Nissan Navara 2022-ის მიმოხილვა: Pro-4X Warrior

გლობალური მოვლენები ნიშნავს, რომ თქვენ შეიძლება გამოგრჩეთ ის, მაგრამ Nissan Navara N-Trek Warrior გახდა 2020 წლის საავტომობილო წარმატების ერთ-ერთი უდიდესი ისტორია.

ცნობილი მელბურნის ავტომობილების ინჟინრების, Premcar-ის ჭკუა, ორიგინალური Warrior თითქმის მყისიერად გაიყიდა, რამაც შთაბეჭდილება მოახდინა მყიდველებზე და კრიტიკოსებზე თავისი შთამბეჭდავი სტილისა და უგზოობის შასის განახლებებით.

გარდაუვალია, ძლიერ განახლებული MY21 Navara - მეორე ძირითადი განახლება მას შემდეგ, რაც D23 სერიის დებიუტი 2014 წელს გამოვიდა - აუცილებლად მოდის Warrior-ის ახალი გამეორება კიდევ უფრო მეტი 4x4 შესაძლებლობით, რომელიც შეესაბამება მის განახლებულ სტილს და უკეთეს მახასიათებლებს.

უნდა დაფიქრდნენ თუ არა Ford Ranger Raptor-ისა და Toyota HiLux Rugged X-ის პოტენციურმა მყიდველებმა, სანამ ხელს მოაწერენ წერტილოვან ხაზს?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.3 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	8.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$69,990

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

ფართო და მკვრივი, 90 მმ-ით მეტი სიგრძით, 45 მმ-ით მეტი სიგანე და 40 მმ-ით მეტი სიმაღლე, ვიდრე ჩვეულებრივი PRO-4X, Warrior გამოიყურება როგორც ნაწილი, რომელსაც ეხმარება აშშ-ს ბაზრის სრულმეტრაჟიანი Titan-ის კაპოტი და ცხაური. ეს ასე მკვეთრად აფუჭებს ნისანის იერს. სხვათა შორის, ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება - 3150 მმ.

ფართო და კუნთოვანი, Warrior გამოიყურება ნაწილი.

თუმცა, სტიკერები ცოტათი არაორდინალურად და ელეგანტურად გამოიყურება, ხოლო წითელი ბაშის ფირფიტა შეიძლება არ იყოს ყველას გემოვნებით, მაგრამ Warrior აღწევს ზუსტად იმას, რასაც მისი სამიზნე აუდიტორია ელის - გამოირჩევა ჩვეულებრივი ute კლასებისგან.

ეს უფრო ბლოკირებული წინა ნაწილი შერწყმულია უფრო მაღალ აბაზანასთან, რომელიც კარგად მუშაობს ძველ ცენტრალურ ნაწილთან.

კრედიტი ასევე მიდის Nissan-ის დიზაინერ გუნდზე 2014 წლის D23-ის მორცხვი სტილის ასეთი მკვეთრი განახლებისთვის. ეს უფრო ბლოკირებული წინა ნაწილი შერწყმულია უფრო მაღალ აბაზანასთან, რომელიც კარგად მუშაობს ძველ ცენტრალურ ნაწილთან. საბოლოო შედეგი ნიშნავს, რომ MY22 Navara თანამედროვედ გამოიყურებოდა მთელი ამ წლების განმავლობაში... სანამ არ შეგეშინდებათ, ანუ.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

მეომრის სალონში ფუნდამენტურად ცუდი არაფერია, თუნდაც 2022 წელს.

მიუხედავად იმისა, რომ გამოქვაბულის მსგავსი არ არის, სალონი, რა თქმა უნდა, საკმარისად ფართოა, უმეტესი თავისთვის, მხრებისა და ფეხების ფართო ოთახის წყალობით, წინ არის ადგილი. თუ უფრო მოკლე ხართ, მძღოლის აირბაგს ასევე აქვს ამწე სიმაღლე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ არ უნდა გამოიყურებოდეს ამ უფრო დიდი კაპოტის ხაზის უკნიდან. სამწუხაროა, რომ მგზავრის სავარძელი არ ჯდება.

