90 LDV D2020 მიმოხილვა: Executive Diesel

ძნელია არ შეამჩნიო LDV D90.

ძირითადად იმიტომ, რომ ის გიგანტურია; ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი SUV, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ. სინამდვილეში, მე ვიტყოდი, რომ ამ მიმოხილვამ მიიპყრო, რადგან შეიძლება გინახავთ ერთ-ერთი ასეთი ბეჰემოთი, რომელიც მოძრაობს და გაინტერესებთ რას ნიშნავს LDV სამკერდე ნიშანი და როგორ უდგება ეს შედარებით უცნობი SUV პოპულარულ კონკურენტებსა და სხვა გამოჩენილ ახალბედებს.

ერთი დამაბნეველი საქმის თავიდან ასაცილებლად, LDV ოდესღაც ნიშნავდა Leyland DAF Vans-ს, ახლა უკვე გაუქმებულ ბრიტანულ კომპანიას, რომელიც აღდგა სხვა არავინ, თუ არა ჩინეთის SAIC Motor - დიახ, იგივე, რომელმაც ასევე გააცოცხლა MG.

მაშ, ღირს ამ MG-ის უფროს ძმას თვალის დევნება? ჩვენ მივიღეთ D90-ის ახლახან გამოშვებული დიზელის ვერსია ერთი კვირის ტესტირებისთვის, რათა გაგვეგო პასუხები…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	9.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$36,200

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ქაღალდზე შვიდი ადგილიანი D90 მაშინვე ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. $47,990, ეს ფაქტიურად ბევრი მანქანაა ფულისთვის. ეს უახლესი გამეორება, ტყუპი ტურბო დიზელი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ Executive მორთვაში ამ ფასად, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ კიდევ რამდენიმე პენი, თუ აირჩევთ ერთ-ერთ პატარა ბენზინის ტურბო ვარიანტს.

$47,990, ეს ფაქტიურად ბევრი მანქანაა ფულისთვის.

ამის მიუხედავად, როგორც მისი ძმის ბრენდი MG, LDV კარგად ახერხებს დარწმუნდეს, რომ ძირითადი მახასიათებლები აღინიშნება.

ეს მოიცავს ჩინურ ბაზარზე პოპულარულ ბევრ ეკრანს, მათ შორის მასიური 12 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი და 8.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

ეკრანი ისეთივე კარგია, როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც მასზე მუშაობს და გეტყვით, რომ D90-ის პროგრამული უზრუნველყოფა არ არის კარგი. უცნაური პატარა მენიუს სწრაფი დათვალიერება ცხადყოფს პრიმიტიულ ფუნქციონირებას, საშინელ გარჩევადობას და რეაგირების დროს და შესაძლოა Apple CarPlay-ის ყველაზე უარეს შესრულებას, რაც კი ოდესმე მინახავს.

ვგულისხმობ, რომ ის არც კი იყენებს მთელ იმ ეკრანის უძრავ ქონებას! არა მხოლოდ ეს, არამედ CarPlay-ის ბოლო გადასინჯვისას, Apple-მა გამოუშვა პროგრამული უზრუნველყოფა უფრო ფართო ეკრანების გამოსაყენებლად, ამიტომ მანქანის პროგრამულ უზრუნველყოფას უბრალოდ არ უნდა შეეძლოს მისი მხარდაჭერა. შეყვანა ასევე დაგვიანებული იყო და მე მომიწია ჩემი ნაბიჯების რამდენჯერმე გამეორება Siri-სგან რაიმე სარგებლის მისაღებად. ნებისმიერი სხვა აპარატისგან განსხვავებით, რომელიც მე გამომიყენებია, D90-ის პროგრამული უზრუნველყოფა არ დაბრუნებულა რადიოში მას შემდეგ, რაც თქვენ გათიშეთ ან შეწყვიტეთ საუბარი Siri-სთან. გამაღიზიანებელი.

არსებობს უამრავი ეკრანი, მათ შორის უზარმაზარი 12 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი და 8.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

მე მირჩევნია მქონოდა ბევრად უფრო პატარა დისპლეი, რომელიც ძალიან კარგად მუშაობდა. ნახევრად ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ფუნქციონალური იყო, თუმცა ის არაფერს აკეთებდა, რაც არ შეეძლო პატარა წერტილოვანი მატრიცის დისპლეით და ჰქონდა ერთი ეკრანი, რომელზეც ეწერა "ჩატვირთვა" მთელი ჩემი კვირა. ჯერ კიდევ არ ვარ დარწმუნებული, რა უნდა გაეკეთებინა...

