკრანით, რომელიც განთავსებულია ფართო ცენტრალურ კონსოლზე.

ტირე განისაზღვრება ძლიერი ჰორიზონტალური ხაზებით, ცენტრალური მულტიმედიური ეკრანით, რომელიც განთავსებულია ფართო ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ყოფს თხელი, მაგრამ ბრწყინვალე მჭიდრო სპორტულ სავარძლებს.

ყველაფერი დასრულებულია ტიპიური ტევტონური, ტიპიური პორშეთი, დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევით. მაღალი ხარისხის მასალები - პრემიუმ ტყავი, (ნამდვილი) დაფხვნილი ლითონი, დეკორატიული შიგთავსები "Carbon matt"-ში - ავსებს დეტალურად ორიენტირებულ და ერგონომიულად უნაკლო ინტერიერის დიზაინს.    

ერთი შემაწუხებელი იმედგაცრუებაა ძრავის თანდათანობით გაქრობა თვალთახედვიდან 911 თაობის თანმიმდევრობით. დაწყებული ექვსი ძვირფასი სამკაულიდან ძრავის უჯრის ვიტრინაში დაწყებული, პლასტმასის საფარზე დამთავრებული, რომელიც მოიცავს უახლეს მოდელებში არააღწერილი გამონაბოლქვი ვენტილატორების წყვილს, რომლებიც ფარავს ყველაფერს. სამწუხაროა.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

სუპერმანქანა, როგორც წესი, არის ზეთი პრაქტიკულ წყალში, მაგრამ 911 რჩება გამონაკლისად ზოგადად მიღებული წესიდან. მისი 2+2 ადგილი ყველა, გარდა მოხსნილი GT მოდელებისა, მნიშვნელოვნად მატებს მანქანის პრაქტიკულობას.

Turbo S-ის საგულდაგულოდ გახეხილი უკანა სავარძლები ძალიან მჭიდროდ იკუმშება ჩემი 183 სმ (6'0”) ჩარჩოსთვის, მაგრამ ფაქტია, რომ სავარძლები იქ არის და წარმოუდგენლად მოსახერხებელი მათთვის, ვისაც ჰყავს საშუალო სკოლის ასაკის ბავშვები ან გადაუდებელი პრობლემების წინაშე. საჭიროა დამატებითი მგზავრების გადაყვანა (იდეალურად, მცირე მანძილზე).

Turbo S-ის საგულდაგულოდ გაშლილი უკანა სავარძლები ძალიან მჭიდროდ იკავებს ზრდასრულთათვის.

არის ორი ISOFIX-ის სამაგრი, ასევე უკანა მხარეს დამაკავშირებელი წერტილები ბავშვის კაფსულების/ბავშვის სავარძლების უსაფრთხო მონტაჟისთვის. 

და როდესაც არ იყენებთ უკანა სავარძლებს, საზურგეები იკეცება, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური 264 ლიტრი (VDA) ბარგის ადგილი. დაამატეთ 128-ლიტრიანი „ფრანკი“ (წინა საბარგული/ჩექმა) და შეგიძლიათ დაიწყოთ სახლის შეცვლაზე გასართობი აზრები თქვენი 911 მოძრავი ფურგონით!

სალონში საცავი ვრცელდება ღირსეულ ურნამდე წინა სავარძლებს შორის, შემთხვევითი სივრცე ცენტრალურ კონსოლში, თხელი ხელთათმანების ყუთი და კუპეები თითოეულ კარში.

ასევე არის ტანსაცმლის კაკვები წინა სავარძლის საზურგეებზე და ორი ჭიქის სამაგრი (ერთი ცენტრალურ კონსოლში, მეორე კი მგზავრის მხარეს).

911 აღჭურვილია გათბობით, ადაპტური სპორტული წინა სავარძლებით.

დაკავშირების და კვების ოფციები შედგება ორი USB-A პორტისგან ცენტრალურ საცავის ყუთში, SD და SIM ბარათის შეყვანის სლოტებთან ერთად, პლუს 12 ვოლტიანი სოკეტი მგზავრის ფეხქვეშ.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

შესვლის ღირებულება 911 Turbo S Coupe-სთვის არის $473,500, ვიდრე საგზაო ხარჯები, რაც აღემატება მაღალი ხარისხის კონკურენტებს, როგორიცაა Audi-ს R8 V10 Performance ($395,000) და BMW-ს M8 Competition კუპე ($357,900). 

