მჭირდება ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყოველ ახალ გაყიდულ მანქანაზე არის ოთხი მეორადი, რომელიც ცვლის მფლობელს. მათგან თითქმის ნახევარს აქვს ავტომატური ტრანსმისია. მაშასადამე, კითხვა "შეცვალოთ თუ არ შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემაში" აქტუალურია რუსეთში მანქანების მფლობელების დიდი რაოდენობით.
რაც შეეხება მანქანის შენარჩუნების ნიუანსებს, ავტოექსპერტების უმეტესობა გვირჩევს გააკეთოს ის, რასაც ავტომწარმოებელი გირჩევთ. მაგრამ "ყუთების" შემთხვევაში ეს მიდგომა ყოველთვის არ მუშაობს. შესაძლოა, ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში, მანქანის მწარმოებელმა კომპანიებმა მიიღეს სტრატეგია, შედარებით რომ ვთქვათ, "ერთჯერადი მანქანის" სტრატეგია. ანუ საგარანტიო პერიოდში მანქანამ მინიმალური პრობლემებით და ხარჯებით უნდა იმოძრაოს მძღოლისთვის და ოფიციალური დილერისთვის და მერე დაუშვას კიდეც. უფრო სწორად, კიდევ უკეთესია, რომ შემდეგ სრულიად გამოუსადეგარი გახდეს - ეს ნახმარი მანქანის პოტენციურ მყიდველს გადაიფიქრებს და ახალი ავტომობილების ბაზარს მიმართავს.
ამიტომ, ჩვენს „ყუთებს“ რომ დავუბრუნდეთ, მანქანების ბრენდების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ მათი ავტომატური ტრანსმისია არ არის საჭირო ტექნიკური მომსახურების მთელი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში და, შესაბამისად, არ საჭიროებს გადამცემი სითხის შეცვლას. იმის გამო, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებს, თქვენ უნდა მიმართოთ კომპანიების აზრს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან საავტომობილო გადაცემათა კოლოფების შემუშავებასა და წარმოებაში. გერმანელი და იაპონური "ყუთების მშენებლები" ამბობენ, რომ ნებისმიერი თანამედროვე და არც თუ ისე "ავტომატური" მოითხოვს სამუშაო სითხის შეცვლას, რომელსაც სხვაგვარად უწოდებენ ATF (ავტომატური გადაცემის სითხე), სიხშირით, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 60-000 კილომეტრი.
ან ყოველ 3-5 წელიწადში, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე. ეს არ არის ახირება, არამედ აუცილებლობა. ფაქტია, რომ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკა აგებულია ხახუნის, მაგალითად, ხახუნის კლანჩებზე. ნებისმიერი ხახუნის შედეგია აცვიათ პროდუქტები - ლითონის მცირე ნაწილაკები და ხახუნის მასალები. ექსპლუატაციის დროს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ისინი მუდმივად ყალიბდებიან მანქანის გარბენის პირველი კილომეტრიდან დაწყებული.
ამიტომ, ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკურ სისტემაში მოცემულია ფილტრი ამ ნაწილაკების დასაჭერად და მაგნიტი, რომელიც ასუფთავებს სითხეს ფოლადის ნარჩენებისგან და მტვრისგან. დროთა განმავლობაში, ATF-ის ფიზიკური და ქიმიური თვისებები იცვლება და ფილტრები იკეტება აცვიათ პროდუქტებით. თუ ორივეს არ შეცვლით, საბოლოოდ არხები ჩაიკეტება, ჰიდრავლიკური სისტემის სარქველები გაუმართავს და ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს შეკეთებას, რომელიც სულაც არ არის იაფი. მხოლოდ ამ განყოფილების დაშლა და პრობლემების მოგვარება სპეციალიზებულ მანქანის სერვისში შეიძლება დაჯდეს რამდენიმე ათეული ათასი რუბლი. ამიტომ, არ უნდა მოუსმინოთ ავტომწარმოებლებს და დაზოგოთ გადამცემი სითხის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიებში - ეს უფრო ძვირი გამოვა.
