Alfa Romeo Stelvio 2019-ის მიმოხილვა: თქვენ

ახლად დამატებული Alfa Romeo Stelvio Ti შეიძლება იყოს ჭკვიანური არჩევანი მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ, რომ მათმა საშუალო ზომის ძვირადღირებულმა ჯიპმა შესთავაზოს მოხდენილი ღრიალის დონე. ის უფრო დახვეწილი და უკეთ აღჭურვილია, ვიდრე ჩვეულებრივი Stelvio, თუმცა არც ისე დახვეწილი, როგორც ფლაგმანი Twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

პრემიუმ ბენზინზე მირთმეული Ti არის მაღალი ხარისხის, ბენზინზე მომუშავე შეთავაზება, რომელიც არ საჭიროებს კომპრომისს კომფორტზე, როგორც უმაღლესი კლასის ვერსია, მაგრამ როგორც ყველა ნივთი, რომელსაც ატარებს Alfa Romeo-ს სამკერდე ნიშანი, ის შექმნილია იმისთვის, რომ იყოს დამაჯერებელი დრაივი.

ეს სპეციფიკა Ti იღებს უამრავ დამატებით ნივთს სტანდარტულ მოდელთან შედარებით და მას ასევე აქვს მძლავრი მორგებული ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა. ის შექმნილია SUV-ში „სპორტის“ დასაყენებლად. 

ასე რომ, აქვს თუ არა აზრი სპორტული კომუნალურ მანქანას ალტერნატივების გრძელი სიის გათვალისწინებით, როგორიცაა BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque და Jaguar F-Pace? და იმსახურებს თუ არა თქვენს ყურადღებას ერთადერთი იტალიური ბრენდის შეთავაზება ამ სეგმენტში? მოდით გავარკვიოთ.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	7 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$52,400

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

ეს უდავოდ არის Alfa Romeo, ბრენდის ოჯახის სახე, მათ შორის საკულტო ინვერსიული სამკუთხედის ცხაური და თხელი ფარები და უხეში, მაგრამ მოხრილი კორპუსი, რომელიც ეხმარება ამ SUV-ს გამოირჩეოდეს ხალხისგან.

უკანა მხარეს არის მარტივი, მაგრამ ელეგანტური უკანა კარი და მის ქვეშ არის სპორტული გარეგნობა ინტეგრირებული ქრომირებული კუდის მილით. მომრგვალებული ბორბლების თაღების ქვეშ არის 20 დიუმიანი ბორბლები Michelin Latitude Sport 3 საბურავებით. არის დახვეწილი დეტალები, მათ შორის ძალიან კომპაქტური ფარფლის ფრთები და თითქმის უხილავი სახურავის რელსები (სახურავის თაროების დასამაგრებლად, თუ გსურთ). 

არა მგონია, მეტის თქმა ნამდვილად დამჭირდეს. ის ცოტა ლამაზია - და უამრავი ფერია არჩევანის გაკეთება, მათ შორის საოცარი (ძალიან ძვირი) Competizione Red, რომელიც აქ ჩანს, ისევე როგორც სხვა წითელი, 2x თეთრი, 2x ლურჯი, 3x ნაცრისფერი, შავი, მწვანე, ყავისფერი და ტიტანის (მომწვანო).ყავისფერი). 

4687 მმ სიგრძით (2818 მმ ბორბალზე), 1903 მმ სიგანით და 1648 მმ სიმაღლით, Stelvio უფრო მოკლე და მკვრივია ვიდრე BMW X3 და აქვს დაახლოებით იგივე კლირენსი 207 მმ მიწაზე, საკმარისი იმისათვის, რომ ადვილად გადახტეთ ბორდიურზე, მაგრამ ალბათ საკმარისი არ არის თქვენთვის. იფიქრეთ ზედმეტად შორს წასვლა ბუჩქების ცემაში - არა ის, რაც გსურთ. 

შიგნით, ასევე არის რამდენიმე მორთვის ვარიანტი: შავი შავი სტანდარტულია, მაგრამ შეგიძლიათ აირჩიოთ წითელი ან შოკოლადის ტყავი. შიგნით ყველაფერი მარტივი იყო - ნახეთ სალონის ფოტო და გამოიტანეთ დასკვნები.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

არსებობს უფრო პრაქტიკული საშუალო ზომის ძვირადღირებული ჯიპები, რადგან Alfa Romeo Stelvio ვერ ​​ემთხვევა, ვთქვათ, Volvo XC60-ს, ​​BMW X3-ს ან Jaguar F-Pace-ს სამგზავრო სივრცის თვალსაზრისით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბარგის სივრცეში.