ყოველ შემთხვევაში, ის საერთოდ მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს, რაც არ შეიძლება ითქვას სეგმენტის გმირზე Toyota LandCruiser.

LED ფარები სტანდარტულია D90-ზე.

D90 შეიცავს რამდენიმე მნიშვნელოვან ელემენტს, რომლებიც საკმაოდ კარგია. LED ფარები სტანდარტულია, ისევე როგორც მძღოლის რვა მიმართულებით ელექტრო ტყავის სავარძლები, გაცხელებული მრავალფუნქციური საჭე, 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები (რომლებიც ჯერ კიდევ ცოტაა ამ უზარმაზარ ნივთზე), სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა რვა დინამიკი, ელექტრო უკანა კარი, გასაღების გარეშე შესვლა ანთებით, უკუ კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, საბურავების წნევის მონიტორინგი, პლუს საკმაოდ მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების კომპლექტი, რომელსაც მოგვიანებით განვიხილავთ ამ მიმოხილვაში.

ქაღალდზე მშვენიერია, ორმაგი ტურბო დიზელის ძრავა სიკეთეა, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ D90 მოძრაობს ელექტრონულად კონტროლირებად საზღვაო კიბეების შასიზე ელექტროგადამცემისთვის.

თქვენ უფრო მეტს გადაიხდით - თუნდაც კორეელი და იაპონელი კონკურენტებისგან ასეთი სპეციფიკაციისთვის. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ აკეთებ ამას, D90 კარგი ფასია.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 6/10

ზოგიერთ კოლეგას, რომელთანაც ვესაუბრე, მოსწონს D90-ის გარეგნობა. მეჩვენება, რომ ვიღაცამ შეაერთა Hyundai Tucson SsangYong Rexton-ს ლაბორატორიაში და შემდეგ გაიზარდა პეპტიდების ნარევში და ასეც მოხდა.

რისი გადმოცემა შეუძლებელია სურათებში არის ის, თუ რამდენად მასიურია D90. ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძით, ორი მეტრის სიგანით და თითქმის ორი მეტრის სიმაღლით, D90 მართლაც უზარმაზარია. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ასეა, თითქმის აღფრთოვანებულია, მართალია, რომ მარტო გვერდითი პროფილი ცოტა სისულელეს ხდის ამ ნივთს.

რისი გადმოცემა შეუძლებელია სურათებში არის ის, თუ რამდენად მასიურია D90.

მე ვფიქრობ, რომ LDV-მ საკმაოდ კარგი სამუშაო შეასრულა წინა და უკანა მხარეს, მარტივი, მაგრამ კარგად გაკეთებული მანქანისთვის, რომელიც მოძრაობს კიბეების შასიზე (უბრალოდ გადახედეთ Pajero Sport-ს, რომ ნახოთ როგორ შეიძლება იყოს კიბის შასის უკანა დიზაინი. .საკამათო) . ...).

დისკები, დეკორაციები და LED ფარები გემოვნებიანია. არ არის მახინჯი... უბრალოდ კონტრასტი... ზომით.

შიგნით, არის რამდენიმე ნაცნობი მინიშნებები დის ბრენდისგან MG. შორიდან შეხედე და საკმაოდ კარგია, მიუახლოვდი და ნახავ სად არის გაჭრილი კუთხეები.

პირველი რაც არ მომწონს სალონში არის მასალები. ბორბლის გარდა, ისინი ყველა საკმაოდ იაფი და საზიზღარია. ეს არის ღრუ პლასტმასის და შერეული მოპირკეთების ზღვა. ხელოვნური ხის ნიმუში, რომელიც აშკარად პლასტმასის ფისოვანი პრინტია, განსაკუთრებით ლამაზად გამოიყურება. მახსენებს 20 წლის წინანდელ იაპონურ მანქანებს. ეს შეიძლება იმუშაოს ჩინურ აუდიტორიაზე, მაგრამ არა ავსტრალიის ბაზრისთვის.

D90 Executive აღჭურვილია 19 დიუმიანი შენადნობის დისკებით.

მეორეს მხრივ, შეიძლება თქვათ, "აბა, რას ელით ამ ფასად?" და მართალია. აქ ყველაფერი მუშაობს, უბრალოდ, ნუ ელოდებით, რომ D90 ითამაშებს დამკვიდრებულ მოთამაშეებს, როდესაც საქმე ეხება მორგებას, დასრულებას ან მასალის ხარისხს.

