HSV GTS 2013 მიმოხილვა

ეს არის ყველაზე სწრაფი და მძლავრი მანქანა, რომელიც ავსტრალიამ ოდესმე გამოუშვა - და ალბათ ოდესმე იქნება. ჩვენ აწარმოოს. და ჩვენ გვაქვს პირველი, რომელიც ახლახან ამოიღეს ასამბლეის ხაზიდან.

ახალი Holden Special Vehicles GTS-ის ასაღებად მართლაც მხოლოდ ერთი ადგილი იყო: ცხენის ძალის მაღალი ტაძარი, Mount Bathurst Panorama.

ჩვენ არ მივცემთ უფლებას გავთავისუფლდეთ, როგორც გვიანდელი დიდი პიტერ ბროკი ან ამდენი დღევანდელი ჰოლდენ V8 სუპერმანქანის გმირი. ბოლოს და ბოლოს, მთა პანორამა არის საჯარო გზა 60 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტით, როდესაც არ გამოიყენება სარბოლო ტრასად.

მაგრამ ჩვენ არ ვწუწუნებდით. როდესაც ერთი თვის წინ ვცადეთ ახალი HSV GTS მთელი თავისი დიდებით ფილიპ კუნძულზე, ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება მანქანის უნარში გიგანტების მოკვლაში (იხილეთ გვერდითი ზოლი).

გსურთ ამ გზის ტესტის მოკლე ვერსია? ახალი HSV GTS უბრალოდ გასაოცარია. ბუშტუკოვანი აჩქარების გარდა, მას აქვს ძალაუფლების დონე, რომელიც აქამდე არასოდეს ყოფილა ავსტრალიურ სპორტულ მანქანაში, მცირე ნაწილის წყალობით Porsche-სგან ნასესხები ჭკვიანი ელექტრონული ხსნარის წყალობით, რომელიც მანქანის უკანა მხარეს ტროტუარზე მიმაგრებულია, რაც არ უნდა მოხდეს.

სწრაფი მიმოხილვა: სანამ 250,000 ათასი დოლარიანი Mercedes-Benz E63 AMG გამოვა ავსტრალიის შოურუმებში ამ თვის ბოლოს, HSV GTS მოკლედ იქნება მისი ზომის ყველაზე ძლიერი სედანი მსოფლიოში.

მანქანა, რომელიც კომოდორად იწყებს ცხოვრებას, ისესხებს ეპიკური 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავას კორვეტისა და კამაროს ჩრდილოეთ ამერიკის სარბოლო ვერსიებიდან, ასევე კადილაკისგან.

ძრავის და ყველა სხვა საჭირო აღჭურვილობის დაყენება იყო ყველაზე დიდი საინჟინრო თანამშრომლობა ჰოლდენსა და შესრულების პარტნიორ HSV-ს შორის მათ 25-წლიან ქორწინებაში. (მანქანა სიცოცხლეს იწყებს ადელაიდაში, ჰოლდენის საწარმოო ხაზზე, სანამ დასრულებული სამუშაოები დაემატება HSV ობიექტს მელბურნის გარეუბანში, კლეიტონში.)

თუ არ ხართ დარწმუნებული რა არის სუპერჩამტენი, მხოლოდ ის უნდა იცოდეთ, რომ ეს არის მასიური ტუმბოს ექვივალენტი, რომელიც აიძულებს მეტ ჰაერს უკვე ძლიერ ძრავში. ბევრი ბენზინის დასაწვავად გჭირდებათ ბევრი ჟანგბადი. და როცა ბევრ ბენზინს წვავთ, უამრავ ენერგიას გამოიმუშავებთ. და HSV GTS-ს აქვს ის უხვად (430 კვტ სიმძლავრე და 740 ნმ ბრუნვის მომენტი ტექნიკური ხელმძღვანელებისთვის - ან მეტი V8 სუპერკარის სარბოლო მანქანა შეუქცევადისთვის).