სასიამოვნოდ შეფუთული სავარძლები, რომლებიც კომფორტულად გიქმნით მათში ჯდომიდან და 4×4 ტრასებზე ტარებიდან რამდენიმე საათის შემდეგაც, კიდევ უფრო ადასტურებს მათ საიმედოობას დიზაინსა და შესრულებაში.

მიუხედავად იმისა, რომ სალონი არ არის კავერნოზული, ის ნამდვილად საკმარისად ფართოა.

ნაცნობი დაფა მარტივი და ტრადიციულია, მაგრამ კარგად გააზრებული, გადამრთველების უმეტესი ნაწილი კონტროლდება კარგი ძველმოდური ღილაკებით, ვიდრე იმალება ჯოჯოხეთურ სენსორულ ეკრანებში. ვენტილაცია ადვილი მოსაძებნია და ადვილად პოვნა, ინსტრუმენტები გამჭვირვალე და მიმზიდველია, ასევე არის უამრავი შესანახი ადგილი. ჩვენ ასევე ვართ სამწახნაგიანი სპორტული საჭის მოყვარულები.

სწორი მართვის პოზიციის პოვნა ადამიანების უმეტესობისთვის არ არის რთული, თუმცა საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეზე (ასე რომ მიუწვდომელია), ხოლო ხილვადობა ირგვლივ საკმაოდ კარგი რჩება, ღრმა გვერდითი ფანჯრების და შესანიშნავი სტანდარტული ხილვადობის შედეგი. კამერა. ეს უკანასკნელი დიდი სიკეთეა, იქნება ეს ბუჩქის ლოდებზე მანევრირება თუ შაბათის დილის ტიპიური შეჯახება სუპერმარკეტის სადგომზე.

თუმცა, ნავარას ნაკლოვანებებს მხოლოდ ადაპტური კრუიზ კონტროლის ნაკლებობა არ ავლენს. დაფის დიზაინი მოძველებულია Nissan-ის ზოგიერთ უახლეს კონკურენტთან შედარებით, თუნდაც ის, რაც Warrior-ზე რამდენჯერმე იაფი ღირს, როგორიცაა GWM Ute Cannon. ის არც ძალიან ჰგავს სატვირთო მანქანას და სვეტზე დამაგრებული მოაჯირების გარდა (რა თქმა უნდა, მაღლა) ამ პანელის დიზაინს ტიპიური სამგზავრო მანქანისგან ჰყოფს.

რბილი სავარძლები უზრუნველყოფს კომფორტს დაკავებიდან რამდენიმე საათის შემდეგაც კი.

აგრესიული გარეგნობისგან სრულიად განსხვავებით, შიგნით ყველაფერი ცოტა ფეიერვერკად გამოიყურება, რასაც თავსაბურავებზე ამოქარგული ლოგო არ შველის. ჩვენ მზად ვართ დადოთ ფსონი, რომ ყველა უგზოობის მოყვარულს არ უყვარს გალავანი.

Nissan-მა გადააკეთა უკანა სავარძლის საზურგე და უკანა ბალიში ფეისლიფტის დროს და ჩვენ ვერ დავადანაშაულეთ მეორე რიგი. ისევ და ისევ, ის არ არის ძალიან ფართო, მაგრამ მორგება და დასრულება ნორმალურია, ხილვადობა კარგია, არის სასარგებლო კეთილმოწყობა, როგორიცაა ცენტრალური საყრდენი ჭიქის დამჭერებით და უკანა სამგზავრო ხვრელები, და შესვლა/გასვლას ხელს უწყობს სვეტებზე არსებული სახელურები.  

MY21 D23-ის ფეისლიფტი, სხვა ცვლილებებთან ერთად, გვპირდებოდა გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციას და უფრო ხისტ და ძლიერ შასისს, რათა შემცირდეს ტრანსმისიის ხმაური/ვიბრაცია/სიხისტე. ამჯერად, ეს კრიტიკა ნაკლებად აშკარაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეომრზე მოგზაურობა ნაკლებად დამღლელი და დამღლელია, ვიდრე ნებისმიერი წინა ნავარა. ჩვენ არ ვიკამათებთ, რომ Nissan ახლა ლიდერია თავის კლასში, მაგრამ წარსულის ნერვიული და მოუსვენარი ბოღმა ახლა უფრო ნაკლებია.