უზარმაზარი ეკრანი მუშაობს ხაზის დასასრულებლად, მაგრამ ეს დაწყევლილი პროგრამული უზრუნველყოფა ისეთი მახინჯია, რომ ნეტავ ასე არ იყოს. მინიმუმ ყველა ძირითადი შეხების წერტილი ერგონომიულად ხელმისაწვდომია.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10

D90 ისეთივე მასიურია შიგნიდან, როგორც გარედან. მე ვსაუბრობ უკეთეს სივრცეზე, ვიდრე მინივენი და არაფერი არ ამბობს იმაზე კარგად, ვიდრე ჰუმანური მესამე რიგი. ჩემი სიმაღლით 182 სმ, მე არა მხოლოდ ვჯდები უკანა ორ სავარძელში, არამედ შემიძლია ამის გაკეთება ისეთივე კომფორტით, როგორც ნებისმიერ სხვა რიგში. განსაცვიფრებელია. ჩემი მუხლებისა და თავისთვის რეალური საჰაერო სივრცეა.

მესამე რიგი წარმოუდგენლად ფართოა.

მეორე რიგი არის მასიური და ასევე ლიანდაგზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ადგილი მესამე რიგის მგზავრებისთვის, ხოლო მეორე რიგში იმდენი ადგილია, რომ ჯერ კიდევ გექნებათ ადგილი მაშინაც კი, როცა სავარძლები წინ არის გადაადგილებული.

ჩემი ერთადერთი კრიტიკა აქ არის ის, რომ გიგანტური უკანა კარი საკმარისად წინ არის, რომ მესამე რიგში ასვლა ცოტა რთული იყოს. ერთხელ თქვენ იქ, თუმცა პრეტენზია ნამდვილად არ არის.

საბარგულის გამოყენება შესაძლებელია მესამე რიგის განლაგებითაც კი, დეკლარირებული მოცულობით 343 ლიტრი. ის უნდა იყოს ჰეჩბეკის ზომა, მაგრამ ზომები ცოტა მატყუარაა, რადგან სივრცე მაღალია, მაგრამ არაღრმა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დარჩენილი სივრცით მხოლოდ პატარა ჩანთების მოთავსებას შეძლებთ (რამდენიმე თუ შეგიძლიათ დაკეცოთ).

საბარგულის გამოყენება შესაძლებელია მესამე რიგის განლაგებითაც კი, დეკლარირებული მოცულობით 343 ლიტრი.

საბარგული სხვაგვარად კავერნოზულია: ველური 1350 ლიტრი ხელმისაწვდომია მესამე რიგის დაკეცვით ან 2382 ლიტრი მეორე რიგის დაკეცვით. ამ კონფიგურაციაში, როდესაც წინა მგზავრის სავარძელი წინ გადაიწია ყველაზე შორს, მე შევძელი 2.4 მეტრიანი მაგიდის დაჭერაც კი უკანა მხარეს. მართლაც შთამბეჭდავი.

ნამდვილი კომერციული ფურგონის ყიდვის გარდა, ეს შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი გზა ასეთ ადგილას მოსახვედრად, განსაკუთრებით ბი-ტურბო დიზელის 4×4 SUV-ში. ამაზე კამათი არ შეიძლება.

მეორე რიგის მგზავრებს იღებენ საკუთარი კლიმატის კონტროლის მოდული, USB პორტები და სრული ზომის საყოფაცხოვრებო დენის განყოფილება.

მეორე რიგის მგზავრები იღებენ საკუთარ კლიმატკონტროლის მოდულს, USB პორტებს და თუნდაც სრული ზომის საყოფაცხოვრებო დენის განყოფილებას ფეხებისთვის მეტი ადგილით, ვიდრე შეიძლება დაგჭირდეთ. ჩემი ერთადერთი საჩივარი ის იყო, რომ სავარძლის პერანგები ცოტათი ბრტყელი და იაფი იყო.

წინა მგზავრები იღებენ დიდი ჭიქის დამჭერებს ცენტრალურ კონსოლზე, ღრმა საყრდენს (მასთან კავშირი არ არის, უბრალოდ შემთხვევით განლაგებულია DPF ციკლის ჩამრთველი), კარის ჯიბეები და არასასიამოვნო კლიმატის კონტროლირებადი სათავსო, რომელშიც განთავსებულია ერთადერთი ხელმისაწვდომი USB პორტი. . ჩემი ტელეფონი არ ჯდებოდა.

