ახალი და გამძლე. სწორედ ეს ერთეულები უნდა შეირჩეს თანამედროვე მანქანებში. მენეჯმენტი
როგორც წესი, თანამედროვე ძრავები არ ასოცირდება გამძლეობასთან. მათში გამოყენებული დახვეწილი გადაწყვეტილებები ხელს უწყობს საწვავის შემცირებას და გარემოს ნაკლებ დაბინძურებას, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში მათ სიცოცხლეს არაფერი აქვს საერთო უფრო მარტივ წინამორბედებთან. თუმცა, ყოველთვის არა. აქ არის 4 პატარა ძრავა, რომელიც ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია ახალ მანქანებში, რომელთა არჩევა შეგიძლიათ თავდაჯერებულად.
ტოიოტა 1.0 P3
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს სურს იყოს ცნობილი თავისი ჰიბრიდული ძრავებით, მას ასევე აქვს წარმატებული ბენზინის ერთეულები. ევროპულ შეთავაზებაში ყველაზე პატარა ერთეული 1 ლიტრზე ნაკლები შეიმუშავა Daihatsu-მ, რომელიც ეკუთვნის ამ იაპონურ ბრენდს, მაგრამ ჩვენ გამოვყოფთ 1KR-FE მოტოციკლს კარგი მაჩვენებლით Aygo და Yaris მოდელებში. მისი დებიუტიდან 2005 წელს იაპონიასა და პოლონეთში წარმოებული მოწყობილობა ყოველთვის ძალიან კარგად მიიღება.საერთაშორისო გამოკითხვაში "წლის ძრავა" ოთხჯერ გახდა საუკეთესო ძრავა 1 ლიტრამდე კატეგორიაში.
ხელსაყრელი მოსაზრებები გამომდინარეობს შემქმნელების ვარაუდებიდან, რომლებსაც იგივე მიზანი ჰქონდათ ამ ძრავასთან დაკავშირებით: რაც შეიძლება მარტივი იყოს. ამრიგად, 3 ცილინდრიან ერთეულში, რომელიც მხოლოდ 70 კგ-ს იწონის, არ არის სუპერჩამტენი, არ არის საწვავის პირდაპირი ინექცია, არ არის ბალანსის ლილვი. აღნიშვნაში აბრევიატურა VVT-i ეხება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემებს, მაგრამ აქ ისინი აკონტროლებენ მხოლოდ შეყვანის ლილვს.
ასეთი ვარაუდებიდან შეიძლება მოსალოდნელი იყოს რამდენიმე ეფექტი: ტრეკის დინამიკა (მაქსიმალური სიმძლავრე არის დაახლოებით 70 ცხ.ძ., რაც საკმარისი უნდა იყოს, მაგალითად, Yaris-ისთვის, რომელსაც ბორტზე რამდენიმე ადამიანი ჰყავს) და დაბალი მუშაობის კულტურა, მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა. მეორე მხრივ, ჩვენ გვაქვს დაბალი შესყიდვის ფასი და დაბალი ტექნიკური ხარჯები. დიაპაზონის საბაზო ერთეული ასევე ძალიან ეკონომიურია (საწვავის რეალური მოხმარება არის 5-5,5 ლ/100 კმ, მოდელის მიხედვით) და პრაქტიკულად უპრობლემოდ. თუ ამ ძრავის მქონე ტოიოტას მოდელებში ერთი რამ ვერ ხერხდება, ეს არის გადაცემის სხვა კომპონენტები, როგორიცაა გადაბმა. თუმცა, ეს არ არის ის პრობლემები, რაც მფლობელს გაანადგურებს.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
ცოცხალი მტკიცებულება იმისა, რომ შემცირება ყოველთვის არ იწვევს „ერთჯერად“ ძრავებს. ემისიის ახალი სტანდარტების გათვალისწინებით, ფრანგულმა კონცერნმა PSA-მ 2014 წელს გამოუშვა პატარა 1.2 ბენზინის ერთეული მხოლოდ 3 ცილინდრით. შემუშავებულია დიდ ფასად ძრავა - ჯერჯერობით - ინარჩუნებს მაღალ რეიტინგებს. სიმძლავრის ფართო დიაპაზონის, დამაკმაყოფილებელი დინამიკის და დაბალი უკმარისობის წყალობით, ის დღეს საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავაა. 2019 წლიდან, PSA-ს მიერ Opel-ის ხელში ჩაგდების შემდეგ, ის ასევე იწარმოება ჯგუფის ქარხანაში, ტიჩიში.
1.2 PureTech-ის დებიუტი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით (EB2 ვარიანტი)გამოიყენება მართვისთვის, სხვა საკითხებთან ერთად Peugeot 208 ან Citroen C3. სიმძლავრით 75-82 ცხ.ძ. ეს არ არის დინამიური ერთეული, მაგრამ ეკონომიური და მარტივი საოპერაციო. თუმცა, ჩვენ გირჩევთ ტურბო დამტენიან ვარიანტს (EB2DT და EB2DTS). 110 და 130 ცხ.ძ ის მიდიოდა მართლაც დიდ მანქანებზე, როგორიცაა Citroen C4 Cactus ან Peugeot 5008.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ძრავის შექმნა ნაკარნახევი იყო გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობის სტანდარტებით, მისი შემქმნელები ცდილობდნენ შეექმნათ გამძლე და ადვილად გამოსაყენებელი ძრავა. პრაქტიკაში, ეს არის გამძლე ერთეული, მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების მიმართ. თუ საჭიროა საიტზე მოქმედების შესრულება, ის იშვიათად ღირს რამდენიმე ასეულ ზლოტზე მეტი.
თუმცა, ამ ძრავას გარკვეული მოვლა სჭირდება. მწარმოებელი გვირჩევს დროის ღვედის გამოცვლას ყოველ 180-ში. კმ, თუმცა დღეს მექანიკა გვირჩევს ამ ინტერვალის შემცირებას 120 ათასამდე. კმ. საბედნიეროდ, ეს ხარვეზი გათვალისწინებულ იქნა დიზაინის ეტაპზე და ახლა მთელი ოპერაცია ღირს არაუმეტეს 700 PLN. ხშირად აქ ზეთიც უნდა შეიცვალოს. ტურბო დამტენის ხანგრძლივი მომსახურების უზრუნველსაყოფად - მინიმუმ ყოველ 10 ათას კილომეტრში.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
კორეული 1,6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ახლა თითქმის ექსკლუზიურად საბაზისო ძრავაა Kia-ს და Hyundai-ის უფრო ცხელ მოდელებში, სადაც ის გამოდის თანამედროვე ვერსიაში საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით. 2010 წლიდან წარმოებული ერთეული (ოდნავ პატარა 1,4 ლიტრიანი ტყუპის პარალელურად) ასევე თავდაპირველად ბევრად უფრო მარტივი წარმოებულები იყო.
ამჟამად, ავტოდილერებში, მათგან უმარტივესი, ე.ი. სუპერჩამტენის გარეშე და მრავალპუნქტიანი ინექციით, შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ Hyundai ix20-ში. იქ ის მაინც აწარმოებს დამაკმაყოფილებელ 125 ცხენის ძალას, თუმცა მომხმარებელთა მიერ ნაჩვენები საწვავის მოხმარების ანგარიშში მომხმარებელთა საშუალო მოხმარება ამ წამყვანი ვერსიის არც ისე დაბალია (6,6 ლ/100 კმ).
თუმცა, საბოლოო ჯამში, ამ მოწყობილობის არჩევა მაინც გიშველის, რადგან თითქმის არაფერია ცუდი ამ ძრავში.. მოგვიანებით დიზაინებმა ასევე მაღალი ქულა მიიღეს AutoCentrum მონაცემთა ბაზაში, მაგრამ ველოსიპედის პირველ ვერსიას რეალურად მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი ჰქონდა: ჯაჭვი, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვებს. საბედნიეროდ, მისი ჩანაცვლება არც ისე ძვირია, როგორც ბევრი უფრო რთული დიზაინის შემთხვევაში (1200 PLN საკმარისი უნდა იყოს).
ამ მიზეზით, ეს ძრავა ახლა კარგი არჩევანია, როგორც ენერგიის წყარო კორეული მანქანისთვის, რომელიც რამდენიმე წლისაა. ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაში, Hyundai ix20-ის გარდა, ის ასევე გამოჩნდა პოლონეთში პოპულარულ Kia Venga-ში, Kia Soul-ში 2009 წლიდან 2011 წლამდე, ასევე Hyundai i30-ისა და Kia cee'd-ის ზოგიერთ მოდელში.
Mazda Skyactiv-G
სახელწოდებით Skyactiv ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ რეკლამები მაზდა მანქანების მშენებლობის ფილოსოფია. ამჟამად, ამ ბრენდის ყველა წამყვანი ერთეული იქმნება მის მიხედვით და, შესაბამისად, მათ აღნიშვნაში აქვთ, მხოლოდ სხვადასხვა ასოების დამატებით. დიზელები იარლიყით Skyactiv-D, ხოლო თვითანთებადი ბენზინები (ახალი საკუთრების Mazda ხსნარი) იყიდება როგორც Skyactiv-X. ტრადიციული ბენზინის ერთეულები Skyactiv-G ახლა ბევრად უფრო პოპულარულია, ვიდრე ორი.
ისინი ასევე ყველაზე ახლოს არიან Skyactiv-ის სტრატეგიასთან, რომელიც მიზნად ისახავს ვეძებთ გამძლეობას და შესრულებას მარტივ დიზაინში და შედარებით დიდ გადაადგილებაში. თუ გადავხედავთ, გულწრფელად შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ იაპონელმა დიზაინერებმა ამ შემთხვევაში მოახერხეს ამ მიზნის მიღწევა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ხაზის ძრავები იწარმოება 2011 წლიდან, ასე რომ, ჩვენ უკვე საკმაოდ ბევრი ვიცით მათ შესახებ.
გარდა შედარებით დიდი მოცულობისა (1,3 ლიტრი ყველაზე პატარა მოდელებისთვის, 2,0 ან 2,5 ლიტრი უფრო დიდი მოდელებისთვის), ამ ძრავებს აქვთ მაღალი - ბენზინის ძრავებისთვის - შეკუმშვის კოეფიციენტი (14:1). თუმცა ეს არანაირად არ მოქმედებს მათ გამძლეობაზე, რადგან როგორც დიდი ავარია ამ დრომდე არ დაფიქსირებულა. გარდა ამისა, აქ გასატეხი ბევრი არაფერია. არის პირდაპირი ინექცია შედარებით მაღალი სამუშაო წნევით, მაგრამ არანაირი გაძლიერება არ ხდება. თუმცა, თუ რაიმე სირთულე წარმოიქმნება მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, მათი იაფი შეკეთება რთული იქნება იაპონიიდან მოწოდებულ შემცვლელ ნაწილებზე შეზღუდული წვდომის გამო.