ჩვენ მოგვწონს სპორტული სამწახნაგიანი საჭე.

უკანა მხარეს Warrior-ის სატვირთო საწოლის იატაკი არის 1509 მმ სიგრძით, 1469 მმ ზევით, 1560 მმ სიგანე იატაკის დონეზე და 1490 მმ ზედა დონეზე, ხოლო ბორბლის თაღის სიგანე შეფასებულია 1134 მმ. უკანა კარის გახსნა არის 1360 მმ, ხოლო კედლის საერთო სიმაღლე 519 მმ. სასარგებლო ინფორმაცია იცოდეთ.

საბოლოოდ, უკანა ღერძი გაძლიერდა და კორპუსი უფრო დიდი და მორგებული იყო ბრტყელი სამონტაჟო კაკვებით, რის შედეგადაც გაიზარდა ტვირთამწეობა. GVM (სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა) იზრდება 100 კგ-დან 3250 კგ-მდე, ხოლო მთლიანი წონა არის 5910 კგ. ტვირთამწეობა არის 952 კგ (სატრანსპორტო საშუალება) და 961 კგ (მექანიკური), ასასვლელი წონაა 2289 კგ (ადამიანი) და 2298 კგ (სატრანსპორტო საშუალება), ხოლო ბუქსირების ძალა არის 3500 კგ (მუხრუჭებით) და 750 კგ (მუხრუჭების გარეშე). ბუქსირზე მაქსიმალური დატვირთვაა 350 კგ.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

არ შეცდეთ. წინა (2019/2020) N-Trek Warrior იყო ნავარას საუკეთესო გამეორება ამჟამინდელი სახით, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ, რაც მას უგზოობის ელფერს ანიჭებდა, რომელიც ჩვეულებრივ მოდელებს არ ჰქონდათ, თუმცა უკეთესად ფარავდა მათ იმედგაცრუებულ გზაზე შესრულებას. დინამიკა და დახვეწილობა. ხმაურს და დაკიდების რხევას დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა XNUMXWD მართვისას.

ამჯერად, Premcar ეფუძნება პროგრესს, რომელიც მოაქვს 2021 Navara facelift-ს, მათ შორის გაუმჯობესებული შასის სიმტკიცე, დაკიდება, ხმაური/ვიბრაცია/აღკაზმულობა შემცირების ზომები, კომფორტი და უსაფრთხოება. ეს იყო ვრცელი 12 თვიანი საინჟინრო პროგრამა, რომელიც მდებარეობს მელბურნში.

Nissan-მა ასევე ააშენა MY22 Warrior უკეთ აღჭურვილ, უკეთესი სპეციფიკაციის PRO-4X-ის ირგვლივ (58,130$-დან მექანიკური მგზავრობის ხარჯების გამოკლებით / $60,639 თითო მანქანაზე) ახლა, როდესაც ძველი N-Trek კლასი შევიდა ისტორიაში, რაც უტოლდება Wildtrak-ს და Rogue შედარებით Ranger და HiLux-თან.

ასე რომ, ფასები ახლა გადახტა $4500 და იწყება $67,490-დან წინასწარი მოგზაურობისთვის Warrior-ის სახელმძღვანელოსთვის და $69,990-დან წინასწარი ORC Warrior-ის ავტომობილისთვის, რაც მყიდველების დიდი უმრავლესობის არჩევანი იქნება.

რას გაძლევთ $9360 Warrior Premium?

