1 BMW 2020 Series მიმოხილვა: 118i და M135i xDrive

როდესაც iPhone პირველად გამოვიდა ათწლეულზე მეტი ხნის წინ, მახსოვს, ვფიქრობდი, რომ ტელეფონი ღილაკების გარეშე დიდი თავის ტკივილი იქნებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ გამომიყენებია, ახლა ტელეფონის იდეა კლავიატურით ჟღერს, როგორც მანქანის ამწეზე დაყენება.

ახალი 1 სერია, სავარაუდოდ, შესთავაზებს მყიდველების უმეტესობას ანალოგიურ გამოცხადებას, BMW-ს უკანა ამძრავიანი ტრადიციული განლაგებიდან უფრო ტრადიციულ წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი განლაგებით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თქვენ საერთოდ არ დანებდით, რადგან ვეჭვობ, მხოლოდ BMW-ს მგზნებარე ტრადიციონალისტებს აინტერესებთ პრემიუმ უკანა ამძრავიანი ჰეჩბეკი 2020 წელს.

BMW 118i.

და ეს არ არის ის, ვინც ყიდულობს 1 სერიას, რადგან ბავარიული ბრენდის ყველაზე იაფი მოდელი გამიზნულია ახალგაზრდა მყიდველებისთვის, რომლებსაც უფრო მეტად აინტერესებთ დაკავშირება, პრაქტიკულობა და პერსონალიზაციის ვარიანტები, ვიდრე უკანა მხარეს დაკარგვის მღელვარება. ამან, რა თქმა უნდა, არ შეუშალა ხელი ბევრ ადამიანს შეიძინოს 1 სერიის კონკურენტი A-Class და A3 მანქანები Mercedes-Benz-ისა და Audi-სგან წლების განმავლობაში.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 სერია 2020: 118i M-Sport
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.5 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	5.9 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$35,600

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

დიახ, ეს ცხაური საკმაოდ დიდია. თუ გსურთ ყველამ იცოდეს, რომ BMW-ს მართავთ, ეს მოგეწონებათ. თუ არა, შეეგუე. X7, მე-7 სერიის უახლესი განახლება და მომავალი 4 სერიები ვარაუდობენ, რომ ისინი მხოლოდ გაიზრდებიან. 

რადიატორის ცხაური საკმაოდ დიდია.

გარდა ცხვირისა, 1 სერიის ჰეჩბეკი ყოველთვის გამოირჩეოდა გამორჩეული წაგრძელებული კაპოტის პროფილით, რაც ჩვეულებრივ მიეკუთვნება უკანა ამძრავის განლაგებას. განივი ძრავზე გადასვლის მიუხედავად, ახალი ფაქტობრივად ძალიან ახლოსაა პროპორციულად გვერდიგვერდ შედარებისას.

ის მხოლოდ 5 მმ-ით მოკლეა სიგრძით და 13 მმ-ით უფრო მაღალი, კორპუსის სიგანე ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა, რომელიც იზრდება 34 მმ-ით. 

წინა და უკანა ბორბლები გადაადგილებულია სხეულში.

მთავარი განსხვავება ისაა, რომ წინა და უკანა ბორბლები უფრო შიგადაშიგ გადავიდა ძრავის განლაგების აღნიშნული ცვლილების გამო და უკანა სავარძლების სივრცის გასათავისუფლებლად.

გასაკვირია, რომ მოდელისთვის, რომელიც განკუთვნილია ახალგაზრდა აუდიტორიისთვის, 1 სერიის ახალი ინტერიერის დიზაინი არ არის ისეთივე წინგადადგმული ნაბიჯი, როგორც ბოლო G20 3 სერიის.

ახალი 1 სერიის ინტერიერის დიზაინი არ არის ისეთივე წინგადადგმული ნაბიჯი, როგორც ბოლოდროინდელი G20 3 სერია (118i ვარიანტი ნაჩვენებია).

ეს X1 და X2 SUV-ებზე მაღლა დგას, რომლებთანაც ახალი 1 სერია იზიარებს მის საფუძვლებს გამოყენებული ფორმის თვალსაზრისით, მაგრამ მაინც კლასიკური დაუფასებელი BMW. 

