MG HS 2021-ის მიმოხილვა

აქ, ავსტრალიაში, ჩვენ ნამდვილად გაგვიფუჭდა არჩევანი, როდესაც საქმე ეხება მწარმოებლების უამრავ რაოდენობას.

მიუხედავად იმისა, რომ ისეთი მსხვილი მოთამაშეების ფასები, როგორიცაა Toyota, Mazda და Hyundai-იც კი, მუდმივად იზრდება, აშკარაა, რომ მომავალი პრეტენდენტების დეფიციტი არ არის, როგორიცაა MG, LDV და Haval, რათა ისარგებლონ ფასების მასშტაბის ბოლოში შექმნილი ვაკუუმით.

მართლაც, შედეგები თავისთავად საუბრობს: ჩვენს ბაზარზე ჩინური გიგანტის SAIC-ის ორი ბრენდი, LDV და MG, მუდმივად აჩვენებს გაყიდვების ბრწყინვალე მაჩვენებლებს. თუმცა, კითხვა, რომელსაც ბევრი ცნობისმოყვარე მომხმარებელი დასვამს, მარტივია. ჯობია დღეს გადაიხადონ ნაკლები და იმოძრაონ ისეთი მანქანით, როგორიც არის MG HS, თუ უნდა დაასახელონ თავიანთი სახელი სეგმენტის ყველაზე პოპულარული გმირის: Toyota RAV4-ის უკიდურესად გრძელ ლოდინის სიაში?

გასარკვევად, მე ვცადე MG HS-ის მთელი შემადგენლობა 2021 წლისთვის. წაიკითხეთ, რომ გაიგოთ რა არის რა.

MG HS 2021: ბირთვი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.5 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	7.3 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$22,700

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

29,990 დოლარიდან დაწყებული ფასებით, ადვილი მისახვედრია, რატომ მიფრინავდნენ MG-ები ბოლო დროს თაროებიდან.

როდესაც ის ჩამოვიდა 2020 წლის ბოლოს, HS იყო MG-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი, რომელმაც ბრენდი თავის ყველაზე მთავარ სეგმენტში გაუშვა საშუალო ზომის SUV-ით. მის მოსვლამდე MG თამაშობდა იაფ და სახალისო სივრცეში თავისი MG3 ბიუჯეტის ჰეჩბეკით და ZS პატარა ჯიპით, მაგრამ HS თავიდანვე შეფუთული იყო ციფრული კაბინით, აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლების კომპლექტით და ევროპული დაბალი სიმძლავრის მქონე ევროპულით. ტურბო ძრავით.

მას შემდეგ, დიაპაზონი გაფართოვდა კიდევ უფრო ხელმისაწვდომ ბაზრებზე, დაწყებული ძირითადი Core მოდელით.

მას აქვს 10.1 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto კავშირით. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

Core ატარებს ზემოხსენებულ $29,990 ფასს და გააჩნია აპარატურის შედარებით შთამბეჭდავი მასივი. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 10.1 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto დაკავშირებით, ნახევრად ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, ჰალოგენური ფარები LED DRL-ებით, ქსოვილისა და პლასტმასის ინტერიერის მორთვა, ღილაკით ანთება და ალბათ სხვა. სხვა. შთამბეჭდავია, სრული აქტიური უსაფრთხოების პაკეტი, რომელსაც მოგვიანებით განვიხილავთ. Core შეიძლება შეირჩეს მხოლოდ წინა წამყვანი ავტომატური ტრანსმისიით და 1.5 ლიტრიანი ტურბო XNUMX ცილინდრიანი ძრავით.

შემდეგი არის საშუალო დონის Vibe, რომელიც გამოდის $30,990. ხელმისაწვდომია იგივე ძრავით და ძირითადად იგივე სპეციფიკაციებით, Vibe ამატებს გასაღებს, ტყავის საჭეს, სავარძლების ტყავის მორთვას, ელექტრო ავტომატური დასაკეცი გათბობით გვერდითა სარკეებს, კონდიცირებულ ცენტრალურ კონსოლს და გადასაფარებლების კომპლექტს. რელსები.