4x4-ის მოყვარულთათვის ბევრი. დამწყებთათვის Premcar-ის საინჟინრო განახლებების ცოდნა. გარდა ამისა, არის ჯალამბართან თავსებადი Safari-ს წინა ზოლი ჩაშენებული შუქის ზოლით, Warrior-ის სპეციფიკური სამაგრი, დიდი და სქელი მოცურების ფირფიტა ძრავის უკეთესი დაცვისთვის, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 საბურავები (სათადარიგო მსუბუქი შენადნობის ჩათვლით ), ავტომობილის მთლიანი წონის ზრდა 100 კგ-ით (ახლა 3250 კგ), მიწის კლირენსი 260 მმ (40 მმ-მდე, ზამბარებით და საბურავებით შესაბამისად 15 მმ და 25 მმ), ბილიკები 30 მმ ფართო (1600 მმ-მდე) , განახლებული საკიდარი ახალი ზამბარებით და ამორტიზატორებით, რომლებიც აუმჯობესებენ როგორც მართვას, ასევე ტარების კომფორტს) და უფრო დიდი და მაღალი ბამპერი, რათა შემცირდეს დარტყმის სიმტკიცე სრული დაკიდების დროს.

ძველ სატვირთო მანქანასთან შედარებით, Warrior 2.0-ის მიახლოების კუთხე გაუმჯობესდა ოთხი გრადუსით (36°-მდე), მაგრამ გასასვლელი კუთხე შემცირდა 0.8°-ით (19.8°-მდე) ამ სრული ზომის სათადარიგო საბურავის გამო. რამპის კუთხე შეფასებულია 26.2°-ით, რაც 3.3°-ით უკეთესია.

როგორც PRO-4X-ის ყველა მოდელში, უსაფრთხოების ზონაში ნახავთ ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB), წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, ინტელექტუალური ზოლის ჩარევას, ბრმა წერტილების გაფრთხილებას, გარს ხედის მონიტორს მოძრაობის ამოცნობის ობიექტებით, გამავლობის მონიტორი, უკანა მოძრაობის გაფრთხილება, მაღალი სხივის დამხმარე და წვიმის სენსორული საწმენდები, სხვათა შორის.

თუმცა გაითვალისწინეთ, რომ კრუიზ კონტროლს არ გააჩნია ადაპტაციური მახასიათებლები, რაც ნავარას ხანდაზმულობის ნიშანია.

Pro-4X Warrior აღჭურვილია პატარა 8.0 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანით.

ისევე როგორც პატარა 8.0 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი, თუმცა მას აქვს 360 გრადუსიანი ჩიტის გარე ხედვის კამერა და Apple CarPlay/Android Auto დაკავშირება, ასევე სრული LED განათება, ღილაკის გარეშე შესვლა/დაწყება, 7.0 დიუმიანი Cluster ინსტრუმენტი. ასევე მოყვება Bluetooth ტელეფონი აუდიო ნაკადით, ციფრული რადიო, სატელიტური ნავიგაცია, კლიმატის კონტროლირებადი კონდიციონერი, ტყავის და ტყავის პერანგები, ელექტრო მოცურების უკანა ფანჯარა და უკანა კონფიდენციალურობის მინა.

ასე რომ, Warrior კარგი ღირებულებაა? კარგად, თუ გავითვალისწინებთ მის უფრო მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებს, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა Premcar-ის შესრულება ჩვეულებრივი Navara PRO-4X-თან შედარებით, პასუხი უნდა იყოს მტკიცე დიახ. და გახსოვდეთ, რომ Raptor ღირს $10 ათასი მეტი, მიუხედავად იმისა, რომ Ranger გთავაზობთ მეტ კომპლექტს ამ ფასში.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

ერთი ტერიტორია, სადაც არც Warrior და არც Navara MY21 არ შეცვლილა, არის ამ გამოჩენილი სნეულის უკან. ეს არის იგივე 23cc ორმაგი ტურბო 2298L YS2.3DDTT ოთხცილინდრიანი ძრავა, როგორც ადრე.

Premcar-ს ასევე არაფერი შეხებია Warrior-ის კაპოტის ქვეშ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს ზუსტად იგივე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ-ზე 3750 rpm-ზე და 450 Nm 1500 rpm-დან 2500 rpm-მდე. სიმძლავრის და წონის თანაფარდობა არის დაახლოებით 61 კვტ/ტ, რაც დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე.

ამაზე საუბრისას ის ოთხივე ბორბალს ამოძრავებს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით. როგორც ამ ძრავის მქონე ყველა ბოლოდროინდელ ნავარას მანქანაში, არსებობს მძღოლის არჩევის რეჟიმი, რომელიც გთავაზობთ სპორტს/გადაადგილების/გაყვანის/ჩვეულ პარამეტრებს.

Warrior 4×4 მორთვა შედგება ორმაგი დიაპაზონის ოთხბორბლიანი ამძრავისგან (4WD) ელექტრონული ოთხბორბლის შერჩევით, რომელიც შედგება 4×4 უკანა ამძრავისგან, 2×4 მაღალი დიაპაზონისგან და 4×4 დაბალი დიაპაზონისგან. . . ასევე მოყვება Nissan Active Brake შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი.

როგორც ადრე, ნავარას აქვს წინა საკიდარი ორმაგი ჯაგრისით და ხუთპუნქტიანი უკანა საკიდარი ხვეული ზამბარებით. ამჟამინდელი კონკურენტებიდან მხოლოდ Ranger Raptor-ს აქვს მსგავსი უკანა ნაწილის დაყენება.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

ოფიციალური კომბინირებული საწვავის მონაცემებით, Warrior საშუალოდ 7.5 ლ/100 კმ საწვავის მოხმარებას ატარებს მექანიკური ტრანსმისიით და 8.1 ლ/100 კმ ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი 197 გრამი კილომეტრზე და 213 გ/კმ შესაბამისად.

საწვავის ავზით, რომელიც იტევს 80 ლიტრ დიზელს, ველოდოთ საშუალოდ 1067 კმ-მდე შევსებას შორის სახელმძღვანელო ვერსიაში, ან 988 კმ ავტომატურ ვერსიაში.

როგორია ტარება? 8/10

ნავარას ამჟამინდელმა ფორმამ დიდი გზა გაიარა 2014 წლიდან.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარული განახლებები ცდილობდა დაემთხვა კლასის ლიდერებს, როგორიცაა Ranger, მართვის სიამოვნებისა და მართვის კომფორტის თვალსაზრისით, ვერც ერთმა მათგანმა ვერ მოახერხა ნიშნის მიღწევა.

უგზოობის შესაძლებლობებზე ფოკუსირებით, ახალი PRO-4X Warrior, როგორც ჩანს, უფრო ახლოსაა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა.

ნავარას ამჟამინდელმა ფორმამ დიდი გზა გაიარა 2014 წლიდან.

გაუმჯობესებული საბურავები, ზამბარები და დემპერები, უფრო მტკიცე პლატფორმასთან ერთად, განახლებული საკიდარი და გაუმჯობესებული ხმის ჩახშობა, რომელიც იზიარებს ყველა MY21 მოდელს, განაპირობებს ნავარას, რომელიც ნაკლებად ირხევა დაბურულ გზებზე და ასევე ამცირებს ხმაურის გადაცემას სალონში. 2.3-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო დიზელის ძრავაც კი უფრო ჩუმად გრძნობს თავს, ვიდრე ადრე.

ახლა, ნორმალური და სპორტული რეჟიმების მოსახერხებელი და ეფექტური არჩევანით, მეომარი ავტომატურ ფორმაში (როგორც შემოწმებულია) უფრო სწრაფად გამოდის ტრასიდან, ვიდრე მისი მწირი სიმძლავრე გვთავაზობს და რჩება მჭიდრო ბრუნვის დიაპაზონში, რათა ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად მოძრაობდეს. ის არ გრძნობს უხეში ან დაძაბულობას, საოცრად რეაგირებს გაზის პედალზე სიჩქარით და კარგავს შორეულ გუგუნს, როდესაც მოგზაურობს მაგისტრალის სიჩქარით.

Pro-4X Warrior განიცდის სხეულის ნაკლებად რხევას მუწუკიან გზებზე.

ჩვენ არასდროს გვქონია შანსი, გამოგვემოწმებინა ის ქალაქურ გარემოში, მაგრამ სოფლის გზებზე Coffs Harbor-ის ირგვლივ, შესრულება საკმარისია ადამიანების უმეტესობის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.