თუმცა, არ არსებობს პრეტენზია ფეხების და თავსახურის წინა მხარესთან დაკავშირებით, ჩექმის უამრავი რეგულირებით. მძღოლის სავარძელი უზრუნველყოფს გზის შესანიშნავ ხილვადობას, თუმცა შეიძლება ცოტა იმედგაცრუებული იყოს კუთხეებში მიწიდან ასე შორს ყოფნა...დაწვრილებით მართვის განყოფილებაში.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

D90 თავდაპირველად შესთავაზეს ავსტრალიაში 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით, მაგრამ ეს 2.0-ლიტრიანი ბი-ტურბო დიზელი ბევრად უფრო შეეფერება როგორც ბუქსირებას, ასევე შორ მანძილზე მგზავრობას.

ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 160 კვტ/480 ნმ. თქვენ შეამჩნევთ, რომ ის საკმაოდ ახლოსაა მსგავს 2.0-ლიტრიან Ford-ის ბიტურბო დიზელთან, რომელიც ამჟამად შემოთავაზებულია ევერესტზე...

ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 160 კვტ/480 ნმ.

დიზელს ასევე აქვს საკუთარი ტრანსმისია, რვა სიჩქარიანი კომპიუტერით კონტროლირებადი "Terrain Selection 4WD" ბრუნვის გადამყვანი.

ეს აძლევს დიზელ D90-ს 3100 კგ დამუხრუჭების (ან 750 კგ დაუმუხრუჭების) ტარების მაქსიმალურ ტევადობას 730 კგ მაქსიმალური დატვირთვით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 6/10

ამბობენ, რომ D90 დიზელი მოიხმარს 9.1 ლ/100 კმ დიზელის საწვავს კომბინირებულ ციკლზე, მაგრამ ჩვენმა არ მიაღწია ამ მაჩვენებელს 12.9 ლ/100 კმ-ით ერთი კვირის შემდეგ, რასაც მე „კომბინირებულ“ ტესტირებას ვუწოდებ.

D90 არის დიდი ერთეული, ასე რომ ეს რიცხვი არ გამოიყურება აღმაშფოთებელი, ის უბრალოდ შორს არის... ყველა D90-ს აქვს 75 ლიტრიანი საწვავის ავზი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

LDV D90 აქვს უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი 2017 წლისთვის და აქვს საკმაოდ სრული აქტიური უსაფრთხოების პაკეტი.

დიზელი მოიცავს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB) წინ შეჯახების გაფრთხილებით, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილის მონიტორინგს, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილებას, საგზაო ნიშნების ამოცნობას და ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს.

არ არის ცუდი ფასისთვის და კარგია, რომ არაფერია სურვილისამებრ. მოსალოდნელი ნივთები მოიცავს ელექტრო წევას, სტაბილურობას და სამუხრუჭე კონტროლს, ასევე ექვს აირბალიშს.

ფარდის აირბალიშები ვრცელდება მესამე რიგზე და, როგორც ბონუსი, არის საპირისპირო კამერა და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა.

საბარგულის იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის ფოლადის სათადარიგო, ასევე D90-ს აქვს ISOFIX ორმაგი იზოფიქსი და სამპუნქტიანი ზედა დამაგრებული ბავშვის სავარძელი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / 130,000 კმ


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

LDV ფარავს D90-ს ხუთწლიან/130,000 კმ გარანტიით, რაც ცუდი არ არის… მაგრამ ჩამოუვარდება ძმურ ბრენდს MG-ს, რომელიც გთავაზობთ შვიდ წელს/შეუზღუდავ გარბენს. სულ მცირე, კარგი იქნება, რომ გქონდეთ შეუზღუდავი გარბენის დაპირება.

საგზაო დახმარება შედის ამ გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში, მაგრამ შეზღუდული ხარჯების სერვისი არ არის შემოთავაზებული LDV-ის მეშვეობით. ბრენდმა მოგვცა სავარაუდო ფასები $513.74, $667.15 და $652.64 პირველი სამი წლიური მომსახურებისთვის. პირველადი ექვსთვიანი 5000 კმ შემოწმება უფასოა.

ყველა D90-ს სერვისი სჭირდება ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

როგორია ტარება? 6/10

D90-ის მართვა უფრო ადვილია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს...