საშუალო კლასის Excite-ის არჩევა შესაძლებელია როგორც წინა ამძრავით, 1.5 ლიტრიანი ძრავით 34,990 დოლარად, ან 2.0 ლიტრიანი ყველა წამყვანით 37,990 დოლარად. Excite იღებს 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, LED ფარები ანიმაციური LED ინდიკატორებით, შიდა განათება, ჩაშენებული სატ-ნავი, შენადნობის პედლები, ელექტრო უკანა კარი და სპორტული რეჟიმი ძრავისა და ტრანსმისიისთვის.

და ბოლოს, ყველაზე HS მოდელი არის Essence. Essence შეიძლება შეირჩეს 1.5 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი წინა წამყვანით 38,990 დოლარად, 2.0 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი 42,990WD 46,990 დოლარად, ან როგორც საინტერესო წინა წამყვანი დანამატი ჰიბრიდი XNUMX დოლარად.

17 დიუმიანი შენადნობის დისკები გამოდის სტანდარტად. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

Essence-ს აქვს ენერგიით რეგულირებადი და გათბობით წინა სავარძლები, გუბის შუქები მძღოლის კარისთვის, სავარძლების უფრო სპორტული დიზაინი, პანორამული ლუქი და 360 გრადუსიანი პარკირების კამერა.

დანამატს ემატება 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, ისევე როგორც სრულიად განსხვავებული ელექტროგადამცემი სისტემა ჰიბრიდული სისტემისთვის, რომელსაც ასევე მოგვიანებით განვიხილავთ.

დიაპაზონი უდავოდ კარგია და მდიდრულ გარეგნობასთან ერთად, თუნდაც საბაზისო Core-ზე, ძნელი არ არის იმის დანახვა, თუ რატომ მოხვდა MG ავსტრალიის ტოპ XNUMX ავტომწარმოებელში. უმაღლესი დონის PHEV-იც კი ახერხებს აჯობებს დიდი ხნის განმავლობაში არსებულ Mitsubishi Outlander PHEV-ს ღირსეული სხვაობით.

რაც შეეხება ნედლეულ ციფრებს, MG HS, როგორც ჩანს, კარგი დასაწყისია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ უსაფრთხოების აღჭურვილობის სრულ კომპლექტს და შვიდწლიან გარანტიას.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

თუ ფასი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ხალხი მიიზიდოს დილერებში, დიზაინი ნამდვილად იქნებოდა. ძნელია უწოდო HS-ს ორიგინალი, გარკვეული მკაფიო გავლენით პოპულარული კონკურენტებისგან, როგორიცაა Mazda, მისი თამამი ქრომირებული გრილისა და თამამი ფერის ვარიანტებით.

სულ მცირე, HS არის მაგარი და მოღუნული მოდელი, რომლითაც ბევრი მისი იაპონელი და კორეელი მეტოქე ბოლო წლებში მკვეთრ კუთხეებსა და ყუთების ფორმებს მიმართავს. MG-სთვის, როგორც განვითარებადი მასობრივი მწარმოებლისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მისი დიზაინი ნათელი და ახალგაზრდულია. ეს არის მძლავრი გაყიდვების კოქტეილი, როდესაც მოდური გარეგნობა შერწყმულია ხელმისაწვდომ ფინანსებთან და მიმზიდველ ფასებთან.

GS-ის შიგნით თავდაპირველად მშვენივრად გამოიყურება. ისეთი რამ, როგორიც არის სამწახნაგიანი სპორტული საჭე, ევროპული შთაგონებითაა და HS, რა თქმა უნდა, მოხიბლავს ხალხს თავისი დიდი, კაშკაშა LED ეკრანებით და რბილი შეხებით ზედაპირებით, რომლებიც გადაჭიმულია დაფიდან კარებამდე. ის კარგად გამოიყურება და გრძნობს თავს, თუნდაც გამაგრილებლად, მის ზოგიერთ დაღლილ კონკურენტთან შედარებით.

თუმცა, კარგად დააკვირდით და ფასადი დაიწყებს გაქრობას. ჯდომა ჩემთვის ყველაზე დიდი უპირატესობაა. ის არაბუნებრივად მაღლა გრძნობს თავს და არა მხოლოდ ქვემოდან უყურებ საჭესა და ინსტრუმენტებს, არამედ გაფრთხილებული ხარ, თუ რამდენად ვიწროა საქარე მინა. A-საყრდენი და უკანა ხედვის სარკეც კი არ მაძლევს საშუალებას დავინახო, როცა მძღოლის სავარძელი ყველაზე დაბალ პოზიციაზეა დაყენებული.

თავად სავარძლის მასალა ასევე ელასტიური და მსუქანია, ხოლო რბილია, მას არ გააჩნია საყრდენი, რომელიც საჭიროა გაფართოებული მართვისთვის.

ეკრანები შორიდანაც კარგად გამოიყურება, მაგრამ როცა მათთან ურთიერთობას დაიწყებთ, პრობლემები შეგექმნებათ. საფონდო პროგრამული უზრუნველყოფა სრულიად ჩვეულებრივია, როგორც განლაგებით, ასევე გარეგნობით, და მის უკან არსებული სუსტი დამუშავების სიმძლავრე მის გამოყენებას ოდნავ ანელებს. PHEV-ში ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს შეიძლება თითქმის 30 წამი დასჭირდეს, მას შემდეგ, რაც ანთება გადამრთველს დააჭერთ, ამ მომენტში თქვენ კარგად იქნებით გზიდან და გზიდან.

მაშ, ეს ყველაფერი ძალიან კარგია იმისთვის, რომ ფასი იყოს მართალი? გარეგნობა, მასალები და პროგრამული უზრუნველყოფა სასურველს ტოვებს, მაგრამ თუ თქვენ გამოხვალთ რამდენიმე წელზე მეტი ხნის მანქანიდან, აქ ნამდვილად არაფერია გამორჩეული და ის აკმაყოფილებს ბევრ ძირითად მოთხოვნას, უბრალოდ იცოდეთ, რომ HS არ არის დონემდე, როდესაც საქმე დიზაინს ან ერგონომიკას ეხება.

GS-ის შიგნით თავდაპირველად მშვენივრად გამოიყურება. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

HS-ს აქვს დიდი სალონი, მაგრამ ისევ და ისევ, არ არის ხარვეზების გარეშე, რაც გამოავლენს ახალი ავტომობილების მწარმოებელს მთავარ ბაზარზე.

როგორც აღვნიშნეთ, ეს წინა სავარძელი საკმარისად ფართოა ჩემთვის 182 სმ-ით, თუმცა ძნელი იყო სატრანსპორტო ადგილის პოვნა სასაცილოდ მაღალი სავარძლის საყრდენით და საოცრად ვიწრო საქარე მინით. სავარძლის მასალა და პოზიცია მაძლევს შთაბეჭდილებას, თითქოს მანქანაში ვჯდები და არა მასში, და ეს ასე დარჩა საბაზისო Core-დან ხელოვნური ტყავით შეფუთული Essence PHEV-მდე.

თუმცა, შიდა შესანახი ადგილი კარგია: დიდი ბოთლის დამჭერები და კალათები კარებში, რომლებიც ადვილად ერგება ჩვენს უდიდეს 500 მლ CarsGuide-ის დემო ბოთლს, ანალოგიური ზომის ორმაგი ჭიქის დამჭერები ცენტრალურ კონსოლში მოსახსნელი ბალიშით, სლოტი, რომელიც ეტევა ყველა, გარდა ყველაზე დიდი სმარტფონებისა, რომლებიც მუშაობენ. პარალელურად და ღირსეული ზომის საყრდენი ცენტრალურ კონსოლზე. მაღალ კლასებში, ეს არის კონდიციონერი, რომელიც კარგია საკვების ან სასმელის გაციებისთვის უფრო დიდხანს შესანარჩუნებლად.

ასევე არის უცნაური გასაშლელი უჯრა ფუნქციის ღილაკების ქვემოთ. აქ არ არის საცავი, მაგრამ არის 12V და USB პორტები.

მე ვფიქრობ, რომ უკანა სავარძელი არის HS-ის მთავარი გაყიდვის წერტილი. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

არ არის ტაქტილური კონტროლი კლიმატის ფუნქციებისთვის, მხოლოდ ღილაკია, რომელიც მულტიმედიური პაკეტის შესაბამის ეკრანზე მიდის. სენსორული ეკრანის საშუალებით ასეთი ფუნქციების მართვა არასოდეს არის ადვილი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საჭესთან ზიხართ და ამას აუარესებს ნელი და დახვეწილი პროგრამული ინტერფეისი.

მე ვფიქრობ, რომ უკანა სავარძელი არის HS-ის მთავარი გაყიდვის წერტილი. შემოთავაზებული ოთახების რაოდენობა შესანიშნავია. სავარძლის მიღმა მაქვს მრავალი ლიგის ადგილი ფეხებისთვის და მუხლებისთვის და ვარ 182 სმ სიმაღლის. სათავეში უამრავი ადგილია, მიუხედავად ვარიანტისა, თუნდაც დაყენებული პანორამული ლუქი.

უკანა მგზავრებისთვის შენახვის ვარიანტები მოიცავს დიდ ბოთლს კარებში და ჩამოსაშლელ საყრდენს ორი დიდი, მაგრამ არაღრმა ბოთლის დამჭერით. უმაღლესი ქულები ასევე იღებენ ჩამოსაშლელ უჯრას, სადაც შესაძლებელია ნივთების შენახვა.

საწყისი დონის უფრო მეტ მანქანებს არ აქვთ გასასვლელები ან რეგულირებადი უკანა ვენტილატორები ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს, მაგრამ როცა თქვენ მიხვალთ ყველაზე მაღალი დონის Essence-ზე, გექნებათ ორი USB განყოფილება და ორმაგი რეგულირებადი ვენტილატორები.

კარის მოპირკეთებული პერანგაც კი გრძელდება და სავარძლები შეიძლება ოდნავ დახრილიყო, რაც უკანა გარე სავარძლებს საუკეთესო სავარძლებად აქცევს სახლში.

საბარგულის ტევადობა არის 451 ლიტრი (VDA) ვარიანტის მიუხედავად, თუნდაც ყველაზე მაღალი დონის plug-in ჰიბრიდისთვის. ის ჯდება უხეშად სეგმენტის შუაში. ცნობისთვის, მან შეძლო ჩვენი CarsGuide-ის მთელი საბარგულის ნაკრების გადაყლაპვა, მაგრამ ამომხტარი სახურავის გარეშე და არ ტოვებდა დამატებით ადგილს.

ბენზინის ვერსიებს აქვს სათადარიგო ნაწილი იატაკის ქვეშ სივრცის დაზოგვის მიზნით, მაგრამ დიდი ლითიუმის ბატარეის არსებობის გამო, PHEV სრულდება სარემონტო ნაკრებით. ის ასევე არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელსაც აქვს იატაკის ამოკვეთა სპეციალურად მორთული კედლის დამტენი კაბელისთვის.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

MG HS ხელმისაწვდომია გადაცემის სამი ვარიანტით ოთხიდან. ძირითადი ორი ავტომობილი, Core და Vibe, შეიძლება შეირჩეს მხოლოდ 1.5kW/119Nm 250-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით, რომელიც ამოძრავებს წინა ბორბლებს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით.

Excite და Essence უმაღლესი კლასის ასევე შეიძლება შეირჩეს ამ განლაგებით ან სრულამძრავიანი ძრავით 2.0 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით 168 კვტ/360 ნმ. ამ კომბინაციას ჯერ კიდევ აქვს ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური, მაგრამ მხოლოდ ექვსი სიჩქარით.

Core იკვებება 1.5 კვტ/119 ნმ 250 ლიტრიანი ტურბო XNUMX ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

იმავდროულად, HS ხაზის ჰალო ვარიანტი არის Essence plug-in ჰიბრიდი. ეს მანქანა აერთიანებს უფრო ხელმისაწვდომ 1.5 ლიტრიან ტურბოს შედარებით ძლიერ 90 კვტ/230 ნმ ელექტროძრავასთან, ასევე წინა ღერძზე. ისინი ერთად მართავენ წინა ბორბლებს 10-სიჩქარიანი ტრადიციული ავტომატური ბრუნვის გადამყვანის მეშვეობით.