მაგრამ გადადით მაკლარენის შოურუმში და 720S-ის ფასი 499,000$-ია, რაც პროცენტული თვალსაზრისით არის საკმაოდ სრულყოფილი მატჩი.

ასე რომ, გარდა მისი ეგზოტიკური ძრავისა და უსაფრთხოების უახლესი ტექნოლოგიის გარდა, რომელიც ცალკე განხილულია შემდგომ მიმოხილვაში, 911 Turbo S დატვირთულია სტანდარტული აღჭურვილობით. ყველაფერს, რასაც მოელოდით კეთილსინდისიერი Porsche სუპერმანქანისგან, დამატებით მაღალტექნოლოგიურ გადახრით თავზე.

მაგალითად, ფარები არის ავტომატური "LED Matrix" ერთეული, მაგრამ მათ აქვთ "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus), რომელიც საშუალებას აძლევს მათ შეტრიალდნენ და თვალი ადევნონ მანქანას თუნდაც მჭიდრო კუთხეებში.

"Porsche Connect Plus" მულტიმედიური სისტემა, რომელიც იმართება 10.9 დიუმიანი ცენტრალური დისპლეით, მოიცავს ნავიგაციას, Apple CarPlay დაკავშირებას, 4G/LTE (გრძელვადიანი ევოლუცია) სატელეფონო მოდულს და Wi-Fi Hotspot-ს, ასევე ზედა თაროზე ინფორმაციის გასართობ საშუალებას. პაკეტი (პლუს ხმის კონტროლი).

სპეციალური დამატება აქ არის "Porsche Car Remote Services", რომელიც მოიცავს ყველაფერს "Porsche Connect" აპიდან და სტრიმინგიდან Apple Music-ით, სერვისის დაგეგმვისა და ავარიის დახმარებამდე.

გარდა ამისა, სტანდარტული Bose "Surround Sound System" აღჭურვილია არანაკლებ 12 დინამიკით (მათ შორის ცენტრალური დინამიკი და მანქანის კორპუსში ინტეგრირებული საბვუფერი) და საერთო სიმძლავრე 570 ვატი.

სტანდარტული Bose "Surround Sound System" აღჭურვილია არანაკლებ 12 დინამიკით.

ტყავის ინტერიერის ორ ტონიანი მორთვა კონტრასტული ნაკერით (და სავარძლების ცენტრალურ პანელებში და კარის კარტებში გაფორმება) ასევე არის სტანდარტული სპეციფიკაციის ნაწილი, ისევე როგორც მრავალფუნქციური, ტყავით გაფორმებული სპორტული საჭე (მუქი ვერცხლისფერი გადართვის ბალიშებით). დააკონფიგურიროთ ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ცენტრალური ტაქომეტრით, რომელსაც აქვს ორი 7.0 დიუმიანი TFT დისპლეი, შენადნობის რგოლები (20 დიუმიანი fr / 21 დიუმი rr), LED DRL და უკანა შუქები, წვიმის სენსორული საწმენდები, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, და გათბობით ადაპტირებული სპორტული წინა სავარძლები (18-გზის, ელექტრო რეგულირებადი მეხსიერებით).

Porsche 911 აღჭურვილია LED DRL-ებით და უკანა განათებით.

კიდევ ბევრია, მაგრამ თქვენ გესმით იდეა. და ზედმეტია იმის თქმა, რომ McLaren 720S ემთხვევა 911 Turbo S-ს სტანდარტული ხილის მასიური დატვირთვით. მაგრამ Porsche აწვდის ღირებულებას ბაზრის ამ რატიფიცირებულ ნაწილში, და შედარებით კონკურენტთან შედარებით, როგორიცაა Macca, იგი მთავრდება უკანა ძრავის გმირის არჩევანზე, შეუდარებელი უკანა ისტორიით, რომელიც არის ძალიან, ძალიან სწრაფი და უნარიანი, ან შუა ძრავის, ნახშირბადით მდიდარი, ორკუთხა კარი ეგზოტიკური, რომელიც ძალიან, ძალიან სწრაფი და უნარიანია.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

911 Turbo S იკვებება ყველა შენადნობის, 3.7-ლიტრიანი (3745cc) ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, „VarioCam Plus“ ცვლადი სარქვლის დროით (მიმღების მხარეს) და ორმაგი „ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით“. (VTG) ტურბოები გამოიმუშავებენ 478 კვტ სიმძლავრეს 6750 ბრ/წთ-ზე და 800 ნმ 2500-4000 ბრ/წთ-ზე.

