2020 Porsche Cayman GT718 მიმოხილვა 4 წელი

თუ თქვენ დაწერთ რეცეპტს იდეალური მძღოლის მანქანისთვის, ის დიდი ალბათობით გამოიყურებოდა და სურნელი იქნებოდა ისევე როგორც Cayman GT4. 

დიახ, შეგიძლიათ შეიძინოთ რამდენიმე ნივთი სახურავის, საქარე მინის, კარების ან თუნდაც სხეულის პანელების გარეშე, რომლებსაც აქვთ სანომრე ნიშნები - რამდენიმე მათგანი შესაფერისია ავსტრალიისთვის - რაც მძღოლს კიდევ უფრო დააახლოებს მოქმედებას, მაგრამ ისინი აფართოებენ სიტყვის "მანქანის" განმარტება. 

თუ მანქანის ძირითად პრინციპებს თვლით, რომ იყოს მშრალი, თბილი, გრილი, შეუძლია მინიმუმ ერთი მგზავრის გადაყვანა და უსაფრთხოების ძირითადი მახასიათებლებით, საკმარისად ცივილიზებული, რომ მართოს ყოველდღე, საჭიროების შემთხვევაში, ასევე ქარხნული მომსახურება და გარანტია. მხარდაჭერა ყველა დედაქალაქში, ჩვენ იმავე ტალღის სიგრძეზე ვართ.

მართვის ბევრი მოყვარულისთვის ასო G, T და 3, როგორც წესი, ნიშნავს ამ მწვერვალს, და სამართლიანადაც ასეა, რადგან 911 GT3-ის ბოლო სამი თაობა ადგენს ეტალონს ტრასისთვის მზადყოფნასა და გზის ლეგიტიმურობას შორის სრულყოფილი ბალანსისთვის. ისინი არ არიან ყველაზე სწრაფი 911-ები, მაგრამ ისინი ძალიან ახლოს არიან GT3 თასის სარბოლო მანქანასთან, აღნიშნული სანომრე ნიშნების ჩამოგდების გარეშე.

მაგრამ რამდენადაც ჯადოსნურიც არ უნდა იყოს 911 GT3 ფორმულა, მე უნდა გავატარო გარკვეული დრო სრულიად დამათრობელ 991.2 GT3 Touring-ზე თავისი GT სპეციფიკაციის ექვს სიჩქარიანი მექანიკით, უკანა ძრავიანი მანქანის იდეა უკანა სავარძლებით მოხსნილი. უბრალოდ არ ჯდება ჩემს პრაგმატულ ტვინთან. 

დაკარგული სავარძლები ნამდვილად ამცირებს წონას, მაგრამ შედეგი, რა თქმა უნდა, კიდევ უკეთესი იქნებოდა, თუ ახლა უკვე უსარგებლო უფსკრულს ძრავით აევსო ბორბლების ბაზაზე, წონის განაწილების გასათანაბრებლად. ჯანდაბა, უახლესმა 911 RSR-მაც კი გაიყვანა იგი და იყო პირველი საშუალო ძრავით 911 სარბოლო მანქანა.

ჩამოსაშლელი Boxster-ს სიმყარის დამატებით, შუა ძრავიანი Cayman ყოველთვის მოითხოვდა GT მკურნალობას და 981 წელს პირველი (4) Cayman GT2016-ით ამის მიღწევას მთელი ათი წელი დასჭირდა. 

მე არასოდეს მქონია მისი მართვის შესაძლებლობა, მაგრამ მისი თეორიულად სრულყოფილი ძრავის განლაგების, ტრეკის დაკალიბრება Porsche GT დეპარტამენტის წმინდა დარბაზებიდან ზემოდან ქვემოდან, ბუნებრივ ასპირაციული ძრავისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია სწორია. გარდა რამდენიმე საჩივრისა გარკვეული გადაცემათა კოეფიციენტების შესახებ, მისი რეპუტაცია არის ის, რომ ჩემი თეორია დადასტურდა. 

მიუხედავად იმისა, რომ პორშეს დიაპაზონის უმეტესი ნაწილი მას შემდეგ გადავიდა უფრო პატარა, რეგულირებად ტურბოძრავიან ძრავებზე, პორშემ წარმოადგინა ახალი 718 Cayman GT4 კიდევ უფრო ძლიერი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავით, რომელიც ერთი კუბური სანტიმეტრით პატარაა GT3-ზე. 

და აი, ის ავსტრალიის გზებზე, ზის 718 კაიმანის ხის თავზე, Cayman, Cayman S და მომავალი Cayman GTS, მექანიკურად იდენტური Boxster Spyder-ის გვერდით.

718 Porsche 2020: Cayman GTS 4.0
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	4.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$148,500

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

თუ შევხედავთ ახალ GT4-ს იზოლირებულად, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ Porsche-მ ახლახან გადაამუშავა წინა 981 GT4-ის სტილის დეტალები და მოახვია ისინი ახალ 718 პაკეტზე უფრო მძლავრი ძრავით.

გარდა 20x8.5 წინა ბორბლებისა და 20x11 უკანა ბორბლებისა, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ გააჩნიათ თვალწარმტაცი ცენტრალური საკეტი GT3 კვანძები, ეს ყველაფერი სრულიად ახალია და ცოტა უფრო აგრესიული.

