უახლესი ჩინური მებრძოლები ნაწილი 1

უახლესი ჩინური მებრძოლები

დღეს ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკას ჰყავს სიდიდით მესამე საჰაერო ძალები მსოფლიოში, ამერიკული და რუსული ავიაციის ანალოგიურად. ისინი დაფუძნებულია დაახლოებით 600 მრავალფუნქციურ გამანადგურებელზე, რაც უდრის აშშ-ს საჰაერო ძალების F-15 და F-16 გამანადგურებლებს. ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა ახალი თვითმფრინავების რაოდენობა (J-10, J-11, Su-27, Su-30), მიმდინარეობს მუშაობა ახალი თაობის თვითმფრინავებზე (J-20 და J-31 გამანადგურებლები. დამზადებულია დაბალი ხილვადობის ტექნოლოგიის გამოყენებით). მართვადი და შორეული იარაღი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ამავდროულად, PRC-მ სრულად ვერ გადალახა განვითარებადი ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი პრობლემები, განსაკუთრებით რეაქტიული ძრავების და ავიონიკის დიზაინსა და წარმოებაში.

ჩინეთის საავიაციო ინდუსტრია თითქმის ნულიდან აშენდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. იმ დროს PRC-ს დიდი დახმარება გაუწია სსრკ-მ, რომელიც მონაწილეობდა ჩინეთის სამხედრო ინდუსტრიის, მათ შორის ავიაციის შექმნაში, ორ ქვეყანას შორის ურთიერთობების მკვეთრ გაუარესებამდე, რაც მოხდა XNUMX-ის მეორე ნახევარში.

ქარხანა No112 შენიანში გახდა პირველი მსხვილი საავიაციო საწარმო ჩინეთში. მშენებლობა 1951 წელს დაიწყო და ორი წლის შემდეგ ქარხანამ დაიწყო პირველი თვითმფრინავის კომპონენტების წარმოება. თავდაპირველად იგეგმებოდა MiG-15bis გამანადგურებლების წარმოება J-2-ის სახით, მაგრამ ეს გეგმები არ განხორციელდა. ამის ნაცვლად, No112 ქარხანამ დაიწყო MiG-15UTI ორადგილიანი ტრენერების მებრძოლების წარმოება JJ-2-ის სახით. ჰარბინში, მათთვის RD-45F რეაქტიული ძრავების წარმოება დაიწყო.

1955 წელს შენიანგში დაიწყო MiG-17F მებრძოლების ლიცენზირებული წარმოება J-5 ნომრით, თავდაპირველად სსრკ-დან მოწოდებული ნაწილებიდან. პირველი სრულად ჩინური წარმოების J-5 გაფრინდა 13 წლის 1956 ივლისს. ამ თვითმფრინავების WK-1F ძრავები დამზადდა Shenyang Liming-ში, როგორც WP-5. J-5 იწარმოებოდა 1959 წლამდე და ამ ტიპის 767 მანქანა შემოვიდა შეკრების ხაზიდან. ხუთი დიდი ქარხნის სახელოსნოს აშენების პარალელურად შენიანგში მოეწყო კვლევითი და სამშენებლო ცენტრი, რომელიც ცნობილია როგორც ინსტიტუტი No. 601. მისი პირველი ნამუშევარი იყო J-5 გამანადგურებლის ორადგილიანი სასწავლო ვერსიის შექმნა - JJ-5. . ასეთი ვერსია, ე.ი. ორმაგი MiG-17, არ იყო სსრკ-ში. პროტოტიპი JJ-5 აფრინდა 6 წლის 1966 მაისს და 1986 წლისთვის აშენდა ამ ტიპის 1061 მანქანა. ისინი იკვებებოდნენ WK-1A ძრავებით, ადგილობრივად დანიშნული WP-5D.

17 წლის 1958 დეკემბერს შენიანგში აფრინდა პირველი J-6A, MiG-19P გამანადგურებლის ლიცენზირებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო რადარის სამიზნეებით. თუმცა, საბჭოთა წარმოების თვითმფრინავების ხარისხი იმდენად დაბალი იყო, რომ წარმოება შეჩერდა და მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მისი გადაყვანის შესახებ ნანჩანგის ქარხანაში, სადაც ერთდროულად დაიწყო მსგავსი ტიპის J-6B (MiG-19PM) მებრძოლების ლიცენზირებული წარმოება. ჰაერი-ჰაერი რაკეტა.-1 (RS-2US). პირველი J-6B ნანჩანგში აფრინდა 28 წლის 1959 სექტემბერს. თუმცა, არაფერი გამოვიდა და 1963 წელს, ყველა სამუშაო, რომელიც მიმართული იყო J-6A და J-6B წარმოების დაწყებას, საბოლოოდ დასრულდა. იმავდროულად, შენიანგში განხორციელდა მცდელობა დაეარსებინა უფრო მარტივი J-6 გამანადგურებლის (MiG-19S) წარმოება, რადარის სამიზნეების გარეშე. პირველი ეგზემპლარი ჰაერში აიღეს 30 წლის 1959 სექტემბერს, მაგრამ ამჯერად არაფერი გამოვიდა. J-6-ის წარმოება არ განახლდა მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, მას შემდეგ რაც ეკიპაჟმა მიიღო შესაბამისი გამოცდილება და გააუმჯობესა წარმოების ხარისხი (თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ ტიპის წინა სიტუაციებისგან განსხვავებით, საბჭოთა დახმარება ამ დროს არ იყო გამოყენებული. ). ახალი სერიის პირველი J-6 აფრინდა 23 წლის 1963 სექტემბერს. ათი წლის შემდეგ, J-6C-ის კიდევ ერთი "არარადარული" ვერსია გამოუშვეს შენიანგში (ფრენის პროტოტიპი შედგა 6 წლის 1969 აგვისტოს. ). საერთო ჯამში, ჩინურმა ავიაციამ მიიღო დაახლოებით 2400 J-6 მებრძოლი; კიდევ რამდენიმე ასეული შეიქმნა ექსპორტისთვის. გარდა ამისა, აშენდა 634 JJ-6 ორადგილიანი მატარებელი მებრძოლი (წარმოება შეწყდა 1986 წელს, ხოლო ტიპი მხოლოდ 2010 წელს გაუქმდა). WP-6 (RD-9B) ძრავები თავდაპირველად აშენდა Shenyang Liming-ში, შემდეგ ჩენგდუში.

