ახალი ავტომწარმოებლები
განვითარებადი ბაზრის ავტომწარმოებლებმა განაცხადეს თავიანთი განზრახვები ფრანკფურტის ავტო შოუზე, თუმცა მათი ყოფნა დაბალი იყო ევროპულ, იაპონურ და ამერიკულ გიგანტებთან შედარებით.
იმის გამო, რომ მანქანების გაყიდვები სტაგნაციას განიცდის ამ სამ რეგიონში, მწარმოებლებმა ყურადღება მიაქციეს ჩინეთს, ინდოეთსა და რუსეთს, რომელთა გამოფენები ესწრებოდნენ გამოფენას. ჩინეთმა გაგზავნა უმსხვილესი დელეგაცია 44 ჯიხურით, მათ შორის ავტომწარმოებლები და ნაწილების კომპანიები.
ორი წლის წინ ჩინელები გაუბედავად ესწრებოდნენ გამოფენას, მაგრამ წელს ყველაფერი შეიცვალა. თუმცა, ჩინეთის ავტომობილების უმეტესობისთვის, გამოფენა იყო „ევროპულ და ამერიკულ ბაზარზე შეღწევის საკითხი“, ამბობს ჰარტვიგ ჰირცი, რომელიც მანქანებს გერმანიაში ახორციელებს მთავარი ჩინური ბრენდის ბრილიანსისთვის. მან გაყიდა თავისი პირველი მოდელები ამ წელს და ელოდება ევროპულ სერთიფიკატს 17 წელს 2008 სხვა ბაზარზე გასასვლელად წლიური გაყიდვებით 15,000 ერთეულით.
მაგრამ დაწყება ადვილი არ იყო. საავტორო უფლებების დარღვევის ბრალდებების გარდა, ზოგიერთმა ჩინურმა მანქანამ აჩვენა კატასტროფული შედეგები ავარიის ტესტებში. „შესაძლოა, ჩინელებმა საკმარისად სერიოზულად არ მიიღეს ევროპული უსაფრთხოების ვალდებულებები“, - ამბობს ჰირცი.
ელიზაბეტ იანგისთვის, Asie Auto-ს პრეზიდენტისთვის, რომელიც ბრილიანსის იმპორტს ახორციელებს საფრანგეთში, ჩინეთის მოკლევადიანი მიზანია აჩვენოს, რომ მათ შეუძლიათ გააკეთონ ის, რაც შეუძლიათ ევროპელებს. „ეს ასევე მნიშვნელოვანია შიდა ბაზრისთვის, რომელიც ძალიან კონკურენტუნარიანია და სადაც მომხმარებლები კვლავ ევროპულ და ამერიკულ ბრენდებს ანიჭებენ უპირატესობას“, - ამბობს ის. 10 წლის განმავლობაში მათ სურთ გახდნენ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი.
იმავდროულად, ინდოეთი ბევრად უფრო ფრთხილი იყო, მანქანების გარეშე და მხოლოდ რამდენიმე ჯიხური იყო ჩასმული ჩეხური ექსპონატების გვერდით, რომლებზეც ფრიალებს მწვანე-თეთრ-ნარინჯისფერი ეროვნული დროშა.
თუმცა, ინდოეთმა გარკვეული ხმაური გამოიწვია. Tata Motors განიხილავს ბრიტანული ძვირადღირებული ბრენდების Jaguar-ისა და Land Rover-ის შეძენას, რომლებიც შესაძლოა Ford-მა გაყიდოს. კიდევ ერთი ინდური ჯგუფი, Mahindra, ასევე შემოთავაზებულია ბრიტანული კომპანიების შესაძლო პრეტენდენტად.
რაც შეეხება რუსებს, Lada დარჩა მათ ერთადერთ ბრენდში, მათ შორის სრულამძრავიანი მოდელი Niva.
Lada პირველად გამოჩნდა ფრანკფურტში 1970 წელს და საკმაოდ კარგად გამოვიდა ევროპაში, სადაც გასულ წელს 25,000 მანქანა გაიყიდა. ”ჩვენ გვყავს ტრადიციული კლიენტურა,” - ამბობს სპიკერი. "ეს არის ნიშების ბაზარი."
ის ძირითადად მიმართავს მათ, ვისაც ნაკლები ფული აქვს, მაგრამ ეს არის ბაზარი, რომელშიც Renault-ს მაინც ჰქონდა მნიშვნელოვანი წარმატება რუმინული წარმოების Logan-ით.
„ჩვენ უძლეველი ვართ ამ საკითხში“, - ამბობს ბენუა შამბონი, AZ-Motors-ის წარმომადგენელი, რომელიც საფრანგეთში Shuanghuan-ის მანქანებს შემოიტანს.