ელექტროძრავა იკვებება 16.6 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომლის დამუხტვა შესაძლებელია მაქსიმუმ 7.2 კვტ სიმძლავრით, ევროკავშირის ტიპის 2 AC დამტენის პორტის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს საწვავის ავზის საპირისპირო თავსახურში.

აქ შემოთავაზებული სიმძლავრის მაჩვენებლები საკმაოდ კარგია და ტექნოლოგია არის უახლესი და დაბალ ემისიებზე ორიენტირებული. ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია სიურპრიზია, მაგრამ უფრო მეტი ამ მიმოხილვის მამოძრავებელ განყოფილებაში.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

საშუალო ზომის SUV-სთვის, HS-ს აქვს საწვავის მოხმარების ოფიციალური/კომბინირებული შთამბეჭდავი ნომრები.

ტურბო დატენვის 1.5 ლიტრიანი წინა წამყვანი ვარიანტები საერთო ოფიციალური მაჩვენებელია 7.3 ლიტრი/100 კმ, საბაზისო Core-თან შედარებით, რომელიც მე კვირაში ვატარებდი 9.5 ლ/100 კმ. ოდნავ განსხვავდება ოფიციალური მაჩვენებლებისაგან, მაგრამ შთამბეჭდავია, რომ რეალურ სამყაროში ამ ზომის SUV-ს აქვს საწვავის მოხმარება 10.0 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები.

საშუალო ზომის SUV-სთვის, HS-ს აქვს საწვავის მოხმარების ოფიციალური/კომბინირებული შთამბეჭდავი ნომრები. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

2.0 ლიტრიანი სრულამძრავიანი მანქანები ოდნავ ჩამოუვარდებიან ნიშნულს და რიჩარდ ბერის ყოველკვირეულ ტესტში 13.6 ლ/100 კმ-ს ოფიციალური 9.5 ლ/100 კმ-ზე აგროვებენ.

დაბოლოს, დანამატის ჰიბრიდს აქვს საწვავის აბსურდულად დაბალი მოხმარების ნიშანი დიდი ბატარეისა და ძლიერი ელექტროძრავის წყალობით, მაგრამ ვარაუდობს, რომ მფლობელი მას მხოლოდ იდეალურ პირობებში მართავს. მე მაინც აღფრთოვანებული ვიყავი, როცა აღმოვაჩინე, რომ ჩემმა სატესტო კვირამ PHEV-ში დააბრუნა 3.7 ლიტრი/100 კმ, მით უმეტეს, რომ ბატარეის სრულად დაცლა მოვახერხე მინიმუმ დღენახევარი ტარებისას.

ყველა HS ძრავა მოითხოვს 95 ოქტანის საშუალო კლასის უტყვი ბენზინის გამოყენებას.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

შთამბეჭდავია, რომ MG-მ მოახერხა მთელი აქტიური უსაფრთხოების კომპლექტის შეფუთვა ყველა HS-ში, განსაკუთრებით საბაზისო ბირთვში.

MG Pilot-ის ბრენდირებული პაკეტის აქტიურ ფუნქციებში შედის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე (გამოიცნობს ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს 64 კმ/სთ სიჩქარით, სატრანსპორტო საშუალებებს 150 კმ/სთ-მდე სიჩქარით), ზოლის შენარჩუნების დახმარება ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა ადგილზე მონიტორინგი უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებით, ავტომატური მაღალი შუქით, საგზაო ნიშნების ამოცნობით და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლით საცობის დამხმარე საშუალებით.

რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ავტომწარმოებელს შეუძლია დაამატოთ დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა მძღოლის გაფრთხილება და უკანა AEB, მაგრამ მთლიანი პაკეტის არსებობა, თუნდაც საწყისი დონის ვარიანტში, შთამბეჭდავია. ამ მანქანის გამოშვების დღიდან, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ზოლის დაცვა და შეჯახების გაფრთხილების მგრძნობელობა (ახლა ისინი ნაკლებად ექსტრემალურია).

