11 წლის Aston Martin DB2019 AMR მიმოხილვა

ის შეიძლება ჰგავდეს სტელსის გამანადგურებელს, მაგრამ Aston Martin DB11 AMR-ის ეს დრამატული მაგალითი სიცოცხლის მანძილზე არავის რადარის ქვეშ არ გაფრენილა. CarsGuide ავტოფარეხი.

დაივიწყეთ სასექსის ჰერცოგი და ჰერცოგინია, ბრიტანეთის სამეფო ოჯახის ამ ნაწილმა ყბები ჩამოაგდო და ტელეფონების კამერა უფრო ეფექტურად აიწია, ვიდრე ნებისმიერი უბრალო წითური ცნობილი ადამიანი ან ყოფილი ტელეწამყვანი. 

AMR ნიშნავს Aston Martin Racing-ს და ეს ფლაგმანი ცვლის "საფონდო" DB11-ს, რაც კიდევ უფრო მეტ ხანძარს და გამონაბოლქვის გაბრაზებას იწვევს. Aston ასევე აცხადებს, რომ ის უფრო სწრაფი, უფრო დინამიური და შიგნიდან უფრო გლუვია. 

ფაქტობრივად, DB11 AMR-ის 5.2-ლიტრიანი V12 ორმაგი ტურბო ძრავა ახლა აწარმოებს საკმარის ძალას, რომ 0 კმ/სთ-მდე მიიყვანოს მხოლოდ 100 წამში. 

უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ ფლეშ, ჰარი? მოდით გავარკვიოთ.

Aston Martin DB11 2019: (ბაზა)
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	5.2L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	11.4 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	ბოლო რეკლამები არ არის

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 10/10

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როგორც ჩანს, ასტონ მარტინი მოხვდა „ყველაფერი ერთნაირად გამოიყურება“ ხაფანგში, როდესაც იან კალუმმა შეიმუშავა გარღვევა DB7 დიზაინი 90-იან წლებში, დაწერა სცენარი შემდგომი DB9-ისთვის და დიდი გავლენა მოახდინა ბრენდის ყველაფერზე. შემდგომი პორტფელი.

მაგრამ 2014 წელს ასტონის მთავარმა დიზაინერმა მარეკ რაიხმანმა გაგზავნა შეტყობინება DB10 კონცეფციით, რომ ყველაფერი შეიცვლება.

ჯეიმს ბონდს უნდა გადაეხადა მადლობა Q და MI6-ს მისი DB10 კომპანიის მანქანისთვის სპექტრიმაგრამ Aston Martin-ის ნამდვილ მომხმარებლებს მალე შესთავაზეს DB11, რომელიც აერთიანებდა რაიხმანის მუშაობის კუნთოვანობას ათწლეულის წინა ულტრა ექსკლუზიურ One-77-ზე და მისი Vulcan სარბოლო ჰიპერმანქანის მზარდი, გრძელცხვირის პროპორციებით.

ჯეიმს ბონდს უხდებოდა მადლობა გადაეხადა Q და MI6 Spectre DB10 კომპანიის მანქანისთვის, მაგრამ DB11 მალე შესთავაზეს Aston Martin-ის რეალურ მომხმარებლებს. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

კარგად შესრულებული 2+2 GT-ის დამახასიათებელი ნიშანი ის არის, რომ სურათებზე უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე სინამდვილეშია და DB11 ამის შესანიშნავი მაგალითია.

თანდართულ სურათებში ლიმუზინის ზომით, DB11 სინამდვილეში 34 მმ-ით უფრო მოკლეა ვიდრე Ford Mustang, მაგრამ ზუსტად 34 მმ ფართო და არანაკლებ 91 მმ სიმაღლით დაბალი.

და როგორც ნებისმიერი ღირსეული მოდა გეტყვით, მუქი ფერები აკლდება და ჩვენი შავი ონიქსი AMR პრიალა შავი 20 დიუმიანი ბორბლებით და შავი Balmoral ტყავის სალონით ხაზს უსვამს მანქანის მჭიდროდ დაჭიმულ, შეკუმშულ ზედაპირს. .