მას აკლია მისი უფრო დამკვიდრებული კონკურენტების სიკაშკაშე, რაც იწვევს მართვის გამოცდილებას, რომელიც არ არის ცუდი, მაგრამ ზოგჯერ იმედგაცრუებული.

მგზავრობა რატომღაც ახერხებს იყოს რბილი და რთული ამავე დროს. ის ირხევა უფრო დიდ მუწუკებზე, ხოლო პატარა, მკვეთრი მუწუკების ყველაზე ცუდი ნაწილები სალონში გადააქვს. ეს მიუთითებს კალიბრაციის ნაკლებობაზე საკიდსა და ამორტიზატორების შორის.

როგორც ითქვა, D90 კარგ საქმეს აკეთებს მისი კიბეების შასის დიზაინის შენიღბვაში, სხეულზე ჩარჩოზე ტიპიური რხევით, რასაც ზოგიერთი კონკურენტი ჯერ კიდევ ებრძვის.

D90 კარგ საქმეს აკეთებს მისი კიბეების შასის საფუძვლის შენიღბვაში, თითქმის იმ ტიპიური კორპუსის ჩარჩოზე რხევის გარეშე, რომელსაც ზოგიერთი კონკურენტი მაინც უჭირს.

ტრანსმისია კარგია, მაგრამ ცოტა უმართავი. როგორც რიცხვებიდან მიხვდებით, სიმძლავრე საკმარისზე მეტია, მაგრამ გადაცემას თავისი აზრი აქვს.

ზოგჯერ ის იკეცება გადაცემათა კოლოფს შორის, შეარჩევს არასწორ გადაცემას და ხაზს გათიშავს ხანდახან გადაიდება მანამ, სანამ D90 მთის უეცარი ბრუნვის შედეგად წინ მიიწევს. არც ისე კარგად ჟღერს, რადგან დიზელი ბრუნავს ინდუსტრიული უხეშობით.

იმ დროისთვის, როდესაც D90 მიაღწევს საკრუიზო სიჩქარეს, პრეტენზია ნამდვილად არ არის, რადგან D90 მუშაობს დიდი გასწრების ძალასთან ერთად. გზის ხედები შესანიშნავია, მაგრამ ნამდვილად იგრძნობთ D90-ის მაღალი სიმძიმის ცენტრს კუთხეებში და ძლიერ დამუხრუჭებას. ასეთი დიდი ობიექტის ფიზიკა უდაოა.

LDV-მ შეასრულა ფანტასტიკური სამუშაო D90-ის მართვაში სწრაფი და მსუბუქი შეგრძნებით, რასაც SUV-ის ზომა ღალატობს.

მე უნდა ვთქვა, რომ LDV-მ ფანტასტიკური სამუშაო შეასრულა D90-ის მართვაში, სწრაფი და მსუბუქი შეგრძნებით, რასაც SUV-ის ზომა იძლევა. თუმცა, ის ახერხებს სიმსუბუქის მარჯვენა მხარეს გადახვევას ისე გათიშვის გარეშე, რომ არ დაკარგოთ გრძნობა, თუ სად არის მიმართული ბორბლები. არ არის პატარა წარმატება რაღაც ამ ფორმით.

მთლიანობაში, D90 კარგად უმკლავდება და აქვს მართლაც შესანიშნავი შესრულება, მაგრამ მას ასევე აქვს ბევრი პატარა პრობლემა, რაც ხელს უშლის მას სეგმენტის ლიდერებთან კონკურენციას.

განაჩენი

ეძებთ იაფ, ძლიერ დიზელის SUV-ს უზარმაზარი ინტერიერით და ჰუმანური მესამე რიგით მოზრდილებისთვის? D90 ნამდვილად კარგი გარიგებაა, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ ამ უმაღლესი დონის დიზელის ძრავის შესვლის ფასს, რომელიც ავსტრალიელებს ოდნავ უკეთესად უნდა მოერგოს, ვიდრე ბენზინის ვერსია.

მას აქვს ბევრი პრობლემა, რომელიც შეიძლება გამოსწორდეს, მაგრამ ისინი ყველა იმდენად მცირეა და არ აფერხებენ გაყიდვებს, რომ თითქმის შემაშფოთებელია რამდენად უკეთესი შეიძლება იყოს D90 მცირე შრომით. ოპონენტები მათ მხრებზე უნდა ეძებონ, რა მოხდება.