მჭირდება ინექციური ძრავის გათბობა და როგორ ბრუნავს?
ინფორმაციის
ბევრ ახალბედა მძღოლს აინტერესებს: საჭიროა თუ არა ინექციური ძრავის დათბობა და რატომ? ჩვენ შევიკრიბეთ ყველა სასარგებლო ინფორმაცია ერთ სტატიაში.
ინფორმაციის
- 1 რატომ თბება და რა ტემპერატურაზე?
- 2 ძრავის მუშაობის მახასიათებლები ზამთარში და ზაფხულში
- 3 დიზელისა და ინჟექტორის თანაფარდობა წინასწარ გათბობასთან
- 4 რატომ არ იწყება ძრავა ან უხალისოდ არ იწყება?
- 5 ბრუნვები ცურავს ან ისმის კაკუნი - ჩვენ ვეძებთ პრობლემას
რატომ თბება და რა ტემპერატურაზე?
კითხვა, აუცილებელია თუ არა ძრავის დათბობა, ძალიან საკამათოა. ასე, მაგალითად, ევროპის ქვეყნებში ასეთი პროცედურა შეიძლება დაჯარიმდეს, რადგან დიდ მნიშვნელობას ანიჭებენ ეკოლოგიას. დიახ, და ჩვენ ბევრი ამტკიცებს, რომ ეს ოპერაცია ცუდ გავლენას მოახდენს ძრავის მდგომარეობაზე. მათ აზრში არის გარკვეული სიმართლე. იმისთვის, რომ ძრავა ნორმალურ ტემპერატურამდე გაცხელდეს უმოქმედო მდგომარეობაში, საკმაოდ დიდხანს უნდა დაელოდოთ და ასეთი პირობები ცუდად მოქმედებს მის მუშაობაზე. სწრაფი გაცხელებით, დიდია ბლოკის თავის უკმარისობის ან დგუშების გაჭედვის ალბათობა. ბრალი ამ შემთხვევაში იქნება ზედმეტი დაძაბულობა.
ათბობს ძრავას
ამასთან, თუ ელექტროსადგური არ გათბება, მაშინ მნიშვნელოვნად გაიზრდება ნაწილების ცვეთა, რომლებიც დაკავშირებულია ცივი ძრავის სათადარიგო ნაწილების ზომის განსხვავებასთან. პლუს არ არის საკმარისი საპოხი. ეს ყველაფერი უკიდურესად ცუდია ძრავის ზოგადი მდგომარეობისთვის და შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები.
ნაწილების ცვეთა
მაშ, როგორ მოაგვარებთ ამ უთანხმოებებს? პასუხი ბანალურია, თქვენ უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ მწარმოებლის რეკომენდაციები. ძალიან მნიშვნელოვანია იმის ცოდნა, თუ რა ტემპერატურაზე ათბობს ძრავები. მაგალითად, საშინაო მანქანების მუშაობა შესაძლებელია მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცხელდება მინიმუმ 45 ° C-მდე. მართალია, ოპტიმალური ტემპერატურა, ისევე როგორც გახურების დრო, დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, სეზონზე, ამინდზე და ა.შ. ამიტომ, სიტუაციას ინდივიდუალურად უნდა მივუდგეთ.
ძრავის მუშაობის მახასიათებლები ზამთარში და ზაფხულში
შეუძლებელია ზამთარში ძრავის დათბობის იგნორირება, მით უმეტეს, თუ გარეთ არის -5 და მით უმეტეს -20 ° C. რატომ? აალებადი ნარევისა და სანთლებზე ნაპერწკლის ურთიერთქმედების შედეგად ხდება აფეთქება. ბუნებრივია, ცილინდრების შიგნით წნევა საგრძნობლად იზრდება, დგუში იწყებს ორმხრივ მოძრაობას და ამწე ლილვისა და კარდანის მეშვეობით უზრუნველყოფს ბორბლების ბრუნვას. ამ ყველაფერს თან ახლავს მაღალი ტემპერატურა და ხახუნი, რაც ხელს უწყობს ნაწილების სწრაფ ცვეთას. იმისათვის, რომ ის მინიმალური იყოს, აუცილებელია ზეთით შეზეთოთ ყველა გახეხილი ზედაპირი. რა ხდება ნულამდე ტემპერატურაზე? მართალია, ზეთი ხდება სქელი და სათანადო ეფექტი არ მიიღწევა.