წინა მხარეს GT4 აღჭურვილია Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 საბურავებით. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

ცხვირის მიზანმიმართული განყოფილება მასიური ჰაერის მიმღები წინიდან და ხვრელები გვერდებზე და ზემოდან ახლა აღჭურვილია გაფართოებული სპლიტერით, რომელიც შესამჩნევად უფრო მეტადაა გამოწეული, ვიდრე Boxster Spyder. 

ანალოგიურად, უკანა ნაწილში, უკანა ბამპერის დიფუზორის ჩანართი გაფართოვდა, რათა გამოაჩნდეს იგივე გაყოფილი ორმაგი მილები, რომლებიც ნაპოვნია ახალ Cayman GTS-ზე.

ასევე არის ორი დონის ფიქსირებული იხვის კუდის უკანა სპოილერი ბამპერის ზემოთ, ფარებს შორის, ხოლო მეკანოს სტილის განახლებული ფრთა ზედა ნაწილში ახლა ფიქსირდება წინა რეგულირებად ერთეულთან შედარებით და აწვდის 20 პროცენტით მეტ დაწევას.

981 GT4-ის მოსახსნელი წინა სპლიტერი ასევე გაქრა და ამ გამარტივებამ დაეხმარა Porsche-ს 50 პროცენტით გაეზარდა მისი წმინდა დაღმავალი ძალა, ხოლო აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შენარჩუნება და, შესაბამისად, მაქსიმალური სიჩქარე. Porsche ამბობს, რომ ეს GT4 მიაღწევს 304 კმ/სთ-ს, რაც 9 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფია, ვიდრე 981 GT4 და ახლა Ferrari F40. ამ მაქსიმალური სიჩქარით, უკანა ფარები და დიფუზორი გაერთიანებულია და ქმნის 122 კგ დაქვეითებულ ძალას.

მის უფრო გრძელ კალთებს წინა და უკანა ავსებს GT3 არტიკულირებული წინა დაკიდების არქიტექტურა და GT4/Spyder-ის სპეციფიური უკანა ბორბლის მუწუკები. ეს ყველაფერი 30 მმ-ით დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი Cayman PASM (Porsche Active Suspension Management) დემპერებით ორი გადართვის პარამეტრით.

Porsche-ს ტრადიციის შესაბამისად, სტანდარტული მუხრუჭები ასევე ეგზოტიკურია: ექვსდგუშიანი წინა და ოთხ დგუშიანი უკანა ხალიჩები, რომლებიც შეფუთულია 380 მმ ფოლადის მასიური როტორებით თითოეულ ბოლოში. ეს კალიპერები თავდაპირველად წითელია, მაგრამ შეიძლება შავი იყოს ჩვენს მანქანაზე. ნახშირბადის კერამიკა არჩევითია, მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.

ეს არის ახალი Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 სპეციფიკაციის საბურავები, 245/35ZR20 წინა და 295/30ZR20 უკანა.

საერთო მართვა არის მხიარული, მაგრამ დაბალანსებული და მართვადი, როდესაც ეს დიდი მიშლენები ცივია. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

ეს ყველაფერი ერთად შესაძლებელს ხდის Nürburgring Nordschleife-ზე 12:7-ზე, 28 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე 981 GT4. ის ასევე ოთხი წამით უსწრებს ოფიციალურ Carrera GT-ს და ერთ-ერთი მათგანი ამ დღეებში მინიმუმ 800,000 დოლარი დაგიჯდებათ.

0-100 კმ/სთ სიჩქარის პრეტენზია იგივეა 4.4 წამი, რაც წინა 981 GT4-ს, მიუხედავად იმისა, რომ დამატებით 26 კუბ.სმ-ს დაემატა 195 კვტ.

აჩქარების დრო 4-დან 0 კმ/სთ-მდე მხოლოდ ხელით კონტროლით (ამჟამად) GT100 მხოლოდ სამი მეათედით უფრო სწრაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი Cayman არჩევითი ავტომატური PDK და Sport Chrono პაკეტით. ეს ნახევარი წამით ნაკლებია, ვიდრე უახლესი GT3 და AMG A45 S, რაც დაგიბრუნებთ ფასს ნახევარზე, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ GT Porsche ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ აჩქარების რიცხვები. ცნობისთვის, Porsche ამტკიცებს, რომ ახალი GT4 160 კმ/სთ აჩქარებს 9.0 წამში და 200 კმ/სთ 13.8 წამში. 

ჩვენ გვსურს ვიფიქროთ Cayman-ზე, როგორც 911-ის პატარა ძმაზე, მაგრამ ალუმინისა და ფოლადის კომპოზიტი GT4 რეალურად ოფიციალურად 7 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე GT3 Touring 1420 კგ-ით დატვირთული. ძნელია ზუსტად განსაზღვრო, საიდან მოდის დამატებითი 80 კგ 981 GT4-თან შედარებით, მაგრამ სხვადასხვა ცნობები ვარაუდობენ, რომ ეს გამოწვეულია უფრო დახვეწილი გამოსაბოლქვი სისტემით და უფრო დიდი დამწყებ ძრავით, რომელიც მოყვება start-stop სისტემას. 

თუმცა, სწორედ აქ ხდება ყველაფერი საინტერესო. ახალი 992 911-ის მსგავსად, ევროპული 718 GT4-ს გააჩნია ბენზინის ნაწილაკების ფილტრები (PPF) ორმაგ გამონაბოლქვებში, რათა დაეხმაროს მას მიაღწიოს საჭირო ევრო 6 ემისიების შესაბამისობას. ავსტრალიურ მოდელებს არ გააჩნიათ ეს ფილტრები, რადგან ჩვენს უტყვი საწვავში გოგირდის მაღალი შემცველობაა. გამოდის PPF-ის ოპერაციული პარამეტრების მიღმა. მაგრამ ავსტრალიური GT4-ის სპეციფიკაციები მიუთითებს იგივე 1420 კგ-ზე. როცა ამას ვწერ ჩვენი GT4-ის დაბრუნების შემდეგ, ვისურვებდი მეგონა სასწორის მონახულება მანქანასთან ყოფნის დროს. შეიძლება თუ არა ავსტრალიური GT4 იყოს მსუბუქი და, შესაბამისად, უფრო სწრაფი?  

თუმცა, 718 GT4-ს აქვს მნიშვნელოვანი ფუნდამენტური მინუსი GT3 Touring-თან შედარებით, წონის და სიმძლავრის დაბალი თანაფარდობის გამო, ოფიციალურად 4.60 კგ/კვტ 3.84-ის წინააღმდეგ. მაშინაც კი, თუ ბენზინის ნაწილაკების ფილტრების არარსებობამ ის 80 კგ-ით მსუბუქია, GT4-ის მაჩვენებელი მაინც იქნება 4.34 კგ/კვტ. საბედნიეროდ, მაშინ ეს $120,000 იაფია, ვიდრე $911 (როდესაც ახალია)!

ასევე გაირკვა, რომ მათ შორის წონის განაწილების სხვაობა არც ისე დიდია. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მისი ძრავა უკანა ღერძზეა, ახალი GT4-ის წონასწორობა ოფიციალურად იყოფა 44/56-ით წინაზე უკან, ბოლო GT40-ის მიერ რეკლამირებულ 60/3-თან შედარებით. ცხადია, ბევრი რამ არის სათქმელი ამ გადაცემათა კოლოფის, გამონაბოლქვისა და ღერძის უკან მდებარე უკანა ფრთაზე! 

უკანა ღერძის უკან იმაზე მეტი წონაა, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ.

ეს ფაქტი ასევე ილუსტრირებულია იმით, რომ GT3-ს აქვს მხოლოდ 10 მმ რეზინი თითოეულ უკანა საბურავზე, მაგრამ ეს ნამდვილად არის სტატისტიკა თანამედროვე 911-ისთვის.

კიდევ ერთი მითი, რომელიც გასაფანტად ღირს, არის GT3-სა და GT4-ს შორის ზომის განსხვავება. "ბავშვი" პორშე მთლიანობაში 130 მმ-ით მოკლეა, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა 27 მმ-ით გრძელია, ხოლო სარკეების მანძილი რეალურად 16 მმ-ით ფართოა. სპეციფიკაციების მიხედვით, GT4 ასევე მხოლოდ 2 მმ-ით დაბალია.

წინა დაკიდების საერთო არქიტექტურის მიუხედავად, GT4-ის 1538 მმ წინა ბილიკი ვიწროა 13 მმ-ით და 1534 მმ უკანა ბილიკი ასევე 21 მმ-ით ვიწრო. 

ასე რომ, იმის გათვალისწინებით, რომ 911 რეალურად საკმაოდ დიდი მანქანაა ამ დღეებში, კაიმანიც ასეა. MX-5 კონკურენტი, ეს არ არის.

GT4-ის ინტერიერს ასევე ამშვენებდა GT მორთვა, განსხვავებით ჩვეულებრივი 718 Cayman-ის უკვე დახვეწილი დეტალებისგან. 

შავი ტყავის და ალკანტარას კომბინაცია ფარავს ზედაპირების უმეტესობას, კომპენსირებულია დეკორატიული ნაკერებითა და დაფხვნილი ალუმინით (ან სხეულის ფერის გარეშე), კარების სახელურებით GT-სპეციფიკური ქსოვილით და GT4 ლოგოებით კარის რაფებზე და ნაქარგი თავსახურებით.

იგივე სასიამოვნო მრგვალი (და არა ბრტყელძირიანი) ღილაკების გარეშე საჭე GT3-დან ალკანტარაშია გახვეული. მაგრამ ისეთივე სრულყოფილი, როგორიც ხელოვნური ზამშია სარბოლო ხელთათმანებში, ჩემი GT4-ის საჭე შეიძლება შეფუთული იყოს გლუვ ტყავში, რაც ბევრად უფრო კომფორტულია შიშველი ხელებით დასაჭერად. ეს პარამეტრი ასევე ცვლის Alcantara გადაცემათა არჩევანს იგივე ტყავით.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

718 GT4-ის ისტორიის ცენტრში, უფრო სწორად, უკანა ღერძის წინ არის 4.0-ლიტრიანი (3995 cc) ბუნებრივად ასპირირებული ბრტყელი ექვსიანი ძრავა, რომელიც რომანტიულად არის შერწყმული ექვს სიჩქარიან H-ის სტილის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. PDK-ის ორმაგი გადაბმულობის ვერსია გზაშია, მაგრამ არა 2021 წლამდე. 

სამწუხაროა, რომ ასეთი სრულყოფილება იმალება სხეულის ქვეშ.

ამ ძრავას აქვს იგივე 4.0 ნიშანი, როგორც უახლესი GT3, მაგრამ ის ერთი კუბური სანტიმეტრით პატარაა და 13:1 შეკუმშვის კოეფიციენტი ოდნავ დაბალია, ვიდრე GT3-ის 13.3:1.