ამჟამად, მე უბრალოდ ვცდილობ ნავიგაცია მელბურნის პიკის საათებში ტრაფიკში და არ გავკაწრო პირველი HSV GTS, რომელიც კლეიტონს კომპანიის ინჟინრების უყურადღებოდ ტოვებს. ადრეული ნიშნები კარგია: მე არ გავაჩერე. პირველი სიურპრიზი ის არის, რომ ძლიერი ტექნიკის მიუხედავად, მექანიკური ტრანსმისია და გადაბმულობა მსუბუქი და კომფორტულია. არ ჰგავს Toyota Corolla-ს, მაგრამ არც ისე მოსწონს Kenworth-ს.

TECHNOLOGY

მე სწრაფად აღმოვაჩინე ციფერბლატი კონსოლის ცენტრში (ნასესხები ახალი კორვეტიდან), რომელიც ცვლის გამონაბოლქვის ნოტს, თითქოს ხმის რეგულირება იყოს. ხმაურის კონტროლის ერთი შემობრუნება არ გააღვიძებს მეზობლებს, მაგრამ თქვენს გვერდით მყოფები მოისმენენ დამატებით ბასს მაყუჩებიდან.

ეს არის ახალი HSV GTS-ის ტექნოლოგიური ნაკრების მხოლოდ ერთი ნაწილი. შეგიძლიათ შეასრულოთ თქვენი შეჩერების, საჭის, დროსელის და სტაბილურობის კონტროლის პარამეტრები სენსორული ეკრანის შეხებით ან ციფერბლატის შებრუნებით. სინამდვილეში, ახალ HSV GTS-ს აქვს უფრო მეტი კომპიუტერული გაჯეტი, ვიდრე Nissan GT-R geek ხატულა.

ავსტრალიაში ყველა სარბოლო ტრასის რუქები უკვე წინასწარ არის დაინსტალირებული - და არის ადგილი კიდევ ექვსისთვის, თუ და როდის აშენდება (თითები გადაკვეთილი). თუმცა, სინამდვილეში, მას შემდეგ რაც სისტემა რამდენიმე ამხანაგს აჩვენე, იშვიათად ჩაუღრმავდები მის სიღრმეებს.

გზებზე

მაგრამ ეს ხელს არ შეგვიშლის. მივდივართ ჩრდილოეთით, მდინარე ჰიუმისკენ, ბატურსტისკენ, ჩვენ ფაქტობრივად მივყვებით იმავე გზას, როგორიც ბროკმა, მოფატმა და კომპანიამ გაიარეს, როდესაც სარბოლო ლეგენდებმა თავიანთი სარბოლო მანქანები ბათურსტში მიიყვანეს სპორტის ოქროს ეპოქაში. მოძრაობა, რა თქმა უნდა, ბევრად უარესია ამ დღეებში, მაგრამ გზები უკეთესია, თუმცა სიჩქარის კამერებით სავსე, როგორც ჩანს, ყოველ რამდენიმე მილში ერთხელ.

მელბურნის ჩრდილოეთ გარეუბანში, ჩვენ გავდივართ Broadmeadows-ის სათაო ოფისს და Ford-ის მანქანების ასამბლეის ხაზს, ჰოლდენის შესანიშნავი მეტოქე ბოლო 65 წლის განმავლობაში. Ford-ის ფანები იმედოვნებენ, რომ Blue Oval ბრენდი მიაწოდებს უკანასკნელ გმირულ მანქანას, სანამ Falcon-ი 2016 წელს გამოვა. თუ ეს მოხდება, ეს HSV GTS იქნება ის მანქანა, რომელსაც ისინი ეცდებიან გადალახონ.

ვინც იმოგზაურა ჰიუმის გზატკეცილზე, იცის, რომ გზა საოცრად მოსაწყენია. მაგრამ ახალი HSV GTS აშორებს მოწყენილობის დიდ ნაწილს. ისევე როგორც Holden Calais-V-ს, რომელზეც ის დაფუძნებულია, მას აქვს მანქანის სიჩქარის ციფრული ჩვენება, რომელიც აისახება საქარე მინაზე მძღოლის მხედველობის ზონაში.

მას ასევე აქვს წინა შეჯახების გაფრთხილება, თუ თქვენ აპირებთ შეეჯახოთ წინ მყოფ მანქანას და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, თუ თეთრ ხაზებს კვეთთ მითითებების გარეშე. ტექნოფობებს შეუძლიათ გამორთონ ეს სისტემები. მაგრამ სიჩქარის ჩვენება ჩართული დავტოვე. გასაოცარია, რამდენად დამამშვიდებელია ის, რომ არ მოგიწიოთ მზერა შორს, რათა შეამოწმოთ სპიდომეტრი ყოველ რამდენიმე წამში, მაშინაც კი, როცა კრუიზ კონტროლზე ხართ.

მელბურნიდან Bathurst-ში მისვლა საკმაოდ მარტივია და არც ისე მომხიბვლელია, როგორც მოგზაურობა სიდნეიდან ლურჯი მთების გავლით. ძირითადად, თქვენ უხვევთ მარცხნივ ოლბერის ჩრდილოეთით, ახალი სამხრეთი უელსის/ვიქტორიას საზღვარზე, ზიგზაგით ვაგა ვაგას გარეუბანში და შემდეგ თითქმის პირდაპირ ბატურსტის უკანა მხარეს.

ჰიუმისგან განსხვავებით, ყოველ ნახევარ საათში არ არის ბენზინგასამართი სადგურები და სწრაფი კვების ქსელები. და გზა არც ისე კარგად არის შენახული. რაც კარგიც იყო და ცუდიც, რადგან ის ქმნიდა უსიამოვნო ხვრელებს და მუწუკებს, რაც გვაფიქრებინებდა დროდადრო, დაგვჭირდებოდა თუ არა სათადარიგო საბურავი, რომელიც ავსებს ადგილს მისი დაზოგვის ნაცვლად.

იმის გამო, რომ HSV-ს სჭირდებოდა დამატებითი ადგილი მანქანის ქვეშ უზარმაზარი მძიმე დიფერენციალისთვის (დაახლოებით გარე ძრავის ზომის) და მისი გაგრილების აღჭურვილობისთვის, სათადარიგო საბურავი დამონტაჟებულია საბარგულის იატაკზე და არა ქვემოდან. მაგრამ მაინც მიიღებთ სათადარიგოს. ევროპული სტილის სედანებს მოყვება ინფლაციის ნაკრები და ბუქსირების სამსახურის ტელეფონის ნომერი. აქ ცოტა ხანს დაელოდებით.

ბოლოს მივაღწიეთ ავსტრალიის მოტოსპორტის მექას. გვიანი საღამოა და გზის მუშაკები ოქტომბრის დიდი რბოლის წინ კიდევ ერთი ტრასის განახლებით არიან დაკავებულნი. სიმბოლური ორმხრივი მოგზაურობის დროს, ჩვენ ვიზიარებთ მთის უღელტეხილს ლაშქრობის მწვრთნელებს, ფიტნესის ადგილობრივ ენთუზიასტებს და ფიტნესის მოყვარულებს ფეხით, ციცაბო ასვლის გამოყენებით მათი გულის აჩქარების მიზნით.

თუმცა, რამდენჯერაც არ ვყოფილვარ აქ, მთა პანორამა არასოდეს წყვეტს ჩემს გაოცებას. ციცაბო ფერდობი, ერთი შეხედვით ჩამოშვებული კუთხეები და მტკნარი კლდეები ნიშნავს, რომ ის არ დააკმაყოფილებს თანამედროვე რეგულაციებს, თუ დღეს ნულიდან აშენდება. თუმცა, ის გადარჩა, რადგან ის ისტორიის ნაწილია - და უამრავი ძვირადღირებული განახლების წყალობით. სამწუხაროდ, მშობლიური ჰოლდენ კომოდორი მალე იპოვის გზას ისტორიის წიგნებში. როდესაც Holden Commodore არსებობას შეწყვეტს 2016 წელს, ის შეიცვლება წინა წამყვანი სედანით, რომელიც შეიძლება იყოს ან არ იყოს დამზადებული ავსტრალიაში.

