4 BMW M2021 მიმოხილვა: კონკურენტული კუპე

დაიმახსოვრება თუ არა ეს, ახალი გასაოცარი BMW, როგორც 2020-იან წლებში გამოშვებული ყველაზე საკამათო მანქანა?

ეს სავსებით შესაძლებელია. ბოლოს და ბოლოს, ბოლო მოგონებებში არ არსებობს სხვა მანქანა, რომელიც ენთუზიასტების სისხლს ასე სწრაფად და ასე ხშირად ადუღებს.

დიახ, მეორე თაობის BMW M4-ს არასწორი მიზეზების გამო დამახსოვრების საფრთხე ემუქრება და ეს ყველაფერი იმ უზარმაზარი, ყურადღების მიპყრობის ცხაურით არის განპირობებული.

რა თქმა უნდა, ახალი M4 უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ „ლამაზი სახე“ ან საკმაოდ გამორჩეული სახე. სინამდვილეში, როგორც Competition კუპეს ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, ის თავის სეგმენტში ახალ სტანდარტს ადგენს. Წაიკითხე მეტი.

BMW M 2021 მოდელები: M4 კონკურსი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$120,500

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

$159,900-დან დამატებული საგზაო ხარჯები, მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, Competition ამჟამად დგას "ჩვეულებრივი" მექანიკური ვარიანტის სათავეში ($144,990) 4 უკანა ამძრავიანი კუპეს შემადგენლობაში xDrive სრულამძრავიანი და ოფციონური პაკეტი დასაკეცი. ზედა. ხელმისაწვდომი გახდება მომავალში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მეორე თაობის M4 Competition კუპე 3371 დოლარით მეტი ღირს, ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა მყიდველები კომპენსაციას იღებენ სტანდარტული აღჭურვილობის გაცილებით გრძელი სიისთვის, მათ შორის მეტალის საღებავი, შებინდების სენსორები, ადაპტირებული ლაზერული ფარები, დღის LED განათება და უკანა შუქები. ფარები, წვიმის სენსორული საწმენდები, შერეული შენადნობის ბორბლების ნაკრები (18/19), ელექტრო და გაცხელებული დასაკეცი გვერდითი სარკეები, გასაღების გარეშე შესასვლელი, უკანა კონფიდენციალურობის მინა და ელექტრო საბარგულის სახურავი.

ახალ M4 Competition კუპეს საკმაოდ დიდი პირი აქვს.

10.25" სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, სატელიტური ნავიგაცია პირდაპირი ტრაფიკის საშუალებით, უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto, ციფრული რადიო, 464W Harman Kardon გარსული ხმის სისტემა 16 დინამიკით, 12.3" ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, თავსაბურავი. ეკრანი, ღილაკით გაშვება, სმარტფონის უკაბელო დამტენი, რეგულირებადი წინა სპორტული სავარძლები, სამ ზონიანი კლიმატკონტროლი, გაფართოებული Merino ტყავის პერანგები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა და ატმოსფერული განათება.

შიგნით არის 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

როგორც BMW, ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო ძრავის დისტანციური გაშვებით (690$), BMW Drive Recorder (390$), შავი შენადნობის დისკების შერეული ნაკრები (19/20 ინჩი) Michelin Sport Cup 2 საბურავებით (2000$26,000$). ) და $188,980 M Carbon პაკეტი (ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ექსტერიერის მორთვა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა თაიგულის სავარძლები), რაც ფასს ტესტირებისას $XNUMX-მდე მიაღწევს.

ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო 19/20 დიუმიანი შავი შენადნობის დისკებით.

ცნობისთვის, M4 Competition კუპე ფეხს უწევს Mercedes-AMG C63 S კუპეს ($173,500), Audi RS 5 კუპეს ($150,900) და Lexus RC F-ს ($135,636). ეს უკეთესია ფულის ღირებულებით, ვიდრე პირველი, და მეორე ორი დაფარულია შემდეგი დონის შესრულებაში.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

მოდით გადავიდეთ საქმეზე: ახალ M4 Competition კუპეს საკმაოდ დიდი პირი აქვს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველასთვის, მაგრამ ეს არის მთავარი.

დიახ, თუ არ გესმით, რატომ გამოიყურება M4 Competition კუპე ახლა ისე, როგორც ის გამოიყურება, მაშინ BMW-ს დიზაინერებს აშკარად არ გქონიათ მხედველობაში, როცა თავიანთ საქმეს ასრულებდნენ.