ეს მიმდინარე კონფიგურაცია მსგავსია 981 GT4 ფორმულის, მაგრამ ძრავის ზომა გაიზარდა 195cc. სმ, ხოლო ახალი პიკური სიმძლავრე 26 კვტ-ზე - 309 კვტ - მიიღწევა 200 ბრ/წთ-მდე მოგვიანებით 7600 ბრ/წთ-ზე, ანუ 8000 ბრ/წთ წთ წთ-ის წუთამდე ცოტა ხნით ადრე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი რჩება იგივე 420 Nm, როგორც ადრე და ხელმისაწვდომია 250 rpm-დან უფრო მაღალ წერტილამდე 5000 rpm-ზე, მაგრამ მისი დიაპაზონი 6,800 rpm-მდე 550 rpm-ით მეტია, ვიდრე ადრე.

ეს რიცხვები 59 კვტ-ით და 40 ნმ-ით ნაკლებია უახლესი GT3-თან შედარებით, მაგრამ მას სჭირდება 8250 ბრ/წთ და 6000 ბრ/წთ, რომ მიაღწიოს შესაბამის პიკს, მაგრამ ის არ არის ხაზგასმული ცის მაღალ 9000 ბრუნამდე. 

იშვიათია ასეთი დიდი ბუნებრივ ასპირაციის ძრავის პოვნა და 4.0 ნამდვილად შესაფერისია რაიმე არატურბოსთვის.

ნებისმიერი ისეთი კვადრატი, როგორიც არის 102 მმ ჭაბურღილი და 81.5 მმ დარტყმა, საკმაოდ სწრაფი უნდა იყოს, მაგრამ Porsche-ს შეუძლია დაიკვეხნოს, რომ ეს პირველი შემთხვევაა, როდესაც პირდაპირი ინექციის პიეზო ინჟექტორებმა შეძლეს გაუმკლავდნენ ამ ტიპის ბრუნვის ძალას.

991 GT3 იყო მოდელის სახელი, მხოლოდ ტექნიკურად უფრო სუფთა ორმაგი გადაჭიმვის PDK ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს სთავაზობდა, მაგრამ უახლესმა 991.2-მა გააფართოვა ეს მიმზიდველობა და მოიცავდა ახლა უკვე სიამოვნებაზე ორიენტირებულ სახელმძღვანელოს. 

თუმცა, ახალი GT4 ამას სხვაგვარად აკეთებს, რადგან ის ამჟამად მუშაობს მხოლოდ მექანიკურ რეჟიმში, ხოლო PDK მოგვიანებით გამოვა. თუმცა, ეს არის პირველი, რომელიც შეესაბამება მძღოლის აბსოლუტური მიმზიდველობის რეცეპტს, რომელიც დასაწყისში აღვნიშნე.

მაგრამ GT3-ის მექანიკური GT ბლოკისგან განსხვავებით, GT4 ბლოკი არის ჩვეულებრივი ექვს სიჩქარიანი კაიმანის ბლოკის შემცირებული გადამრთველი ვერსია. 

ყველა გადაცემათა კოეფიციენტი ემთხვევა სხვა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს 718 კაიმანს, თითოეული კოეფიციენტით მნიშვნელოვნად აღემატება მექანიკურ გადაცემათა კოეფიციენტს GT3-ს, ოდნავ დაბალი საბოლოო გადაცემის კოეფიციენტით. ამას აქვს მნიშვნელობა? Წაიკითხე მეტი… 

გადაცემის შემდეგ, ძალა გადადის ბორბლებზე მექანიკურად ჩამკეტი უკანა დიფერენციალით, რომელიც მუშაობს Porsche-ს ბრუნვის ვექტორინგის სისტემასთან (PTV) სისტემასთან ერთად, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ინდივიდუალური უკანა მუხრუჭები, რათა გადაიტანოს ძალა მოპირდაპირე ბორბალზე საჭიროების შემთხვევაში. 

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10

მე ყოველთვის მომწონდა Cayman-ის ორი საბარგულის, ორ ადგილიანი განლაგება, ვიდრე 911-ის ტრადიცია პაწაწინა წინა საბარგულისა და პატარა უკანა სავარძლების შესახებ. თუ არ მოგიწევთ ზურგში პატარა ადამიანების ტარება, ალბათ კარგად იქნებით.

GT4 აგრძელებს კაიმანის ნორმას: ღრმა 150 ლიტრიანი მშვილდის ღრუს ავსებს ძალიან კომფორტული 275 ლიტრი უკანა ლუქის ქვეშ, დამატებითი თარო ძრავის ზემოთ გრძელი ან ბრტყელი ნივთებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ სტანდარტული კალათა შეიცავს 212 ლიტრს, სუფთა 425 ლიტრიანი კაიმანი შესაძლოა მზად იყოს Costco-სთვის.

უკანა თაროს ორივე მხარეს არის წყვილი მოსახერხებელი სახურავიანი კუპე, გაფართოებადი განყოფილება თითოეულ კარში და 718-ს ჯერ კიდევ აქვს პრიალა 991 რეგულირებადი ჭიქის დამჭერები, რომლებიც იკეცება ხელთათმანების ყუთის ზემოთ.

მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ორი სავარძელია, არ არის ზედა კაბელი ან ISOFIX სამაგრი GT4-ის სამგზავრო მხარეს ბავშვის სავარძლის დასაყენებლად. 

