50 წლის Mazda BT-2022 მიმოხილვა: XS 1.9 plus SP

მიუხედავად იმისა, რომ 18 თვეზე ნაკლები გავიდა მას შემდეგ, რაც Mazda-მ წარმოადგინა თავისი სრულიად ახალი BT-50 ute ხაზი, ბრენდმა ახლახან გადადგა ნაბიჯი წინ, რათა რამდენიმე ახალი მოდელი შემოიტანოს ფასების კიბის ორივე ბოლოში.

ცვლილებები არა მხოლოდ ასახავს ავსტრალიის სამგზავრო მანქანების ბაზრის ულტრა-კონკურენტულ ხასიათს ახლა, არამედ ასევე აღიარებს მარკეტინგულ ზეწოლას ნაკლებად ძვირი მოთამაშეების, ძირითადად ჩინური ბრენდების მხრიდან, ასევე Mazda-ს მიკერძოებას ფლოტის ბაზრის მიმართ.

თუ გადავხედავთ 2021 წლის გაყიდვების მაჩვენებლებს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Mazda-ს შეუძლია გაყიდოს მეტი ავტომობილი ქვეყნის ყველაზე პოპულარულ ბაზრის სეგმენტში.

დიახ, BT-50 კომფორტულად მოხვდა 20 წლის საუკეთესო მწარმოებლებსა და მოდელებში (საუკეთესო წლის განმავლობაში), მაგრამ მისი მთლიანი გაყიდვები იყო 2021, მხოლოდ ოდნავ უსწრებს ნისან ნავარას 15,662-ს.

Mazda ასევე დაჩრდილა Triton ხაზით 19,232 გაყიდვით და Isuzu D-Max, რომელთანაც ის იზიარებს თავის კომპონენტებს 25,575 გაყიდვით.

რა თქმა უნდა, ყველა ამ მოდელმა ადგილი დაუთმო Ford Ranger-სა და Toyota HiLux-ს, რომლებმაც გაყიდვების რეიტინგში წლის პირველი და მეორე პოზიციები შეცვალეს, შესაბამისად 50,229 და 52,801 გაყიდვებით.

Mazda-ს პასუხი ამჯერად იყო იმ სეგმენტების გაფართოება, რომელშიც მისი BT-50 თამაშობს და ასევე დაემატა ახალი საწყისი დონის მოდელი; ის, რომელიც მიმართულია კორპორატიულ ფლოტზე.

BT-50 ხაზის ზედა ბოლოსთვის, Mazda-მ ამოიღო SP სამკერდე ნიშანი, რომელიც ჩვეულებრივ იყო დაცული მისი მაღალი ხარისხის სედანებისა და ჰეჩბეკის მოდელებისთვის და პირველად გამოიყენა იგი სამგზავრო მანქანაზე, რათა მიეღო სპორტული გარეგნობის ტრაქტორი. გემო.

ხოლო ბაზრის მეორე ბოლოში კომპანიამ დიაპაზონს დაამატა მოდელი შემცირებულ ფასად; მოდელი, რომელიც მიზნად ისახავს შესთავაზოს იმდენი მანქანა, რამდენიც სჭირდება ზოგიერთ ოპერატორს ოდნავ დაბალ ფასად.

როგორც მკაფიო გზავნილი დამკვიდრებული ბიუჯეტის ბრენდებისთვის, BT-50 XS შეიძლება არ მოახდინოს დიდი შთაბეჭდილება და Mazda აღიარებს, რომ XS ყველაზე პოპულარული იქნება ბიზნეს მყიდველებში და არა მომხმარებლებს.

BT-50-ის სხვა ცვლილებები მოიცავს წინა და უკანა ბამპერების განახლებას ფერთა თვალსაზრისით და კაბინის შასის განლაგების დამატებას XTR ორმაგი კაბინის მოდელისთვის პირველად.

იმავდროულად, მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ახალ საბაზო XS მოდელს, რომელიც ხელმისაწვდომია 4X2 კაბინის შასიით, 4X2 ორმაგი კაბინიანი პიკაპით (სტილიზებული მხარე) და 4X4 ორმაგი კაბინიანი პიკაპით.