DB11 AMR იღებს პრიალა შავი 20 დიუმიანი ყალბი დისკები. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ხელმოწერის ელემენტები ფართო შეკუმშული ცხაურის სახით, გაყოფილი გვერდითი ხვრელები და მკვეთრად მოხრილი ორდონიანი (შებოლილი) უკანა შუქები ნათლად განსაზღვრავს DB11-ს, როგორც Aston Martin-ს.

მაგრამ მანქანის განიერი უკანა ნაწილის (ძალიან One-77), ნაზად შეკუმშული კოშკის (სურვილისამებრ ღია ნახშირბადის) და გადინებული კაპოტის უწყვეტი ინტეგრაცია ოსტატურად და სუფთად გამოიყურება. დაფა-ღერძის თანაფარდობა (მანძილი საქარე მინის ძირიდან წინა ღერძის ხაზამდე) იგივეა, რაც Jaguar E-Type.

და ეს ყველაფერი ოდნავ აეროდინამიკურად ეფექტურია. მაგალითად, კარის სახელურები მჭიდროდ ერგება სხეულს, სარკის სახლები ორმაგდება როგორც მინიფრთები, ხოლო Aston Martin-ის "Aeroblade" სისტემა ხელმძღვანელობს ჰაერის გამოსვლას კორპუსის ძირში დახვეწილი ხვრელებით. C-საყრდენი, რომელიც ვრცელდება მანქანის უკანა ნაწილზე, რათა წარმოქმნას დაწევა (მინიმალური წევით) საბარგულის სახურავის უკანა კიდეზე გვერდითი ღიობის მეშვეობით. პატარა ფარი აწევა "მაღალი სიჩქარით", როცა მეტი სტაბილურობაა საჭირო. 

Aston Martin Aeroblade სისტემა მართავს ჰაერს C-ს სვეტიდან გამოსასვლელად მანქანის უკანა ნაწილის მეშვეობით, რათა წარმოქმნას ქვემო ძალა. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ინტერიერი მთლიანად საქმიანია, უბრალო ხელსაწყოებით, რომელიც აჩვენებს ცენტრალურ 12.0 დიუმიან ციფრულ სპიდო/ტაჩის კომბინაციას, რომელსაც გვერდითაა მორგებული ძრავა, შესრულება და მედიის წაკითხვა ორივე მხრიდან.

ასტონს ფორმა აქვს მართკუთხა საჭეებით, ხოლო DB11 არის ბრტყელი ფსკერი და გვერდებზე სწორი, რაც ნათლად ხედავთ ინსტრუმენტებს დანიშნულების შეწირვის გარეშე. ტყავის და ალკანტარას მორთვის კომბინაცია (სიტყვასიტყვით) სასიამოვნო შეხებაა. 

ცრემლის ფორმის ცენტრალური კონსოლი მოთავსებულია ოდნავ ჩაღრმავებულ (სურვილისამებრ) "ნახშირბადის ბოჭკოვანი ტილოში", ხოლო ზედა 8.0 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანის ფორმა და ფუნქცია დაუყოვნებლივ იქნება ცნობილი Mercedes-Benz-ის ამჟამინდელი მძღოლებისთვის. რადგან სისტემა, მათ შორის კონსოლზე დამონტაჟებული მბრუნავი კონტროლერი და სენსორული პანელი, დამზადებულია ბრენდის მიერ სამქიმიანი ვარსკვლავით.

8.0 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანის ფორმა და ფუნქცია კარგად იქნება ცნობილი Mercedes-Benz-ის ამჟამინდელი მძღოლებისთვის. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ცენტრში ამაყად განათებული ღილაკების ზოლი მოიცავს გადაცემათა კოლოფის პარამეტრებს და ფრთიან გაჩერებას შუაში. უცნაურია, რომ პლასტმასის სახელურები რეგულირებადი სავენტილაციო ხვრელებზე ასე იაფად და უგემოვნოდ გამოიყურება. ეს არის $400k+ Aston Martin, სად არის დახრილი შენადნობი? 

სხვა ხაზგასმულია დახვეწილი სპორტული სავარძლები, მორთული პრემიუმ ტყავის და ალკანტარას კომბინაციით. Aston გთავაზობთ სხვადასხვა დონის ტყავს, ხოლო ჩვენი მანქანის შავი "Balmoral" ტყავი მოდის ზედა თაროდან.

ჩვენი სატესტო ერთეულის შიგნით და გარეთ მთავარი აქცენტის ფერი იყო კაშკაშა ცაცხვისფერი მწვანე, რომელიც ხაზს უსვამდა სამუხრუჭე ხალიჩებს, სავარძლის ცენტრში ზოლებს და კონტრასტულ ნაკერს მთელ სალონში. საშინლად ჟღერს, საოცრად გამოიყურება.  

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

ერთის მხრივ, ძნელია უწოდო სუპერმანქანა, როგორიცაა DB11, პრაქტიკული, როდესაც მისი მთავარი მიზანია წარმოუდგენლად სწრაფი სიარული და ამავე დროს წარმოუდგენლად კარგი გამომეტყველება.

მაგრამ სინამდვილეში ეს არის "2+2" GT, რაც იმას ნიშნავს, რომ რამდენიმე დამატებითი სავარძელი დაჯდა წინა წყვილის უკან, რათა დამხმარე აკრობატებს, ან, სავარაუდოდ, მცირეწლოვან ბავშვებს, ისიამოვნონ სიარულით.

არავინ აცხადებს სრულ ოთხადგილიან ტევადობას, მაგრამ ეს არის ხრიკი, რამაც ათწლეულების განმავლობაში გახადა მანქანები, როგორიცაა Porsche 911 უფრო პრაქტიკული არჩევანი მაღალი დონის, მაღალი ხარისხის სპორტული მანქანების მყიდველებისთვის.

183 სმ სიმაღლეზე ვხედავ ქრონიკულად შეზღუდულ სივრცეს უკანა მხარეს დაკავშირების, სპეციალური ვენტილაციის ან შენახვის ვარიანტების გარეშე. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

183 სმ სიმაღლეზე ვხედავ ქრონიკულად შეზღუდულ სივრცეს უკანა მხარეს დაკავშირების, სპეციალური ვენტილაციის ან შენახვის ვარიანტების გარეშე. წარმატებები ბავშვებო.

მათთვის, ვინც წინ დგას, ეს სხვა ამბავია. პირველი, დაკიდებული კარები ოდნავ აწევს გახსნისას, რაც შესვლა-გამოსვლას უფრო ცივილიზებულს ხდის, ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა. თუმცა, ეს კარები ჯერ კიდევ გრძელია, ამიტომ პარკინგის ადგილის წინასწარ დაგეგმვა ღირს, ხოლო მაღალი, წინ მიმართული შიდა გამოშვების სახელურები უხერხულია გამოსაყენებლად.

დაკიდებული კარები ოდნავ აწევს, როდესაც ისინი იხსნება, რაც შესვლას და გამოსვლას უფრო ცივილიზებულს ხდის, ვიდრე სხვაგვარად შეიძლება იყოს. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

შენახვა ხდება უჯრაში სავარძლებს შორის, სრული ელექტრომომარაგებით ორსაფეხურიანი სახურავით, რომელშიც განთავსებულია წყვილი ჭიქის დამჭერი, სხვადასხვა კუპე, ორი USB შეყვანა და SD ბარათის სლოტი. მერე კარებში წვრილი ჯიბეებია და ეგაა. არ არის ხელთათმანების ყუთი ან ბადისებრი ჩანთები. უბრალოდ პატარა უჯრა მონეტებისთვის ან გასაღები მედია კონტროლერის წინ.

და საკვანძოზე საუბრისას, ეს არის DB11 AMR პრეზენტაციის კიდევ ერთი უცნაურად შთამბეჭდავი ნაწილი. მარტივი და არამატერიალური, ის გამოიყურება და იგრძნობა 20 ათასი დოლარის ფარგლებში სპეციალური ბიუჯეტის გასაღები და არა მძიმე, გაპრიალებული, მომხიბვლელი ნივთი, რომელსაც გონივრულად მოათავსებთ მაგიდაზე თქვენს საყვარელ სამქუდიან რესტორანში.

ხალიჩიანი საბარგულის მოცულობა 270 ლიტრია, რაც საკმარისია პატარა ჩემოდანისთვის და ერთი ან ორი რბილი ჩანთისთვის. ფაქტობრივად, Aston Martin გთავაზობთ ოთხი ბარგის აქსესუარის კომპლექტს "მორგებული ავტომობილის სპეციფიკაციებზე".

არ დაიზაროთ სათადარიგო საბურავის ძებნა, გაფუჭებული საბურავის შემთხვევაში თქვენი ერთადერთი გამოსავალი არის გასაბერი/შეკეთების ნაკრები.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

გადადით 400 ათასი დოლარის ახალი მანქანის ზონაში და მოლოდინები გასაგებია. ყოველივე ამის შემდეგ, DB11 AMR არის კონტინენტის გამანადგურებელი GT და გსურთ, რომ თქვენი წილი ფუფუნება და კომფორტი შეესაბამებოდეს მის მასიური შესრულების პოტენციალს.

428,000 დოლარად (პლუს მგზავრობის ხარჯები), პლუს უსაფრთხოებისა და მუშაობის ტექნოლოგია (რომლებიც ბევრია), რომელიც მოცემულია შემდეგ სექციებში, შეგიძლიათ ველოდოთ სტანდარტული მახასიათებლების გრძელ ჩამონათვალს, მათ შორის სრული ტყავის ინტერიერი (სკამები, დაფა, კარები და ა.შ.). ), Alcantara headlining, Obsidian Black-ის ტყავით შეფუთული მრავალფუნქციური საჭე, ელექტრო რეგულირებადი გათბობა წინა სავარძლები (360 პოზიციის მეხსიერებით), გათბობა/საკეცი გარე სარკეები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და XNUMX გრადუსის პარკირების დამხმარე "გარსული ხედი". კამერები (წინა და უკანა კამერების ჩათვლით).

ასევე სტანდარტია კრუიზ კონტროლი (პლუს სიჩქარის შემზღუდველი), სატელიტური ნავიგაცია, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, ელექტრონული ინსტრუმენტების კლასტერი (რეჟიმისთვის სპეციფიკური დისპლეით), ღილაკზე შესვლა და დაწყება, მრავალფუნქციური სამგზავრო კომპიუტერი, 400 ვტ Aston Martin აუდიო სისტემა. სისტემა (სმარტფონისა და USB ინტეგრაციით, DAB ციფრული რადიოთი და Bluetooth ნაკადი) და 8.0 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური ეკრანი.

8.0 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური ეკრანი არ უჭერს მხარს Apple Carplay-ს და Android Auto-ს. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

გარდა ამისა, არის LED ფარები, უკანა შუქურები და DRL-ები, "მუქი" ცხაური, ფარების ჩარჩოები და გამონაბოლქვი მილების მორთვა, 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ხუფები და გვერდითი ზოლები, მუქი ანოდირებული სამუხრუჭე ხალიჩები და მანქანის მოტოსპორტის დნმ-ის გასაუმჯობესებლად. AMR-ის ლოგო განთავსებულია კარის რაფებზე და ამოტვიფრულია წინა სავარძლების თავსაფარებზე.

Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ს ფუნქციონალობა გასაკვირი გამოტოვებაა, მაგრამ ჩვენმა სატესტო მანქანამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე შეავსებს მას უამრავი დამატებითი ელემენტით, მათ შორის ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავის პანელი, სახურავის სახვევები და უკანა ხედვის სარკეების გადასაფარებლები და ვენტილირებადი წინა ნაწილი. სავარძლები, კაშკაშა "AMR Lime" სამუხრუჭე ხალიჩები და "Dark Chrome Jewellery Pack" და "Q Satin Twill" ნახშირბადის ბოჭკოვანი შიგთავსები, რაც მატებს სალონის გამორჩეულობას. სხვა დეტალებთან ერთად, ეს ემატება $481,280 (მოგზაურობის ხარჯების გამოკლებით).

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

11-ლიტრიანი V31 ორმაგი ტურბო DB5.2 AMR (AE12) ძრავა არის ყველა შენადნობის ერთეული, რომელიც შექმნილია 470 კვტ-ით (22 კვტ მეტი ვიდრე ძველ მოდელზე) 6500 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ინარჩუნებს 11 ნმ პიკური ბრუნვის მომენტს წინა DB700-ზე 1500-ზე. rpm. 5000 rpm-მდე.

ორმაგი ცვლადი სარქვლის დროის გარდა, ძრავა აღჭურვილია წყალ-ჰაერის ინტერქულერით და ცილინდრის გამორთვით, რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს როგორც V6-ის მსგავსად მსუბუქი დატვირთვის დროს.

5.2-ლიტრიანი V12 ორმაგი ტურბო ძრავა უზრუნველყოფს 470 კვტ/700 ნმ. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ძალა უკანა ბორბლებზე გადადის ZF რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ბრუნვის გადამყვანით) სტრიტზე დამაგრებული ბალიშებით, რომლებიც კალიბრირებულია უფრო აგრესიულ Sport და Sport+ რეჟიმებში უფრო სწრაფად გადართვისთვის. შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი სტანდარტულია.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

საწვავის მინიმალური მოთხოვნა DB11 AMR-ისთვის არის 95 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინი და ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 78 ლიტრი.

სავარაუდო დანაზოგი კომბინირებული (ADR 81/02 - ურბანული, ექსტრაქალაქური) ციკლისთვის არის 11.4 ლ/100 კმ, დიდი V12 გამოყოფს 265 გ/კმ CO2-ს.

სტანდარტული გაჩერების დაწყების და ცილინდრის გამორთვის ტექნოლოგიის მიუხედავად, დაახლოებით 300 კმ გარბენისას ქალაქში, სოფელსა და გზატკეცილზე, ჩვენ ზუსტად ისეთი არაფერი ჩავწერეთ, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, ჩვენ გავაორმაგეთ გამოცხადებული მაჩვენებელი "-ზე" მკვეთრი” დისკები. საუკეთესო საშუალო ჩვენ ვნახეთ ჯერ კიდევ უფროს მოზარდებში.

როგორია ტარება? 9/10

როდესაც თქვენ დააჭერთ სტარტერს, DB11 იწყებს სამეფო შექსპირის კომპანიის ღირსეულ თეატრალურ წარმოდგენას.

ფორმულა 12-ის ჰაერის შემქმნელს მოგაგონებთ მაღალ ხმაურს, წინ უსწრებს გამონაბოლქვის ხმაური, როდესაც VXNUMX ორმაგი ტურბო აცოცხლებს. 

ეს მტკივნეულია, მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მეზობლებთან კარგი ურთიერთობა დარჩეს, მშვიდი დასაწყისი ხელმისაწვდომია.

ამ მომენტში, საჭის ორივე მხარეს მდებარე ღილაკები ასახავს მომავალს. მარცხნივ, ეტიკეტირებული დემპერის გამოსახულებით, საშუალებას გაძლევთ გადაახვიოთ ადაპტური დემპინგის პარამეტრებში Comfort, Sport და Sport+ პარამეტრების მეშვეობით. მისი "S" მარკირებული პარტნიორი მარჯვნივ ხელს უწყობს გადაცემის მსგავს ხრიკს. 

ასე რომ, ქალაქის სიმშვიდე ფანჯრიდან გადავაგდეთ, ძრავა ჩავრთეთ მაქსიმალურ შეტევის რეჟიმში და შესაბამისად გამონაბოლქვი ავირჩიეთ D და დავიწყეთ პირველი მოქმედებით ტკბობა.