Porsche აუმჯობესებს VTG ტექნოლოგიას მას შემდეგ, რაც 997 წლიდან შემოვიდა '911' 2005 Turbo, იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ დაბალ ბრუნზე ტურბო გიდის ფარები ახლოს არის ბრტყელთან, რათა შეიქმნას მცირე დიაფრაგმა გამონაბოლქვი აირების გასასვლელად და სწრაფად აწევა. და ოპტიმალური დაბალ სტიმულირება.

მას შემდეგ, რაც გაძლიერება გადალახავს წინასწარ დაყენებულ ზღურბლს, სახელმძღვანელო ფრთები იხსნება (ელექტრონულად, დაახლოებით 100 მილიწამში) მაქსიმალური მაღალი სიჩქარით წნევისთვის, შემოვლითი სარქვლის გარეშე.

მოძრაობა ოთხივე ბორბალზე მიდის რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის "PDK" ავტომატური ტრანსმისიის, რუკაზე კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმულობის პაკეტის და "Porsche Traction Management" (PTM) სისტემის მეშვეობით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Porsche-ს ოფიციალური საწვავის ეკონომიური მაჩვენებელი 911 Turbo S კუპესთვის, ADR 81/02-ზე — ურბანული, ექსტრაქალაქური ციკლი, არის 11.5ლ/100კმ, 3.7-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო „ბრტყელი“ ექვსი ასხივებს 263 გ/კმ C02-ს. პროცესში.

მიუხედავად სტანდარტული გაჩერების/დაწყების სისტემისა, ერთი კვირის განმავლობაში ქალაქში, გარეუბნებში და ზოგიერთ სპირტიან გზაზე სიარული, ჩვენ საშუალოდ 14.4 ლ/100 კმ (ტუმბოზე), რაც არის ბურთის პარკში, ამ მანქანის მუშაობის პოტენციალის გათვალისწინებით.

რეკომენდირებული საწვავი არის 98 RON პრემიუმ უტყვიო, თუმცა 95 RON მისაღებია ერთი დაჭერით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 67 ლიტრი, რაც საკმარისია 580 კმ-ზე ცოტა მეტი დისტანციისთვის ქარხნული ეკონომიური მაჩვენებლის გამოყენებით და 465 კმ ჩვენი რეალური ნომრის გამოყენებით.

როგორია ტარება? 10/10

ადამიანების უმეტესობას არ ჰქონია შესაძლებლობა, სარაკეტო სასწავლებელში ჩაეჭიმა და აანთოს ფითილი (ჯონ სტეპის პატივისცემა), მაგრამ ამჟამინდელი 911 Turbo S-ის მძიმე გაშვება საკმაოდ კარგ გზას გადის.

ნედლი რიცხვები გიჟურია. Porsche ამტკიცებს, რომ ავტომობილი 0-100 კმ/სთ აჩქარებს 2.7 წამში, 0-160 კმ/სთ 5.8 წამში და 0-200 კმ/სთ 8.9 წამში.

Ავტომობილის მძღოლი შეერთებულ შტატებში 0-60 კმ/სთ 2.2 წამში მოპოვება მოახერხეს. ეს არის 96.6 კმ/სთ, და არავითარ შემთხვევაში არ არის, რომ ამ ნივთს კიდევ ნახევარი წამი დასჭირდეს ტონაზე დარტყმას, ასე რომ, ეჭვი არ ეპარება, რომ ის უფრო სწრაფია ვიდრე ქარხნის მტკიცებულება.

ჩართეთ გაშვების კონტროლის სისტემა (არ არის საჭირო სპორტის + რეჟიმის არჩევა), დაეყრდენით მუხრუჭს, მიაწექით ამაჩქარებელს იატაკზე, გაათავისუფლეთ მარცხენა პედალი და ყველა ჯოჯოხეთი იშლება მხედველობის შევიწროების, მკერდის შეკუმშვის სუფთა აფეთქების ველში. ნდობა.

მაქსიმალური სიმძლავრე 478 კვტ აღწევს 6750 rpm-ზე, მხოლოდ 7200 rpm ბრუნის ჭერის ქვეშ. მაგრამ დიდი დარტყმა მოდის 800 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტიდან მხოლოდ 2500 rpm-ზე, რაც ხელმისაწვდომი რჩება ფართო პლატოზე 4000 rpm-მდე.

სიჩქარეში 80-120 კმ/სთ აჩქარება დაფარულია (სიტყვასიტყვით) განსაცვიფრებელი 1.6 წამით, ხოლო თუ თქვენი პირადი გზა საკმარისად შორს არის გადაჭიმული, მაქსიმალური სიჩქარეა 330 კმ/სთ.