რასაკვირველია, BMW-ს საფირმო ცხაურის დიდი ვერსია ადრეც იყო ნანახი, ბოლო დროს დიდ X7 SUV-ზე, მაგრამ M4 Competition კუპე არის სრულიად განსხვავებული მხეცი ფორმაში და ზომებში.

M4 Competition კუპეს მეექვსე თაობის Ford Mustang-ის მსგავსი პროფილი აქვს.

ახლა ვიცი, რომ აქ უმცირესობაში ვარ, მაგრამ ნამდვილად ვაფასებ იმას, რასაც BMW აქ ცდილობდა. ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი სტილის და შესაძლოა უფრო მიმზიდველი M3 Competition სედანის გარდა, M4 Competition კუპე ფაქტიურად უტყუარია.

და რა ღირს, ვფიქრობ, მაღალი, მაგრამ ვიწრო ცხაური საუკეთესოდ გამოიყურება, როდესაც აღჭურვილია პატარა თხელი სანომრე ნიშნით, როგორც ჩვენი სატესტო მანქანა. ევროპული სტილის ალტერნატიული ფირფიტა უბრალოდ არ ამართლებს მას.

ნებისმიერ შემთხვევაში, M4 Competition კუპეს აშკარად უფრო მეტი აქვს, ვიდრე მისი სახე, თანაბრად სათავგადასავლო საღებავების ვარიანტები ჩვენი სატესტო მანქანისთვის, რომელიც შეღებილია სან-პაულოს მძვინვარე ყვითელი მეტალიკით. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ეს არის შოუს სტოპერი.

M4 Competition კუპეს უკანა ნაწილი საუკეთესოდ გამოიყურება.

წინა ნაწილის დანარჩენი ნაწილი ხაზგასმულია ღრმა გვერდითი ჰაერის მიმღებით და საშინელი ადაპტირებადი ლაზერული ფარებით, რომლებიც აერთიანებს ექვსკუთხა LED დღის განათებებს. და ასევე არის ცუდად დაკბილული ქუდი, რომლის გამოტოვებაც ძნელია.

გვერდით M4 Competition კუპეს მეექვსე თაობის Ford Mustang-ის მსგავსი პროფილი აქვს, რაც ყველაზე ნაკლებად შესამჩნევი კუთხეა. თუმცა, ის მაინც მიმზიდველია, თუმცა ოდნავ ზედმეტად გლუვი, თუნდაც გამოძერწილი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავის პანელით.

ჩვენი სატესტო მანქანა უკეთესად გამოიყურებოდა არჩევითი 19/20 დიუმიანი შერეული შავი შენადნობის ბორბლების კომპლექტის წყალობით, რომელიც ასევე არჩევდა ოქროს ნახშირბად-კერამიკულ სამუხრუჭე ხალიჩებს. ისინი კარგად ერწყმის შავ გვერდით კალთებს და არაფუნქციურ სასუნთქებს.

არის არასამუშაო „სასუნთქი ჰაერი“.

უკანა მხარეს M4 Competition Coupé არის საუკეთესო: სპოილერი საბარგულის სახურავზე არის დახვეწილი შეხსენება მის შესაძლებლობებზე, ხოლო სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის ოთხი მილი მასიური დიფუზორის ჩანართში არ არის. LED უკანა შუქებიც კი მშვენივრად გამოიყურება.

შიგნით, M4 Competition კუპე აგრძელებს ნოკაუტის დონეს იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის ჩამოთვლილი, ჩვენი სატესტო მანქანის სპორტული გაფართოებული Merino ტყავის პერანგით ალკანტარას აქცენტებით, ყველა მათგანი ძალიან მოციმციმე იყო Yas Marina ლურჯი/შავი.

M4 Competition-ის შიგნით არის ნოკაუტი.

უფრო მეტიც, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა წარმოდგენილია მსხვილ სპორტულ საჭეზე, დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე, ხოლო ვერცხლისფერი აქცენტები ასევე გამოყენებულია ამ უკანასკნელ ორზე სპორტული და პრემიუმ ატმოსფეროს ასამაღლებლად, M სამ ფერის ღვედებთან და ანტრაციტის სათაურთან ერთად. .

წინააღმდეგ შემთხვევაში, M4 Competition კუპე მიჰყვება 4 სერიის ფორმულას 10.25 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც მცურავია ცენტრალურ კონსოლზე, რომელსაც აკონტროლებს ინტუიციური სირბილის ციფერბლატი და ფიზიკური სწრაფი წვდომის ღილაკები ცენტრალურ კონსოლზე.

შიგნით არის 10.25 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური სისტემა.

BMW 7.0 ოპერაციული სისტემის წყალობით, ეს დაყენება ერთ-ერთი საუკეთესოა ბიზნესში (გამონაკლისია Apple CarPlay-ის შემთხვევითი უკაბელო გამორთვა).

მძღოლის წინ არის 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, რომლის მთავარი მახასიათებელია უკანა ტაქომეტრი. მას აკლია კონკურენტების ფუნქციონირება, მაგრამ ასევე არის ძალიან დიდი დისპლეი, რომელიც შეიძლება კომფორტულად იყოს დაპროექტებული საქარე მინაზე.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

ზომებით 4794 მმ სიგრძით (2857 მმ 1887 მმ ბორბალით), 1393 მმ x 4 მმ სიგანით და XNUMX მმ სიმაღლით, MXNUMX Competition Coupe საკმაოდ დიდია საშუალო ზომის მანქანისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ კარგია პრაქტიკულობის თვალსაზრისით.

მაგალითად, საბარგულის ტვირთის მოცულობა საკმაოდ კარგია, 420 ლ და შეიძლება გაიზარდოს უცნობ მოცულობამდე 60/40 დასაკეცი უკანა სავარძლის მოხსნით, მოქმედების შესრულება, რომელიც შეიძლება შესრულდეს საცავის განყოფილების საკეტების ხელით გახსნით. .

საბარგულის მოცულობა გათვლილია 420 ლიტრზე.

თუმცა, აქ საქმე გვაქვს კუპესთან, ამიტომ საბარგულის ღიობა განსაკუთრებით მაღალი არ არის, თუმცა მისი სატვირთო ტუჩი დიდია, რაც ართულებს ნაყარი ნივთების გადაზიდვას. თუმცა, ორი ჩანთა კაუჭები და ოთხი მიმაგრების წერტილი დაგეხმარებათ ფხვიერი ნივთების დაცვაში.

M4-ს აქვს 60/40 დასაკეცი უკანა სავარძელი.

სიტუაცია ძირითადად კარგად არის მეორე რიგში, სადაც მე მქონდა რამდენიმე დუიმი თავის და ფეხის ადგილი ჩემი 184 სანტიმეტრიანი მძღოლის სავარძლის უკან, თუმცა სათავეში ცოტა იყო და ჩემი თავი სახურავს ჭრიდა.

მეორე რიგში, ყველაფერი ასევე ძირითადად კარგია.

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, არის ორი USB-C პორტი ცენტრალური კონსოლის უკანა ხვრელის ქვეშ, მაგრამ არ არის დასაკეცი მკლავი ან ჭიქის დამჭერები. და მიუხედავად იმისა, რომ უკანა კარიბჭის კალათები მოულოდნელი იყო, ისინი ძალიან პატარაა ბოთლებისთვის.

უკანა სავარძლების მგზავრებს აქვთ ორი USB-C პორტი და ჰაერის ხვრელები.

ასევე აღსანიშნავია, რომ უკანა სავარძელზე ბავშვის სავარძლების (არასასიამოვნო) დასაყენებლად არის ორი ISOFIX მიმაგრების წერტილი და ორი ზედა კაბელის მიმაგრების წერტილი. M4 Competition ხომ ოთხადგილიანია.

წინ, რაღაც ხდება: ცენტრალურ განყოფილებას აქვს წყვილი ჭიქის დამჭერი, USB-A პორტი და უკაბელო სმარტფონის დამტენი, ხოლო ცენტრალური განყოფილება არის ღირსეული ზომის. მას აქვს საკუთარი USB-C პორტი.

ჭიქის სამაგრების წინ არის უკაბელო სმარტფონის დამტენი.

ხელთათმანების ყუთი არის პატარა მხარეს, ხოლო გასაშლელი განყოფილება მძღოლის მხარეს საკმარისად დიდია საფულის ან სხვა წვრილმანი ნივთების დასამალად. ასევე არის კარის უჯრები, რომელთაგან თითოეულში შეგიძლიათ ჩადოთ ჩვეულებრივი ბოთლი.