თუმცა, Warrior-ის აგრესიული პოზიცია უნდა შეესაბამებოდეს უფრო მეტ სიმძლავრეს ამ ფასში და ეს მხოლოდ გაუარესდება, როდესაც V6-ზე მომუშავე რეინჯერი 2022 წლის ბოლოს გამოჩნდება მეინსტრიმში. ჩვენ მოუთმენლად ველით უფრო მძლავრ ვერსიებს ოდესმე არც თუ ისე შორეულ მომავალში.

მიუხედავად იმისა, რომ ნავარას საჭე ჯერ კიდევ ეკვრის გზას, ნავარას საჭე სასიამოვნოდ მსუბუქია, თუ გარკვეულწილად მოსაწყენია, რადგან ის ერთგულად მიჰყვება შემობრუნების ხაზს ნავი და მოცულობის შეგრძნების გარეშე, მაგრამ იძლევა ძალიან მცირე გამოხმაურებას ან შეყვანას. რაც საკმაოდ მისაღებია უგზოობის ორიენტირებული 4×4 სატვირთო მანქანისთვის. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად მიზანმიმართულად არის აშენებული ეს ყველგანმავალი საბურავები, ისევე როგორც 260 მმ მიწის კლირენსი და უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრი, რომელსაც უზრუნველყოფს სავალი ამწე, Warrior-ის მართვა უფრო მჭიდრო კუთხეებში - და წვიმის დროს - იყო საოცრად მშვიდი და კონტროლირებადი.

ნავარას საჭე მაინც მიჰყვება გზას, სასიამოვნოდ მსუბუქი, თუ გარკვეულწილად მოსაწყენი.

თქვენ არ იფიქრებთ, რომ მართავთ რეინჯერს, მითუმეტეს სამგზავრო მანქანას, მაგრამ ამავდროულად, მასში არც არაფერია მძიმე და მძიმე. მეომარი თავს კარგად გრძნობს.

იგივე ეხება Nissan-ის უნარს, გათავისუფლდეს გზის მუწუკების გარეშე, წინა მოდელებთან დაკავშირებული რხევისა და დაძაბული მოძრაობების გარეშე. მხოლოდ სპეციალურად გოფრირებული ბიტუმის ნაჭერზე ჩვენს გადმოტვირთულ მაგალითში იყო შესამჩნევი სხეულის გვერდითი ციმციმი. ჩვენ ამას გამარჯვებას ვეძახით.

გზიდან მიღმა, მეომარი ბრწყინავდა, ღრმა ზოლებით, მკვეთრი კუთხით მოლიპულ ფერდობებზე, რამდენიმე სწრაფად მოძრავ ნაკადულს და ხანდახან ძლიერად ატეხილი ტალახის ბილიკს ადვილად მოძრაობდა.

უგზოობისას, მეომარი ბრწყინავდა.

4x2-დან 4x4 მაღალზე გადასვლა ხდება ღილაკის მარტივი შემობრუნებით, დამამშვიდებლად ეფექტური გორაზე დაღმართის აქტივაცია მხოლოდ ღილაკის წამიერი დაჭერაა, ხოლო 4x4 დაბალი არჩევანი ხაზს უსვამს ნავარას განსაზღვრულ მცოცავ უნარებს, დიდი ძალისხმევით 2.3-დან. ლიტრი თვინ-ტურბო სიმძლავრისთვის. ამან შეიძლება მოყვარული ბუშმენად აქციოს ექსპერტად და ყოველ შემთხვევაში, ამ დღეებში ოფლი ნაკლებად სავარაუდოა. ქვემოთ მოცემული ტექნოლოგია ასრულებს ყველა რთულ სამუშაოს.

ცხადია, ბოლო რვა წლის განმავლობაში, Nissan-ის ინჟინრებმა დახვეწეს D23-ის გამავლობის შესაძლებლობები; Premcar-ის მოდებმა განაახლეს ისინი შემდეგ კარგ დონეზე.

