ახალი Citroen C4 Picasso არის ნაბიჯი მომავლისკენ
მიმზიდველი დიზაინით, გააზრებული გარე ზომებითა და ფუნქციური ინტერიერით, C4 Picasso გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კომპაქტური მინივენი. გასაკვირი არ არის, რომ მეორე თაობის შექმნისას Citroen-მა გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა მისი წინამორბედის მიერ შემუშავებული შაბლონები და დაემატა მათ რამდენიმე თანამედროვე პატენტი. რევოლუციის ნაცვლად, ფრანგებმა მოგვცეს ევოლუცია და უნდა ვაღიაროთ, რომ ის ხარის თვალში მოხვდა.
ამის გასარკვევად ახალი C4 Picasso არის მისი წინამორბედის განვითარება, უბრალოდ შეხედეთ ორივე მანქანას. თუ ისინი დაფარული იქნებოდა ნიღბიანი ფურცლებით, მათ შორის განსხვავებები ძნელად შესამჩნევი იქნებოდა - ორივე შემთხვევაში საქმე გვაქვს სხეულთან თითქმის მყარი სილუეტით, გვერდითი ფანჯრების თაღოვანი ხაზით და კომპაქტური ზომებით. დეტალები ქმნიან სტილისტურ განსხვავებას - თვალწარმტაცი ქრომისა და ფუტურისტული ნათურებით, ახალ მოდელს სიახლის ნათელი სუნთქვა მოაქვს.
ამჟამინდელი პიკასოს გაუმჯობესებულ ვერსიასთან კომუნიკაციის შთაბეჭდილება არ ქრება, როცა შიგნით ვიყურებით. როგორც ადრე, მძღოლის წინ არის ფართო ინსტრუმენტული პანელი, რომლის ცენტრშია განთავსებული ელექტრონული საათი, ხოლო გვერდებზე დამატებითი ფანჯრები უფრო ადვილი მანევრირების მიზნით. უნდა გვიხაროდეს, რომ დიზაინერებმა მიატოვეს საჭე ფიქსირებული ცენტრით და კონდიცირების კონტროლი გადაიტანეს ტრადიციულ ადგილზე. თუმცა, წინა მხარეს კუპეების მცირე რაოდენობა შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს.
ექსტერიერის სტილისტების შემდეგ, ინტერიერის დიზაინერებმა არ დაივიწყეს მისთვის უფრო თანამედროვე იერსახის მიცემა, ვიდრე მისი წინამორბედი. მათ ეს გააკეთეს, ძირითადად, ცენტრალურ კონსოლზე ორი ეკრანის დაყენებით - 12 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც მოქმედებს როგორც ინსტრუმენტების ნაკრები და 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც ცვლის ღილაკებს, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ფუნქციებს. პირველი აღწერილია, როგორც "შთამბეჭდავი" და კარგი მიზეზის გამო - მას აქვს ძალიან მაღალი გარჩევადობა, აწვდის ინფორმაციას ეფექტურად და არის ძალიან კონფიგურირებადი.
გვერდითი ახალი ეკრანები, ბორტზე C4 პიკასო II. თაობა არის აღჭურვილობის სხვა ელემენტები, რომლებიც ხაზს უსვამს მის თანამედროვეობას და უფრო სასიამოვნოს ხდის მის გამოყენებას. ცენტრალურ კონსოლში დამონტაჟდა 220 ვ სოკეტი, მგზავრის სავარძელი აღჭურვილი იყო ძვირადღირებული მანქანების პირდაპირ სადგამით, მანქანის მანევრირება გამარტივდა პარკირების ასისტენტისა და კამერების გამოყენებით, რომლებიც აჩვენებდნენ ხედს სხეულის გარშემო, ხოლო უსაფრთხოება გაიზარდა მყიდველების შეთავაზებით. აქტიური კრუიზ კონტროლი, სისტემა, რომელიც აფრთხილებს ზოლის უნებლიე შეცვლას ან მაღალი შუქის ავტომატური ჩართვა/გამორთვის სისტემას.
უმდიდრესი აღჭურვილობის დევნაში, სიტროენმა, საბედნიეროდ, არ დაივიწყა ინტერიერის ატრიბუტი, რომელიც მოქმედებდა როგორც მაგნიტი მყიდველებისთვის მანქანის პირველი თაობისთვის. ეს ყველაფერი სიმძლავრეზეა, რა თქმა უნდა. იმისდა მიუხედავად, რომ პოპულარული ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, ახალი მინივენი უფრო მცირეა ვიდრე მისი წინამორბედი (4,43 მ სიგრძით, 1,83 მ სიგანე და 1,61 მ სიმაღლეზე), 2785 მმ-მდე გაზრდილი ბორბლის ბაზის წყალობით, ის მგზავრებს სთავაზობს იგივე გადაადგილების თავისუფლებას. და კიდევ უფრო მეტი თავისუფლება ბარგის შეფუთვაში - საბარგულს ახლა აქვს 537-630 ლიტრი (უკანა სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე). გარდა ამისა, სალონი საგულდაგულოდ არის მოჭიქული და აღჭურვილია მრავალი ფუნქციური კუპეთი, საკეტებით, თაროებითა და სახელურებით.