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

სიის ფასით $206,600, ზუსტად $119,800 დაბალია 991.2 GT3 Touring-ის საწყის ფასზე, როცა ის ახალი იყო, $718 Cayman GT4 შედარებით კარგი გარიგებაა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის $35,000-ზე ნაკლებია, ვიდრე Cayman GTS, რომელიც მალე ჩამოვა. . წუთი. ეს შედარებითია, გახსოვდეთ. 

ახალი GT4 16,300 დოლარით მეტი ღირს, ვიდრე გამავალი GTX4, მაგრამ მეეჭვება, რომ ეს პორშეს ყოველგვარ გაყიდვას ართმევს.  

ტრასაზე ასეთი ფოკუსირებული მანქანისთვის ის კვლავ აღჭურვილია ძირითადი კეთილმოწყობით, როგორიცაა ორზონიანი კლიმატკონტროლი, სავარძლების გათბობა ნაწილობრივი ელექტრო რეგულირებით და ავტომატური ფარები.

911 Carrera T-ისგან განსხვავებით, არ არის სულელური საჭიროება აირჩიო Porsche Communication Management (PCM) მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც აქვს ჩაშენებული sat-nav, DAB+ ციფრული რადიო და Apple CarPlay, მაგრამ მაინც არ უჭერს მხარს Android Auto-ს. ასევე არის კრუიზ კონტროლი, მაგრამ არა აქტიური სისტემა.

ის ასევე მომზადებულია Porsche Track Precision სმარტფონის აპისთვის, რომელიც მუშაობს სატელიტურ ნავიგაციასთან ერთად და ტელემეტრიის მონაცემებს აგზავნის თქვენს ტელეფონში, სექტორისა და წრეების დროის ჩათვლით. 

ჩვენი GT4 ასევე აღჭურვილი იყო უამრავი ვარიანტით, მათ შორის 18-გზის ელექტრო სპორტული სავარძლები ($5150), ყვითელი ნაკერი მთელ სალონში ($6160), ნახშირბადის ბოჭკოვანი ინტერიერის მორთვა ($1400), Alcantara მზის სათვალეები ($860). $570), კორპუსი. - ფერადი ღვედები ($500), ყვითელი ზედა ცენტრის ნიშნები საჭეზე ($2470) და Bose გარს ხმა ($XNUMX).

შავი სამკერდე ნიშანი GT4-ის კუდზე არის სურვილისამებრ დამატებითი და 540 დოლარს მატებს ფასს. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

გარედან მას ამშვენებდა შავი GT4 კუდის სამკერდე ნიშანი ($540), პრიალა შავი სამუხრუჭე ხალიჩები ($1720), აქტიური სხივის LED ფარები ($2320), ფერადი კოდირებული ფარები ($420) და ელექტრო დასაკეცი კარის სარკეები ნათურებით. გუბეები. (620 დოლარი). 

იგი ასევე აღჭურვილი იყო 1000$-იანი Chrono Package-ით, რომელიც მოიცავს ახლა უკვე კლასიკურ ანალოგურ წამზომს ტირეზე, ასევე წრის ჩაწერის შესაძლებლობას და სამგზავრო კომპიუტერის მოწინავე ფუნქციებს მედია ეკრანზე. Chrono-ს პაკეტი ასევე შეიძლება გაერთიანდეს არჩევით მეორად წრესთან, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ თქვენი ავტომატური წრის დრო ტრეკის დღეებში. 

Chrono პაკეტი ღირს დამატებითი $1000 და ამატებს ანალოგური წამზომი ტირეზე. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

მთლიანობაში, ჩვენი Cayman GT4 ღირს $230,730 მგზავრობის ხარჯებამდე. 

ექსტერიერის ფერების სტანდარტული არჩევანია ჩვენი სატესტო ავტომობილი, ყვითელი, თეთრი, შავი ან კლასიკური Porsche Guards Red. ფასის მიხედვით ბევრი სხვა ვარიანტია.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) პაკეტი ასევე ხელმისაწვდომია ოფციურად ($16,620), რომელიც მითითებულია ყვითელი კალიბრებით და კიდევ უფრო აუმჯობესებს დამუხრუჭების მუშაობას 410 მმ წინა და 390 მმ უკანა როტორებით, ხოლო ასევე ამცირებს სტანდარტის წონას 50 პროცენტით. როტორები არამდგარი მასებიდან. 

უკანა 20 დიუმიანი დისკების უკან არის ოთხი დგუშიანი ხალიჩები, რომლებიც გახვეულია მასიური 380 მმ ფოლადის როტორებზე. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

სრული ზომის ნახშირბადის ჩარჩოს თაიგულის სავარძლები, მაგრამ მაინც გახვეული ტყავში და ალკანტარაში, შეგიძლიათ შეიძინოთ 11,250 დოლარად, ხოლო უკანა გალიაში, ექვსპუნქტიანი მძღოლის აღკაზმულობა და 2.5 კგ ცეცხლმაქრი შედის Clubsport პაკეტში ( $8250).

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

718 Cayman GT4-ის ოფიციალური ავსტრალიური საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლზე არის 11.3 ლ/100 კმ, რაც დღესაც იგივეა, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს არის 4.0-ლიტრიანი ნატურალური ასპირირებული ძრავა ძლიერი წევით. მას აქვს start/stop სისტემა, რომელიც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას მძიმე მართვის პირობებში და ცილინდრის გამორთვა, რათა იგივე გააკეთოს მსუბუქი დროსელის კრუიზით.

