ახალი Honda NSX, 581 ცხ.ძ. ჰიბრიდული სუპერმანქანის ტესტი - სპორტული მანქანები

აირტონ სენა ასრულებდა თავის "ცეკვას" ერთ ბორტზე ჰონდა NSX, სრულყოფილი ქუსლებით, თეთრი მოკასინისა და წინდების საეჭვო კომბინაციით. მე პორტუგალიის Estoril ტრასაზე ვარ და ვერ წარმომიდგენია ეს სცენა აღფრთოვანებული იყოს ახალი Honda NSX– ით.

ახალი სუპერმანქანის დაბადება ყოველთვის განსაკუთრებული შემთხვევაა, ამ შემთხვევაში გამოწვეულია იმით, რომ ჩემს წინ გაჩერებული ყვითელი 1990 წლის NSX შეიქმნა სენას ღირებული წვლილით. არაჩვეულებრივი სუპერმანქანა, რომელმაც წარუშლელი კვალი დატოვა სუპერმანქანების ისტორიაში, რაც არც ისე აშკარაა.

მე ჯერ კიდევ აქ ვდგავარ მის აღფრთოვანებაზე და უნდა ვთქვა, რომ პირდაპირ ეთერში ის უფრო ლამაზია, ვიდრე სურათზე ჩანს. ის ისეთივე კომპაქტურად გამოიყურება, როგორც Ferrari 458, და როდესაც მისკენ მიტრიალდებით, აღმოაჩენთ ძალიან საინტერესო დეტალებს. ის ერთზე მეტად დახვეწილი და დახვეწილია ნისან გტ რმაგრამ მას ასევე აქვს რამდენიმე სტილის შეხება, რომელიც შექმნილია ამერიკელების მოსაწონებლად. და ეს მართლაც აზრიანია, იმის გათვალისწინებით, რომ გაყიდვების უმეტესი ნაწილი განხორციელდება აშშ - ში, მხოლოდ ათი ჩამოვა მომავალ წელს იტალიაში. NSX ფასი 186.900 ევროდ ღიად აცხადებს ვინ არიან მისი კონკურენტები და იმ დიაპაზონში, სადაც ის დომინირებს Ferrari 488, Audi R8 e პორშე GT3NSX ნამდვილად რთული იქნება. Შესაძლოა.

ახალი სუპერ ავტომობილის გამოცდილება

1990 წლის "ახალი სუპერქარის ექსპერიმენტი" ხდება "ახალი სუპერქარი" 2016 წელს: NSX, ეს არის ახალი იაპონური ჰიბრიდული სუპერმარკის არსი და მალე ნახავთ რატომ. ახალი ჰონდა NSX სამაგრი 3,5 ლიტრიანი V6 ძრავა ორმაგი ტურბო 507 ცხენის ძალით და 550 ნმ ბრუნვის მომენტი, მაგრამ სამი ელექტროძრავის წყალობით (ერთი ცენტრალური უკანა ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის მდებარეობს და ორი წინ), მთლიანი სიმძლავრე იზრდება 581 ცხენის ძალა 7.500 rpm ელ 646 ნმ მუდმივი ბრუნვის დიაპაზონი 2.000 - დან 6.000 rpm– მდე. IN ორი წინა ძრავა, თითო თითოეულ ბორბალზე, უზრუნველყოფს 37 ცხ. და თითოეული 73 ნმ და მოქმედებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, რათა უზრუნველყოს როგორც წევა კუთხეებიდან გასვლისას, ასევე სტაბილურობა სწრაფ კუთხეებში და მანევრირება მჭიდრო კუთხეებში.