ფაქტობრივად, სხეულის ერთადერთი არა XS სპეციფიკაციის ვარიანტები არის Freestyle (გაფართოებული) კაბინა და 4X4 კაბინის შასის ვარიანტი, რომელიც ხელმისაწვდომია სხვა BT-50 მორთულობებზე.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) სტანდარტული ჯამი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.9 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	7 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$36,553

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 5/10

როგორც BT-50 ხაზის ახალი საწყისი დონის მოდელი, ცოტა გასაკვირია, რომ Mazda-ს არ მიუღია ცული ფუნქციების სიაში მიზნების მისაღწევად. 

თქვენ მიიღებთ ქსოვილის ძირითად მასალას, ვინილის იატაკს (რაც ზოგიერთ მფლობელს მოეწონება), ორმაგი დინამიკის აუდიო სისტემას და 17 დიუმიან ფოლადის ბორბლებს ყველა წამყვანი ვარიანტისთვის და შენადნობის დისკებისთვის (მაგრამ მაინც 17 დიუმიანი). ) XS-ის სრულამძრავიანი ვერსიებისთვის, მაგრამ ეს ძნელად სტრიპტიზის მოდელია. თუმცა, თქვენ მიიღებთ ჩვეულებრივ ანთებას და არა დაწყების ღილაკს.

ხარჯების შემცირების ყველაზე დიდი ზომა, რა თქმა უნდა, არის XS მოდელი, რომელიც ტოვებს უხეში 3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის 1.9 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ტურბოდიზელს. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ XS ყოველმხრივ არის XT მოდელი პატარა ძრავით.

მაგრამ ამ კონტექსტშიც კი, საკმაოდ რთულია XS-ს უწოდო გარიგება. სრულამძრავიან ვერსიებში XS დაზოგავს 3000 დოლარს ექვივალენტურ XT-ზე (და გახსოვდეთ, განსხვავება მხოლოდ ძრავშია).

XS 4×4-ს აქვს 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები. (სურათზე XS 4X4 ვარიანტი)

სრულამძრავიანზე და XS დაზოგავთ 2000$-ზე მეტს, ვიდრე ექვივალენტი XT. ასე რომ, XS 4X2 კაბინითა და შასიით არის $33,650, ხოლო XS 4X2 ორმაგი კაბინით არის $42,590.

დოლარების გარდა, XT-ის დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ის გთავაზობთ მრავალფეროვან ვარიანტებს სხეულის სტილისა და უჯრის განლაგების თვალსაზრისით, განსაკუთრებით 4X4 შოურუმის ბოლოს, სადაც ერთადერთი XS 4X4 ხელმისაწვდომია ორმაგი კაბინის პიკაპი. .

XS იყენებს ჩვეულებრივ ანთებას და არა დაწყების ღილაკს. (სურათზე XS ვერსია)

თუმცა, მართალი გითხრათ, ეს არის ყველაზე პოპულარული განლაგება. თქვენი $51,210; ჯერ კიდევ ბევრად მეტი ვიდრე ზოგიერთი იაპონელი და სამხრეთ კორეელი მოთამაშე.

ყიდვის წინადადება, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ თქვენ იღებთ Mazda-ს ხარისხს უფრო მეტად საბიუჯეტო ბრენდებთან შესაბამის ფასად, რომელთაგან ზოგიერთი შედარებით გაუგებარია ამ ბაზარზე და ბევრი მათგანი არ სარგებლობს კარგი რეპუტაციით. .

SP-ის დანამატები მოიცავს სპეციალურ 18 დიუმიან შენადნობის ბორბალს შავი მეტალის საფარით. (სურათის ვარიანტი SP) (სურათი: თომას ვიელეცკი)

რეალობა ისაა, რომ Mazda ჯერ კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ბევრი თანატოლი და მათ არ შეუმცირებიათ ძრავები, რათა აჯობონ მას. დოლარი დოლარზე, არსებობს უამრავი საუკეთესო ვარიანტი ფულისთვის.

Mazda ავსტრალიის მარკეტინგის დირექტორმა ალასტერ დოაკმა გვითხრა, რომ ფლოტის მყიდველების დრო, რომლებიც ყიდულობენ მხოლოდ ფასს, დიდი ხანია გასულია.

”თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ შენარჩუნების, პროდუქტის მხარდაჭერისა და გაყიდვის ხარჯები,” - გვითხრა მან.

ამავდროულად, BT-50-ის SP ვერსია შექმნილია მყიდველების პოლარული საპირისპირო გონების დასაკავებლად.

არსებული GT სპეციფიკაციების საფუძველზე ტყავის მორთვით, მძღოლის ელექტრო სავარძლით, წინა სავარძლების გათბობით, ძრავის დისტანციური გაშვებით (ავტომატურ ვერსიებში) და წინა პარკირების სენსორებით, SP ამატებს ინტერიერსა და ექსტერიერს, რათა შესთავაზოს ყველაზე სპორტულ BT-50 გამოცდილებას.

SP ამატებს შიდა და ექსტერიერის მორთვას, რათა შესთავაზოს ყველაზე სპორტული BT-50 გამოცდილება. (სურათის ვარიანტი SP) (სურათი: თომას ვიელეცკი)

დანამატები მოიცავს 18 დიუმიან შენადნობის ბორბალს შავი მეტალის დასრულებით, SP-სპეციფიკური ტყავის ორფეროვანი მორთვა ზამშის აქცენტებით, საჰაერო ჩარჩოს შავი სპორტული მორთვა, შავი ბორბლის თაღის გაფართოება, გვერდითი საფეხურები, ჩაშავებული წინა კარი და უკანა კარი. სახელურები, ჩაბნელებული ცხაური და როლიკებით ჩექმის სახურავი აბაზანის ლაინერზე.

ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორკაბინიანი 4X4 პიკაპის სახით, SP ღირს $66,090 (MLP) ავტომატური ტრანსმისიით. მხოლოდ BT-50 Thunder არის უფრო ძვირი, ხოლო SP უფრო იაფია ვიდრე Nissan Navara Pro 4X Warrior და HiLux Rogue დაახლოებით $4000-ით.

ჩვენ მივყვებით ამ 2022 BT-50 გაშვებას AdventureGuide-ზე და XS-ზე TradieGuide-ზე სპეციფიკური SP მიმოხილვით, ასე რომ, თვალი ადევნეთ ამ უფრო ვრცელ ტესტებს.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

მართლაც სასიამოვნო შეხებაა ის, თუ როგორ ფიქრობდა Mazda იმაზე, თუ როგორ გამოიყენებოდა ასეთი მანქანები და მორგებული იქნებოდა მათი როლისთვის რეალურ სამყაროში. ამ შემთხვევაში საინტერესოა სტერეო კამერების დაყენება, რომლებიც ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების სიგნალს იძლევა.

კამერების საქარე მინაზე მაღლა დაყენებით, AEB მაინც იდეალურად იმუშავებს მაშინაც კი, თუ მფლობელმა - ისევე როგორც ბევრი მათგანი - გადაწყვეტს დააყენოს როლი ბარი მანქანაზე.

ყველა ავსტრალიურ 4X2 BT-50-ს აქვს ხელმოწერილი High-Rider საკიდარი. (სურათზე XS 4X2 ვარიანტი)

Mazda-მ ასევე აღმოაჩინა, რომ თუ მძღოლს სულაც არ სჭირდება ყველა ბორბალი, მიწისზედა დამატებითი დისტანცია ხშირად ფასდება.

სწორედ ამიტომ, ყველა ავსტრალიური 4X2 BT-50 აღჭურვილია ხელმოწერით High-Rider საკიდარით, რაც კიდევ რამდენიმე დუიმს მატებს მიწის კლირენს.

ჩვენი საყვარელი თვისება, იმავდროულად, აღიარებს, რომ ცივი ყავა რძით არის ოთხი ძირითადი ტრადიციული საკვები ჯგუფიდან. ასე რომ, საბოლოოდ, არის უტილი ერთი მრგვალი ჭიქის დამჭერით და ერთი კვადრატული რძის გარდაუვალი კოლოფისთვის.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

BT-50 აღჭურვილობა ტიპიურია ამ ტიპის აღჭურვილობისთვის, ამიტომ დადებითი და უარყოფითი მხარეები ასევე მსგავსია. მიუხედავად იმისა, რომ მას ხუთი ადგილი აქვს, ორმაგი კაბინის ვერსიის უკანა სავარძელი საკმაოდ თავდაყირა დგას და არ იქნება შესაფერისი დიდი ადამიანებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე.

მაგრამ სასიამოვნო შეხება არის ჩაღრმავება B-ს სვეტის ბოლოში დამატებითი ფეხის ოთახისთვის. სკამის უკანა საყრდენი ასევე დაყოფილია 60/40 ნაწილად და ქვემოდან არის საცავი.

შიგნიდან ძალიან ჰგავს მანქანას. (სურათზე XS ვერსია)

წინა სავარძელზე ის შედარებით მანქანის მსგავსია და ძალიან მაზდას ჰგავს საყურებლად და შეხებაში. საბაზო მოდელს აქვს ექვსმხრივ რეგულირებადი სავარძელი, ხოლო უფრო ძვირიან ვერსიებს აქვს რვა მიმართულებით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი.

ცენტრალური კონსოლი აღჭურვილია USB დამტენით, ხოლო ორკაბიან მოდელებს აქვთ უკანა სავარძლის დამტენიც. დიდი ბოთლის დამჭერი ჩაშენებულია თითოეულ კარში და BT-50-ს ასევე აქვს ორი ხელთათმანის ყუთი.

უკანა დივანი BT-50 ორმაგი სალონით საკმაოდ ვერტიკალურია. (სურათზე XS ვერსია)

ორმაგი კაბინის განლაგება მუშაობს უკანა სატვირთო სივრცეში, რაც ძნელად დამახასიათებელია ამ მანქანისთვის, მაგრამ ნიშნავს, რომ ტვირთის სივრცე უბრალოდ ძალიან მოკლეა იმ ტვირთისთვის, რომელიც ბევრ ადამიანს ახსენდება, როცა მასზე ფიქრობენ.

თქვენ ასევე უნდა დახარჯოთ დამატებითი თანხა, რომ მიიღოთ სატანკო ლაინერი BT-50-ში, მაგრამ თითოეულ მოდელს აქვს ოთხი მიმაგრების წერტილი, გარდა SP-ისა, რომელსაც მხოლოდ ორი აქვს.

სატანკო ლაინერი არის დამატებითი BT-50. (სურათზე XS ვერსია)

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 6/10

ეს მართლაც დიდი სიახლეა აქ; ახალი პატარა ძრავა XS მოდელში. მიუხედავად იმისა, რომ შემცირება ძალიან პოპულარულია, კონსერვატიული ტიპები, რომლებიც შეესაბამება ორმაგი კაბინას, ყოველთვის არ ეთანხმებიან, რომ პატარა უკეთესია, როდესაც საქმე ეხება კაპოტის ქვეშ. საიდუმლო არ არის, რომ Mazda-ს სამ ლიტრიანი ძრავა სხვა მოდელებში დიდი სიამოვნებაა.

თუმცა, უდაოა, რომ პატარა ტურბო დიზელის ძრავებს შეუძლიათ რეალურ სამყაროში იმუშაონ, ასე რომ, როგორ გამოიყურება ეს? 3.0 ლიტრიან BT-50-თან შედარებით, ძრავა შემცირდა ერთ ლიტრზე მეტით, ხოლო ძრავის მოცულობა არის მხოლოდ 1.9 ლიტრი (1898 სმXNUMX).

ზოგადად, უფრო პატარა ძრავა თავის უფროს ძმას აწვდის 30 კვტ-ს (110 კვტ ნაცვლად 140 კვტ), მაგრამ რეალური განსხვავება მდგომარეობს ბრუნვის ან გამწევ ძალაში, სადაც 1.9 ლიტრიანი ძრავა ჩამორჩება 100 ლიტრიანი ძრავის 3.0 ნმ-ს (350 ნმ 450 ნმ-ის ნაცვლად).

ახალი 1.9-ლიტრიანი ტურბოდიზელი აწვდის 110 კვტ/350 ნმ. (სურათზე XS ვერსია)

Mazda-მ ეს გარკვეულწილად კომპენსირებულია 1.9-ლიტრიანი ავტომობილის აღჭურვით უფრო მოკლე (დაბალი) საბოლოო ამძრავის კოეფიციენტით 4.1:1 დიფერენციალში სამ ლიტრიანი 3.727:1-თან შედარებით.

ექვს სიჩქარიან ავტომატურში ექვსი კოეფიციენტი (3.0-ლიტრიანი BT-50-ისგან განსხვავებით, 1.9-ლიტრიანი არ გვთავაზობს მექანიკურ ტრანსმისიას) უცვლელი რჩება ორივე ვერსიაში, მეხუთე და მეექვსე გადაცემათა კოეფიციენტები საწვავის გაზრდილი ეკონომიისთვის.

რას ნიშნავს ეს გადაზიდვისა და ბუქსირებისას, ორი რამ, რაც თანამედროვე მანქანებმა ხშირად უნდა გააკეთონ? ტვირთამწეობის თვალსაზრისით, XS-ს შეუძლია გადაიტანოს იმდენი, რამდენიც BT-50-ის ნებისმიერ სხვა ვარიანტს (1380 კგ-მდე, სალონის განლაგებიდან გამომდინარე), მაგრამ მას აქვს შემცირებული ტარების მოცულობა.

ვინაიდან 3.0-ლიტრიანი BT-50-ის მექანიკური პაკეტი არ შეცვლილა, გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი არაფერი შეცვლილა. (სურათი SP ვარიანტი) (სურათი: ტომას ველეკი)

მიუხედავად იმისა, რომ 3.0-ლიტრიანი BT-50 განკუთვნილია 3500 კგ-მდე მუხრუჭებით ტრაილერის ზიდვისთვის, 1.9-ლიტრიანი ვერსიები ამას ამცირებენ 3000 კგ-მდე. თუმცა, ეს მაჩვენებელი ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე ბევრი სრული ზომის XNUMXWD ვაგონი რამდენიმე წლის წინ და უტილს ექნება საკმარისზე მეტი ბუქსირების სიმძლავრე მრავალი მყიდველისთვის.

BT-50 დანარჩენი 3.0-ლიტრიანი დიაპაზონის წამყვანი სისტემა უცვლელი რჩება.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

ორივე BT-50 ძრავა შეესაბამება ევრო 5-ს, ხოლო პატარა ერთეულს აქვს ქაღალდის უპირატესობა საწვავის ეკონომიაში კომბინირებულ ციკლზე ზუსტად ერთი ლიტრი 100 კმ-ზე (6.7 წინააღმდეგ 7.7 ლიტრი 100 კმ-ზე).

იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე ერთეული გვთავაზობს ტექნოლოგიის ერთსა და იმავე დონეს (ორმაგი ოვერჰედის ამწევი ლილვები, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე და საერთო სარკინიგზო ინექცია), განსხვავება მოდის ქვედა დიფერენციალზე და უფრო მცირე ძრავის თანდაყოლილ უპირატესობაზე.

რა თქმა უნდა, ზოგჯერ თეორია რეალობას არ ემთხვევა, ამ შემთხვევაში ნამდვილად არ გვქონდა შესაძლებლობა XS-ზე უზარმაზარი მანძილის დაფარვა.

თუმცა, ჩვენ აღვნიშნეთ საშუალოდ 7.2 ლიტრი 100 კმ-ზე ძირითადად ქვეყნის გზებზე, რაც 76 ლიტრიან ავზთან ერთად უზრუნველყოფდა 1000 კმ-ზე მეტ დისტანციას.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

Ute-ის უსაფრთხოებამ ბოლო დროს დიდი გზა გაიარა და Mazda ამის დასტურია. XS 4x2-ის ყველაზე საბაზისო ერთკაბიან ვერსიაშიც კი Mazda იღებს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, წინა შეჯახების გაფრთხილებას, გორაკზე კონტროლს, ზოლზე გასვლის გაფრთხილებას და თავიდან აცილებას, უკანა მოძრაობის გაფრთხილებას, უკანა ხედვის კამერას, აქტიურ კრუიზს. - საგზაო ნიშნების მართვა, ამოცნობა და ბრმა წერტილების მონიტორინგი.

პასიურ მხარეს არის აირბალიშები თითოეული მგზავრისთვის, მათ შორის სრულმეტრაჟიანი ფარდები უკანა მგზავრებისთვის ორმაგი კაბინის ვარიანტში.

BT-50-ს ასევე აქვს ის, რასაც მეორადი შეჯახების შემცირება ეწოდება, ეს არის სისტემა, რომელიც აღმოაჩენს, რომ მოხდა შეჯახება და ავტომატურად აწესებს მუხრუჭებს მეორადი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.

Ute-ის უსაფრთხოებამ ბოლო დროს დიდი გზა გაიარა. (სურათზე XS ვერსია)

ერთადერთი უსაფრთხოების მახასიათებელი, რომელიც აკლია XS-ს უფრო ძვირიან ვერსიებთან შედარებით, არის წინა და უკანა პარკირების სენსორები 4×2 ერთ კაბინის შასისზე და წინა პარკირების სენსორები XS მოდელის ორმაგი კაბინის ვერსიებზე.

თუმცა, სტანდარტული უკანა ხედვის კამერა ანაზღაურებს ამას. თქვენ ასევე გამოტოვებთ XS-ზე დისტანციური წვდომის გარეშე.

BT-50 მთელმა დიაპაზონმა მიიღო მაქსიმუმ ხუთი ვარსკვლავი ANCAP ტესტირებაში.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

BT-50 მისი ნებისმიერი ფორმით დაფარულია Mazda Australia-ს ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით.

Mazda გთავაზობთ ფიქსირებული ფასის სერვისის რეჟიმს ყველა BT-50-ისთვის და შეგიძლიათ შეამოწმოთ ფასები კომპანიის ვებსაიტზე. მომსახურების ინტერვალი არის ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

როგორია ტარება? 5/10

ვინაიდან 3.0-ლიტრიანი BT-50-ის მექანიკური პაკეტი არ შეცვლილა, გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი არაფერი შეცვლილა.

ძრავა რჩება კომპეტენტურ და არა შთამაგონებელ შემსრულებლად. შეიძლება ცოტა უხეში და ხმაურიანი იგრძნოთ, როცა ბევრს მუშაობთ, მაგრამ მთელი ამ ბრუნვის წყალობით, ეს არც ისე დიდი დროა.

გზაზე მსუბუქი საჭე გაძლევს თავდაჯერებულობას და მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა ისეთი გლუვი არ არის, როგორც ზოგიერთი კონკურენცია, ყოველ შემთხვევაში, წინა და უკანა საკიდარი საკმაოდ კარგად გრძნობს თავს.

მაგრამ გასეირნება რჩება შეუფერხებელი, ხოლო სხეულის მობრუნების ოდენობა არასოდეს გიბიძგებთ, ისწავლოთ სადმე საზღვართან ახლოს. ამ უკანასკნელს კრიტიკას ვერ ვუწოდებთ, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ Mazda-ს ზოგიერთი თანატოლი გვთავაზობს უფრო რთულ ტარებას.

შეიძლება ცოტა უხეში და ხმაურიანი იგრძნოთ, როცა ბევრს მუშაობთ, მაგრამ მთელი ამ ბრუნვის წყალობით, ეს არც ისე დიდი დროა. (სურათი SP ვარიანტი) (სურათი: ტომას ველეკი)

უგზოობისას, Mazda მალე აჩვენებს, რომ მას აქვს საკმარისი ინტელექტი იმისათვის, რომ იყოს მყარი კომპანიონი ბუჩქებში. ჩვენი სიარული მშრალ, მაგრამ ძალიან კლდოვან, ფხვიერ და საკმაოდ ციცაბო ზედაპირებზე იყო გლუვი Mazda-სთვის, მხოლოდ უფრო დიდი მუწუკებით უცნაური კუთხით, რაც მოითხოვს უკანა დიფერენციალური საკეტის გამოყენებას.

18 დიუმიანი Bridgestone Dueller A/T საბურავები, ალბათ, ერთი ნაბიჯით მაღლა დგას იმ ფეხსაცმლისგან, რომელსაც ატარებს მრავალი ორკაბიანი მანქანა.

მიუხედავად იმისა, რომ მისი დაბალი კოეფიციენტის გადაცემათა კოლოფი ალბათ გადაარჩენს XS-ის გამავლობის ბეკონს (ჩვენ არ გვქონია ამის გაგების შანსი), ვერაფერი დაგიმალავთ, რომ ის 30 კვტ, 1.1 ლიტრიანი ძრავა და რაც მთავარია, 100 ნმ. ბრუნვის მომენტი არის AWOL. . 

ეს არის ძირითადად მიზეზი, რის გამოც Morley-ის მკაცრი მართვის რეიტინგები უფრო მაღალია და თუ იყიდით 1.9-ლიტრიან BT-50-ს 2.0-ლიტრიანი რეინჯერით, ძრავის ზომებიდან გამომდინარე, დიდი სიმძლავრის განსხვავებაა. თქვენ უბრალოდ უნდა იმოძრაოთ BT-50 XS-ით უფრო ძნელად, ვიდრე თანამედროვე ველოსიპედის უმეტესობაზე მეტი დრო და მაინც არ დაფარავთ იმავე შესაძლებლობებს, როგორც 3.0-ლიტრიანი ვერსია.

ჩვენი სიარული მშრალ, მაგრამ ძალიან კლდოვან, ფხვიერ და საკმაოდ ციცაბო ზედაპირებზე მაზდასთვის ადვილი იყო. (სურათი SP ვარიანტი) (სურათი: ტომას ველეკი)

ძრავა კვლავ უამრავ ხმაურს გამოსცემს და ხმაურობს, და მიუხედავად იმისა, რომ მცირე მოცულობის ძრავა ზოგჯერ უფრო გლუვი იქნება, ვიდრე მისი უფროსი ძმა, ეს ასე არ არის აქ.

როგორც კი ამუშავებთ, ყველაფერი უკეთესდება, რადგან ძრავა მოდუნდება და გადაცემათა კოლოფი 1600 კმ/სთ-ზე 100 ბრ/წთ-მდე აჩქარებს.

იზოლირებულად (ასე რომ ადამიანების უმეტესობა აღიქვამს ამ ნივთს), XS ავლენს არაშთამბეჭდავ განსაზღვრას, რომელიც ახასიათებს თანამედროვე ტურბოდიზელებს, დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ინტელექტის ხარისხთან.

მაგრამ კიდევ ერთხელ, უმოკლეს მგზავრობა 3.0-ლიტრიანი BT-50-ში გეტყვით, რომ რაღაც აკლია XS-ს.

ჩვენ მივყვებით ამ 2022 BT-50 გაშვებას AdventureGuide-ზე და XS-ზე TradieGuide-ზე სპეციფიკური SP მიმოხილვით, ასე რომ, თვალი ადევნეთ ამ უფრო ვრცელ ტესტებს.

განაჩენი

Decontent არის გინება მანქანის თამაშში და მცირე ძრავზე გადართვამ ფასის რამდენიმე დოლარით დასაკლებად არ გააფუჭა BT-50, მან შეამცირა მისი წევა და შესრულება. უფრო მეტიც, ის მაინც უფრო ძვირია, ვიდრე ზოგიერთი მისი კონკურენტი, მათ შორის მისი ახლო მექანიკური ნათესავი Isuzu D-Max, რომელიც შეიძლება იყოს 3.0-ლიტრიანი ძრავით და სრული 3.5 ტონიანი ბუქსირების სიმძლავრით რამდენიმე ასეულ დოლარად. დიზელის საწვავის ავზისთვის.

ზოგიერთი მყიდველი უბრალოდ ელის 2000 ან 3000 დოლარზე მეტს, რომელიც დაზოგავს ძრავის დაქვეითებით.

რაც შეეხება SP-ს, ასევე, ორკაბინიანი სპორტული მანქანის იდეა არ არის ყველას გემოვნება, მაგრამ ის ალბათ ყველაზე ახლოსაა, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ. თუმცა, ნებისმიერი სპორტულობა ვიზუალური მიდგომის შედეგია და SP-ის მართვა მაშინვე შესამჩნევია, როგორც BT-50 ოჯახის წევრი.

შენიშვნა: CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც მწარმოებლის სტუმარი, უზრუნველყოფდა ოთახსა და პანელს.