მაგრამ სანამ გავაგრძელებთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა სავარძლები, რომლებიც ნაპოვნია ჩვენს სატესტო მანქანაზე, ყველასთვის არ არის განკუთვნილი. როცა მჯდომარე ხარ, ისინი ძალიან კარგად გიჭერენ მხარს, მაგრამ მათში შესვლა და გამოსვლა ნამდვილი გამოწვევაა მათი ძალიან მაღალი და ხისტი გვერდითი სამაგრების გამო.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 10/10

M4 Competition Coupe აღჭურვილია განსაცვიფრებელი ახალი 3.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო დამუხტვით ექვს ბენზინის ძრავით, კოდის სახელწოდებით S58.

უზარმაზარი პიკური სიმძლავრით 375 კვტ 6250 ბრ/წთ-ზე და კიდევ უფრო დიდი 650 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 2750-5500 ბრ/წთ დიაპაზონში, S58 არის 44 კვტ და 100 ნმ უფრო ძლიერი ვიდრე მისი წინამორბედი S55.

ასევე ახალია მრავალმხრივი რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისია (პადლებით), რომელიც ცვლის წინა შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიას.

3.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო დამტენი inline-ექვსი ავითარებს 375 კვტ/650 ნმ სიმძლავრეს.

და არა, M4 Competition კუპესთვის აღარ არსებობს ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ის ახლა მხოლოდ სტანდარტულია ჩვეულებრივი M4 კუპესთვის, რომელიც გამოსცემს 353 კვტ და 550 ნმ "მხოლოდ".

თუმცა, ორივე ვარიანტი კვლავ უკანა ამძრავიანია და M4 Competition Coupe ახლა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3.9 წამში, რაც მას 0.1 წამით აჩქარებს, ვიდრე ადრე. ცნობისთვის, ჩვეულებრივ M4 კუპეს სჭირდება 4.2 წმ.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

M4 Competition Coupé-ის (ADR 81/02) საწვავის კომბინირებული მოხმარება არის 10.2 ლ/100 კმ, ხოლო ნახშირორჟანგის (CO2) გამონაბოლქვი 234 გ/კმ. ორივე შედეგი უფრო მეტია ვიდრე შემოთავაზებული შესრულების დონის გათვალისწინებით.

თუმცა, ჩვენს რეალურ ტესტებში ჩვენ საშუალოდ 14.1/100 კმ-ს ვატარებდით 387 კმ-ზე ტარებისას, საკმაო დროით ბამპერიდან ბამპერამდე მოძრაობაში. და თუ ეს ასე არ იყო, M4 Competition კუპეს "ენერგიულად" ამუშავებენ, ასე რომ, შესაძლებელია ბევრად უკეთესი დაბრუნება.

ცნობისთვის, M4 Competition კუპეს 59-ლიტრიანი საწვავის ავზი იტევს მინიმუმ უფრო ძვირადღირებულ 98 ოქტანიან პრემიუმ ბენზინს, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

არც ANCAP-ს და არც მის ევროპულ კოლეგას, Euro NCAP-ს, ჯერ არ მიუცია M4 Competition Coupe-ს უსაფრთხოების რეიტინგი.

თუმცა, მისი მოწინავე მძღოლის დახმარების სისტემები ვრცელდება ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე (AEB) გადაადგილების დამხმარე და ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით, ზოლის შენარჩუნებასა და საჭის დახმარებაზე (ავარიული სიტუაციების ჩათვლით), ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლზე გაჩერებით და მოძრაობა, მოძრაობა. ნიშნების ამოცნობა, მაღალი სხივის დამხმარე, აქტიური ბრმა წერტილების მონიტორინგი და ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება, უკუ გადაბრუნების დამხმარე, პარკირების დამხმარე, უკანა AEB, გარე ხედვის კამერები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და საბურავების წნევის მონიტორინგი.

სხვა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბალიშს (ორმაგი წინა, გვერდითი და ფარდა), მოცურების საწინააღმდეგო მუხრუჭები (ABS), სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე და ჩვეულებრივი ელექტრონული სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემები, ამ უკანასკნელს აქვს 10 ნაბიჯი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

BMW-ს ყველა მოდელის მსგავსად, M4 Competition Coupe-ს გააჩნია სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია, ორი წლით ჩამორჩება პრემიუმ სტანდარტს Mercedes-Benz-ის, Volvo-ს, Land Rover-ის, Jaguar-ისა და Genesis-ის მიერ.

თუმცა, სამწლიანი საგზაო დახმარება ასევე შედის M4 Competition-ში, რომელსაც აქვს მომსახურების ინტერვალი ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ (რომელიც პირველი მოდის).

