Ferrari Portofino 2018-ის მიმოხილვა

ხშირად არ ხდება, რომ ჩვენ დანარჩენებს ზემოდან ვუყურებთ Ferrari-ს მფლობელებს და სამწუხაროდ, ახალი და მართლაც მშვენიერი Portofino ოთხადგილიანი კაბრიოლეტის შემოსვლით, ეს დრო დასრულდა.

ადრე იყო შესაძლებელი მანქანის წინამორბედის, კალიფორნიის, ადამიანების ღიად დაცინვა „იაფფასიანი“ ფერარის, ან თუნდაც მახინჯი, მახინჯის ყიდვის გამო, თუ თავს განსაკუთრებით სასტიკად გრძნობდით.

ათი წლის წინ გამოშვებული Cali ბრენდი განიხილებოდა, როგორც სასოწარკვეთილი მცდელობა, მოეპყრო ბრენდის ამერიკული და გლობალური პოზურები. ადამიანებს, რომლებსაც მოეწონათ Ferrari-ს იდეა, მაგრამ ეშინოდათ რეალობის.

არავინ ამტკიცებს, რომ ეს დიდი, ამობურცული მანქანა იყო ყველაზე ლამაზი რამ, რაც კი ოდესმე გამოვიდა იტალიიდან - სილვიო ბერლუსკონიც კი უფრო მიმზიდველია - მაგრამ Ferrari-ს შეუძლია თქვას, რომ ბოლო სიცილი მოუვიდა.

ფასების შემცირება და ახალი, საცხოვრებლად მისაღები მოდელის შექმნა იყო პანაცეა, რომელსაც ისინი ეძებდნენ, რადგან კალიფორნიაში მყიდველების 70% ახალი ბრენდი იყო.

მისი ჩანაცვლების წარმატება, Portofino, რომელიც უფრო იტალიური სტილითა და სახელით არის, თითქმის გარანტირებულია, რადგან ის კვლავ ხელმისაწვდომი იქნება - შედარებითი თვალსაზრისით, ფასი 400,000 2014 დოლარამდე - მაგრამ ახლა ეს არის მისი წინამორბედი (დიზაინის შემდეგაც კი - მაკიაჟი XNUMX ) არასდროს მქონია; გასაოცრად ლამაზი.

მაგრამ არის თუ არა მართვა ისეთი კარგი, როგორც ჩანს? ჩვენ გავემგზავრეთ ბარიში, სამხრეთ იტალიაში, რათა გაგვეგო.

Ferrari California 2018: T
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	3.9 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	10.5 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$287,600

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

როგორ შეგიძლიათ შეაფასოთ ისეთი ბრენდის ღირებულება, როგორიცაა Ferrari? გულწრფელად რომ ვთქვათ, ადამიანები თითქმის მზად არიან გადაიხადონ ძალიან ბევრი ასეთი მანქანისთვის, რადგან მისი ყიდვა ხშირად უფრო მეტად არის თქვენი სიმდიდრის ჩვენება, ვიდრე იტალიური ინჟინერიისადმი განსაკუთრებული გატაცება, განსაკუთრებით ამ საწყის დონეზე.

ის, რასაც მყიდველები იღებენ 399,888 აშშ დოლარად ავსტრალიაში, უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა.

კლიენტების დაუსჯელად მოტყუების ამ უნარმა Ferrari აქცია მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მომგებიან კომპანიად. მისი დაზუსტებული მოგება (პროცენტის, გადასახადების, ცვეთისა და ამორტიზაციის დაწყებამდე) 29.5 წლის პირველ კვარტალში მთლიანი გაყიდვების 2017%-ს შეადგენს, Bloomberg-ის მიხედვით. 

მხოლოდ Apple-ს, 31.6 პროცენტიანი ზღვრით და მოდის ბრენდი Hermes International, 36.5 პროცენტიანი ზღვრით, შეუძლიათ პირველ რიგში.

ასე რომ, ღირებულება ფარდობითია, მაგრამ ის, რასაც მყიდველები იღებენ ავსტრალიაში 399,888 დოლარად, უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა და ძვირადღირებული ვარიანტების შესახებ არაერთხელ ჩივილის შესაძლებლობა.