ეს ხდის ახალ HSV GTS-ს ავსტრალიის საავტომობილო ინდუსტრიის შესაფერის ძახილის ნიშანს და სამომავლო კოლექციონირებად. ეს არის მთელი ავსტრალიური საავტომობილო ცოდნის შედეგი ერთ მანქანაში (თუმცა ჩრდილოეთ ამერიკის სუპერდამუხტული V8 ძრავის მცირე დახმარებით). თუმცა, როგორც არ უნდა შეხედო, ასეთი შინაური მანქანა აღარასოდეს იქნება. და ეს ტრაგედიაა.

ᲒᲖᲐᲖᲔ

ახალი HSV GTS შესანიშნავია გზაზე, მაგრამ მისი სრული პოტენციალის გამოსავლენად გჭირდება სარბოლო ტრასა. საბედნიეროდ, HSV-მა დაიქირავა ერთი დღე. HSV ამტკიცებს, რომ ახალ GTS-ს შეუძლია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4.4 წამში ავტომატური ტრანსმისიით (დიახ, ის უფრო სწრაფია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ უფრო სწრაფია მექანიკური ტრანსმისიით, როცა უკვე მოძრაობთ). საუკეთესო დრო 0-დან 100-მდე, რაც ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ სახელმძღვანელოდან, იყო ადვილად მისაღწევი 4.7 წამის სირბილის თანმიმდევრობა. გაშვების კონტროლის რეჟიმში, ის 4.8 წამში გავიდა.

თუმცა, აჩქარება ისტორიის მხოლოდ ერთი ნაწილია. დამუშავება მაღლა დგას. დაბოლოს, საკიდში მაგნიტური კონტროლირებადი ნაწილაკები გპირდებიან კომფორტს და მართვას. GTS ახლა უკეთ უმკლავდება მუწუკებს, ვიდრე HSV Clubsport.

რაც მთავარია, შეგიძლიათ იგრძნოთ კომპიუტერის ჯადოქრობა, რომელიც იყენებს უკანა მუხრუჭებს, რათა თავიდან აიცილოთ უკანა ნაწილის ჩამოცურვა. ელექტრონული ბრუნვის ვექტორირება არის იგივე ტიპის ტექნიკური ჭორაობა, რომელსაც Porsche იყენებს. თავდაპირველად ფიქრობთ, რომ თქვენი მართვის უნარი გაუმჯობესდა. შემდეგ მოდის რეალობა.

ჩემთვის მთავარი, ადრენალინის აშკარა აჩქარების გარდა, არის ახალი სამუხრუჭე პაკეტი. ეს არის ყველაზე დიდი მუხრუჭები, რომლებიც ოდესმე დაყენებულია ავსტრალიური წარმოების მანქანაზე. და ისინი დიდები არიან. მათ აქვთ მკვეთრი შეგრძნება, რაც ტიპიურია სპორტული მანქანებისთვის და არა 1850 კგ სედანებისთვის. ეჭვგარეშეა, რომ ახალი GTS არის ყველაზე სრულყოფილი პაკეტი HSV ან Holden-ის ოდესმე შექმნილი. ასეთ ქებას მსუბუქად არ გამოვთქვამთ, მაგრამ ამ აპარატის უკან მყოფმა გუნდმა მშვილდი უნდა აიღოს.

HSV GTS

ღირებულება: $92,990 პლუს მგზავრობის ხარჯები

ძრავის მოცულობა: 430-ლიტრიანი V740 ბენზინის სუპერ დამტენი, 6.2 კვტ/8 ნმ

Გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური (2500$ ვარიანტი)

წონა: 1881 კგ (მექანიკური), 1892.5 კგ (ავტო)

Ეკონომია: TBA

Უსაფრთხოება: ექვსი აირბაგი, ხუთი ვარსკვლავიანი ANCAP რეიტინგი

0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 4.4 წამი (განცხადებული)

მომსახურების ინტერვალები: 15,000 კმ ან 9 თვე

სათადარიგო ბორბალი: სრული ზომა (საბარგულის იატაკზე)