PDK ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ზუსტი ინსტრუმენტია და მასთან ჩართვა ბორბალზე დამაგრებული ბალიშების საშუალებით კიდევ უფრო აძლიერებს გართობის ფაქტორს. ჩააგდე ძრავის ყმუილი და გამონაბოლქვის ხმაური და ეს ბევრად არ გაუმჯობესდება. 

საკიდარი არის საყრდენი წინა/მრავალგაბმული უკანა მხარეს, რომელსაც მხარს უჭერს "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) და "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

მაგრამ მიუხედავად ამ მაღალტექნოლოგიური ჭექა-ქუხილისა, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ Turbo S-ის განუზავებელი 911 დნმ. ის არის კომუნიკაბელური, ლამაზად გაწონასწორებული და მიუხედავად იმისა, რომ იწონის 1640 კგ, საოცრად მოხერხებულია.  

საჭე არის ელექტრო-მექანიკური დამხმარე, ცვლადი თანაფარდობით, თაროსა და პინიონის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს გზის ბრწყინვალე შეგრძნებას და სწორ წონას პარკირების სიჩქარის გამო, საჭესთან ვიბრაციის ან კანკალის გარეშე.

საჭე არის ელექტრომექანიკური დამხმარე.

და მუხრუჭები უბრალოდ მეგაა, შეიცავს უზარმაზარ, Le Mans-ის კლასის ვენტილაციას და ჯვარედინი გაბურღულ კერამიკულ კომპოზიტურ როტორებს (420 მმ fr/390 მმ rr) 10 დგუშიანი შენადნობის მონობლოკის ფიქსირებული კალიპერებით წინა და ოთხ დგუშიანი ერთეულები უკან. Ვაუ!

ეს ყველაფერი ერწყმის კუთხეებში, მანქანა რჩება სტაბილურად და სტაბილურად ძლიერი დამუხრუჭების დროსაც კი, დიდი დისკები ირეცხება სიჩქარეზე აურზაურის გარეშე. შემობრუნდით და მანქანა ზუსტად მიმართავს მწვერვალს, დაიწყეთ დროსელის შუა კუთხეში შეკუმშვა და ის ანათებს დამწვრობის ნაწილებს, მთელ ძალას მიწაზე აყენებს, გასასვლელისკენ მიისწრაფვის წინ, შემდეგი მოსახვევისთვის მშიერი. 

თქვენს გონებაში თქვენ იცით "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), მათ შორის ელექტრონულად რეგულირებადი უკანა დიფერენციალური საკეტი ბრუნვის სრულად ცვლადი განაწილებით და რთული AWD სისტემა გეხმარებათ გადაიტანოთ სწრაფი ავტომობილიდან კუთხის კვეთაზე. გმირი, მაგრამ მაინც დიდი სახალისოა.  

სინამდვილეში, ეს არის სუპერმანქანა, რომელსაც ნებისმიერს შეუძლია მართოს, აკრიფეთ პარამეტრები მათ ყველაზე კეთილგანწყობილ დონეზე, დაისვენეთ ბრწყინვალე სპორტული სავარძლები მყუდროდან კომფორტულამდე და 911 Turbo S გარდაიქმნება მარტივ მძღოლად. 

მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ადგილზე ერგონომიკა, რომელიც უზრუნველყოფს დაუყოვნებლივ წვდომას გადამრთველებზე, სამართავებზე და ბორტ მონაცემებზე. ფაქტობრივად, ერთადერთი ნეგატივი, რომლის გამოთქმაც შემიძლია (და ეს საკმარისი არ არის ამ სექციაში მაქსიმალური ქულის დასარღვევად) არის გასაოცრად მყარი საჭე. ცოტა მეტი გაჩუქება მისასალმებელი იქნება.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

Porsche 992-ის ამჟამინდელი '911' ვერსია არ არის შეფასებული უსაფრთხოების თვალსაზრისით ANCAP-ის ან Euro NCAP-ის მიერ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის იძლევა საფუძველს აქტიური ან პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

შეიძლება ამტკიცებდეთ, რომ 911-ის დინამიური პასუხი მისი ყველაზე ძლიერი აქტიური უსაფრთხოების იარაღია, მაგრამ ბორტზე ასევე არის დახვეწილი სისტემების ყოვლისმომცველი კომპლექტი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

მაგალითად, მანქანა აღმოაჩენს (სწორად) სველ პირობებს და მოუწოდებს მძღოლს აირჩიოს „სველი“ წამყვანი პარამეტრი, რომელიც ამცირებს ABS-ის გააქტიურების ზღურბლებს, სტაბილურობისა და წევის კონტროლერებს, არეგულირებს ამძრავის კალიბრაციას (უკანა განსხვავების ხარისხის შემცირების ჩათვლით. ჩაკეტვა) ზრდის წინა ღერძზე გაგზავნილი ძრავის პროცენტს და ხსნის წინა ჰაერის გამწოვი ფარებს და ამაღლებს უკანა სპოილერს უმაღლეს პოზიციაზე სტაბილურობის ოპტიმიზაციის მიზნით.

სხვა მხარდაჭერის ფუნქციები მოიცავს: ზოლის შეცვლის დახმარებას (მობრუნების დახმარებით), რომელიც მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, „ღამის ხედვის დამხმარე“ ინფრაწითელი კამერის გამოყენებით და თერმული გამოსახულება, რათა გამოავლინოს და გააფრთხილოს მძღოლი წინ სხვა უხილავი ადამიანების ან ცხოველების შესახებ, „პარკის დამხმარე“ (Park Assist). საპირისპირო კამერა დინამიური გაიდლაინებით) და „აქტიური პარკინგის მხარდაჭერა“ (თვითპარკინგი — პარალელური და პერპენდიკულარული).

„გაფრთხილება და დამუხრუჭების დამხმარე“ (Porsche-speak for AEB) არის ოთხსაფეხურიანი, კამერაზე დაფუძნებული სისტემა ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ამოცნობით. ჯერ მძღოლი იღებს ვიზუალურ და ხმოვან გაფრთხილებას, შემდეგ დამუხრუჭების რყევას, თუ საფრთხე იზრდება. საჭიროების შემთხვევაში მძღოლის დამუხრუჭება გაძლიერებულია სრულ წნევამდე და თუ მძღოლი არ რეაგირებს, ამოქმედდება ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება.

მაგრამ თუ, მიუხედავად ყველაფრისა, შეჯახება გარდაუვალია, 911 Turbo S-ს აქვს ორეტაპიანი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, გულმკერდის აირბალიშები თითოეული წინა სავარძლის გვერდით საყრდენებში და მძღოლისა და წინა მგზავრის თავსა აირბალიშები თითოეულ კარში. პანელი.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

911 დაფარულია პორშეს სამ წლიანი/ულიმიტო კმ გარანტიით, საღებავით დაფარულია იმავე პერიოდის განმავლობაში, ასევე შედის 12 წლიანი (შეუზღუდავი კმ) ანტიკოროზიული გარანტია. მეინსტრიმული ტემპით, მაგრამ სხვა პრემიუმ მოთამაშეების უმეტესობასთან ერთად (Merc-AMG გამონაკლისია ხუთი წელი/შეუზღუდავი კმ) და შესაძლოა გავლენა იქონიოს რიცხვზე, თუ 911 სავარაუდოდ დროთა განმავლობაში იმოგზაურებს.

911 დაფარულია პორშეს სამწლიანი/ულიმიტო კმ გარანტიით.

Porsche Roadside Assist ხელმისაწვდომია 24/7/365 გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ხოლო გარანტიის პერიოდის გახანგრძლივების შემდეგ 12 თვით ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ემსახურება ავტორიზებული Porsche დილერი.

მომსახურების ძირითადი ინტერვალია 12 თვე/15,000 კმ. შეზღუდული ფასის სერვისი არ არის ხელმისაწვდომი, საბოლოო ხარჯებით, რომელიც განისაზღვრება დილერის დონეზე (შტატის/ტერიტორიის მიხედვით ცვლადი შრომის განაკვეთების შესაბამისად).

განაჩენი

პორშემ 911 Turbo ფორმულა დახვეწა ექვსი ათწლეულის განმავლობაში და ეს აჩვენებს. ამჟამინდელი 992 ვერსია არის განსაცვიფრებლად სწრაფი, შესანიშნავი დინამიკით და პრაქტიკულობის დონე, რომელიც არ არის მოსალოდნელი აშკარა სუპერმანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ ფასი აქვს ნახევარ მილიონ ავსტრალიურ დოლარს, ის კონკურენტუნარიან ღირებულებას ანიჭებს მაკლარენის გასაოცარ 720S-ის მსგავსს. საოცარი მანქანაა.