ჩვენი ტესტირების დასასრულს, ჩვენ ვნახეთ საშუალო მოხმარება 12.4 ლ/100 კმ სამგზავრო კომპიუტერზე, რაც არ არის ცუდი ჩვენი შერეული პირობების გათვალისწინებით, მათ შორის ფოტოსესიის ჩათვლით, რომლის მოხმარება არასოდეს არის ადვილი.

საწვავის კარიდან თუ ვიმსჯელებთ, GT4 იმუშავებს პრემიუმ 95 ოქტანიან უტყვი ბენზინზე, მაგრამ უპირატესობას ანიჭებს უფრო ძვირიან 98 ოქტანიან ბენზინს.

არც კი იფიქროთ 91 RON-ის გამოყენებაზე. (სურათის კრედიტი: მალკოლმ ფლინი)

ჩვენი საშუალო ტესტიდან გამომდინარე, 64 ლიტრიანი ავზი ადვილად უნდა დაფაროს 516 კმ შევსებას შორის.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 6/10

Porsche შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს თანამედროვე მანქანების სტატუს კვოს შესანარჩუნებლად ბევრ სფეროში, მაგრამ მაინც ხვდება მაღალი წარმადობის ავტომობილების ნიშაში, როდესაც საქმე ეხება მგზავრთა უსაფრთხოების გამჭვირვალობას. 

მხოლოდ Porsche-ს ჯიპები და ახლა ელექტრო Taycan შეფასდა Euro NCAP-ის მიერ, არცერთი მოდელი არ არის გამოცდილი ან აღიარებული ადგილობრივად ANCAP-ის მიერ.

ასე რომ, ჯერ კიდევ არ არსებობს უსაფრთხოების დამოუკიდებელი რეიტინგი Cayman-ისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ GT4-ისთვის. 

მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის აკმაყოფილებს ძირითად მოთხოვნებს, მათ შორის ორმაგ წინა, გვერდითი და გვერდითი აირბალიშები, ასევე სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, რომელიც მოიცავს ზემოხსენებულ ბრუნვის ვექტორირების ფუნქციას უკანა ბორბლებზე.

მას ასევე აქვს უკანა ხედვის კამერა ჩაშენებული მედია ეკრანზე და უკანა პარკირების სენსორებში, მაგრამ არ აქვს წინა სენსორები ან ტრაფიკის სიგნალიზაცია ორივე მხარეს. 

ასევე არ არსებობს აქტიური უსაფრთხოების ზომები, როგორიცაა AEB, ბრმა წერტილების მონიტორინგი ან რაიმე სახის ზოლის მითითება. 

იპოდრომებზე მნიშვნელოვანი დროის დახარჯვის ფუნქციის გათვალისწინებით, თქვენ შეიძლება სიამოვნებით აიღოთ უსაფრთხოება საკუთარ ხელში, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მას აკლია მრავალი მახასიათებელი, რომელიც სტანდარტია 2$-იანი Mazda20,000-ისთვის. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

როგორც Porsche-ს ყველა მოდელს, Cayman GT4-ს გააჩნია სამწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის ბრენდის გარანტია. ეს ჯერ კიდევ საშუალოა ძირითადი პრემიუმ ბრენდებისთვის, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ Genesis და Mercedes-Benz გადავიდნენ ხუთწლიან პერიოდზე. 

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არის შესრულებაზე ორიენტირებული მოდელი, GT4 სერვისის ინტერვალები მაინც არის 12 თვე ან 15,000 კმ, მაგრამ ფასზე შეზღუდული სერვისის გეგმის შეთავაზების ნაცვლად, Porsche ფასს ინდივიდუალურ დილერებს უტოვებს.

როგორია ტარება? 9/10

GT4 თრგუნავს თქვენს ხერხემალს იმ მომენტიდან, როცა ფობი აალება. ის თითქმის რეტროა ღილაკების დაჭერის ეპოქაში, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს გასაღების უფრო მოსახერხებელ შენახვას, ვიდრე თქვენი ჯინსი.

4.0-ლიტრიანი ძრავა მუშაობს მაღალ უსაქმურზე და ძრავი გამოსცემს მეტალის ჭიკჭიკს, რომელიც ნორმალურ ანალიზში ალბათ „ჯოჯოხეთად ღრიალებს“ ჩაითვლება, მაგრამ თუ ეთანხმებით მის დანიშნულებას, მისასალმებელია. GT გამოცდილება. 

ეს ღრიალი უკნიდან ყოველთვის ისმის და ცენტრალურ კონსოლზე გამონაბოლქვის ღილაკზე დაჭერა მხოლოდ ოდნავ მეტ ღრიალსა და დრტვინვას იწვევს. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

ალკანტარას სიმრავლე, ნაჭრის კარის სახელურები და იდეალურად განლაგებული სამართავი სალონში მოტოსპორტის შეგრძნებას ანიჭებს. ჩვეულებრივი ბრტყელი ქვედა საჭის ნაკლებობა შეიძლება ოდნავ ნაკლებად საზრიანი იყოს, მაგრამ მე ვარ მრგვალი ბორბლების დიდი მომხრე საგზაო მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ერთზე მეტი შემობრუნების საკეტი ჩაკეტვისთვის, რადგან ისინი არ გრძნობენ თავს, როგორც საჭეს. 50 ცენტიანი მონეტა.

მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ დეტალურად აღვწერე ტექნიკური დეტალები, წამითაც არ ვაპირებ პრეტენზიას, რომ შევძელი GT4-ის მუშაობის ან დინამიური შესაძლებლობების სრული სიგანის გამოცდა. ამ ამბის მოსაყოლად საჭირო იქნება სარბოლო ბილიკი შედარებითი მონაცემებით. 