Il 9-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ის შემუშავებულია მთლიანად სახლში, ხოლო 381 მმ ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები წინა და 361 მმ უკანა ნაწილში აღჭურვილია ბრემბოს ექვს დგუშიანი კალიბრით. თუ გავითვალისწინებთ ფუტურისტულ ეშმაკს, წონა 1.763 კგ NSX– ის სიმშრალე გასაკვირი არაა, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ. NSX პროექტის მენეჯერი გვარწმუნებს, რომ მათი პირველი საზრუნავი იყო შესრულება (NSX ჯერ კიდევ აჩქარებს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 2,9 წამში და აღწევს 308 კმ / სთ), არამედ "განსხვავებული მართვის გამოცდილება". ...

შემდეგ ჰიბრიდული სუპერ ავტომობილი ყველა წამყვანი, რომელიც 2016 წელს უკვე აღარ გამოიყურება უცნაურად.

სინამდვილეში ჰონდა NSX დაიმახსოვრე პორშე სპაიდერი 918 მისი განლაგებისთვის: ინტეგრალური ბიძგიმაგრამ ეს მხოლოდ ორი ელექტროძრავის წყალობით, რომლებიც აძლიერებენ წინა ბორბლებს, 200 კმ / სთ სიჩქარით ორივე მოძრაობს მხოლოდ უკანა წამყვანი მოძრაობით და ორივეს შეუძლია მოძრაობა მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში. სპორტის ჰიბრიდი SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) არის მთელი პროექტის ყველაზე გაბედული და რთული ნაწილი, მაგრამ ასევე ის, რომელსაც აქვს პოტენციალი კომპრომისი მართოს სიამოვნებით.

Honda NSX ბორდიურებს შორის

პირველი კონტაქტი ჰონდა NSX ის გამოიყურება როგორც დიაგრამა. ესტორილი ეს მართლაც მაგარია, ციცაბო აღმართზე და რამდენიმე სასიამოვნო შუა დაღმართზე. NSX– ის ინტერიერი მისასალმებელია, ფართო და კარგად მოვლილი. ალუმინი, ალკანტარა და ტყავი შეფუთულია ძალიან სუფთა, მაგრამ ალბათ ოდნავ ცივ, დაფაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, აშკარაა NSX- ის გაყიდვა მათთვის, ვისაც სურს მართოს ის როგორც ჩვეულებრივი მანქანა.

სავარძელი საკმაოდ რბილია, მაგრამ ძალიან კომფორტული, ხოლო ოდნავ ბრტყელი ზედა და ქვედა (გარკვეულწილად ოვალური) საჭე უზრუნველყოფს ფანტასტიკურ წევას და ითავსებს ორ გრძელ (პლასტმასის) ფურცელს გვირგვინზე.

ხელმისაწვდომი რეჟიმები: მშვიდი, სპორტული, სპორტული + ელექტრონული ბილიკი; დააწექით დაწყების ღილაკს და გადადით მეორე რეჟიმში. პირველი შთაბეჭდილება არის მანქანაზე, რომელიც არის ძალიან მოქნილი და ბუნებრივი რეაქციებით, სულაც არ არის ხელოვნური; დიდი ამბები. ამ საჭეში ბევრი Ferrari არის და NSX-ის ცხვირის სწორი მიმართულებით მიყვანას მხოლოდ რამდენიმე გრადუსი სჭირდება. ის ნაკლებად სწრაფი და ნერვიულია ვიდრე იტალიური, მაგრამ ისეთივე უკუკავშირით სავსე.

პირველი მოგზაურობა სპორტული რეჟიმი აჩვენა ორი მნიშვნელოვანი რამ: ჩარჩო, რომელიც გეუბნებათ რა ხდება და ერთ -ერთი საუკეთესო კონტროლი, რაც კი ოდესმე მიცდია, გართობის ყველა წინაპირობა არსებობს. ამ რეჟიმში, ელექტრონიკა ბლოკავს ზედმეტ ძრავას, ხოლო მორთვის ჩანართი ხდის მანქანას ნეიტრალურ, თუ ოდნავ ოდნავ დაბლა.

