ახალი Lancia Ypsilon - პრემიუმი უფრო მცირე მასშტაბით
იპსილონის ახალმა თაობამ ახალი შესაძლებლობები უნდა შეუქმნას ამ ბრენდს. ამრიგად, მანქანამ უნდა აერთიანებს საოჯახო ფუნქციონირებას პრემიუმ სეგმენტის ატმოსფეროსა და ხარისხთან, ასევე იტალიურ სტილსა და სილამაზესთან. პირველი რბოლები ამბობენ, რომ ის წარმატებული იყო.
Lancia Ypsilon უკვე სამი თაობის მილიონ ნახევარზე მეტი მანქანაა, რომელთა ნახვა ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იტალიის გზებზე. ახლა სხვანაირად უნდა იყოს. შეტევის პირველი ელემენტია ხუთკარიანი კორპუსი. ისევე როგორც სურათები. თუ ფიქრობთ, რომ მას მხოლოდ სამი კარი აქვს, მაშინ შეგიყვარდათ უკანა ფანჯარა, რომელიც სამკარიანი მანქანის მსგავსად უკან იწევს და მის ჩარჩოში ჩამალული სახელური. ეს გამოსავალი ბოლო დროს სულ უფრო ხშირად გამოიყენება, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის სტანდარტი, ასე რომ თქვენ შეიძლება მასზე გადაიტანოთ.
მანქანის სილუეტი წარმოადგენს PT Cruiser-ის ძარის კომბინაციას სტილის ნიშნებით, რომლებიც შთაგონებულია დელტას ამჟამინდელი თაობით. ჩვენ გვაქვს სხეულის 16 ფერის არჩევანი, მათ შორის 4 ორფეროვანი კომბინაცია. შიგნით ასევე არის პერსონალიზაციის უამრავი ვარიანტი. მაგალითად, საინტერესოდ გამოიყურება პერანგი რელიეფური ნიმუშით, სადაც ასო Y ჭარბობს. იპსილონი.
სავარძლები გამოიყურება სპორტულად, მაგრამ გვერდითი სამაგრები უზრუნველყოფს კომფორტს და არა გვერდითი მხარდაჭერას. თუმცა, ამ შემთხვევაში, საზურგეები ყველაზე მნიშვნელოვანია, არა მხოლოდ კომფორტის გამო, არამედ სავარძლის თხელი დიზაინის გამო. ისინი თხელია, ამიტომ უკანა სავარძელზე მეტი ადგილია მგზავრებისთვის. თეორიულად, შეიძლება იყოს სამი მათგანი, მაგრამ მოზრდილებისთვის მანქანა ვიწროა. სიგრძე შეიძლება იყოს შესაფერისი. სხეულის ზომებში: 384 სმ სიმაღლე, 167 სმ სიგანე, 152 სმ სიმაღლე და 239 სმ ბორბალი, ჯერ კიდევ არის ადგილი საბარგულის მოცულობისთვის 245 ლიტრი.
ინტერიერი საკმაოდ საინტერესოა, მაგრამ ექსტრავაგანტის გარეშე, რაზეც პატარა მანქანების დიზაინერები ზოგჯერ ცდილობენ ყურადღების მიქცევას. თუმცა, აქ უფრო სიმყარე გვაქვს, ვიდრე ფანტაზია. ინდივიდუალური ელემენტები დამზადებულია კარგი ხარისხის მასალებისგან, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ იტალიელები სერიოზულად უყურებენ ტერმინს Premium. პირველი ფოტოების გამოქვეყნების შემდეგ ოდნავ შემაშინა ცენტრალურმა კონსოლმა, რომელიც დიდი და უხეში ჩანდა, რაც უკვე ვივარჯიშეთ ახლანდელ პანდასთან. საბედნიეროდ, აღმოჩნდება, რომ კვადრატული, ძლიერად პრიალა პანელი რეალურად უკეთ გამოიყურება და ცოტა უფრო მოწესრიგებულია. ღილაკები და სახელურები მკვეთრია, მაგრამ არც ისე დიდი.