GT4 თრგუნავს თქვენს ხერხემალს იმ მომენტიდან, როცა ფობი აალება. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

მე ასევე არ ვაპირებ პრეტენზიას, თითქოს ვგრძნობ შუაში დამონტაჟებული კაიმანის ძრავის მკაფიო უპირატესობას - თანამედროვე 911 ასე კარგად სცდება უკანალს - მაგრამ სიხარულით ვივსები მხოლოდ იმის გაგებით, რომ ყველაზე მკვეთრი ფორმულა გამოიყენება ძრავზე. . ყველაზე მაგარი განლაგება.

შემიძლია გითხრათ, რომ GT4 შესანიშნავია თავისი ადგილისთვის კაიმანის სპექტრში, რომელიც იწყება საკმაოდ სპეციალურ სივრცეში საბაზისო მოდელით და ოდნავ უფრო მკვეთრი ხდება ყველა მორთულობის დონეზე GT4-მდე. და GT4 juuuust ცივილიზებულ მხარეს ზედმეტად ხისტია გზაზე ტარებისთვის, მაგრამ სიზუსტით წვეთება ყველა მოძრავი ნაწილიდან. 

GT4 გამოიყურება ცივილიზებული, ზედმეტად მკვეთრი გზისთვის, მაგრამ მაინც გამოირჩევა ყველა მოძრავი ნაწილის სიზუსტით. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

ეს ღრიალი უკნიდან ყოველთვის ისმის და ცენტრალურ კონსოლზე გამონაბოლქვის ღილაკზე დაჭერა მხოლოდ ოდნავ მეტ ღრიალსა და დრტვინვას იწვევს. 

აქ არ არის მართვის რეჟიმი, გარდა PASM ორმაგი რეჟიმის ამომრთველებისა, რომლებიც, ალბათ, არანაირ სარგებელს არ გვთავაზობენ სპორტულ რეჟიმში, გარდა „ფანტის“ შეგრძნებისა. ნაგულისხმევი პარამეტრი შესანიშნავია შეჩერების შეზღუდული მოგზაურობისა და დაბალი პროფილის საბურავების გათვალისწინებით, ის მართლაც საკმაოდ მოსახერხებელია უკანა უხეში გზებზეც კი.

GT4-ის სიზუსტის ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ელემენტია მის წამყვან სისტემაში უკმარისობის გასაოცარი ნაკლებობა. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

თქვენ რეალურად გესმით დროსელის გახსნის მარჯვენა ჰაერის მიმღები, რომელიც მდებარეობს მძღოლის მარჯვენა იდაყვთან ახლოს. ის ფაქტიურად ყლაპავს ჰაერს, როდესაც თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებელს. იმის გათვალისწინებით, რომ მგზავრის მხარეს არის შესატყვისი ჰაერის მიმღები, მათ სავარაუდოდ იგივე გამოცდილება ექნებათ.

დროსელის პასუხის სიმკვეთრე გამაგრილებლად არის ორიენტირებული, იმის გათვალისწინებით, რომ ამ დღეებში მანქანების უმეტესობას, როგორც ჩანს, თქვენი მარჯვენა ფეხი აქვს საწვავის ეფექტურობის სახელით. 

ასევე იშვიათია ასეთი დიდი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავის პოვნა იმავე მიზეზით, და ის ნამდვილად ელასტიურია ისეთი ნივთისთვის, სადაც არ არის დამაგრებული ტურბოები და შეუფერხებლად ბრუნავს დაახლოებით 2000 rpm-დან ხაზოვანი გზით 8000 rpm-მდე. ტაქოგენერატორის დასასრული. 

ნაგულისხმევი პარამეტრი შესანიშნავია შეჩერების შეზღუდული მგზავრობისა და დაბალი პროფილის საბურავების გათვალისწინებით. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

ეს ექვს სიჩქარიანი გადამრთველი ასევე ბასრი ხელსაწყოა, მისი მოკლე მგზავრობით, ალბათ, მსუბუქი წონის გამო, და ყველა კარიბჭე კარგად არის განსაზღვრული, და ის აწკაპუნებს გადაცემათა კოლოფზე, როგორც უნდა, მაშინაც კი, როცა შუაში ცივა. ცისფერი მთები. ზამთარი. 

აქვს თუ არა მნიშვნელობა ამ შედარებით მაღალ გადაცემათა კოეფიციენტებს გზაზე? უნდა ვთქვა, რომ მანქანასთან ყოფნისას ნამდვილად არ შემიმჩნევია. ისინი საკმარისად ახლოს არიან ერთმანეთთან, რომ რაკეტები დასვენებისგან შორს არიან. ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს, თუ სწრაფ აჩქარებას ან მეათედს მისდევთ მჭიდრო სარბოლო ტრასაზე, მაგრამ მე არ ვგრძნობ, რომ ეს არღვევს ყოველდღიური მართვის გამოცდილებას. და ის რეალურად არის 2600 ბრ/წთ 100 კმ/სთ-ზე მე-6 სიჩქარით, ასე რომ, ამ სიჩქარით ის დაახლოებით 600 ბრ/წთ-ით მოკლეა, ვიდრე საფონდო მანქანის ნორმა.