გარიგების დასამშვიდებლად, 80,000 კილომეტრზე 3810-წლიანი შეზღუდული ფასის სერვისის გეგმები ხელმისაწვდომია 762 აშშ დოლარიდან ან XNUMX აშშ დოლარიდან თითო ვიზიტზე, რაც საკმაოდ გონივრულია ყველაფრის გათვალისწინებით.

როგორია ტარება? 9/10

ახალი M4 Competition კუპე ნამდვილი მხეცია. მარტივად და მარტივად.

სინამდვილეში, ეს ისეთი მხეციაა, რომ რამდენად კარგად შეძლებთ მისი მახასიათებლების გამოყენებას საჯარო გზებზე, დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ არის ჩამოთვლილი.

ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო არჩევითი Michelin Sport Cup 2 საბურავებით და ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით, რომლებიც, როგორც წესი, სარეზერვოა ტრასის სუპერვარსკვლავებისთვის.

და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ უნდა გამოვცადოთ ის ასეთ გარემოში, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ M4 Competition კუპე ტრასაზე თავს კარგად გრძნობს, მაგრამ ყოველდღიური მართვისთვის ეს ვარიანტები ძალიან შორს არის.

სანამ განვმარტავდეთ რატომ, ჯერ მნიშვნელოვანია იმის აღიარება, თუ რა ხდის M4 Competition კუპეს ასე ამაზრზენ.

ახალი 3.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო დამუხტვით inline-ექვსი ძრავა უდაო ძალაა, იმდენად, რომ ძნელია მისი სრული პოტენციალის გამოვლენა ლიცენზიის გაცემის გარეშე.

მაგრამ როდესაც თქვენ ახერხებთ მის გამორთვას პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფში, ეს აბსოლუტური სიამოვნებაა, დაბალი დონის ბრუნვის აფეთქებით, რომელიც იწვევს ძლიერ დარტყმას, რომლითაც თვით რკინის მაიკ ტაისონიც კი იამაყებს.

ამ მიზეზით, ჩვენ იშვიათად გვაწუხებს რამე სხვა S58-ის Sport Plus რეჟიმის გარდა, რადგან ცდუნება იმისა, რომ ეს ყველაფერი გვქონდეს ძალიან დიდია.

ამის მარტივი კეთების მიზეზი ის არის, რომ რვა სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური სამი პარამეტრი დამოუკიდებელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ M4 Competition კუპე ყოველთვის არ შეეცდება ქვედა გადაცემათა კოლოფის გამართვას, თუ არ გსურთ.

თავად განყოფილება მოსალოდნელად მომხიბვლელია და სიჩქარის სხვაობა ამ ახალ მანქანასა და მის ორმაგი გადაბმულობის წინამორბედს შორის თითქმის უმნიშვნელოა. დიახ, გაცვლის სარგებელი არის ცხიმიანი გლუვი გადაადგილება, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე აურზაური ახლა შორეულ მეხსიერებად რჩება.

და როცა გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის გადაინაცვლებს, წინ წამოიწევს სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა. კარგია, რომ ის მზად არის წასასვლელად ყოველ ჯერზე, როცა ანთება ჩართულია, მაგრამ იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ მაქსიმალური ხრაშუნით და ხრაშუნით აჩქარების დროს, S58 უნდა იყოს Sport Plus რეჟიმში.

მართვის თვალსაზრისით, M4 Competition Coupe არის ერთ-ერთი იმ სპორტულ მანქანას შორის, რომელიც ითხოვს უფრო და უფრო მეტ წევას ყოველ ჯერზე, როცა კუთხეში შეხვალთ, რადგან ის თავის 1725 ​​კგ წონას მოსახვევებში უბიძგებს მხიარული პოზიციით.

მიუხედავად იმისა, რომ მე ძალიან მომწონს უკანა ამძრავის დინამიკა, მაინც არ შემიძლია არ მაინტერესებდეს, როგორი იქნება უკანა გადაადგილებული xDrive სრულამძრავიანი ვერსია, როდესაც ის გამოვა, მაგრამ ამას კიდევ ერთი დღე მოუწევს ლოდინი.

ამავდროულად, წევა შეიძლება იყოს M4 Competition კუპეს ყველაზე დიდი პრობლემა, სამუშაო სიტყვა "can". დიახ, Michelin Pilot Sport Cup 2-ები შეიძლება სასარგებლო აღმოჩნდეს შერეულ პირობებში, სწორ ხაზზე თუ დახვეულ მარშრუტზე.

არასწორად არ გამიგოთ, ნახევრად ლაქები შესანიშნავია, როცა ცხელა და გამოიყენება მშრალ ზედაპირებზე, მაგრამ ცივ ან სველ დღეს ისინი კარგად ვერ იჭერენ, როცა გაზზე ხარ თავისუფალი, თუნდაც შეზღუდული უკუსვლის შემთხვევაში. სრიალის დიფერენციალი თავის საქმეს საუკეთესოდ აკეთებს.

ამ მიზეზით, ჩვენ ვიყენებთ Michelin Pilot Sport 4 S საბურავებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ იმ დონეს, რომელსაც ელოდებით ყოველდღიური მართვისას, თუ შაბათ-კვირას არ ხართ დაკავებული.

სინამდვილეში, თუ თქვენ ფიქრობთ თვალყურის დევნებაზე M4 Competition Coupe-ზე, ჩაშენებული წრის ტაიმერი და მოცურების ანალიზატორი დაგეხმარებათ გააუმჯობესოთ სრიალის კუთხე და მოცურების დრო, თუ შემთხვევით თოვლმავალზე ხართ, მაგრამ ჩვენ შორს ვართ.

სანამ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვენი სატესტო მანქანის ვარიანტებზე, აღსანიშნავია, რომ მსგავსი ამბავია ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით. ისევ და ისევ, ისინი მეგაა ტრეკის დღეზე, მაგრამ ისინი გადაჭარბებულია, როდესაც უბრალოდ დადიხართ საჯარო გზებზე.

მე მივდიოდი სტანდარტული ფოლადის მუხრუჭებზე. ისინი თავისთავად მძლავრი არიან და კვლავ აქვთ პედლების შეგრძნების ორი პარამეტრი და Comfort-ის პროგრესულობა ჩვენს ხმას იღებს.

კომფორტზე საუბრისას, M4 Competition Coupe წინ მიიწევს, როდესაც საქმე ეხება შესრულებას. ადრე აუტანლად მძიმე იყო, ახლა კი შედარებით კომფორტულია.

დიახ, სპორტული საკიდარი ლამაზად არის დაყენებული და ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მოეწონოს. მარტივად რომ ვთქვათ, მაღალი სიხშირის მუწუკები გადალახულია მტკიცედ, მაგრამ სწრაფად და მუწუკები ასევე მშვიდად გადალახულია.

რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომი ადაპტაციური დემპერები სასწაულებს ახდენენ ფონზე, "კომფორტის" პარამეტრი გასაგებია, თუმცა "Sport" და "Sport Plus" ალტერნატივები არ არის ისეთი შემაშფოთებელი, როდესაც გჭირდებათ სხეულის დამატებითი კონტროლი.

სიჩქარის სენსორული ელექტროგადამცემი არის კიდევ ერთი ნაბიჯი M4 Competition Coupe-ის ქამრში, რომელიც საუკეთესოდ მუშაობს Comfort რეჟიმში, გთავაზობთ კარგ წონას და ძალიან სწორ გზას.

ბუნებრივია, ეს კონფიგურაცია შეიძლება უფრო დამძიმდეს სპორტის რეჟიმში და ისევ დამძიმდეს Sport plus რეჟიმში, თუ მოგწონთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, გრძნობა საკმაოდ კარგია. დიახ, M4 Competition კუპე კარგია კომუნიკაციაში - და სხვა.

განაჩენი

რაც არ უნდა იყოს, მოძულეებს ეს სძულთ, მაგრამ ახალ M4 Competition კუპეს არ სჭირდება არასასურველი სტილის რჩევა. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, სტილი ყოველთვის სუბიექტურია, ამიტომ საქმე არ არის სწორი ან არასწორი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, M4 Competition Coupe არის კარგი სპორტული მანქანა და უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ასეთი. ფაქტობრივად, ეს უფრო მეტია, ვიდრე კარგი; ეს არის მანქანის ტიპი, რომლის მართვაც გსურთ.

ბოლოს და ბოლოს, როცა მართავ, გარეგნობას არ უყურებ. და ნამდვილ ენთუზიასტებს სურთ M4 Competition-ის ტარების სურვილი, ვიდრე მასზე ყურება. და რა მართლაც დაუვიწყარი მგზავრობა.