კიდევ ერთი ასოციაცია ამჟამინდელ პანდასთან მოვიდა მანქანით, მაგრამ ეს ბევრად უფრო პოზიტიური იყო. პანდას მსგავსად, ახალმა იპსილონმაც ძალიან კარგად ითამაშა. საკიდარი საკმაოდ კომფორტული იყო, მაგრამ საკმაოდ მაღალი კორპუსი არ აშინებდა გვერდებზე დახრილობით. კრაკოვის ხალხმრავალ ცენტრში მანქანა მოხერხებულად მოძრაობდა და Magic Parking სისტემა (სამწუხაროდ, ეს არის დამატებითი აღჭურვილობის ვარიანტი) აღმოფხვრის გაჩერებულ მანქანებს შორის ხარვეზებში მორგების პრობლემებს. როდესაც სენსორებმა განსაზღვრეს პოზიცია დაახლოებით მანქანის სიგრძის გასწვრივ და კიდევ 40 სმ წინ და 40 სმ უკანა, ავტომატიზაციამ აიღო კონტროლი. უბრალოდ გაზს ან მუხრუჭს ავკარი და გადაცემათა კოლოფი გამოვცვალე. მანქანა მანქანას თავდაჯერებულად მართავს და ისე ახლოს დგას მის გვერდით ბამპერებთან, რომ პარკირების სენსორები თითქმის ხიხინი არიან.
აღჭურვილობის საინტერესო მახასიათებლებს შორის, ასევე აღსანიშნავია Smart Fuel შემავსებლის კისერი, რომელსაც შტეფსელის ნაცვლად აქვს ჩამკეტი, რომელიც „უშვებს“ მხოლოდ საწვავის იარაღს - ასე რომ აღარ იქნება შეცდომები და შევსება, მაგალითად, ბენზინი ტურბოდიზელში.
სატესტო მანქანის კაპოტის ქვეშ მქონდა ყველაზე საინტერესო ძრავა Ypsilon-ის ხაზში, 0,9 TwinAir, რომელმაც წელს რამდენიმე წლის ძრავის ტიტული მოიპოვა. მისი სიმძლავრე 85 ცხ.ძ. ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 140 ნმ, თუ არ ჩავრთავთ Eco ოფციას, რომელშიც ბრუნი 100 ნმ-მდე მცირდება. სრული ბრუნვის დროს მანქანა 100 კმ/სთ-ს 11,9 წამში აღწევს და მაქსიმალური სიჩქარე 176 კმ/სთ-ს აღწევს. Eco ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, მანქანა დინამიკაში ბევრს კარგავს, მაგრამ ამ ვერსიის საწვავის საშუალო მოხმარება არის 4,2 ლ / 100 კმ.
კრაკოვის ცენტრში ნელა მოძრაობისას, ეკოში შემცირებული ბრუნვის მომენტი საკმარისზე მეტი იყო, მაგრამ ერთ-ერთ დიდ გზატკეცილზე ასვლაზე მანქანამ ისე მკაფიოდ დაკარგა მზადყოფნა, რომ მე გამოვრთე ეკო. მეჩვენება, რომ ამ მახასიათებლის სწორად მართვამ შეიძლება სწრაფად მისცეს მძღოლს მანქანიდან მაქსიმალური სარგებლობის საშუალება, ხოლო საწვავის დაბალი მოხმარება შეინარჩუნოს.
თუმცა, ალბათ, ყველაზე ხშირად არჩეული ვერსია იქნება საბაზისო ბენზინის ძრავა, რომელიც 1,2 ლიტრით აღწევს 69 ცხენის ძალას, რაც ნიშნავს 100 კმ/სთ აჩქარებას 14,5 წამში და საწვავის საშუალო მოხმარებას 4,9 ლ/100 კმ. ჯერჯერობით ეს შეკვეთების ნახევარზე მეტია. TwinAir ფარავს 30%-ს და 1,3 Multijet ტურბოდიზელი 95 ცხ.ძ. - მხოლოდ 10%. ეს არის ყველაზე დინამიური (11,4 წამი "ასამდე") და ყველაზე ეკონომიური (3,8 ლ / 100 კმ), მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი. ამ ძრავის ფასები იწყება 59 PLN-დან, ხოლო Twin Air-ის შეძენა შესაძლებელია 900 PLN-ად, ხოლო საბაზისო ბენზინის ძრავის შეძენა 53 PLN-დან. დიდი უფსკრული, მაგრამ ეს არის ერთადერთი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია საბაზისო ვერცხლის მორთვაში. დანარჩენი იწყება ოქროს დონეზე, რომლის საბაზისო ძრავა 900 PLN ღირს. ვარაუდების თანახმად, ოქრო უნდა გახდეს აღჭურვილობის ყველაზე პოპულარული ვერსია, მათ შორის კონდიციონერი.
Lancia იმედოვნებს, რომ ახალი თაობა გააორმაგებს ამჟამინდელ ინტერესს Ypsilon-ის მიმართ. ქარხანა ტიჩიში, სადაც მანქანა იწარმოება, ასევე ითვალისწინებს ამას. წელს იგეგმება 60 000 ასეთი მანქანის წარმოება, მომავალ წელს კი - ორჯერ მეტი. წელს პოლონურ ბაზარზე 500 ასეთი მანქანის გაყიდვა იგეგმება.