ექვსი აირბაგი არის სტანდარტული ყველა HS-ზე, მოსალოდნელ მუხრუჭებთან ერთად, სტაბილურობის კონტროლი და წევის კონტროლი. HS-მა მიიღო უსაფრთხოების მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი ANCAP რეიტინგი 2019 წლის სტანდარტებით, დაიმსახურა ღირსეული ქულები ყველა კატეგორიაში, თუმცა PHEV ვარიანტი იმდენად განსხვავებულია, რომ ამჯერად გამოტოვოთ იგი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

7 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

MG იღებს ფურცელს Kia-ს წიგნიდან და გთავაზობთ შთამბეჭდავ შვიდწლიან, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიას ყველა HS ვარიანტზე, გარდა PHEV.

ამის ნაცვლად, PHEV იფარება სტანდარტული ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით, ასევე ცალკე რვაწლიანი, 160,000 კმ ლითიუმის ბატარეის გარანტიით. ბრენდის დასაბუთება ის არის, რომ ჰიბრიდული თამაში არის "განსხვავებული ბიზნესი" ბენზინის დიაპაზონთან შედარებით.

წერის მომენტისთვის ლიმიტირებული ფასის სერვისი ჯერ არ დაფიქსირებულა, მაგრამ ბრენდი გვპირდება, რომ გრაფიკი გზაშია. ჩვენ გაგვიკვირდება, თუ ეს ძვირი ღირდა, მაგრამ იცოდეთ, რომ ბრენდები, როგორიცაა Kia, იყენებდნენ მომსახურების უფრო მაღალ ფასებს წარსულში საშუალოზე გრძელი გარანტიის დასაფარად.

როგორია ტარება? 6/10

HS საჭესთან არაერთგვაროვან გრძნობებს იწვევს. მწარმოებლისთვის, რომელიც ახლახან გადატვირთა როგორც MG, თამამია, რომ ჰქონდეს დახვეწილი, დაბალი სიმძლავრის, დაბალი ემისიის ტურბო ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიასთან. ამ კომბინაციით ბევრი რამ შეიძლება წარიმართოს.

ამ მანქანის გაშვებისას ვთქვი, რომ ტრანსმისია საკმაოდ ჩვეულებრივი იყო. უხალისოდ იყო, ხშირად არასწორ გადაცემაში ჯდომა და მართვა ყოველმხრივ უსიამოვნო იყო. ბრენდმა გვითხრა, რომ ელექტროსადგურმა მიიღო მნიშვნელოვანი პროგრამული განახლება, რომელიც დაემთხვა სხვა HS ვარიანტების დანერგვას და სამართლიანი რომ ვიყოთ, მართლაც იყო ცვლილებები.

შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვა ახლა ბევრად უფრო მგრძნობიარეა, გადაცემათა კოლოფი უფრო პროგნოზირებად ცვლის და როდესაც მას სთხოვენ გადაწყვეტილების მიღებას მოსახვევებში, ის ახლა უფრო შეუფერხებლად მუშაობს, ვიდრე ადრე რხევასა და გადაცემათა გადაცემის გამოტოვებას.

თუმცა, გადაუჭრელი საკითხები კვლავ რჩება. მას შეიძლება არ სურდეს მკვდარი გაჩერებიდან დაწყება (ორმაგი გადაბმულობის საერთო მახასიათებელი) და, როგორც ჩანს, განსაკუთრებით არ მოსწონს ციცაბო ასვლა. ჩემს გზაზეც კი, ის იხრჩობა პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფს შორის სიმძლავრის აშკარა დაკარგვით, თუ არასწორ გადაწყვეტილებას მიიღებდა.

HS იწვევს შერეულ გრძნობებს საჭესთან. (ნაჩვენებია HS Core ვარიანტი) (სურათი: Tom White)

HS-ის მგზავრობა შექმნილია კომფორტისთვის, რაც სუფთა ჰაერის სუნთქვაა მრავალი სპორტული საშუალო ზომის SUV-ისგან. ის საოცრად კარგად უმკლავდება მუწუკებს, ხვრელებს და ქალაქის მუწუკებს, ხოლო ძრავის ადგილიდან ბევრი ხმაურის გაფილტვრა სალონს ლამაზად და მშვიდად უნარჩუნებს. თუმცა, ადვილია თქვენი იაპონელი და კორეელი კონკურენტების მართვა თავისთავად.