შენიანგში წარმოებული კიდევ ერთი თვითმფრინავი იყო J-8 ორძრავიანი ჩამჭრელი და მისი მოდიფიკაცია J-8-II. ასეთი თვითმფრინავის შემუშავების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 1964 წელს და ეს იყო პირველი ჩინური გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც თითქმის მთლიანად შემუშავდა შიდა. J-8-ის პროტოტიპი აფრინდა 5 წლის 1969 ივლისს, მაგრამ მთავარი დიზაინერის ლიუ ჰონგჟის რეპრესიებმა ჩინეთში დიდი პროლეტარული კულტურული რევოლუციის დროს გამოიწვია J-8-ზე მუშაობის მნიშვნელოვანი შეფერხება, რომელსაც მთავარი დიზაინერი არ ჰყავდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში. წლები. J-8-ის და განახლებული J-8-I-ის სერიული წარმოება განხორციელდა 1985-87 წლებში. თვითმფრინავი მაშინ სრულიად მოძველებული იყო, ამიტომ 1980 წელს დაიწყო მუშაობა მოდერნიზებულ ვერსიაზე ბევრად უფრო მოწინავე სარადარო ხედვით მშვილდში და გვერდით საყრდენებში, ვიდრე ცენტრალური. ის უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტებით. ამ თვითმფრინავის პროტოტიპი აფრინდა 12 წლის 1984 ივნისს და 1986 წელს იგი შევიდა წარმოებაში, მაგრამ მხოლოდ J-8-IIB ვარიანტში იყო სამიზნე შეიარაღება შემოღებული ნახევრად აქტიური რადარით მართვადი PL-11 სახით. რაკეტები. საერთო ჯამში, 2009 წლისთვის აშენდა ამ ტიპის დაახლოებით 400 მებრძოლი, ზოგიერთი მათგანი მოდერნიზებული იქნა ოპერაციის დროს.

ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში შენიანგის ქარხანამ დაიწყო რუსული Su-27SK გამანადგურებლების ლიცენზირებული წარმოება, რომელიც ცნობილია ადგილობრივი სახელწოდებით J-11 (ამ თემაზე მეტი შეგიძლიათ იხილოთ ამ ნომრის სხვა სტატიაში).

მეორე მსხვილი გამანადგურებელი თვითმფრინავების ქარხანა ჩინეთში არის ქარხანა No132 ჩენდუში. წარმოება იქ დაიწყო 1964 წელს (მშენებლობა დაიწყო 1958 წელს) და თავდაპირველად ეს იყო J-5A თვითმფრინავი (J-5 რადარის სამიზნე; ისინი ალბათ სულაც არ იყო ახალი, მაგრამ მხოლოდ გადაკეთებული) და JJ-5 თვითმფრინავები, რომლებიც აწყობილი იყო შენიანგიდან ჩამოტანილი ნაწილებისგან. . . თუმცა, საბოლოო ჯამში, ეს უნდა ყოფილიყო MiG-21F-13 (J-7) გამანადგურებელი, რომელსაც შეეძლო ხმის ორჯერ მეტი სიჩქარე და შეიარაღებული R-3S (PL-2) მართვადი ჰაერი-ჰაერი რაკეტებით, სახლისკენ. სახელმძღვანელო ინფრაწითელი. თუმცა, J-7-ის წარმოების დაწყება ქარხანაში გამოუცდელი ეკიპაჟით იყო მთავარი პრობლემა, ამიტომ J-7-ის წარმოება დაიწყო ჯერ შენიანგში, პირველად გაფრინდა 17 წლის 1966 იანვარს. ჩენგდუში ის მხოლოდ წელიწადნახევრის შემდეგ იყო, მაგრამ სრულმასშტაბიანი წარმოება მხოლოდ სამი წლის შემდეგ დაიწყო. შემდგომ განახლებულ ვერსიებში აშენდა დაახლოებით 2500 J-7 გამანადგურებელი, რომელთა წარმოება 2013 წელს შეწყდა. გარდა ამისა, 1986-2017 წლებში. გუიჟოუში დამზადდა JJ-7-ის ორადგილიანი ვერსია (ქარხანა ასევე აწვდიდა კომპონენტებს J-7 საბრძოლო თვითმფრინავის ჩენგდუში). WP-7 (R11F-300) ძრავები თავდაპირველად აშენდა Shenyang Liming-ში და მოგვიანებით Guizhou Liyang-ში. ამ უკანასკნელმა ქარხანამ ასევე აწარმოა განახლებული WP-13 ახალი მებრძოლებისთვის (ორივე ტიპის ძრავა ასევე გამოიყენებოდა J-8 მებრძოლებში).