როგორც ადრე ვთქვით. Warrior არის ნავარას საუკეთესო მოდელი საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის... როგორც ტარში, ასევე მის გარეთ.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 6/10

ნავარამ მიიღო ევრო NCAP-ის ავარიის ტესტის მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი, მაგრამ ეს აკმაყოფილებდა 2015 წლის შეფასების კრიტერიუმებს, რომლებიც ნაკლებად მკაცრი იყო ვიდრე დღევანდელი ტესტირების რეჟიმი, ასე რომ, დიდი ალბათობით, Warrior არ იქნებოდა საუკეთესო კლასში, რომ გამოსცადეს. ჩვენს დღეებში. ისევ და ისევ, ასაკი პრობლემაა.

უსაფრთხოების სისტემა მოიცავს შვიდ აირბალიშს (ორმაგი წინა, გვერდითი, ფარდა და SRS ელემენტები მძღოლის მუხლებისთვის), AEB, წინა შეჯახების გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ინტელექტუალური ზოლის ჩარევა, ბრმა წერტილის გაფრთხილება, გარს მონიტორის ხედვა მოძრავი ობიექტების ამოცნობით, გამავლობის მონიტორი, უკანა მოძრაობის გაფრთხილება, საბურავების წნევის სენსორები, მაღალი სხივის დამხმარე და წვიმის სენსორული საწმენდები.

ისინი მოყვება დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებს სამუხრუჭე ძალის განაწილებით და გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარებით, ასევე წევის და სტაბილურობის კონტროლის მოწყობილობებს.

იმისათვის, რომ დაგეხმაროთ იქ, სადაც უნდა წახვიდეთ, Warrior ასევე აღჭურვილია ბორცვის დაწყების დამხმარე საშუალებით, მისაბმელის რხევის კონტროლით, ბორცვზე დაღმართის კონტროლით და უკანა დიფერენციალური ელექტრონული საკეტით.

გაითვალისწინეთ, რომ სანამ წინა მუხრუჭები დისკია, უკანა დრამებს იყენებს და ადაპტური კრუიზ კონტროლი არ არის ხელმისაწვდომი. ამ ნავარას ძვლები ახლა მართლაც ერთად იზრდება.

ბავშვის სავარძლის სამაგრის სამი წერტილი განლაგებულია უკანა სავარძლების უკან, ასევე ISOFIX-ის მიმაგრების წერტილები უკანა ორივე გარე ბალიშში.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

Nissan Australia გთავაზობთ შეზღუდულ მომსახურებას ექვს წლამდე. ფასები მერყეობს $502-დან $783-მდე ერთ სერვისზე, გარბენის მიხედვით.

ყველა ნავარას მსგავსად, მეომარის მომსახურების ინტერვალი 12 თვეა ან 20,000 XNUMX კმ.

როგორც ყველა ნავარას, Warrior-ს აქვს მომსახურების ინტერვალი 12 თვე ან 20,000 კმ, ასევე იღებთ ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რაც ამ დღეებში ნორმაა.

განაჩენი

ორიგინალური N-Trek Warrior იყო რაღაც უჩვეულო. თავდაჯერებული, უნარიანი და მაგარი გარეგნობის მქონე, ის ამაღლდა ძველი ნავარას მედიდურობაზე. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan-ს არ უჭირდა მათი გაყიდვა.

Premcar-ის შემდგომი შესრულება უმჯობესდებოდა ყოველ ნაბიჯზე, აანთებდა ფიუუსს როგორც გზაზე, ისე უგზოობის გარეთ, ხოლო მნიშვნელოვანი ფეისლიფტით მიღწეულ პროგრესს იყენებდა.

საბოლოო შედეგი არის კიდევ უფრო შესანიშნავი ნავარა, რომელსაც უგზოობაზე ორიენტირებულ მყიდველებს შეუძლიათ დაეყრდნონ კლასის ლიდერებს, როგორიც არის უფრო ძვირი Raptor, ფულის საძიებლად. დამატებული ავსტრალიური გამომგონებლობა Warrior 2.0-ს სიტყვასიტყვით გამოარჩევს.

ამის საფუძველზე წარმოიდგინეთ, რისი გაკეთება შეუძლია პრემკარს უფრო თანამედროვე სტილისა და უფრო მძლავრი ძრავებით! Raptor-ს, Rugged X-ს და სხვებს შორის არის ძლიერი მტერი.