HS თავს მოუხერხებლად გრძნობს კუთხეებში, მაღალი სიმძიმის ცენტრით და ტარებით, რომელიც განსაკუთრებით მიდრეკილია სხეულის გადახვევისკენ. ეს თავდაყირა გამოცდილებაა, თუ თქვენი გარეუბანი, მაგალითად, სავსეა შემოვლით და ძნელად შთააგონებს ნდობას მოსახვევებში. კალიბრაციის მცირე შესწორებებიც კი, როგორიცაა ნელი საჭის თარო და პედლები, რომლებსაც არ აქვთ მგრძნობელობა, აჩვენებს იმ ადგილებს, სადაც ეს მანქანა შეიძლება გაუმჯობესდეს.

ძალიან ცოტა დრო მქონდა 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი სრულამძრავიანი ვარიანტის საჭესთან. დარწმუნდით, რომ წაიკითხეთ რიჩარდ ბერის მიმოხილვა ვარიანტის შესახებ, რომ გაიგოთ მისი აზრები, მაგრამ ამ მანქანას უფრო მეტი იგივე პრობლემა ჰქონდა, მაგრამ ოდნავ უკეთესი ტარებითა და მართვასთან ერთად გაუმჯობესებული წევისა და მეტი წონის წყალობით.

HS-ის ყველაზე საინტერესო ვარიანტია PHEV. ეს მანქანა ბევრად საუკეთესოა გლუვი, ძლიერი და მყისიერი ელექტრული ბრუნვის სამართავად. მაშინაც კი, როდესაც ამ მანქანის ძრავა ჩართულია, ის ბევრად უფრო რბილად მუშაობს, რადგან ანაცვლებს ბინძურ ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიას 10-სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანით, რომელიც მარტივად ცვლის გადაცემათა კოლოფს.

თუმცა მისი მართვის საუკეთესო გზა სუფთა ელექტრო მანქანაა, სადაც HS PHEV ანათებს. ის არამარტო ელექტროენერგიით მუშაობს (მაგალითად, ძრავი 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარითაც კი არ ჩაირთვება), არამედ აუმჯობესებს მართვის მუშაობას და მართვას ბატარეების წონის გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების ადგილი HS ხაზში, შთამბეჭდავია, რამდენად შორს მივიდა ბრენდმა მცირე დროში მას შემდეგ, რაც ეს საშუალო ზომის SUV ავსტრალიაში ჩამოვიდა.

ის ფაქტი, რომ PHEV არის საუკეთესო ავტომობილი სამართავად, კარგია ბრენდის მომავლისთვის.

განაჩენი

HS არის ცნობისმოყვარე საშუალო ზომის SUV კონკურენტი, რომელიც შემოდის ავსტრალიის ბაზარზე არა მხოლოდ როგორც წინადადება ბიუჯეტის მცოდნე მყიდველებისთვის, რომლებსაც აღარ შეუძლიათ ან არ სურთ Toyota RAV4-ის ლოდინი, არამედ როგორც ნაკლებად სავარაუდო დანამატი ტექნიკური ლიდერი. . ჰიბრიდში.

ასორტიმენტი გთავაზობთ მაღალი დონის უსაფრთხოებას და შესრულებას მიმზიდველი გარეგნობით უკიდურესად მიმზიდველ ფასად. ადვილი მისახვედრია, თუ რატომ არის HS ჰიტი მომხმარებლებში. უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ეს არ არის კომპრომისების გარეშე, როდესაც საქმე ეხება მართვას, ერგონომიკას და ბევრ ნაკლებად აშკარა სფეროს, სადაც ადვილია მისი კონკურენტების ბრწყინვალების თავისთავად მიღება.

უცნაურია, რომ ჩვენ მივდივართ უმაღლესი ხაზის PHEV მოდელთან, რადგან ის ყველაზე კონკურენტუნარიანია კონკურენციასთან და აქვს უმაღლესი ქულები ჩვენს კრიტერიუმებზე, მაგრამ ასევე უდაოა, რომ საწყისი დონის Core და Vibe არის შესანიშნავი ღირებულება ფულისთვის. რთულ გარემოში. ბაზარი.