GT4 ბევრს ტოვებს სასურველ გზაზე გაჩერების სიმძლავრის მხრივ. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

თუ თქვენ ჯერ კიდევ მუშაობთ ქუსლის-თითების კოორდინაციაზე, არსებობს ავტომატური გადართვის ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს სრულყოფილ დაბლა გადაადგილებას, მაგრამ საბედნიეროდ, ეს იცვლება მათთვის, ვისაც უყვარს ამის გაკეთება რთული გზით.

მე ვგრძნობ, რომ GT4-ის სიზუსტის ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ელემენტია მის წამყვან სისტემაში საპასუხო რეაქცია. ასე რომ, ის ისეთივე მკვეთრია, როცა გაზზე აბიჯებ, როგორც ჩართვისას, რაც შესანიშნავად ინარჩუნებს გლუვს, როცა უახლოვდებით წევის საზღვრებს. 

ამ შეზღუდვების ტელეგრაფის დადგენა ხელს უწყობს საჭის მართვას, რომელიც, რაც არ უნდა გახსოვთ Porsche-ს წინა ელექტრო მანქანის საჭის დღეებიდან, უბრალოდ შესანიშნავია დღევანდელი სტანდარტებით, შესანიშნავი შეგრძნებით და თანმიმდევრული წონით. როგორც ზემოთ აღვნიშნე, მე უფრო მომჭერი ტყავი მირჩევნია რგოლში, ვიდრე საფონდო Alcantara, მაგრამ ეს მარტივი გამოსავალია. 

საერთო მართვა არის მხიარული, მაგრამ დაბალანსებული და მართვადი, როდესაც ეს დიდი მიშლენები ცივია და ფანტასტიკურად შეუძლია, როცა გზაზე ხართ. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს სიმძიმის ცენტრი იმდენად დაბალია, რომ გზას უნდა გადაკაწროს.  

დროსელზე პასუხი გამაგრილებლად არის ორიენტირებული. (სურათის კრედიტი: დევიდ პარის ფოტოგრაფი)

ერთი რამ, რაც მოსწონს მიწასთან იმედგაცრუებული სიჩქარით, არის გაფართოებული წინა გამყოფი. ყველაზე ბრტყელი სავალი გზებიც და სიჩქარის მახლობლებიც კი საჭიროებს დამატებით ზრუნვას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ეს სისხლდენა ხმაური, და ეს გაწუხებთ, რომ კოცნა იქნება მიწაზე ძლიერი დამუხრუჭების დროს. საბედნიეროდ, GT4 იცავს GT-ის ტრადიციას, რომელიც აერთიანებს შესაცვლელი შეუღებავი განყოფილების ამ სახიფათო კიდურს, მაგრამ მე ვერ წარმომიდგენია GT4 ნიშნების ტარზე დატოვება. 

მუხრუჭებზე საუბრისას, GT4 სასურველს ტოვებს გზაზე გაჩერების სიმძლავრის თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, საფონდო ფოლადის ბლოკები საკმაოდ დიდია, თუმცა მათ უკეთესად შესასრულებლად პედალზე მეტი წნევა სჭირდებათ. ისინი ასევე თითქმის არ ქმნიდნენ სამუხრუჭე მტვერს დისკებზე თანამედროვე დროში. ან იქნებ ისინი უბრალოდ ფერადი კოდირებულია ბალიშის მასალისთვის... 

განაჩენი

წინა 981 GT4 იყო მყისიერი ლეგენდა და ახალი ნამდვილად უკეთესია ისევ. ნებისმიერს, ვინც წუხს მის Sub-911 სტატუსს, ან არ აქვს დასაკეცი მოწყობილობების დეფიციტი, ან არ ატარებს ორივეს.

რა თქმა უნდა, არის უფრო სწრაფი რამ - E63-ს ან M5-ს შეუძლია ერთი წამით უფრო სწრაფად 100 კმ/სთ-მდე იგივე ფულით - მაგრამ GT Porsche აჩქარების დროზე ბევრად მეტია. ნიურბურგრინგის ეს ფიგურა უფრო ღირსეული საზომია მისი აშკარა შესაძლებლობებისა და ამ მხრივ ის დაახლოებით 10 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე M5. მე ვიცი რომელი მანქანის გამომუშავება უფრო სახალისო იქნებოდა იმ დღეებში.

ეს სიამოვნება ვრცელდება მხედრის სრულ კმაყოფილებაზე, რადგან მექანიკური ნაკრების საერთო სიზუსტე, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის და მექანიკური ტრანსმისიის პიკ ხასიათთან ერთად, მძღოლს აქცევს ძირითად კომპონენტად საუკეთესო შედეგების მისაღწევად.  

იმის გათვალისწინებით, რომ მისი აერო ნაწილები საუკეთესოდ არ მუშაობს მანამ, სანამ სამჯერ არ აღემატება ავსტრალიის ნაციონალური გზატკეცილის ლიმიტს, ვფიქრობ, არის ადგილი Touring ვერსიისთვის, ისევე როგორც უფრთო 991.2 GT3. ის, რომელიც ასევე იყენებს 718 Spyder-ის მოკლე გამყოფს. ახლა ეს იქნება შესანიშნავი მანქანა გზაზე მძღოლისთვის. 

4.0-ლიტრიანი Cayman GTS უდავოდ ახლოს იქნება, მაგრამ GT ვერსია ყოველთვის იქნება უმცირესი დეტალების ოსტატი.

მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით, 718 Cayman GT4 ყველაზე მემარჯვენეა ჩემს წიგნში.

პროფესიონალური ფოტოგრაფია David Parry Photography-ის თავაზიანობით.