ივლისში ჩამოსული ჩვენი მანქანების სპეციფიკაციები ჯერ არ არის დადგენილი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ დამატებით გადახდას ყველაფერში, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვით დაწყებული სავარძლების გამათბობლებით და თუნდაც ლამაზი "მგზავრის ეკრანით", რომელიც ათავსებს ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს და სენსორულ ეკრანს კომპანიის წინ. -პილოტი.. თუმცა, Apple CarPlay სტანდარტულია.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 10/10

კარგი, დამირეკე თუ გინდა, მაგრამ არ მესმის, როგორ შეძლეს ამ ზომის და ფორმის მანქანა, ორ პლუს ორი სკამით და კონვერტირებადი მყარი ზედა, უფრო ლამაზი ვიდრე არის.

ეს არის დიდი ნაბიჯი წინა კალიფორნიისგან.

ეს იმდენად დიდი ნაბიჯია მძიმე კალიფორნიიდან, რომ მათ საერთო აქვთ მხოლოდ ფერარის სამკერდე ნიშანი და ოთხი მრგვალი ბორბალი.

უკნიდან ის განსაცვიფრებლად გამოიყურება, სახურავით მაღლა ან ქვევით, და მისი სავენტილაციო არხები, მიმღები და საჰაერო არხები იდეალურად არის პროპორციული და, თუ ინჟინრებს სჯერათ, პრაქტიკულიც.

ეს დიდი სკალპი კარების წინ ეხმარება ჰაერის ამოღებას ფარების გარსში, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, მუხრუჭების გასაგრილებლად და წინააღმდეგობის შესამცირებლად.

უკნიდან საოცრად გამოიყურება.

ასევე დიდი ძალისხმევა გაკეთდა ამ მანქანის წონის შესამცირებლად (ის 80 კგ-ით ნაკლებია ვიდრე კალიფორნიის T) ყველაფრის გამოყენებით, მაგნიუმის სავარძლებიდან დაწყებული ალუმინის ქვედა ნაწილამდე, რომელიც არა მხოლოდ აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს და ქვევით ძალას, არამედ მატებს სტრუქტურულ სიმტკიცეს.

რა თქმა უნდა, სურათებში ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მეტალში ნამდვილად ღირს ნახვა. Ferrari ყოველთვის არ იღებს სწორად და არც ისეთი მშვენიერია, როგორც 458, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის GT და არა სუპერმანქანა, საკმაოდ შთამბეჭდავია, იქნება ეს კუპე თუ კაბრიოლეტი. ინტერიერი ასევე ძვირი უნდა იყოს როგორც გარეგნულად, ასევე შეგრძნებით.

ინტერიერი ასევე ძვირი უნდა იყოს გარეგნულად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანიის მომხმარებელთა კვლევამ აჩვენა, რომ კალიფორნიის მფლობელები მოგზაურობის 30% -ში იყენებენ უკანა სავარძლებს თავიანთ მანქანებში, გასაკვირია, რომ Portofino მოყვება ბალიშების გარეშე, რათა საკმარისად პატარა მწვერვალები დაეჯახოს უკან.

ცხადია, ფეხის ადგილი 5 სმ-ით მეტია, ვიდრე ადრე, მაგრამ ეს არასდროს იქნება საკმარისი ზრდასრულისთვის (არსებობს ISOFIX მიმაგრების ორი წერტილი).

მიუხედავად იმისა, რომ კალიფორნიის მფლობელები იყენებენ უკანა სავარძლებს თავიანთი მოგზაურობის 30% -ში, Portofino-ს არ აქვს ბევრი საყრდენი უკანა მხარეს.

ეს არის 2+2, რა თქმა უნდა, არა ოთხადგილიანი და ფაქტიურად უკანა სავარძელი არის ის ადგილი, სადაც ინახავ ჩანთებს, რომლებსაც საბარგულში ვერ ათავსებ, როცა სახურავი დაშვებულია. Ferrari ირწმუნება, რომ შეგიძლიათ მიიღოთ სამბორბლიანი სამგზავრო ჩანთები, მაგრამ ისინი უნდა იყოს პატარა.