გაშვების კონტროლის ფუნქცია სტანდარტულია, ამიტომ წმინდა მეცნიერული მიზნებისთვის ჩვენ გამოვიკვლიეთ მისი ფუნქცია და შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ ის მუშაობს განსაკუთრებულად კარგად.

ასტონი აცხადებს, რომ DB11 AMR 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 3.7 წამში, რაც საკმარისად სწრაფია და წამის ორი მეათედი უფრო სწრაფი ვიდრე სტანდარტული DB11, რომელსაც ის ცვლის. 

დაჭერით პედალი და მოხდება ორი რამ; თქვენ მიაღწევთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 334 კმ/სთ და გამოიმუშავებთ სათაურებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით, პირდაპირ ციხისკენ.

700 Nm ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1500 rpm-დან და მდგრადია 5000 rpm-მდე, საშუალო დიაპაზონის ბიძგი მონუმენტურია და ჭექა-ქუხილი გამონაბოლქვის ხმა, რომელიც თან ახლავს მას, არის ის ნივთები, საიდანაც წარმოიქმნება მანქანის ოცნება.

მაქსიმალური სიმძლავრე 470 კვტ (630 ცხენის ძალა) მიიღწევა 6500 ბრ/წთ-ზე (ბრუნის ჭერით 7000 ბრ/წთ-ზე) და მიწოდება შთამბეჭდავად წრფივია, ტურბო რხევის მინიშნებით.  

Aston ამტკიცებს, რომ DB11 AMR 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 3.7 წამში, რაც საკმაოდ სწრაფია.

რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საოცარია, გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ზუსტად სწორ მომენტში და ატარებს მათ საჭირო დროში. აირჩიეთ ხელით რეჟიმი და წვრილი გადართვის ბერკეტები საჭის სვეტის ორივე მხარეს კიდევ უფრო მეტ კონტროლს უზრუნველყოფს.

Sport და Sport+ გადაცემის რეჟიმებში, ყმუილის გამონაბოლქვს თან ახლავს მხიარული ამოფრქვევები და მუწუკები, როდესაც გადართვის სიჩქარეს მაღლა და ქვევით. ბრავო!

DB11 AMR ეყრდნობა მძიმე გამძლე ალუმინის შასს, რომელსაც აქვს მიმაგრებული ორმაგი სამაგრი წინა საკიდარი და მრავალ რგოლი უკანა საკიდარი.

ზამბარისა და დემპერის მახასიათებლები უცვლელია წინა DB11-თან შედარებით და ენთუზიაზმით გამავლობის დროსაც კი, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ საკიდარი Comfort რეჟიმში და ტრანსმისია Sport+ რეჟიმში საუკეთესო კომბინაციაა. დემპერების გადართვა Sport+-ზე საუკეთესოა ტრეკის დღეებისთვის. 

საჭის მართვა (სიჩქარის მიხედვით) ელექტრო საჭით. ეს არის ლამაზად პროგრესული, მაგრამ მკვეთრი და გზის შესანიშნავი შეგრძნებით.

დიდი 20 დიუმიანი ყალბი შენადნობის დისკები შეფუთულია Bridgestone Potenza S007 მაღალი ხარისხის საბურავებში (255/40 წინა და 295/35 უკანა), რომელიც შექმნილია როგორც ორიგინალური აღჭურვილობა ამ მანქანისა და Ferrari F12 Berlinetta-სთვის.

ისინი შერწყმულია წონის თითქმის სრულყოფილ განაწილებასთან 1870/11 წინა და უკანა 51 კგ DB49-ისა და მარაგის LSD-ის, რათა უზრუნველყონ ნდობის შთამაგონებელი ბალანსი და ენერგიის მკვეთრი ვარდნა კუთხიდან (სწრაფი) გასასვლელში.

დამუხრუჭებას ახორციელებს უზარმაზარი (ფოლადის) ვენტილირებადი როტორები (400 მმ წინა და 360 მმ უკანა), რომლებიც დამაგრებულია ექვსდგუშიანი ხალიჩებით წინ და ოთხ დგუშიანი კალიპერებით უკანა მხარეს. ჩვენ შევძელით მათზე გარკვეული ზეწოლა დროდადრო, მაგრამ დამუხრუჭების ძალა გასაოცარი დარჩა და პედლები მტკიცე იყო.

ქალაქის მოძრაობის წყნარ პირობებში, DB11 AMR არის ცივილიზებული, მშვიდი (თუ გნებავთ) და კომფორტული. სპორტული სავარძლები შეიძლება დარეგულირდეს ისე, რომ ვიწროებივით დაიჭიროთ სიჩქარით, ან მოგცეთ მეტი ადგილი ქალაქში გადასასვლელად, ერგონომიკა შესანიშნავია და შთამბეჭდავი გარეგნობის მიუხედავად, ყველგანმავალი ხილვადობა საოცრად კარგია.

მთლიანობაში, DB11 AMR-ის მართვა განსაკუთრებული გამოცდილებაა, რომელიც ავსებს გრძნობებს და ამაღლებს გულისცემას სიჩქარის მიუხედავად.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

2 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

უფრო დიდი სიჩქარე მოითხოვს სერიოზულ აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას და DB11 ვერ გაუძლებს პირველს.

დიახ, არსებობს ABS, EBD, EBA, წევის კონტროლი, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC), ბრუნვის დადებითი კონტროლი (PTC) და დინამიური ბრუნვის ვექტორირება (DTV); თუნდაც საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა და ყოვლისმომცველი კამერები.

მაგრამ შეჯახების თავიდან აცილების უფრო მოწინავე ტექნოლოგიები, როგორიცაა აქტიური კრუიზ კონტროლი, მბზინავი მონიტორინგი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება და განსაკუთრებით AEB, არსად ჩანს. Არ არის კარგი.

მაგრამ თუ უბედური შემთხვევა გარდაუვალია, ხელმისაწვდომია უამრავი სათადარიგო სათადარიგო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრის წინა აირბალიშების, წინა გვერდითი აირბალიშების (მენჯის და გულმკერდის) და ფარდისა და მუხლის აირბალიშების სახით.

უკანა სავარძლის ორივე პოზიცია გთავაზობთ ზედა თასმებს და ISOFIX-ის სამაგრებს ბავშვის კაფსულისა და ბავშვის სავარძლის მოსათავსებლად.

DB11-ის უსაფრთხოება არ არის შეფასებული არც ANCAP-ის და არც EuroNCAP-ის მიერ. 

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

მიუხედავად იმისა, რომ Kia ლიდერობს მთავარ ბაზარზე შვიდწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით, Aston Martin ჩამორჩება სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით. 

სერვისი რეკომენდირებულია ყოველ 12 თვეში/16,000 კმ-ში და ხელმისაწვდომია 12-თვიანი გადარიცხვადი კონტრაქტი, მათ შორის ყველაფერი, დაწყებული ტაქსის/საცხოვრებლის მიწოდებიდან ავარიის შემთხვევაში მანქანის დაფარვამდე "ოფიციალურ ღონისძიებებზე, რომლებსაც მასპინძლობს Aston Martin". ”

განაჩენი

Aston Martin DB11 AMR არის სწრაფი, ძლიერი და ლამაზი. მას აქვს უნიკალური ხასიათი და ქარიზმა, რომელსაც მისი იტალიელი და გერმანელი კონკურენტები ვერ შეედრება. თუმცა, რამდენიმე მნიშვნელოვანი მულტიმედიური და ტექნიკური უსაფრთხოების ფუნქცია აკლია. ასე რომ, ეს არ არის სრულყოფილი... უბრალოდ ბრწყინვალე.

არის Aston Martin DB11 AMR თქვენი სპორტული მანქანის სურვილების სიაში? გვითხარით რას ფიქრობთ კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ.