ახალი Jaguar I-Pace - კატა ნადირობდა ნიღაბზე

გულწრფელად ვაღიარებ - Jaguar-ის ბოლო პრემიერები, ე.ი. F-Pace და E-Pace ჩემში არანაირ ემოციას არ იწვევდა. ოჰ, ჯიპი და კროსოვერი, კიდევ ერთი პრემიუმ კლასში. კიდევ ერთი სპორტული და ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდი დღემდე, რომელიც დაემორჩილა ბაზრის ზეწოლას, მიუხედავად მისი ნათესაობისა SUV ლეგენდებთან Land და Range Rover. Jaguar-ის ფანებს სურთ SUVs? როგორც ჩანს, ასეა, რადგან I-Pace ახლახან გამოჩნდა ბაზარზე, კიდევ ერთი ყველგანმავალი "კატა" ბრიტანული მემკვიდრეობით. ელექტრიფიცირებული, რადგან წმინდა ელექტრო.

და მე ყველაზე მეტად მაინტერესებდა ის ფაქტი, რომ I-Pace არის ელექტრო მანქანა, პირველი პრემიუმ სეგმენტში, რომელიც ხელმისაწვდომია ოფიციალური გასაყიდად პოლონეთში. მე მივედი Jastrzab-ში ყოველგვარი მოლოდინის გარეშე, მაინტერესებდა როგორ გადაწყვიტა Jaguar-მა უმსხვილესი ევროპელი მწარმოებლების რამდენიმე სიგრძით გასცდეს. პრეზენტაცია ჰგავდა საუკეთესო ჰოლივუდურ სამოქმედო ფილმს, სადაც დაძაბულობა ყოველ წუთს მატულობს. არ ვაჭარბებ, ასე იყო.

შეუმჩნევლად და ამავე დროს მტაცებელი

ნიშნავს თუ არა ელექტრო მანქანა სტილისტურ ფრიად? Ახლა არა! ერთი შეხედვით, I-Pace ცოტას ავლენს. ის კროსოვერია - ეს ფაქტია, მაგრამ ეს შორიდან არ ჩანს. სილუეტი ოვალურია, საქარე მინა ციცაბო კუთხით არის დახრილი, ხოლო დიდი D- ფორმის ცხაური და დღის LED განათების მტაცებლური ხაზი ვარაუდობს, რომ ეს საკმაოდ დიდი კუპეა. ახლოდან შეგიძლიათ იპოვოთ ოდნავ მეტი ადგილი და სხეულის რამდენიმე ძროხის ნეკნი. თუმცა, სპორტული აქცენტები აქ ბევრგან ჩანს: გვერდითი ფანჯრების მაღალი ხაზი, დაბალი და ძლიერ დახრილი უკანა სახურავი, თავზე სპოილერი, და უკანა კარი მკვეთრად გამოხატული ვერტიკალური ამოჭრით. ყველა ეს ელემენტი ქმნის ძალიან დინამიურ იერსახის ჯვარედინი სწრაფ კორპუსს. 

ბორბლები, ხოლო 18 დიუმიანი დისკები ხელმისაწვდომია (საშინლად გამოიყურება), ელექტრო იაგუარი აბსოლუტურად საუკეთესოა დიდ 22 დიუმიან შენადნობის დისკებზე. როცა სურათებზე ეს მანქანა დავინახე, არაპროპორციული და მოუხერხებელი მომეჩვენა. მაგრამ იმისათვის, რომ ობიექტურად განსაჯოთ I-Pace-ის გარეგნობა, თქვენ უნდა ნახოთ იგი პირდაპირ ეთერში.

ტექნოლოგიური ზედა თარო

ტექნიკური დეტალები შთამბეჭდავია. I-Pace არის კროსოვერი, რომლის ზომებია 4,68 მეტრი, მაგრამ აქვს ბორბლიანი ბაზა თითქმის 3 მეტრი! რა შუაშია? უპირველეს ყოვლისა, მართვის შესანიშნავი კომფორტი, ისევე როგორც სივრცე 90 კვტ/სთ-მდე ყველა ბატარეისთვის მანქანის იატაკის ქვეშ. ამ პროცედურამ შესაძლებელი გახადა რთული მანქანის სიმძიმის ცენტრის მაქსიმალურად დაწევა (ყველაზე მსუბუქ ვერსიაში იგი იწონის 2100 კგ-ზე მეტს), რაც მონუმენტურია მანქანის მართვისა და მოსახვევებში სტაბილურობის თვალსაზრისით. 

დრაივი ნამდვილი ცეცხლსასროლი იარაღია: ელექტროძრავები გამოიმუშავებენ 400 ცხ.ძ. და ყველა ბორბალზე გადაცემული 700 ნმ ბრუნვის მომენტი. I-Pace ასობით აჩქარებს სულ რაღაც 4,8 წამში. ეს შესანიშნავი შედეგია ორ ტონაზე მეტი წონის კროსოვერისთვის. მაგრამ ემთხვევა თუ არა ქაღალდზე არსებული მონაცემები ამ იაგუარის პოზიტიურ აღქმას რეალურად?

საუკუნის პრემიუმ კლასი.

ელექტრო Jaguar-ის პირველი გაცნობა არის კარის სიბრტყედან გამოსული სანახაობრივი კარის სახელურები - ჩვენ მათ, სხვა საკითხებთან ერთად, ვიცნობთ Range Rover Velar-ისგან. როგორც კი დავჯდებით, ეჭვიც არ გვეპარება, რომ საუკუნის მანქანაში ვსხედვართ.

ყველგან ეკრანები დიდი დიაგონალებით და მაღალი გარჩევადობით. მულტიმედიური და კონდიცირების კონტროლი მსგავსია უკვე ნახსენები Velar-ის ხსნარის. 

იმისდა მიუხედავად, რომ მე მქონდა წინასწარ წარმოების ერთეულებთან, მშენებლობის ხარისხი შესანიშნავი იყო. ბრიტანული მანქანებიდან ცნობილი გადაცემათა ღილაკი გაქრა და შეცვალა ელეგანტური ღილაკები, რომლებიც ჩაშენებულია ცენტრალურ კონსოლში. ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს მძღოლის ინდიკატორების ვირტუალური ნაკრებიც, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, „საათები“. ყველა ანიმაცია არის გლუვი და ნაჩვენებია ძალიან მაღალი გარჩევადობით. 

ინტერიერი ვრცელია – ოთხი ადამიანი სრულ კომფორტში მგზავრობს, მეხუთე მგზავრმა სივრცის ნაკლებობას არ უნდა უჩიოდეს. ყველგან არის USB სოკეტები მობილური მოწყობილობების დასატენად, სავარძლები ფართოა, მაგრამ აქვთ კარგი გვერდითი საყრდენი, ამიტომ სავარძელი არ ცვივა უფრო სწრაფი მოხვევის დროს. 

საბარგული დიდი სიურპრიზია და მართლაც ჩემოდნები. კაპოტის ქვეშ გვაქვს „ჯიბე“ 27 ლიტრიანი დამტენისთვის. სამაგიეროდ, საბარგულის ადგილას, საბედნიეროდ, არის საბარგული და იქ ველოდებით 656 ლიტრს. ელექტრომობილები ნელ-ნელა ჩემპიონები ხდებიან საბარგულის ტევადობის თვალსაზრისით, ლიტრით გაზომილი. 

მომავალი ახლა მაღალი სტრესის ქვეშაა

მძღოლის სავარძელზე ვზივარ. ვაჭერ ღილაკს დაწყებას. ვერაფერი ისმის. კიდევ ერთი ღილაკი, ამჯერად გადაცემათა კოლოფი Drive-ზე. ტრასაზე გრძელი სწორი გზაა, ამიტომ უყოყმანოდ ვცვლი მართვის რეჟიმს ყველაზე სპორტულზე და ვაჭერ პედალს იატაკს. ბრუნვის ზემოქმედება ისეთი ძლიერია, თითქოს ვიღაცამ ჯოხი დამარტყა თირკმლის არეში. 0-დან 40 კმ/სთ-მდე აჩქარება თითქმის დროში მოგზაურობაა. მოგვიანებით ის უფრო ხაზოვანია, მაგრამ 5 წამზე ნაკლებ დროში სპიდომეტრი 100 კმ/სთ-ს აჭარბებს. 

ძლიერი დამუხრუჭება მაღალი შეჩერებით და უზარმაზარი წონით უნდა იყოს დრამა. ამის გათვალისწინებით ვაჭერ დაფაზე მუხრუჭს და მანქანა მორჩილად ჩერდება, თან საკმაოდ დიდ ენერგიას იძენს. მშრალ გზებზე I-Pace იგრძნობა, რომ ის ნახევარ ტონაზე ნაკლებს იწონის, ვიდრე რეალურად იწონის 22 დიუმიან ბორბლებს. მანქანის წონას იგრძნობთ მხოლოდ ძალიან მკვეთრი და სწრაფი სლალომის დროს, მაგრამ ეს არ უშლის ხელს ტრასის შენარჩუნებას - მანქანის მოყვანა ადვილი არ არის, თუმცა წინა ღერძი კარგავს პირველ კონტაქტს მიწასთან. 

სრიალზე და აჯანყებულზე მოძრაობისას, სტაბილიზაციის სისტემები ძალიან ეფექტურად აყენებს მანქანას სწორ გზაზე. რაც შეეხება საზოგადოებრივ გზაზე? მშვიდი, ძალიან დინამიური, უკიდურესად კომფორტული (ჰაერსაკიდის წყალობით), მაგრამ ამავე დროს მკაცრი და საკმაოდ სპორტული. I-Pace კარგად უმკლავდება როგორც კროსოვერს, ასევე ელექტრო მანქანას. პირველი ელექტრო იაგუარი არ არის პროტოტიპი ან მომავლის ხედვა. ეს არის პირველი მთლიანად ელექტრო პრემიუმ ავტომობილი, რომელიც ხელმისაწვდომია პოლონეთში. I-Pace, როგორც პირველი ამ კლასში, დაამყარა ბარი მსოფლიო რეკორდის სიმაღლეზე. და ეს ნიშნავს ომს, რომელშიც გამარჯვებისთვის საჭირო იქნება ყველაზე გამძლე იარაღი.

პოლონეთში, ამ კლასში ერთადერთი ვარიანტი

მთელი ამ სტატიის განმავლობაში თქვენ აუცილებლად გაინტერესებთ, რატომ არ დავწერე სიტყვა Jaguar I-Pace-ის უდიდეს კონკურენტზე, Tesla Model X-ზე. რატომ არ დავწერე? რამდენიმე მიზეზის გამო. რაც მთავარია, Tesla, როგორც ბრენდი, ჯერ კიდევ არ არის ოფიციალურად ხელმისაწვდომი პოლონეთში. მეორეც, P100D ვერსიაში, მსგავსი მახასიათებლებით (NEDC სტანდარტის დიაპაზონი, სიმძლავრე, ბატარეის სიმძლავრე), უფრო ძვირია თითქმის 150 PLN-ით (იაგუარი ჯდება 000 PLN მთლიანი და Tesla X P354D, იმპორტირებული გერმანული ბაზრიდან. , ღირს 900 PLN მთლიანი). მესამე, Jaguar-ის აწყობის ხარისხი გაცილებით მაღალ დონეზეა, ვიდრე Model X-ში. და მიუხედავად იმისა, რომ სწორ ხაზზე დგას სასაცილო რეჟიმში, Tesla იძენს ასს წარმოუდგენელ დროში, დაახლოებით 100 წამში, I-Pac-ის წინააღმდეგ კუთხეები. რა თქმა უნდა, არჩევანს მყიდველები აკეთებენ, საკუთარი გემოვნებით ხელმძღვანელობენ, მაგრამ ჩემთვის სწორ ხაზზე უფრო სწრაფი მანქანა ყოველთვის აგებს კუთხით სწრაფ მანქანას. 

ელექტრო ბომბი

Jaguar I-Pace არის ნამდვილი ელექტრო ბომბი საავტომობილო სამყაროში. ყოველგვარი განცხადებების, დაპირებების და ტრაბახის გარეშე, ათეულობით ლამაზ პროტოტიპზე შრომისმოყვარეობით, Jaguar-მა შექმნა პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანა თავის ისტორიაში.  

ბრენდის იმიჯის თვალსაზრისით, ესეც გადატრიალებაა - შექმნეს ელექტრო კროსოვერი. ეს რომ სპორტული კუპე ყოფილიყო, ბევრი გააკრიტიკებდა მანქანას ბენზინის სუნის ნაკლებობის, გამონაბოლქვის აფეთქების ან ძრავის მაღალი ბრუნვის გამო. კროსვორდისგან ასეთ რამეებს არავინ ელის. პრემიუმ კროსვორდი უნდა იყოს უნაკლოდ დამზადებული, კომფორტული, კარგად გახმოვანებული, მოდური, მიმზიდველი და ეფექტური ყოველდღიური მართვისას, მაშინაც კი, როცა 400 კილომეტრზე მეტის გავლა გვიწევს ერთდროულად. აი რა არის I-Pace. კომპანიისგან კი საჩუქრად ვიღებთ 0-100 კმ/სთ აჩქარებას 5 წამზე ნაკლებ დროში. 

იაგუარ, შენი ხუთი წუთი ახლახან დაიწყო. საკითხავია, როგორ რეაგირებს კონკურსი? Ვერ ვითმენ.