დადებითი შენიშვნისას, წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია და სათავეში დიდი ადგილი მქონდა, მაგრამ მაღალი კოლეგები სახურავით აწეული ჩანდნენ.

დიახ, არის ორი ყავის ჭიქის დამჭერი და ლამაზად მოპირკეთებული უჯრა თქვენი ტელეფონის შესანახად, ხოლო ცენტრალური 10.25 დიუმიანი სენსორული ეკრანი სასიამოვნოა სანახავად და გამოსაყენებლად. 

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari ამბობს, რომ ყველაფერი დაიწყო Portofino-სთვის სრულიად ცარიელი ფურცლით, ვიღაცამ გარკვევით დაწერა ამ ფურცელზე: "არანაირი ახალი ძრავის ბლოკები შენთვის".

ის შეიძლება სულაც არ იყოს ახალი, მაგრამ ჯილდოს მფლობელი 3.9-ლიტრიანი V8 აქვს ყველა ახალი დგუშები და დამაკავშირებელი ღეროები, ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა, გაუმჯობესებული ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენები, ახალი ამომყვანები და გამონაბოლქვი.

განახლებული 3.9-ლიტრიანი V8 ავითარებს 441 კვტ/760 ნმ სიმძლავრეს.

შედეგი არის, როგორც თქვენ მოველით, უფრო მეტი სიმძლავრე, ვიდრე ოდესმე, უზარმაზარი 441 კვტ/760 ნმ და ახალი ცის ქვეშ 7500 ბრ/წუთში დარტყმის უნარი. Ferrari ამბობს, რომ ეს არის კლასის ლიდერი და ჩვენ გვჯერა მათი.

ასევე უცვლელი "F1" შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გაუმჯობესდა და ისინი აბსურდულად უხეში გრძნობენ თავს.

მაჩვენებლების უხეში ნომრები ასევე შორს არის უცენზურო, 3.3 წამი 0-100 კმ/სთ სიჩქარისთვის ან 10.8 წამი 0-200 კმ/სთ სიჩქარისთვის.   

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

80 კგ წონის დაზოგვა ასევე კარგია საწვავის ეკონომიისთვის, კომბინირებული ციკლის სავარაუდო მაჩვენებელი 10.7 ლიტრი/100 კმ და CO245 ემისიები 2 გ/კმ. 

წარმატებებს გისურვებთ რეალურ სამყაროში ამ 10.7 ციფრთან მიახლოებას, რადგან შესრულება უბრალოდ ძალიან მაცდურია.

როგორია ტარება? 8/10

ცხადია, არიან ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ Ferraris-ს, მიუხედავად მათი ხმაურისა და არა ამის გამო. ისინი, ალბათ, აერთებენ თავიანთ სახლებს Bang & Olufsen-ის სტერეოსთან და არასოდეს აუწევენ ხმას სამზე მაღლა. მართალი გითხრათ, სიმდიდრე იხარჯება მდიდარ ადამიანებზე.

მომხმარებლების დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც ყოველდღიურად მართავენ თავიანთ Portofinos-ს და არ სურთ სმენადაქვეითება, მას აქვს ელექტრული შემოვლითი სარქველი, რაც ნიშნავს, რომ ის არის "საკმაოდ ზომიერი" უმოქმედობის დროს, ხოლო კომფორტის რეჟიმში ის შექმნილია ჩუმად. „ურბანული პირობებისა და შორეული მოგზაურობისთვის“. 

პრაქტიკაში, ამ რეჟიმში, ის ცოტა სქიზოდ გამოიყურება, გადადის სრულ სიჩუმესა და ვირის შემაშფოთებელ ღრიალს შორის.

ბედის ირონიით, თუნდაც Sport რეჟიმში, მას აქვს start-stop, რაც - თუ იცით Ferrari-ს საიმედოობის ისტორია - ასევე შემაშფოთებელია. ყოველ ჯერზე, როცა ჩერდები, ფიქრობ, რომ შეიძლება გატეხილიყავი.