თუმცა, მისი მთავარი ინოვაციაა ორივე მოდელზე Live Cockpit დრაივერის ჩვენება, რომელიც გაძლევთ სრულად ციფრულ ლიანდაგს და ცვლის ტრადიციულ ანალოგურ ლიანდაგებს ერთხელ და სამუდამოდ.

Live Cockpit-ის დრაივერის ეკრანი აჩვენებს სრულად ციფრულ ლიანდაგებს (ნაჩვენებია M135i xDrive ვარიანტი).

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

ჩემი მოკრძალებული სიმაღლით 172 სმ, არასდროს მქონია პრობლემა ძველ მოდელთან, მაგრამ ახალი 1 სერია ცოტა უფრო ფართოა ყველა მნიშვნელოვანი თვალსაზრისით.

ახალი 1 სერია ოდნავ უფრო ფართოა (118i ვარიანტი ნაჩვენებია).

უკანა სავარძლის საყრდენი და საზურგე ოდნავ ბრტყელია, რაც, ალბათ, ეხმარება საზურგეს თითქმის ჰორიზონტალურად იკეცოს, მაგრამ, სავარაუდოდ, დიდ მხარდაჭერას არ უწევს მჭიდრო მოსახვევებში.

ასევე არ არის უკანა ცენტრალური საყრდენი ან ჭიქის დამჭერები, მაგრამ არის ბოთლის დამჭერები კარებში.

ასევე არ არის ცენტრალური საყრდენი ან ჭიქის დამჭერები უკანა მხარეს (ნაჩვენებია M135i xDrive).

თქვენ ასევე გაქვთ ორი ISOFIX ბავშვის სავარძლის სამაგრი და ორი USB-C დამუხტვის წერტილი ცენტრალური კონსოლის უკანა ნაწილში, მაგრამ არ არის მიმართულების ხვრელები, თუ არ აირჩევთ ორზონიან კლიმატკონტროლს, რომელიც სტანდარტულად მოდის M135i-ზე. 

საბარგული გაიზარდა 20 ლიტრით საკმაოდ შთამბეჭდავ 380 ლიტრ VDA-მდე, რომელიც მოიცავს ძალიან სასარგებლო იატაკქვეშა ღრუს სათადარიგო საბურავის ნაცვლად. ამ მიზნებისათვის მოცემულია ინფლაციის ნაკრები. უკანა სავარძლის დაკეცვით, საბარგულის მოცულობა იზრდება 1200 ლიტრამდე VDA-ს ​​მიხედვით. 

საბარგული საკმაოდ შთამბეჭდავია, 380 ლიტრი VDA.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 6/10

F40 თაობისთვის, 1 სერიის დიაპაზონი გამოშვების დღიდან შემცირდა ორ ვარიანტამდე: 118i ძირითადი გაყიდვებისთვის და M135i xDrive ცხელი ჰეჩი ახალი Mercedes A35-ისა და Audi S3-ისთვის. 

ორივე ვერსიის ფასი 4000 დოლარით მეტი იყო, ვიდრე ექვივალენტური მოდელები, რომლებიც მათ გამოსვლის დღიდან შეცვალეს, მაგრამ ახლახან მათ გადახტა კიდევ $3000 და $4000 შესაბამისად. ეს აყენებს $45,990i-ს $118-ზე მეტი, ვიდრე ექვივალენტური Audis-ისა და Mercedes-ის საწყისი ფასები, ხოლო $68,990 M135i xDrive ახლა ჩამოთვლილ ფასს $35-მდე უბიძგებს.

ორივე 1 სერიის მულტიმედიური სისტემა ახლა მოდის სტანდარტით უკაბელო Apple CarPlay-ის მხარდაჭერით.

საწყისი ფასები დიდწილად კომპენსირდება წინა თაობის დამატებითი აღჭურვილობით, მაგრამ შემდგომმა ზრდამ გარკვეულწილად დაჩრდილა ეს ბრწყინვალება.

საბედნიეროდ, 1 სერიის ორივე მოდელი ახლა სტანდარტულად მოდის უკაბელო Apple CarPlay-ით. წინა „ერთი წელი უფასო, დანარჩენი თქვენ უნდა გამოიწეროთ“ გეგმა გაუქმდა, რადგან ჩვენ გადავიღეთ ქვემოთ გაშვების ვიდეო უვადოდ უფასო CarPlay-ის სასარგებლოდ. Android Auto ჯერ კიდევ აკლია, მაგრამ ეს უნდა შეიცვალოს ივლისში. 

118i მოიცავს უფრო მეტ სტანდარტულ აღჭურვილობას, ვიდრე ადრე, მათ შორისაა თანამედროვე M Sport პაკეტი, დისპლეი, უკაბელო ტელეფონის დამტენი და რეგულირებადი გარემო განათება.

M135i ამატებს უფრო დიდ მუხრუჭებს, უკანა სპოილერს და 19 დიუმიან ბორბლებს, ასევე ტყავით მოპირკეთებულ სპორტულ სავარძლებს და Harman/Kardon აუდიო სისტემას, სხვა საკითხებთან ერთად.

M135i ამატებს უფრო დიდ მუხრუჭებს და 19 დიუმიან ბორბლებს.

M135i-სგან კიდევ უფრო მეტის მიღება შეგიძლიათ $1900 M Performance Package-ით, რომელიც ამცირებს 0-მ/სთ აჩქარებას მეათე-დან 100 წამამდე ძრავის გაძლიერების შესაძლებლობით და მსუბუქი 4.7 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, რასაც მოწმობს მაღალი პრიალა შავი ცხაური. . კიდეები, ჰაერის მიმღები წინა ბამპერში, სარკის თავსახურები და გამონაბოლქვი.

სხვა ვარიანტებში შედის $2900 გაუმჯობესების პაკეტი, რომელიც მოიცავს მეტალის საღებავს და პანორამული შუშის სახურავს. 118i-ზე ის ასევე გთავაზობთ 19 დიუმიან შავ ალუმინის დისკებს. M135i ასევე აღჭურვილია აქტიური კრუიზ კონტროლით Stop and Go. ეს პაკეტი ღირს დამატებით $500, თუ არჩეულია Storm Bay metallic. 

Comfort პაკეტი არის $2300 118i-ით და $923 M135i-ით და მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას და წელის საყრდენის რეგულირებას ორივე წინა სავარძლისთვის. 118i-ზე მას ასევე აქვს სიახლოვის გასაღებები და ელექტრო წინა სავარძლები. M135i-ზე ის ასევე აღჭურვილია გაცხელებული საჭით.

კომფორტის პაკეტი არის $1200 ორივე შემთხვევაში და ამატებს ელექტრო ლუქი, მოდულური შესანახი და ტვირთის ბადე და უკანა სათხილამურო პორტი.

118i შეიძლება განახლდეს მძღოლის დახმარების პაკეტით, ადაპტური LED ფარების დამატებით ავტომატური მაღალი შუქით.

118i ასევე შეიძლება შეკვეთილი იყოს მძღოლის დახმარების პაკეტით $1000, რომელიც ამატებს აქტიურ კრუიზ კონტროლს (პლუს 0-60 კმ/სთ AEB), ადაპტირებულ LED ფარებს ავტომატური მაღალი შუქით და საბურავების წნევის მონიტორი.

118i-ის სტანდარტული M Sport პაკეტის გარდა, ის ასევე შეიძლება განახლდეს $2100 M Sport Plus პაკეტით. ეს მოიცავს სპორტულ წინა სავარძლებს, უკანა სპოილერს, M ფერის ღვედები, სპორტული საჭე და განახლებული M სპორტული მუხრუჭები.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

ორივე მანქანა იყენებს სამ და ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავების ვერსიებს და ავტომატური ტრანსმისიის პოპულარობამ ისტორიაში დატოვა წინა მექანიკური ვერსია. 118-ლიტრიანი ტურბო 1.5i სამცილინდრიანი ძრავა ახლა იძლევა 103 კვტ/220 ნმ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 1480-4200 ბრ/წუთში. 118i ახლა იყენებს შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც ნაპოვნია იმავე ძრავის Mini მოდელებზე. 

118-ლიტრიანი ტურბო 1.5i სამცილინდრიანი ძრავა ახლა აწვდის 103 კვტ/220 ნმ.

135 ლიტრიანი M2.0i ტურბო ძრავა შეიცვალა, რათა შეცვალოს ექვსცილინდრიანი M140i უახლესი მოდელიდან და ახლა აწვდის 225 კვტ/450 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, რომელიც ხელმისაწვდომია 1750-4500 rpm დიაპაზონში. თუმცა, მისი ავტომატიკა რჩება ბრუნვის გადამყვანად, მაგრამ ახლა განივი დამონტაჟებული ერთეული ასევე იზიარებს მინი მოდელებს იმავე ძრავით და პირველად იზიარებს ოთხბორბლის ძრავას xDrive სისტემის მეშვეობით. ამძრავის გაყოფა მუდმივად იცვლება, მაგრამ უკანა ღერძის გადაადგილება 50 პროცენტს აღწევს და ერთადერთი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი არის ელექტრო ერთეული წინა ღერძზე.

135-ლიტრიანი M2.0i ტურბო ძრავა ახლა აწვდის 225 კვტ/450 ნმ.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

საწვავის ოფიციალური მოხმარება კომბინირებულ ციკლზე არის სოლიდური 5.9ლ/100კმ 118i-თან ერთად, მაგრამ M135i მას 7.5ლ/100კმ-მდე აჭარბებს) 2.0-ლიტრიანი ოთხკუთხედი m135i-ში. ორივე ძრავას სჭირდება პრემიუმ უტყვი ბენზინი. 

საწვავის ავზის ზომები ასევე განსხვავდება ორ მოდელს შორის, 118i-ს აქვს 42 ლიტრი მოცულობა, ხოლო M135i 50 ლიტრს, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ამძრავი კომპონენტები უნდა განთავსდეს სადღაც ქვეშ. 

ეს იწვევს საწვავის ღირსეულ თეორიულ დიაპაზონს 711 კმ 118i-სთვის და 666 კმ M135i-სთვის. 

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

ახალ 1 სერიას გააჩნია უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციები, მაგრამ ისევე როგორც X1 და X2 SUVs და 2 Series Active Tourer, რომლებთანაც ახალი 1 სერია იზიარებს თავის პლატფორმას, თქვენ მაინც ვერ შეძლებთ მიიღოთ სათანადო ავტომატური გადაუდებელი დახმარება. დამუხრუჭება თუ არ აირჩევთ აქტიურ კრუიზ კონტროლს.

ორივე ვერსია გვთავაზობს ნაწილობრივ ავტომატურ დამუხრუჭებას, რაც, უცნაურად საკმარისი იყო, რომ ახალი 1 სერიის 2019 წლის სტანდარტებით ANCAP უსაფრთხოების მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი მიეღო, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ ეს საკმარისი არ არის და ღირს ფულის ინვესტირებამდე განხილვა.

new1 სერიამ მიიღო უსაფრთხოების მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი ANCAP რეიტინგი 2019 წლის სტანდარტების შესაბამისად.

გარდა ზემოთ ნახსენები ოფციების პაკეტებისა, აქტიური კრუიზ კონტროლი AEB-ით (60 კმ/სთ-მდე) შეიძლება დაემატოს ნებისმიერ ვერსიას 850 დოლარად, მაგრამ თუ ის სტანდარტულია ისეთ იაფ მოდელზე, როგორიცაა 2 წლის Mazda 2017 წლიდან, ეს არ არის შესანიშნავი. კარგი. . შეხედე. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

BMW-ს ჯერ კიდევ არ აქვს გადასული ხუთწლიან გარანტიაზე, რომელსაც სთავაზობენ ყველაზე მსხვილი ბრენდები, ახლა კი Mercedes-Benz და Genesis, აგრძელებენ სამწლიან/შეუზღუდავ გარანტიას Audi-ის მსგავსი. 

როგორც ყოველთვის, BMW აღწერს მომსახურების ინტერვალებს მდგომარეობიდან გამომდინარე და მანქანა შეატყობინებს მძღოლს სერვისის საჭიროების შემთხვევაში. ეს მოხდება მინიმუმ 12 თვეში ერთხელ, მაგრამ ინდივიდუალური ინტერვალები განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ როგორ მართავთ. 

ეს ყველაფერი შეიძლება შეფუთული იყოს ხუთწლიან/80,000 კმ ტექნიკურ პაკეტებში, საბაზისო პაკეტის ფასი 1465 აშშ დოლარია, ხოლო Plus პაკეტი ამატებს სამუხრუჭე ხუნდებისა და დისკების გამოცვლას ჩვეულებრივ სითხეებს და მარაგს 3790 დოლარად. 12-თვიანი ინტერვალით, ეს ფასები დაახლოებით საშუალოა პრემიუმ პროდუქტებისთვის. 

როგორია ტარება? 8/10

ბრენდისთვის, რომელსაც აქვს მარკეტინგის სლოგანი მართვის სიამოვნების შესახებ, ეს მნიშვნელოვანი ნაწილია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ახალმა 1 სერიამ დაკარგა უკანა ამძრავიანი USP. 

რატომ უყვარს ზოგიერთ ჩვენგანს უკანა ამძრავი? როგორც წესი, უფრო სახალისოა, როცა ლიმიტზე მოძრაობთ, ხოლო საჭის მართვა უკეთესია, რადგან მხოლოდ წინა ბორბლებს იყენებთ მოსახვევისთვის.

მაშ, როგორ მუშაობს ახალი 1 სერია? ეს დამოკიდებულია რა ვერსიაზე. 

118i ნამდვილად კარგი პაკეტია. ის ოდნავ უფრო რბილად მოძრაობს, ვიდრე მე მახსოვს A-კლასში და უფრო პრემიუმ პროდუქტს ჰგავს. ის ასევე გრძნობს წინ გადადგმულ ნაბიჯს 2 სერიის Active Tourer-ზე, რომელთანაც იზიარებს ბაზას, რაც კარგია.

118i ოდნავ უფრო რბილად დადის ვიდრე A-კლასში მახსოვს.

სამცილინდრიანი ძრავა საკმარისად შეუფერხებლად მუშაობს ფუნდამენტურად გაუწონასწორებელი სამეულისთვის და მას აქვს საკმარისი სიმძლავრე, რათა თავი დააღწიოთ პრობლემებს. 

უკანა ბორბალი აკლია? სინამდვილეში არა, რადგან განსხვავებას მხოლოდ მაშინ შეამჩნევთ, როცა ძალიან სწრაფად მართავთ, რაც, პირდაპირ რომ ვთქვათ, არ არის ის ადგილი, სადაც 118i მძღოლები, სავარაუდოდ, ხშირად მოძრაობენ. 

როგორც შეიძლება მოელოდეთ, M135i სრულიად განსხვავებული მხეცია. გარდა იმისა, რომ ის სუპერ სწრაფია, ის ყველგან ბევრად უფრო მჭიდროა, მაგრამ მაინც უფრო კომფორტული, ვიდრე ამას მოველით M-ის მომავალი სრული ვერსიისგან.

გარდა იმისა, რომ ძალიან სწრაფია, M135i ბევრად უფრო მჭიდროა.

მუდმივად ცვლადი xDrive სრულამძრავიანი სისტემა შესანიშნავ საქმეს აკეთებს დენის გათიშვაში, მაგრამ უკანა ღერძის მაქსიმალური ოფსეტი არის 50 პროცენტი, რაც, ალბათ, შესანიშნავია წრეების დროის გასატარებლად, მაგრამ ნიშნავს, რომ თქვენ გამოტოვებთ კუდის კუდს. ზოგადად ძველი. 

ასე რომ, ეს არ არის ისეთი კლასიკურად სახალისო, როგორც ძველი M140i, მაგრამ ის ბევრად უფრო სწრაფია და ალბათ ეს არის ის, რაც ყველაზე დიდ განსხვავებას გამოიწვევს მყიდველების უმეტესობისთვის. 

განაჩენი

რომ ვუპასუხო კითხვას, აქვს თუ არა მნიშვნელობა, რომ ახალი 1 სერია აღარ არის RWD, ჩემი პასუხია არა, ეს არ არის. ის შეიძლება არც ისე რომანტიული იყოს აბსოლუტურ ზღვარზე, მაგრამ ის უკეთესია ყველა გაზომვადი თვალსაზრისით და მაინც აქვს BMW-ს მკაფიო შეგრძნება, მიუხედავად მისი კონკურენტების ტრადიციულ განლაგებაზე გადასვლისა. 

დარწმუნდით, რომ ნახეთ მელის ვიდეო მიმოხილვა 1 სერიის გასული დეკემბრის გამოშვებიდან: