FPV GS / GT 2010 მიმოხილვა
კომპანიის პირველმა სუპერმუხტულმა V8-მა GT-ის შემადგენლობა დააბრუნა FPV კვების ჯაჭვის მწვერვალზე - ზოგი ამბობს, რომ ის არასოდეს ტოვებდა მას, მაგრამ ტურბო-ექვსი ცოტათი აჯობა V8-ს ბევრისთვის - და FPV გენერალური მენეჯერი როდ ბარეტი ამბობს, რომ კომპანია. ამაყობს ახალი შემადგენლობით.
”ახალი ძრავა გასაოცარია, მისი ყოვლისმომცველი შესრულება გულწრფელად ადგენს ეტალონს ავსტრალიური წარმოების მანქანებისთვის და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ის აქ შეიქმნა ჩვენი მანქანებისთვის,” - ამბობს ის.
ბ-ნი ბარეტი თვლის, რომ FPV მყიდველები არ დარჩებიან იმედგაცრუებული ახალი GT ხაზის შესრულებით. „მათ ნამდვილად წარმოადგენენ ახალი გრაფიკული პაკეტით - ჩვენ შევქმენით მანქანები, რომლებიც სრულად იმსახურებენ Falcon GT მემკვიდრეობის ნაწილს და ვფიქრობ, ისინი დაწერენ საინტერესო ახალ თავს მოდელის ისტორიაში“, - ამბობს ის.
ფასები და დისკზე
ახალი FPV GS სედანი ახლა არის ხაზის მუდმივი ნაწილი, რომელმაც მიიღო სპეციალური გამოცემის სტატუსი გასული წლიდან. Ute იწყება GS დიაპაზონით $51,990, ხოლო სედანი იწყება $56,990 (ორივე მანქანის უფასო ოფციებით), 49,950 და $54,950, შესაბამისად, როდესაც ის გამოვიდა გასულ აგვისტოში.
GT იწყება $71,290-დან ($67,890-დან) ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან უფასო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ვარიანტით - FPV ამბობს, რომ ეს არის სიმძლავრის XNUMX პროცენტი ზრდა ფასის ოთხი პროცენტით.
GT-P $78,740-დან $80,990-მდე გაიზარდა (მექანიკური ან ავტომატური), ხოლო GT E ავტომატური $81,450 $ 79,740 დოლარიდან.
TECHNOLOGY
ახალი supercharged V8 შეიმუშავა FPV-ის მშობელმა კომპანია Prodrive-მ 40 მილიონ დოლარად და დაფუძნებულია Mustang Coyote V8 ძრავზე, მთლიანად ალუმინის, 32-სარქველიანი, ორმაგი ზედა კამერის ელექტროგადამცემი აპარატით Harrop-ის მიერ მორგებული Eaton სუპერჩამტენით. FPV ამბობს, რომ ის იმპორტირებულია აშშ-დან და შემდეგ ხელით აშენებულია ბევრი ადგილობრივი ნაწილის გამოყენებით, მაგრამ ის 47 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე წინა 5.4-ლიტრიანი V8.
GS ვერსია აწარმოებს 315 კვტ და 545 ნმ - 302 კვტ და 551 ნმ - მაგრამ FPV ამბობს, რომ ის უფრო გლუვი, სწრაფი და ეფექტურია. GT ვარიანტი ახლა აწარმოებს 335 კვტ და 570 ნმ - ზრდა 20 კვტ და 19 ნმ - და ყველა ახალი სუპერდამუხტით V8 ძრავა სედანებში ამოისუნთქება ოთხი მილის ბიმოდალური გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით, რომელიც FPV ამბობს, აუმჯობესებს შესრულებას და გამონაბოლქვი ხმას.
Prodrive Asia Pacific-ის მმართველი დირექტორი ბრაიან მირსი ამბობს, რომ ახალი სუპერდამუხტული V8 GT ძრავა არის „მანქანის კრეკერი“ და ძრავის პროგრამა წარმოადგენს Prodrive-ის ყველაზე დიდ ინვესტიციას ავსტრალიის ბაზარზე. „ეს იყო ყველაზე ვრცელი და ყოვლისმომცველი განვითარების პროგრამა, რაც კი ოდესმე განგვიხორციელებია.
„ძრავა ჩრდილოეთ ამერიკიდან ავიღეთ, მაგრამ ის ავსტრალიელებმა შექმნეს - ბევრი კომპონენტი შექმნილია და მიწოდებულია ავსტრალიელების მიერ და ჩვენ ვამაყობთ ამით“, - ამბობს მისტერ მირსი.
დიზაინი
ნუ ელით დიდ ცვლილებებს ფლაგმანური FPV ან GS ხაზის გარეგნობაში - FPV დახარჯა თავისი ფული შიდა ცვლილებებზე იმ სფეროში, რომელიც მას ყველაზე მნიშვნელოვანად თვლის - ელექტროგადამცემი სისტემა.
ახალი GT და GT-P მიიღებენ ახალ ზოლებს და Boss ნომერი იცვლება კაპოტზე 335 ან 315 GS-ისთვის, რომელიც ასევე იღებს ახალ ზოლებს.
DRIVE
შესაძლოა, ეს არ არის დიდი ცვლილება სტილისტიკაში, მაგრამ ელექტროგადამცემის ცვლილებებმა Ford Performance Vehicles უკან დააბრუნა ბრძოლაში. მოკლე გასეირნება ავტომატურ GS სედანში საოცრად დახვეწილ მოგზაურობას გვთავაზობს - ეჭვგარეშეა, არის სუპერმუხტიანი V8, რომელიც ასრულებს სამუშაოს, მაგრამ ეს არ არის უხეში.
გადაცემათა კოლოფში ჩახშობა ძლიერია, რაც აიძულებს გადაცემათა კოლოფს იმუშაოს გლუვი გადაცემის შესანარჩუნებლად, მაგრამ ის საკმარისად კარგად უმკლავდება. მგზავრობა ხისტია, მაგრამ აქვს შესაბამისი შესაბამისობის მცირე ხარისხი, რათა არ ჩამოვარდეს მუწუკიდან მუწუკამდე; უკვე კარგმა საჭმა ისარგებლა მშვილდში 30-კილოგრამიანი წონის დაკლებით და გონივრული სიზუსტით მიუთითებს, თუმცა ცოტა ხანს ილაპარაკებს უფრო ნაცნობ გზებზე.
როდესაც შეხვალთ GT-P-ის სახელმძღვანელოში, დამატებითი ცხენის ძალა მაშინვე შესამჩნევია - სუპერჩამტენის აკუსტიკური ზემოქმედება (და გაშვების რიგის ცვლილება) და სხვა შესწორებებმა მისცა ახალ სუპერდამუხტულ V8-ს შესანიშნავი შენიშვნა, რომელიც ერგება მუბოს. შეთავაზება.
ხელით გადართვა მკაფიოა, მაგრამ დიდი ძალისხმევა სჭირდება მის გამართულ მუშაობას. არის სასარგებლო მოწოდება მათთვის, ვინც მართავს. ის მოითხოვს კონტროლს, რაც კარგია, თუ კუნთების მანქანას ყიდულობთ.
მოკლე მგზავრობამ GS Ute-ში (ავტომატური გადაცემათა კოლოფით) აჩვენა, რომ ის კარგად იყენებდა სუპერმუხტით V8-ის დამატებით ხმაურს, აჩქარებდა სწრაფად, თუმცა არც ისე აშენებული, როგორც სედანი, რაც გასაკვირი არ არის.
თავსატეხის ბოლო ნაწილი არის exec-express GT E, რომელიც იღებს ტუჩის სპოილერს, რაც სხვაგან ცოტა უფრო დახვეწილობაზე მიუთითებს, თუმცა არაფერია დახვეწილი იმ სიჩქარეზე, რომლითაც მას შეუძლია დაფაროს მიწა, როცა ამას სთხოვენ.
სულ
FPV-მ და HSV-მ შეიძლება თქვას, რომ ისინი არ არიან ცხენის ძალების ომში - ყოველ შემთხვევაში, ეს არის მაღალი ენერგიის პოლიცია - მაგრამ ფორდის ჯარები ბრუნდებიან ბრძოლაში, შეიარაღებული უმაღლესი დონის ტრანსმისიით, რომელიც სხვა ბრენდს მეტ საკვებს მისცემს. ასახვისთვის, ვიდრე მათ სურთ.
FPV GS/GT
ფასი: $51,990-დან $71,290-მდე (GS Ute); XNUMX XNUMX დოლარიდან (GT სედანი).
ძრავი: 32 ლიტრიანი 8 სარქველიანი DOHC სუპერჩამუხტი ალუმინის VXNUMX. გადაცემათა კოლოფი: XNUMX სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური, უკანა ამძრავით შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით.სიმძლავრე: 315 კვტ; 335 კვტ.
წონა: GS 1833-1861-კგ; GT 1855-1870 კგბრუნვის მომენტი: 545 ნმ; 570 ნმ.
საწვავის მოხმარება: GS 13.6-14.2 ლ / 100კმ, GT 13.6-13.7, ავზი 68 ლიტრი (Ute - 75).
გამონაბოლქვი: GS 324-335 გ/კმ; GT 324-325 გ/კმ.
საკიდარი: დამოუკიდებელი ორმაგი ღერო (წინა); დამოუკიდებელი კონტროლის დანა (უკანა).
მუხრუჭები: პერფორირებული და ვენტილირებადი დისკები ოთხ ბორბლებზე (GT Brembo 4 დგუშიანი წინა და ერთდგუშიანი უკანა ხალიჩები; GT-P/GT E 6 დგუში წინა/4 დგუში უკანა), დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემით და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებით. .
ზომები: სიგრძე 4970 მმ (Ute 5096), სიგანე 1868 მმ (Ute 1934), სიმაღლე 1453 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2838 მმ (Ute 3104), ბილიკი წინა/უკანა 1583/1598 მმ (Ute 1583), ტვირთის მოცულობა 535 ლიტრი.
დისკები: 19" მსუბუქი შენადნობის.
ᲛᲔᲢᲝᲥᲔ
HSV E3 $64,600-დან იწყება.