დადებითი მხარეა, რომ სპორტი რეჟიმი ათავისუფლებს V8-ის დიდ ხმაურს, მაგრამ მაინც უნდა შეანელოთ სიჩქარე, რომ სწორად იმღეროს. ზოგიერთ ჩემს კოლეგას უბრალოდ სძულდა ხმა ზოგადად და ამტკიცებდა, რომ ტურბო დამტენზე გადასვლამ გააფუჭა ფერარის ყვირილი ისე, როგორც აქსლ როზმა გაანადგურა AC/DC.

პირადად მე შემეძლო მასთან ცხოვრება, რადგან 5000 ბრ/წთ-ზე მაღლა ნებისმიერ დროს ის მაინც ატირებს შენს ყურებს სიხარულის ცრემლებით.

მართვის მხრივ, Portofino ბევრად უსწრებს კალიფორნიას ტემპით, დარტყმითა და სიმშვიდით. შასი უფრო ხისტია, ახალი "E-Diff 3", რომელიც ნასესხებია დიდი 812 Superfast-ისგან, იძლევა ნაკლები სიმძლავრის მოპოვებას კუთხიდან, ხოლო მანქანა, როგორც თქვენ მოველით, ზოგჯერ მახინჯი ხდება პროვოცირების დროს.

Portofino ბევრად უსწრებს კალიფორნიას ტემპით, დარტყმითა და სიმშვიდით.

Ferrari-ს მხიარულმა ბიჭებმა გადაწყვიტეს ავტომობილის გაშვება სამხრეთ იტალიაში, რადგან ფიქრობდნენ, რომ ზამთრის შუა პერიოდში უფრო თბილი იქნებოდა. ეს ასე არ იყო და მათაც გვიან აღმოაჩინეს, რომ ბარის რეგიონის გზები დამზადებულია სპეციალური სახის ქვიშაქვისგან, რომელსაც აკავშირებდა დიზელის საწვავით სავსე ყინულზე.

ეს ნიშნავდა, რომ ნებისმიერი ენთუზიაზმი შემოვლით გზაზე ან მის მახლობლად გამოიწვევდა ცურვას ორივე ბოლოში, რადგან ყველაფერი აიძულებს იყიდოს. მხიარული სამგზავრო ადგილიდან, მართვის დროს ნაკლებად ხალისიანი იყო.

თუმცა, ამ მანქანას აქვს ერთი დიდი და შესაძლოა საკამათო ნაკლი. ფერარის ინჟინრები, მგზნებარე გუნდი, ამტკიცებენ, რომ ისინი გადავიდნენ ელექტრონულ საჭეზე Portofino-ით, რადგან ის უბრალოდ უკეთესია ჰიდრავლიკურ სისტემებზე.

ერთ-ერთმა მათგანმა ასევე აღიარა, რომ ახლა მუშაობენ ისეთ სამყაროში, სადაც ადამიანები, როგორც წესი, პირველად ჯდებიან PlayStation-ის საჭესთან და ამიტომ მათ სიმსუბუქე სჭირდებათ და არა წონა.

GT მანქანაში, რომელსაც ბევრი მფლობელი ყოველდღიურად გამოიყენებს, ალბათ არარეალურია ველოდოთ ისეთი ძლიერი, კაცური და საოცარი საჭის მოლოდინს, რომელსაც Ferrari 488-ში ნახავთ.

პირადად ჩემთვის, პორტოფინოს EPS-ის კონფიგურაცია არის ძალიან მსუბუქი, ზედმეტად გათიშული და ზედმეტად დამღუპველი იმ გრძნობისთვის, რომ ადამიანსა და მანქანას შორის ერთიანობის გრძნობა გექნებათ მოსალოდნელი, რომ იგრძნოთ ფერარის სწრაფი მართვისას.

თითქოს თითქმის ყველაფერი გამოცდილებასთან დაკავშირებით ფანტასტიკურია, მაგრამ რაღაც აკლია. როგორც Big Mac-ი სპეციალური სოუსის გარეშე ან შამპანური ალკოჰოლის გარეშე.