მაგრამ მთლიანობაში არც ისე ცუდია. ოთხივე კარში არის ღირსეული ზომის ჯიბეები, გადამრთველის წინ არის წყვილი დიდი ჭიქის სამაგრი, დასაკეცი ცენტრალური საყრდენი მეორე რიგში ჭიქების დამჭერებით, პლუს ბადისებრი რუკის ჯიბეები სავარძლებზე. წინა კონსოლიც დიდია, მაგრამ მისი საფარიც დიდია, ამიტომ ამ ზონაში წვდომა შეიძლება ცოტა რთული იყოს, თუ ცდილობთ მართოთ.

ბარგის განყოფილება არ არის ისეთი კარგი, როგორც ამ კლასის სხვა მანქანებში: მისი მოცულობა 525 ლიტრია, რაც დაახლოებით ხუთი პროცენტით ნაკლებია ამ კლასის მანქანების უმეტესობაზე. საბარგულის იატაკის ქვეშ თქვენ იპოვით ან კომპაქტურ სათადარიგო საბურავს (თუ ამას აირჩევთ) ან დამატებით შესანახ ადგილს საბურავების შეკეთების ნაკრებით. არის რელსები და რამდენიმე პატარა ჩანთა კაუჭები, ხოლო უკანა მხარეს ადვილად ეტევა სამი ჩემოდანი ან ბავშვის ეტლი.

უკანა სავარძლები იკეცება წყვილი ბერკეტებით საბარგულის მიდამოში, მაგრამ მაინც გჭირდებათ საბარგულში დაყრდნობილი და უკანა სავარძლების ოდნავ დაძაბვა, რომ ჩამოსწიოთ. უკანა სავარძლების დაყენება საშუალებას გაძლევთ გაყოთ სავარძლები 40:20:40 გაყოფით, თუ ეს გჭირდებათ, მაგრამ გაყოფა არის 60:40, როდესაც იყენებთ უკანა მკლავებს.

Stelvio აკეთებს მოკლე ჭრებს, როდესაც საქმე ეხება USB დატენვის პორტებს. ორი არის ცენტრალურ კონსოლზე, ორი უკანა საჰაერო ხვრელის ქვეშ და ერთი B- სვეტის ბოლოში. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ეს უკანასკნელი ასე უადგილოდ გამოიყურება, დიდი ცარიელი თეფშის შუაში. საბედნიეროდ, არის მოსახერხებელი სმარტფონის სლოტი, სადაც შეგიძლიათ თქვენი მოწყობილობა თავდაყირა მოათავსოთ ჭიქებს შორის. 

სამწუხაროა, რომ მულტიმედიური სისტემა, რომელიც შედგება 8.8 დიუმიანი ეკრანისგან, რომელიც შეუფერხებლად არის ინტეგრირებული ინსტრუმენტთა პანელში, არ არის სენსორული. ეს ნიშნავს, რომ Apple CarPlay/Android Auto აპი იმედგაცრუებულია, რადგან ორივე ორიენტირებულია ხმოვან კონტროლზე, სენსორული ეკრანი ბევრად აადვილებს მენიუს შორის გადასვლის მცდელობას რბილ აკრიფეთ კონტროლერით. 

თუ არ იყენებთ სმარტფონის ასახვის ერთ-ერთ აპლიკაციას, მენიუს გადახვევა საკმაოდ მარტივია.

თუმცა, ჩემი ყველაზე დიდი იმედგაცრუება Stelvio-ს ინტერიერით იყო აშენების ხარისხი. იყო რამდენიმე ცუდად დამუშავებული განყოფილება, მათ შორის ერთი ჭრილი მედიის ეკრანის ქვემოთ ჩარჩოში, რომელიც თითქმის საკმარისად დიდი იყო თითის წვერზე მორგებისთვის. 

ოჰ და მზის საფარები? ჩვეულებრივ რაღაც არ არის CarsGuide არ იშლება, მაგრამ Stelvio-ს აქვს უზარმაზარი უფსკრული (დაახლოებით დიუმი სიგანით), რაც ნიშნავს, რომ თქვენ დაბრმავდებით დროდადრო მზის პირდაპირი სხივებით, მიუხედავად თქვენი მცდელობისა. 

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

78,900 აშშ დოლარის ფასით, პლუს მგზავრობის ხარჯები, Stelvio-ს შემოთავაზებული საცალო ფასი დაუყოვნებლივ მიმზიდველია. ეს ჯოჯოხეთად ბევრად იაფია, ვიდრე F-Pace სრულამძრავიანი ბენზინის მოდელების უმეტესობა და ფასი უახლოვდება გერმანიის სამ საუკეთესო ბენზინის SUV-ს. 

ის ასევე საკმაოდ კარგად არის შენახული ნაღდი ფულისთვის.

ამ Ti კლასის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 20 დიუმიანი დისკები, გათბობა სპორტული წინა სავარძლები, საჭის გათბობა, უკანა კონფიდენციალურობის მინა, ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, ალუმინის პედლები და 10 დინამიკიანი სტერეო. 

ამ Ti მორთულობის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ტყავის გაცხელებული საჭე.

და Ti არა მხოლოდ გამოიყურება უფრო სპორტულად - რა თქმა უნდა, წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები ეხმარება მას გამოირჩეოდეს - მაგრამ მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი დამატებები, როგორიცაა ადაპტაციური Koni დემპერები და უკანა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურებით.

ეს ყველაფერი იმაზე მეტია, რასაც იღებთ უფრო ხელმისაწვდომ Stelvio-ში, როგორიცაა 7.0 დიუმიანი ფერადი ინსტრუმენტების კლასტერი, 8.8 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი sat-nav, Apple CarPlay და Android Auto, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლა. და დააჭირეთ ღილაკს დაწყება, ტყავის მორთვა და ტყავის საჭე, ავტომატური ჩაბნელება უკანა ხედვის სარკე, ბი-ქსენონის ფარები, საბურავების წნევის მონიტორინგი, ელექტრული ამწევი კარი, წინა სავარძლების ელექტრო რეგულირება და Alfa DNA-ის მართვის რეჟიმის შერჩევა. სისტემა.

ჩვენს სატესტო მანქანას რამდენიმე ვარიანტი ჰქონდა შერჩეული, მათ შორის Tri-Coat Competizione Red საღებავი ($4550 - wow!), პანორამული ლუქი ($3120), 14 დინამიკით Harman Kardon აუდიო სისტემა ($1950 - მერწმუნეთ, ფული არ ღირს). ), ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა (975$) და კომპაქტური სათადარიგო საბურავი (390$), ვინაიდან სტანდარტულად სათადარიგო საბურავი არ არის.

უსაფრთხოების ისტორია ასევე საკმაოდ ძლიერია. სრული მიმოხილვისთვის იხილეთ უსაფრთხოების განყოფილება ქვემოთ.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 2.0-ლიტრიანი ტურბო 206 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 400 კვტ სიმძლავრით და 58 ნმ ბრუნვით. ძრავის ეს სპეციფიკაციები Ti-ს ანიჭებს უპირატესობას 70 კვტ/2.9 ნმ საბაზო ბენზინის Stelvio-სთან შედარებით, მაგრამ თუ გსურთ მაქსიმალური სიმძლავრე, Quadrifoglio თავისი 6 კვტ/375 ნმ 600 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V150 (აჰემ და XNUMX ათასი დოლარის ფასით). მუშაობ შენთვის.

თუმცა, Ti სულელი არ არის: 0-100 აჩქარების დრო 5.7 წამია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 230 კმ/სთ.

Ti სულელი არ არის, 0-100 აჩქარების დრო 5.7 წამია.

მას აქვს რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, გადამრთველებით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით, რომელიც მუშაობს მოთხოვნის შესაბამისად.

და რადგან ეს არის გამავლობის მანქანა და მას უნდა შეეძლოს მაღალი გამავლობის ავტომობილის ყველა ფუნქციის შესრულება, ბუქსირების ძალა შეფასებულია 750 კგ (მუხრუჭების გარეშე) და 2000 კგ (მუხრუჭებით). მინიმალური წონაა 1619 კგ, დაბალი სპეციფიკაციის ბენზინის ძრავის იდენტური და დიზელზე ერთი კილოგრამით ნაკლები, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე მსუბუქ საშუალო ზომის ძვირადღირებულ SUV-ს აქცევს ისეთი ზომების წყალობით, როგორიცაა ალუმინის ფართო გამოყენება კორპუსის პანელებში და უჟანგავი ფოლადიც კი. კუდის ლილვი ნახშირბადის ბოჭკოვანი წონის შესამცირებლად.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti-ის სავარაუდო საწვავის მოხმარება არის 7.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე, რაც შეიძლება მიღწეული იქნას, თუ ფრთხილად ატარებთ დაღმართზე დიდი ხნის განმავლობაში. Შესაძლოა.

ჩვენ ვნახეთ 10.5 ლ/100 კმ „ნორმალური“ მართვისა და ხანმოკლე, სულისშემძვრელი მართვის კომბინაციაში გზაზე, რომელიც ცდილობს მიბაძოს ამ SUV-ის სახელს, მაგრამ ვერ ახერხებს. 

ჰეი, თუ საწვავის ეკონომია თქვენთვის ასე მნიშვნელოვანია, გაითვალისწინეთ ბენზინისა და დიზელის გამოთვლა: პრეტენზიული დიზელის მოხმარება არის 4.8 ლ/100 კმ - შთამბეჭდავი. 

საწვავის ავზის მოცულობა ყველა მოდელისთვის არის 64 ლიტრი. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ბენზინის მოდელების შევსება 95 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინით.

როგორია ტარება? 7/10

მე წავიკითხე რამდენიმე რამ Stelvio-ს შესახებ, სანამ საჭეს მიუჯდებოდი და საკმაოდ დიდი ქება მოჰყვა საზღვარგარეთიდან ამ SUV-ის მართვასა და შესრულებას.

და ჩემთვის, ის უმეტესწილად ამართლებდა აჟიოტაჟს, მაგრამ არ მგონია, რომ მას ტესტის გადატვირთვის წერტილი ეწოდოს, როგორც ზოგიერთი მიმოხილვა გვთავაზობს.

2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავა შესანიშნავ საქმეს აკეთებს და განსაკუთრებით შთამბეჭდავია თავისი სიმძლავრით, როცა ძლიერად აჭერთ გაზის პედალს. ის ძალიან კარგად მიიწევს წინ გადაცემაში, მაგრამ არის გარკვეული შეჩერება/დაწყების სისუსტე, განსაკუთრებით თუ არასწორად აირჩევთ მართვის რეჟიმს - სამი მათგანია: დინამიური, ბუნებრივი და ყველა ამინდი. 

რვა სიჩქარიანი ავტომატი სწრაფად ცვლის დინამიურ რეჟიმში და შეიძლება იყოს სრულიად აგრესიული სრული დროსლის დროს - და მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ხაზი დაყენებულია მხოლოდ 5500 rpm-ზე, ის იპოვის თავის გზას და გადადის შემდეგ გადაცემათა კოეფიციენტში. სხვა რეჟიმებში ის უფრო გლუვია, მაგრამ ასევე უფრო თავისუფალი. 

რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა სწრაფად იცვლება დინამიურ რეჟიმში.

გარდა ამისა, Q4-ის სრულამძრავი სისტემა ადაპტირდება სხვადასხვა სიტუაციებთან - ის უმეტეს დროს რჩება უკანა ამძრავზე, რათა გააუმჯობესოს მართვის სპორტი, მაგრამ შეუძლია ბრუნვის 50 პროცენტის განაწილება წინა ბორბლებზე, თუ ცურვა ხდება. აღმოჩენილი.

ვგრძნობდი, რომ ეს სისტემა მუშაობდა, როდესაც Stelvio-ს უფრო ძლიერად ვატარებდი, ვიდრე ადამიანების უმეტესობა მართავს ძვირადღირებულ საშუალო ზომის SUV-ს მჭიდრო კუთხით, და გარდა ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლისა, რომელიც დროდადრო შთანთქავს დროსელის პასუხს, ეს ძალიან სასაცილო იყო.

საჭის მართვა დინამიურ რეჟიმში მოქნილი და ძალიან პირდაპირია, თუმცა მას არ აქვს რეალური განცდის დონე და დაბალ სიჩქარეზე შეიძლება იყოს ძალიან პირდაპირი, რაც გაფიქრებინებს, რომ შემობრუნების რადიუსი უფრო მცირეა, ვიდრე რეალურად არის (11.7). მ) - ქალაქის ვიწრო ქუჩებში, ეს ზოგადად ერთგვარი ბრძოლაა. 

Alfa Romeo ამტკიცებს, რომ Stelvio-ს აქვს წონის სრულყოფილი განაწილება 50:50, რაც ხელს შეუწყობს მას უკეთ იგრძნოს თავი კუთხეებში და მას აქვს მართლაც შესანიშნავი ბალანსი მოსახვევებსა და კომფორტს შორის. Koni-ს ადაპტური საკიდარი გაძლევთ საშუალებას დინამიურად იმოძრაოთ რბილი ამორტიზატორებით ან უფრო აგრესიული დემპერის პარამეტრით (უფრო მყარი, ნაკლები ბობ.). 

ყოველდღიური მართვისას საკიდარი ძირითადად კარგად უმკლავდება მუწუკებს. ისევე, როგორც ძრავი, ტრანსმისია და საჭე, რაც უფრო სწრაფად მიდიხარ, ის უმჯობესდება, რადგან 20 კმ/სთ-ზე დაბალ სიჩქარეზე მას შეუძლია გზა გადალახოს მუწუკებსა და მუწუკებში, ხოლო B ან მაგისტრალზე შასი ეხმარება სალონში მყოფთა კომფორტს. ზედაპირი ქვემოთ საკმაოდ დამაჯერებელია. 

ასე რომ, საკმაოდ კარგად მიდის. მაგრამ გაჩერდი? ეს სულ სხვა საკითხია.

არა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლებია ზედმეტად მაღალი ამაჩქარებელთან შედარებით, ჩვენი სატესტო მანქანის პედლებიანი პასუხი იყო ცუდი ვიდრე ცუდი, უბრალოდ ცუდი იყო. მაგალითად, "ოჰ-შტი-ვფიქრობ-ვაკაკუნებ-რა" ცუდია. 

პედლების მოძრაობაში წრფივი ნაკლებობაა, რომელიც ცოტათი ჰგავს მანქანას, რომლის მუხრუჭები არ არის სათანადოდ გაჟღენთილი - პედალი მოძრაობს დაახლოებით ერთი ინჩით ან მეტით, სანამ მუხრუჭები კბენს დაიწყებს, და მაშინაც კი, "კბენა" უფრო ჰგავს. ღრძილების შეკუმშვა პროთეზის გარეშე.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

2017 წელს Alfa Romeo Stelvio-მ მიიღო უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის ნიშანი, ეს ქულა ვრცელდება 2018 წლის მარტიდან გაყიდულ მოდელებზე.

2017 წელს Alfa Romeo Stelvio-მ მიიღო უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის რეიტინგი.

უსაფრთხოების აღჭურვილობის ყოვლისმომცველი კომპლექტი სტანდარტულია მთელ დიაპაზონში, მათ შორის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB) ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, რომელიც მუშაობს 7 კმ/სთ-დან 200 კმ/სთ-მდე, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და გაფრთხილება. 

არ არის აქტიური ზოლის დაცვა, არ არის ავტომატური პარკირების სისტემა. პარკირების თვალსაზრისით, ყველა მოდელს აქვს უკუ კამერა დინამიური გიდებით, ასევე წინა და უკანა პარკირების სენსორები.

Stelvio-ს მოდელებს აქვთ ორმაგი ISOFIX ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილი გარე უკანა სავარძლებზე, ასევე სამი ზედა დამაგრების წერტილი - ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ ბავშვის სავარძელი, შეგიძლიათ წახვიდეთ.

ასევე არის ექვსი აირბაგი (ორმაგი წინა, წინა გვერდითი და სრულმეტრაჟიანი ფარდის საჰაერო ბალიშები). 

სად მზადდება Alfa Romeo Stelvio? ის ვერ გაბედავდა ამ სამკერდე ნიშნის ტარებას, ის რომ არ აეშენებინათ იტალიაში – და ის აშენებულია კასინოს ქარხანაში.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

ეს არის მოკლე და ამავე დროს გრძელი: მე ვსაუბრობ Alfa Romeo-ს საგარანტიო პროგრამაზე, რომელიც გრძელდება სამი წელი (მოკლე) / 150,000 XNUMX კმ (სიგრძე). მფლობელები იღებენ საგზაო დახმარებას, რომელიც შედის საგარანტიო პერიოდში. 

Alfa Romeo გთავაზობთ ფიქსირებული ფასის ხუთწლიან სერვისის გეგმას თავისი მოდელებისთვის, სერვისით ყოველ 12 თვეში/15,000 კმ, რომელი იქნება პირველი.

ბენზინის Ti და ჩვეულებრივი Stelvio-ს ტექნიკური ხარჯების თანმიმდევრობა იგივეა: $345, $645, $465, $1065, $345. ეს უდრის საშუალო წლიურ საკუთრების საფასურს 573 აშშ დოლარს, თუ თქვენ არ გაივლით 15,000 კმ-ზე მეტს… რაც ძვირია.

განაჩენი

მშვენივრად გამოიყურება და შესაძლოა საკმარისი იყოს Alfa Romeo Stelvio Ti-ს შესაძენად. ან სამკერდე ნიშანს შეუძლია ამის გაკეთება შენთვის, იტალიური მანქანის რომანტიული ხიბლი შენს გზაზე - მესმის. 

თუმცა, არსებობს უფრო პრაქტიკული ფუფუნების ჯიპები, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო გაპრიალებულ და დახვეწილებზე. მაგრამ თუ გსურთ მართოთ საკმაოდ სპორტული ჯიპი, ის ერთ-ერთი საუკეთესოა და ასევე გააჩნია მიმზიდველი ფასი.

იყიდით თუ არა Alfa Romeo Stelvio? გვითხარით რას ფიქრობთ კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ.