ახალი Mercedes-AMG C43 გახდა უფრო ძლიერი და ეკონომიური.
Mercedes-AMG C43-ის ინოვაციური სისტემა არის ტექნოლოგიის პირდაპირი წარმოებული, რომელსაც Mercedes-AMG Petronas F1 გუნდი ასეთი წარმატებით იყენებს მაღალი კლასის მოტოსპორტში მრავალი წლის განმავლობაში.
Mercedes-Benz-მა წარმოადგინა სრულიად ახალი AMG C43, რომელიც შეიცავს პირდაპირ ფორმულა 1-დან ნასესხებ ტექნოლოგიებს. ეს სედანი ადგენს ახალ სტანდარტებს მართვის ინოვაციური გადაწყვეტილებებისთვის.
Mercedes-AMG C43 აღჭურვილია 2,0 ლიტრიანი AMG ოთხცილინდრიანი ძრავით. ეს არის პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ელექტრო გამონაბოლქვი ტურბო დამტენით. ტურბო დამუხტვის ეს ახალი ფორმა უზრუნველყოფს განსაკუთრებით სპონტანურ რეაგირებას მთელი ბრუნის დიაპაზონში და, შესაბამისად, კიდევ უფრო დინამიური მართვის გამოცდილებას.
AMG C43 ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს მაქსიმალური სიმძლავრე 402 ცხენის ძალა და 369 lb-ft ბრუნვის მომენტი. C43-ს შეუძლია ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარება დაახლოებით 4.6 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 155 mph-მდე და შეიძლება გაიზარდოს 19 mph-მდე არჩევითი 20 ან 165 დიუმიანი ბორბლების დამატებით.
„C-Class ყოველთვის იყო აბსოლუტური წარმატების ისტორია Mercedes-AMG-ისთვის. ელექტრო გამონაბოლქვი ტურბო დამტენის ინოვაციური ტექნოლოგიით, ჩვენ კიდევ ერთხელ მნიშვნელოვნად გავზარდეთ ამ უახლესი თაობის მიმზიდველობა. ახალი ტურბო დატენვის სისტემა და 48 ვოლტიანი ძრავა ბორტზე მყოფი ელექტრული სისტემა არა მხოლოდ ხელს უწყობს C 43 4MATIC-ის მართვის შესანიშნავ დინამიკას, არამედ ზრდის მის ეფექტურობას. ამ გზით ჩვენ ვაჩვენებთ ელექტრიფიცირებული შიდა წვის ძრავების უზარმაზარ პოტენციალს. სტანდარტული სრულამძრავი, აქტიური უკანა საჭე და სწრაფი მოქმედების გადაცემათა კოლოფი ემსახურება მართვის მუშაობის გაუმჯობესებას, რაც AMG-ის დამახასიათებელი ნიშანია“, - თქვა მერსედესის თავმჯდომარემ ფილიპ შიმერმა პრესრელიზში. GmbH.
ავტომწარმოებლის ტურბოდამუხტვის ეს ახალი ფორმა იყენებს ელექტროძრავას დაახლოებით 1.6 ინჩის სისქით, რომელიც ჩაშენებულია პირდაპირ ტურბო დამტენის ლილვში ტურბინის ბორბალს გამონაბოლქვის მხარეს და კომპრესორის ბორბალს შორის.
ტურბო დამტენი, ელექტროძრავა და დენის ელექტრონიკა დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავის გაგრილების წრესთან, რათა მუდმივად შეიქმნას გარემოს ოპტიმალური ტემპერატურა.
მაღალი ეფექტურობა ასევე მოითხოვს დახვეწილ გაგრილების სისტემას, რომელსაც შეუძლია ცილინდრის თავისა და კარკასის გაგრილება ტემპერატურის სხვადასხვა დონეზე. ეს ზომა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ თავი გაცივებული მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღებად, აალების ეფექტური დროით, ასევე თბილი კარკასით ძრავის შიდა ხახუნის შესამცირებლად.
Mercedes-AMG C43 ძრავა მუშაობს MG გადაცემათა კოლოფთან ერთად. სიჩქარის გადამრთველი MCT 9G სველი გადაბმულობის დამწყები და AMG 4MATIC შესრულება. ეს ამცირებს წონას და, ნაკლები ინერციის წყალობით, ოპტიმიზებს რეაგირებას ამაჩქარებლის პედალზე, განსაკუთრებით გაშვებისას და დატვირთვის შეცვლისას.
პლუს მუდმივი AMG ყველა წამყვანი 4MATIC შესრულება ახასიათებს დამახასიათებელი AMG ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის 31 და 69% თანაფარდობით. უკანა კონფიგურაცია უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მართვას, გაზრდილი გვერდითი აჩქარების და უკეთესი წევის ჩათვლით აჩქარებისას.
მას აქვს გულსაკიდი ადაპტირებული ამორტიზაციის სისტემასტანდარტი AMG C43-ზე, რომელიც აერთიანებს აშკარად სპორტულ მართვის დინამიკას შორ მანძილზე მართვის კომფორტს.
როგორც დანამატი, ადაპტირებადი ამორტიზაციის სისტემა მუდმივად ადაპტირებს თითოეული ბორბლის აორთქლებას მიმდინარე საჭიროებებთან, ყოველთვის ითვალისწინებს წინასწარ შერჩეულ დაკიდების დონეს, მართვის სტილს და გზის ზედაპირის პირობებს.