შეაწუხებს თუ არა ის ხალხს, ვინც რეალურად ყიდულობს ამ მანქანას, ვიდრე ძველი მანქანის ჟურნალების კვნესა? ალბათ არა, მართალი გითხრათ.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Ferrari-ს არ უყვარს ფულის დახარჯვა, ამიტომ ისინი არ აგზავნიან მანქანებს Euro NCAP ტესტირებისთვის, რაც ნიშნავს, რომ მათ არ აქვთ ვარსკვლავური რეიტინგი. გიცავთ მრავალი ჭკვიანი სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემები, ასევე ოთხი აირბაგი - ერთი წინა და ერთი გვერდი მძღოლისა და მგზავრისთვის. AEB? დიდი ალბათობით არა. სენსორები გამოიყურება მახინჯი.

გულწრფელად რომ გითხრათ, ეს მნიშვნელოვანია უსაფრთხოებისთვის, როდესაც იმდენად გაბრაზებული იქნებით, თუ დაეჯახათ Ferrari, რომ ალბათ მაინც მოგინდებათ სიკვდილი.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

იტალიურ საიმედოობაზე არ ვიხუმრებთ, დიდი მადლობა, რადგან Portofino-ს მფლობელებს არაფერი აქვთ სანერვიულო კომპანიის შვიდწლიანი "Genuine Maintenance" პროგრამის წყალობით, რომელიც აუმჯობესებს Kia-ს.

მფლობელები, რომლებიც ყიდულობენ Ferrari-ს უფლებამოსილი დილერისგან, იღებენ უფასო გეგმიურ მოვლას მანქანის სიცოცხლის პირველი შვიდი წლის განმავლობაში. 

თუ მანქანას გაყიდით შვიდი წლის განმავლობაში, მომდევნო მფლობელი მიიღებს ყველა დარჩენილ დაფარვას. გულუხვი.

„Genuine Maintenance არის Ferrari-ს ექსკლუზიური პროგრამა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილების უმაღლეს დონეზე შენარჩუნებას მაქსიმალური მუშაობისა და უსაფრთხოებისთვის. პროგრამა უნიკალურია, რადგან ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ავტომობილების მწარმოებელმა შესთავაზა მსგავსი გაშუქება მთელს მსოფლიოში და მოწმობს იმ ერთგულების შესახებ, რაც Ferrari აკისრებს თავის მომხმარებლებს“, - გვეუბნება Ferrari.

და თუ მანქანას შვიდი წლის განმავლობაში გაყიდით, შემდეგი მფლობელი ისარგებლებს იმით, რაც დარჩა. გულუხვი. პროგრამა მოიცავს ორიგინალ ნაწილებს, შრომას, ძრავის ზეთს და სამუხრუჭე სითხეს. 

ხშირად არ გინახავთ სიტყვები „ფულის ღირებულება“ და „ფერარი“ ერთსა და იმავე წინადადებაში, მაგრამ ეს ასეა.

განაჩენი

Ferrari Portofino-ს აქვს მზა ბაზარი მდიდარი ადამიანებისთვის, რომლებიც სასოწარკვეთილნი არიან დახარჯონ ბევრი ფული მანქანაზე და მიბმული იყვნენ მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე პატივცემულ ლუქს ბრენდთან. და ეს ახლა ამის ყველაზე ხელმისაწვდომი გზაა.

ოდნავ სასაცილო და საკმაოდ არამიმზიდველ მანქანას ხელი არ შეუშლია ​​კალიფორნიის წარმატებაში, ასე რომ, ის ფაქტი, რომ Portofino გამოიყურება ბევრად უკეთესად, უფრო სწრაფია და უკეთესად უმკლავდება, ნიშნავს, რომ ის Ferrari-სთვის ჰიტი უნდა იყოს. 

მართლაც, ის იმსახურებს ამას, უბრალოდ ცოტა უხერხულია საჭისთვის.

წაიღებდით Ferrari Portofino-ს, თუ მოგცემთ, თუ მოითხოვდით უფრო სერიოზულ Fezza-ს, როგორიც არის 488? გვითხარით ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.