სწრაფად გადავედი რეჟიმში სპორტი +ვინც ცდილობს მაგნიტორეოლოგიური შოკის ამორტიზატორები NSX, ის ათავისუფლებს მეტ ძალას და მგზავრობას უფრო მკვეთრს ხდის. ახლა უკვე ვისწავლე სად უნდა ჩავყარო ბორბლები და მინდა ვცადო რეჟიმი კვალს... გასასვლელი იხსნება, დრაფტი და სტაბილურობის კონტროლერები გამორთულია და ელექტროძრავები აწვდიან სრულ სიმძლავრეს. მანქანა მაშინვე უფრო რეაქტიულად გრძნობს თავს, განსაკუთრებით გაზზე ფეხის დადგმისას და მაგიის პირველი ნიშნები ჩნდება კუთხეებში. მანქანა ბრუნავს შუაში, თითქოს ტრიალებს თავისი ღერძის გარშემო, წარმართავს თოკს და უკანა ბოლოში იზიდავს, რაც ენთუზიაზმით მიჰყვება მას.

ელექტრონული ხელის შეშლა არასოდეს იგრძნობა და NSX– ის ქცევა სრულიად ბუნებრივად გამოიყურება, რაც გამიფანტავს ყველა ჩემს ეჭვს კომპლექსური წამყვანი სისტემების შესახებ. თქვენ მართავთ მანქანას და ის აკეთებს იმას, რაც მას სჭირდება სრული სიზუსტით და შეხედულებისამებრ. ამ რეჟიმში, მანქანა ხდება ძალიან მართვადი, ხოლო როდესაც ზღვარს მიუახლოვდებით, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ძალიან ფრთხილად, რათა არ მოხდეს უკანა ნაწილის პროვოცირება კუთხეებში შესვლისას. გამოსვლისას, ის იქცევა თითქმის უკანა წამყვანი მანქანის მსგავსად, უკანა ბორბლებით ასფალტზე შავი მძიმით ხატავს და იწვევს სწრაფ, მაგრამ ადვილად გასწორებულ გადატრიალებას.

Il სისტემაში SH-AWD ის იმდენად კარგად მუშაობს, რომ 1700+ კგ-ს უკეთ ნიღბავს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა. ამ აპარატის წონაზე რომ მომიწიოს ფსონი, მაქსიმუმ 1.500 კგ-ს ვიტყოდი. დამუხრუჭება დიდ გზას ახდენს NSX-ის ზომის შენიღბვაში - ის იმდენად ძლიერი და დაუნდობელია, რომ უფრო მიზანშეწონილია დამატებითი 200 ცხენის ძალის მქონე მანქანისთვის.

ეს არის მსუბუქი მანქანა, რომელიც ათავისუფლებს თავისი პოტენციალის 90% -ს, მაგრამ საჭიროა გარკვეული უნარი, რათა ის ზღვრამდე მიიყვანოს. ის ნაკლებად სტაციონარული და ტრასაზეა ვიდრე Audi R8 Plus, მაგრამ ასევე უფრო სასარგებლოა.

ის პირველი წრეები საჭესთან ჰონდა NSX მათ ძალიან დამაბნიეს; ველოდი, რომ მანქანა ოდნავ მოერიდებოდა მოსახვევში, მიდრეკილი იყო ქვეცნობიერებისკენ და უფრო ეფექტური იყო ვიდრე გართობა; მაგრამ რამდენიმე წრის შემდეგ მე უნდა შემეცვალა აზრი. ეს მართლაც სასაცილო მანქანაა.

Il ძრავა აქვს მუქი, ჩახლეჩილი ხმა: გარედან ყვირის და ირთვება, შიგნით კი საკმაოდ იხრჩობა ხმის საიზოლაციო მასალით, მაგრამ 7.500 rpm– ზე ყვირილი V-TEC (დიახ, თქვენ სწორად გსმენიათ) ეს ხდება ნარკოტიკული. ეს არის ძრავა, რომელიც არ გამოიყურება არც ტურბო და არც ბუნებრივად ასპირაციული: ის ნამდვილად უბიძგებს ძლიერად, მაგრამ ეს არის აჩქარება, რაც აქამდე არასოდეს განმიცდია. ელექტროძრავა ავსებს ტურბოში არსებულ ხვრელებს, აწვდის მყისიერ და მყისიერ ბრუნვას, რის შედეგადაც წევა იმდენად გლუვი და მუდმივია ბრუნვის დიაპაზონში, როგორც ჩანს თქვენ თამაშობთ ვიდეო თამაშს. 9-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი არის საუკეთესო და სიჩქარისა და რეაგირების თვალსაზრისით, ის უდავოდ კონკურენტთან თანაბარია.

Honda NSX იტანჯება

shine ტრასაზე ადვილი არ არის სუპერქარისთვისაც კი. მაგრამ ჰონდა NSX ეს არის სუპერმანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ამიტომ გზა მისი ბუნებრივი ჰაბიტატია. რეჟიმში მშვიდი, ის, რასაც ჩვენ მშვენივრად ვერიდებოდით ტრასაზე, მანქანას მხოლოდ 4 კილომეტრის გავლა შეუძლია მხოლოდ ბატარეების დახმარებით. ამასთან, თქვენ არ შეგიძლიათ ხელით შეარჩიოთ ელექტრული რეჟიმი, კომპიუტერი ფიქრობს ელექტროძრავიდან თერმულზე ავტომატურად გადართვაზე. ამრიგად, NSX დაფრინავს გზაზე შეუმჩნევლად, ძრავის ყველაზე ჩახლეჩილი ხმით და ამორტიზატორებით, რომლებიც ძალიან კარგად ასუფთავებენ მუწუკებს. არ გეჩვენებათ, რომ თქვენ ზის თითქმის 600 ცხენის ძალის მქონე სუპერ მანქანაში, მაგრამ ეს არის NSX- ის დამატებითი ღირებულება. ეს არის მომავალი, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.

ეს მართალია, თუ არ ხართ განწყობაზე, მაგრამ თუ ასეა, მაშინ რეჟიმი სპორტი ეს არის ის, რაც მოერგება გზების უმეტესობას. იქ NSX ასე ძლიერია უსაფრთხოებაში, საკმაოდ მყარი დემპერებით (ისინი ზედმეტად მარმარილოა ამ გზებზე Sport+-ში) და სტაბილურობის კონტროლის მექანიზმებით, რათა გამოასწოროთ თქვენი ყველა შეცდომა. სამწუხაროა, რომ საკიდარი ძრავისგან დამოუკიდებლად ვერ რეგულირდება - ახლა სულ უფრო სპორტული არჩევანია - მაგრამ უნდა ითქვას, რომ რეჟიმები კარგად არის დაკალიბრებული.

დასკვნები

ახალი მეგონა ჰონდა NSX ეს იქნებოდა იაპონური მწარმოებლის მექანიკისა და ტექნოლოგიის მარტივი მანიფესტი, ერთგვარი ოთხბორბლიანი რობოტი: ეფექტური, თუნდაც სწრაფი, მაგრამ არც ისე სახალისო. საბედნიეროდ, მე ვცდებოდი. იქ ჰონდა NSX ის მართლაც ნამდვილი სპორტული მანქანაა, რომელიც განკუთვნილია მომავლისთვის, მაგრამ ასევე ორიენტირებულია მართვის მონაწილეობაზე.

ცნობილი NSX სუპერ მანქანების ძალიან რთული სეგმენტში იქმნება მთელი სივრცე ეს აძლიერებს ბარს, როდესაც საქმე ეხება სუპერ ავტომობილების ყოველდღიურ გამოყენებას. სცენაზე ყოფნის, ხარისხისა და შესრულების თვალსაზრისით, Honda დაუპირისპირდა თავის კონკურენტებს.

ეს არის მანქანა, რომელიც ეს შეიცავს მძღოლი აცხადებს, რომ მართავს ზუსტად, მოკასინებით ან მის გარეშე.