მანქანის გათბობა სიცივეში
რა უნდა გააკეთოს, თუ ზამთარში გარეთ ტემპერატურა დადებითია? მჭირდება ძრავის გათბობა თუ შემიძლია სასწრაფოდ დავიწყო მართვა? პასუხი ცალსახაა - თქვენ არ შეგიძლიათ დაიწყოთ. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ უბრალოდ შეამციროთ გახურების დრო, მაგალითად, 5-დან 2-3 წუთამდე. როცა ცივა, უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ თქვენი ტრანსპორტის მუშაობასთან. სასწრაფოდ არ აწიოთ სიჩქარე, ნება მიეცით მანქანას იმუშაოს "მსუბუქ" რეჟიმში. სანამ ძრავა არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას (მანქანების უმეტესობისთვის ეს არის 90 ° C), არ გადააჭარბოთ 20 კმ/სთ-ს. სალონში ღუმელის ჩართვა ასევე ცუდად იმოქმედებს მანამ, სანამ ძრავის ტემპერატურა არ მიაღწევს 50–60 ° C-ს. სწორედ ეს ტემპერატურა ითვლება ყინვის დაწყებასთან ერთად დათბობის ნორმად.
თუ ზამთარში ყველაფერი ნათელია, მაშინ როგორ უნდა ვიყოთ ზაფხულში ცხელი, აუცილებელია თუ არა ძრავების დათბობა წლის ამ დროს? +30 °C-ზეც კი გააჩერეთ მანქანა ცოტა ხნით, მინიმუმ 30-60 წამით.
ავტომატური უმოქმედო ოპერაცია
ძრავის სამუშაო ტემპერატურაა 90 ° C, ასე რომ, რაც არ უნდა ცხელი იყოს სეზონი, ძრავას ჯერ კიდევ სჭირდება გაცხელება ზაფხულში, თუნდაც არა 110 ° C-ით (როგორც -20 ° C-ზე). ბუნებრივია, ასეთი განსხვავება გავლენას ახდენს პროცედურის დროზე და ის მცირდება მხოლოდ რამდენიმე ათეულ წამამდე. ძრავშიც კი ნორმალური სამუშაო წნევა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი და ამასაც დრო სჭირდება. Ამგვარად, როდესაც ხდება მოვლენები, იქნება ეს ცივი ზამთარი თუ ცხელი ზაფხული, იზრუნეთ თქვენს მანქანაზე მაინც - დაივიწყეთ „სწრაფი სტარტები“, არ გადააჭარბოთ 20 კმ/სთ-ს და 2000 ბრ/წთ-ს, სანამ ძრავა არ მიაღწევს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას..
დიზელისა და ინჟექტორის თანაფარდობა წინასწარ გათბობასთან
რატომ არის საჭირო დიზელის ძრავის დათბობა და როგორ ხდება ეს? ამ დანაყოფების მახასიათებელია გლუვი მუშაობა ცივ მდგომარეობაშიც კი. დიზელის მანქანა უპრობლემოდ ირთვება და ხშირად მშვენივრად იქცევა, მაგრამ დათბობის ნაკლებობა მის დეტალებზე ცუდად აისახება. წარმოიქმნება გადაჭარბებული სტრესი და გაიზრდება ცვეთა, ასე რომ ძალიან მალე დადგება საკითხი დიზელის ძრავის შეკეთების ან სრული ჩანაცვლების შესახებ.
დიზელის ძრავა
გახურების დრო არის 3-დან 5 წუთი უმოქმედო მდგომარეობაში. მაგრამ მოერიდეთ ხანგრძლივ პროცედურას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნახშირბადის დეპოზიტები და ფისოვანი დეპოზიტები წარმოიქმნება ნაწილების ზედაპირზე. ტურბო დატენიან ძრავებს უნდა დაუშვან უმოქმედოდ მინიმუმ 1-2 წუთი. ეს შეამცირებს ტურბინის ცვეთას.
ნახშირბადის დეპოზიტები ნაწილების ზედაპირზე
უპირველეს ყოვლისა, მოსაზრებები განსხვავებულია ინექციური ძრავის შესახებ, აუცილებელია თუ არა მისი დათბობა? უცხოური მანქანების ზოგიერთი მწარმოებელიც კი ამტკიცებს, რომ ასეთი ოპერაცია უნდა გამოირიცხოს. მაგრამ უმჯობესია ამ ტიპის ძრავის გახურება ზამთარში მინიმუმ 1 წუთით. თუ მანქანა ინახება ავტოფარეხში, ავტოსადგომზე ან სხვა ადგილას, სადაც ტემპერატურა ნულის ქვემოთაა, მაშინ კარგი იქნება ამ დროის გაორმაგება. ზაფხულში რამდენიმე წამი საკმარისია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის სისტემა მუშაობს და გამოიყენება მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთი (რეკომენდირებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ).
რატომ არ იწყება ძრავა ან უხალისოდ არ იწყება?
ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ კითხვა, არის თუ არა საჭირო ძრავების დათბობა, ამოწურული. თუმცა ძალიან ხშირად ამ ოპერაციის შემდეგაც ვაწყდებით პრობლემებს. ზოგჯერ უკვე თბილი ძრავა არ იწყება და ამის მიზეზი შეიძლება იყოს გადახურება, რის შედეგადაც იშლება ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორი ან გაგრილების სისტემის გამაძლიერებელი ტუმბო.
ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა
ასევე შეიძლება იყოს გამაგრილებლის გაჟონვა და შეკუმშვის შემცირება ცილინდრებში. შემდეგ ძრავა გაჩერდება მართვის დროს და შემდეგ ჩაირთვება ძალიან პრობლემურად. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ. შემდეგ ნელა, ისე, რომ არ გადატვირთოთ ელექტროსადგური, მიდით სერვის სადგურთან, სადაც სპეციალისტები დაადგენენ დიაგნოზს და აღმოფხვრის წარმოშობილ გაუმართაობას.
ისეც ხდება, რომ კარგად გახურებული ძრავა ხანმოკლე გაჩერების შემდეგ კარგად არ იწყება, მას ხშირად „ცხელს“ უწოდებენ. ამ ფენომენს ძალიან ლოგიკური ახსნა აქვს. მოძრაობის დროს, კარბუტერის ტემპერატურა გაცილებით დაბალია, ვიდრე ძრავა, რადგან მძლავრი ჰაერის ნაკადი გადის პირველში და აგრილებს მას. მას შემდეგ, რაც თქვენ გამორთავთ ანთებას, ძრავა ინტენსიურად ასხივებს თავის სითბოს კარბუტერს, რაც იწვევს ბენზინის ადუღებას და აორთქლებას. შედეგი არის გამდიდრებული ნარევი, შესაძლოა ორთქლის საკეტების ფორმირებაც კი.
ბენზინის დუღილი და აორთქლება
როდესაც თქვენ გახსნით დროსელს, ნარევი ნორმალიზდება. ამიტომ, "ცხელი" ძრავის გაშვება ფუნდამენტურად განსხვავებულია, ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ გაზის პედლებიც კი დააჭიროთ იატაკს. მას შემდეგ, რაც ძრავა მოვა სამუშაო მდგომარეობაში, გააკეთეთ კიდევ რამდენიმე გაზის გავლა, ასე რომ თქვენ ნორმალიზდება აალებადი ნარევი რაც შეიძლება სწრაფად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ძირითადად ეხება შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტს, ასეთმა გაშვებამ შეიძლება შედეგი არ მოიტანოს. აუცილებლად შეხედეთ საწვავის ტუმბოს და საჭიროების შემთხვევაში იძულებით გააგრილეთ, მაგალითად, წყლის დალევით. დაეხმარა? აუცილებლად შეცვალეთ ბენზინის ტუმბო ახლით რაც შეიძლება მალე.
ბრუნვები ცურავს ან ისმის კაკუნი - ჩვენ ვეძებთ პრობლემას
თუ ძრავა კარგად იწყება, მაგრამ სიჩქარე ცურავს წინასწარ გახურებულ ძრავზე, მაშინ სავარაუდოდ ჰაერის გაჟონვაა ჰაერის მილზე ან გაგრილების სისტემა ჰაერით არის სავსე. ყველაზე ხშირად, ეს პრობლემა ჩნდება ელექტრონული ინექციით მანქანებში. ამ შემთხვევაში, ყველა მიმდინარე პროცესს აკონტროლებს კომპიუტერი, მათ შორის ჰაერის საჭირო რაოდენობის გაანგარიშება. მაგრამ მისი გადაჭარბება იწვევს პროგრამაში შეუსაბამობებს და შედეგად, რევოლუციები ცურავს - შემდეგ ისინი ეცემა 800-მდე, შემდეგ ისინი მკვეთრად იზრდება 1200 rpm-მდე.
პრობლემის გადასაჭრელად, ჩვენ ვამაგრებთ ამწე ლილვის ბრუნვის რეგულირების ხრახნს. თუ ეს არ დაგვეხმარა, მაშინ ვცდილობთ განვსაზღვროთ ჰაერის გაჟონვის ადგილი და გამოვასწოროთ პრობლემა. შესაძლებელია, რომ მოგიწიოთ დროსელის წინ მდებარე საჰაერო სადინრის დემონტაჟი. მილში აღმოაჩენთ პატარა ხვრელს (დაახლოებით 1 სმ დიამეტრის), შეაერთეთ თითით. ბრუნვები აღარ ცურავს? შემდეგ გაასუფთავეთ ეს ხვრელი სპეციალური ხელსაწყოთი. შესაფერისი აეროზოლი კარბუტერების გასაწმენდად. შეასხურეთ ერთხელ და სასწრაფოდ გამორთეთ ძრავა. შემდეგ გაიმეორეთ პროცედურა და ძრავის 15 წუთით დასვენების შემდეგ, ჩართეთ. თუ შეუძლებელია გათბობის მოწყობილობის სარქვლის მუშაობის ნორმალიზება, მაშინ უბრალოდ მოგიწევთ ამ ხვრელის ჩასმა და სერვისის სადგურზე წასვლა.
დროსელის გაწმენდა
მანქანის ამ არასტაბილური ქცევის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს მოწყობილობის გაუმართაობა ამწე ლილვის უმოქმედო სიჩქარის იძულებითი ზრდისთვის. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ დამოუკიდებლად შეაკეთოთ დასაკეცი ელემენტი. მაგრამ ყველაზე ხშირად ეს ნაწილი არ არის დაშლილი და სიტუაციის გადარჩენა შესაძლებელია მხოლოდ სრული ჩანაცვლებით. სიჩქარე ასევე ცურავს, თუ კარკასის სავენტილაციო სარქველი ჩაჭედილია. მის გასაწმენდად ელემენტი უნდა მოათავსოთ სპეციალურ ხსნარში, შემდეგ კი ჰაერით ააფეთქოთ. თუ შედეგი არ არის, მაშინ ჩანაცვლების თავიდან აცილება შეუძლებელია.
რა უნდა გააკეთოს, როდესაც სიჩქარე იკლებს წარმატებით გახურებულ ძრავას? სავარაუდოდ, თქვენ უნდა შეცვალოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი ელემენტი, რის გამოც ბრუნვა ეცემა. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი ან მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია დროსელის პოზიციაზე, სავარაუდოდ მწყობრიდან არ არის. ან იქნებ სპექტაკლი ეცემა ზედმეტად ბინძური სანთლების გამო? შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა, შესაძლოა, თბილ ძრავზე საკმარისი წევა სწორედ მათ გამო დაიკარგოს. საწვავის ტუმბოს შემოწმება არ ავნებს. შეიძლება არ განვითარდეს საჭირო სამუშაო წნევა. დაუყონებლივ გააკეთეთ დიაგნოსტიკა და შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები.
დეფექტური ავტო ნაწილების შეცვლა
თბილ ძრავზე დარტყმის მიზეზი შეიძლება იყოს ზეთის ბანალური ნაკლებობა. ამ ზედამხედველობის შედეგად, ნაწილები ერთმანეთს ერევა და გამოსცემს დამახასიათებელ ხმას. დაამატეთ ლუბრიკანტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაკაკუნება დისკომფორტის მცირე ნაწილია, ნაადრევი ცვეთა თავიდან აცილება შეუძლებელია. ამ ოპერაციის შემდეგ აუცილებლად მოუსმინეთ თქვენს მანქანას. თუ დარტყმა მაინც არ ჩაცხრება, მაშინ, სავარაუდოდ, საქმე ამწე ლილვის საკისრებშია და მათი შეცვლა გადაუდებელია. ჩამქრალი ხმები არც ისე საშიშია. თუმცა, თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ მანქანის დიაგნოსტიკა.
ახლა მოდით ვისაუბროთ ეკოლოგიური ხასიათის ბოლო პრობლემაზე. რა უნდა გააკეთოს, თუ კარკასის გაზებმა გაზარდა წნევა თბილ ძრავზე? უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შეკუმშვას. თუ წესრიგშია, მაშინ გაასუფთავეთ ამწე სავენტილაციო სისტემა, აირები ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს. და როდესაც საქმე შეკუმშვას ეხება, მოემზადეთ მინიმუმ რგოლების გამოცვლისთვის.