ინტერიერის დიზაინის შემქმნელებისთვის C4 შემდეგი თაობის პიკასო ხუთი პლუსი უნდა მიიღოთ. ინჟინრები იღებენ უმაღლესი ნიშანი "შესანიშნავი". რატომ? ალუმინის კაპოტისა და კომპოზიტური საბარგულის სახურავის და, რაც მთავარია, სრულიად ახალი ტექნიკური პლატფორმის EMP2 (ეფექტური მოდულური პლატფორმის 2) გამოყენების წყალობით, დიზაინერებმა შეძლეს ასასვლელი წონის შემცირება მის წინამორბედთან შედარებით ... 140 კილოგრამი. ! თუმცა, ეს ბრწყინვალე შედეგი ფრანგების ბოლო სიტყვა არ არის - იატაკის ახალი ფილა ფართოდ იქნება გამოყენებული Citroen-ისა და Peugeot-ის სხვადასხვა მოდელებში.
გასახდომი მკურნალობის გარდა, ახალმა Chevron მინივენმა ასევე მიიღო სხვა მკურნალობა საწვავის მოხმარებისა და ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ძალისხმევა გაკეთდა კორპუსის აეროდინამიკის (CdA კოეფიციენტი 0,71-ის ტოლი იყო) და თავად ენერგობლოკების გასაუმჯობესებლად. შედეგი არის e-HDi 90-ის ყველაზე ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ვერსია 92 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. და 230 ნმ, მწარმოებლის მიხედვით მოიხმარს მხოლოდ 3,8 ლ/100 კმ-ს და გამოყოფს 98 გრამ CO2-ს კილომეტრზე. თუმცა, თქვენს საფულეზე და ბუნებაზე ზრუნვას ფასი აქვს - ამ ვერსიის მანქანას თითქმის 14 წამი სჭირდება პირველ "ასამდე" აჩქარებას.
მათთვის, ვინც ეძებს უკეთეს შესრულებას, არსებობს სამი სხვა ძრავის არჩევანი. უფრო მძლავრ დიზელს აქვს 115 ცხენის ძალა, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს დაახლოებით 12 წამში, შეუძლია მიაღწიოს 189 კმ/სთ-ს და მოიხმარს მხოლოდ 4 ლ/100 კმ. ძრავის დარჩენილი ვერსიები მუშაობს ბენზინზე. უფრო სუსტი - VTi სიმბოლოთი მონიშნული - აქვს 120 ცხ.ძ., "ასამდე" აჩქარებას სჭირდება 12,3 წამი, აჩქარებს 187 კმ/სთ-მდე და მოიხმარს 6,3 ლ/100 კმ. შეთავაზების ზედა ნაწილში არის THP ვარიანტი, რომელიც ტურბო დატენვის წყალობით 156 ცხ.ძ. და ამით 100 კმ/სთ-ის ბარიერი დაწყებიდან 9 წამში დაარღვიოს და 209 კმ/სთ-ს მიაღწიოს. მისი წვა დაყენებული იყო 6 ლიტრზე.
ძრავები ახალი Citroen C4 Picasso ისინი შერწყმული იყო სამ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან - 5-სიჩქარიანი იყო განკუთვნილი ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავისთვის, ხოლო ორი 6-სიჩქარიანი (ერთი ან ორი კლუჩით) დანარჩენი ერთეულებისთვის. „ავტომატური“, ასევე 6 სიჩქარიანი, შეთავაზებას მომავალი წლის პირველ ნახევარში დაემატება. აღსანიშნავია, რომ ფრანგული სიახლე აღიჭურვა ელექტროგადამცემით, რომელიც 10,8 მეტრის შემობრუნების რადიუსთან და კომპაქტურ ძარასთან ერთად უნდა უზრუნველყოფდა ეფექტურ მოძრაობას ქალაქის მოძრაობაში.
მიუხედავად უფრო ფუტურისტული იერსახისა, გაუმჯობესებული ინტერიერისა და ბევრად უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებისა, ოჯახის მეგობრის მეორე პარტია სენადან მიჰყვება წინამორბედის კვალს. ვინაიდან ამ უკანასკნელმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა (მათ შორის ჩვენს ქვეყანაში), ახალი მოდელის მნიშვნელოვან წარმატებას ვიწინასწარმეტყველებთ. არსებობს მხოლოდ ერთი პირობა - მარკეტოლოგების გონივრული მიდგომა ფასების საკითხთან დაკავშირებით.
