ახალი DACIA SANDERO: გამარჯობა, ცივილიზაცია

ახალი დიზაინი, თანამედროვე ტექნოლოგია, ხოლო დიზელი

უფრო თანამედროვე დიზაინი, ლამაზი ინტერიერი, უფრო მშვიდი და კომფორტული მართვა, მეტი სივრცე და თანამედროვე უსაფრთხოების ასისტენტები. ერთი სიტყვით, ეს არის ახალი Dacia Sandero-ს უპირატესობები. მინუსებიდან - უფრო მაღალი ფასი და დიზელის ძრავის ნაკლებობა.

ბრენდის ოფიციალურმა იმპორტიორმა მოახერხა ახალი მოდელის მედია ტესტირება ბოლო დღეებში, სანამ სახელმწიფომ კარი დახურა პანდემიის გამო. ხელმისაწვდომი იყო როგორც ჩვეულებრივი Sandero, ასევე მისი სათავგადასავლო ვერსია, Stepway. ისინი აცხადებენ, რომ საწყისი ფასი წინა თაობის ამჟამინდელ ვერსიებზე დაახლოებით 2 BGN-ით მაღალი იქნება. ჯერ კიდევ არაოფიციალური მონაცემებია საწყისი ფასი 000 BGN დღგ-ით Sandero-სთვის და 16 BGN Sandero Stepway-ისთვის. წინა თაობის Sandero, თუმცა, 8 წელს მისი პრეზენტაციის დროს, ის დაიწყო 000 BGN-ზე ნაკლებით, რაც მის ფასს 23%-ზე მეტს ზრდის. თქვენც იღებთ 500%-ით მეტ მანქანას? თავად განსაჯეთ ქვემოთ მოცემული წაკითხვით.

რუმინელები აცხადებენ, რომ ძრავის 4 ვერსიას გვთავაზობენ. სინამდვილეში, არსებობს მხოლოდ ერთი ძრავა - ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინი. საბაზისო ვერსიაში მას არ აქვს ტურბო დამტენი და განკუთვნილია ატმოსფერული შევსებისთვის. სიმძლავრეს აღწევს 65 ლიტრს. და მხოლოდ 95 Nm ბრუნვის მომენტი დაწყვილებული 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ეს მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sandero-სთვის და Logan-ისთვის. Sandero Stepway ვერსია იწყება მეორე დონიდან - იგივე ძრავა მხოლოდ ტურბო დამტენით. აქ ის 90 ცხ.ძ-ს აღწევს. და 160 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიასთან ერთად. ძრავის მესამე დონე არის იგივე ტურბო ბენზინის ძრავა, მაგრამ დაწყვილებულია CVT ავტომატური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით, სიმძლავრე ისევ 90 ცხენის ძალაა, მაგრამ ბრუნვის მომენტი 142 ნმ. როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, დიზელი არ არის. რა ვქნათ - თანამედროვე სამყარომ დიზელს ცუდი უწოდა და მისი საერთოდ მიტოვება დაიწყო. ამრიგად, ხაზის "ეკონომისტი" არის ვერსია ქარხნული პროპან-ბუტანის სისტემით. აქაც ძრავი იგივეა, ოღონდ 100 ცხ.ძ-მდე გაზრდილი. და 170 ნმ ბრუნვის მომენტი. LPG-ით მომარაგებისას Sandero ECO-G გამოყოფს საშუალოდ 11%-ით ნაკლებ CO2-ს, ვიდრე ექვივალენტური ბენზინის ძრავა. მას ასევე აქვს 1300 კმ-ზე მეტი მანძილი ორი ავზით - 40 ლიტრი ბენზინი და 50 ლიტრი ბენზინი და ვიცით, რომ გაზის მოხმარება ბენზინზე თითქმის ორჯერ ძვირია.

ელასტიური

ყველა მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომი იყო ტესტირებისთვის, გარდა ძირითადი ატმოსფეროს.

ტურბო ძრავა გთავაზობთ ძალიან სასიამოვნო სისწრაფეს და გასაოცარ ელასტიურობას მისი მოკრძალებული გადაადგილებისთვის. მე ასევე სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვიყავი ზოგადად არაადეკვატური CVT ტრანსმისიის ადეკვატური მუშაობით. როგორც ჩანს, ამ ტექნოლოგიის გაუმჯობესების წლებმა შედეგი გამოიღო და ტაქომეტრის ნემსი გიჟივით აღარ ხტება და ცდილობს ყველაზე ოპტიმალური სამუშაო მნიშვნელობის პოვნას. ახლა აჩქარება გლუვია და ხელოვნურად შექმნილი გადაცემათა ცვლა ხდება თითქმის შეუმჩნეველი და ჰარმონიული. თუმცა, მე მაინც ავირჩევდი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, განსაკუთრებით გაზის ვერსიაში (ამისთვის CVT არ არის ხელმისაწვდომი). აქ ცოტა მეტი სიმძლავრე და ბრუნვაა და გაზზე დინამიკა არაფრით განსხვავდება ბენზინისგან. წმინდა სუბიექტურადაც კი, მეჩვენებოდა, რომ ძრავა თხევად გაზზე ცოტა უფრო გლუვზე მუშაობს. შთამბეჭდავია ყველა ვერსიის ეფექტურობაც - ნორმალური მართვის დროს ბორტ კომპიუტერის (დიახ, Dacia-ს უკვე აქვს) მაჩვენებლები 6 კმ-ზე 7-დან 100 ლიტრამდე მერყეობს.

გზაზე ქცევა დიდი სიზუსტით არ ანათებს, მაგრამ საპირისპიროს ძნელად ვინმე მოელის. საჭე ახლა ელექტრომოძრავებულია და აკლია წინა თაობის ტაქტილური თამაში. ახლაც შესაძლებელია მისი რეგულირება არა მხოლოდ სიმაღლეში, არამედ სიღრმეში. თუმცა, მისი დაყენება საკმაოდ რბილია და არ არის მკაფიო მიმოწერა იმაზე, რაც ხდება ტროტუარზე. რუმინელების თქმით, ავტომობილი სრულიად ახალ მოდულურ პლატფორმაზეა აგებული, შასი უფრო მკაცრი გახდა, ხოლო ბორბლების ბილიკი გაიზარდა 29 მმ-ით. თუმცა, ჯერ კიდევ არის შესამჩნევი რყევა მონაცვლეობაში, ეს უფრო მეტიც კი ჩანდა, ვიდრე ადრე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს წმინდა სუბიექტური შეგრძნება, შეცდომაში შემყვანი. მიზეზი, რის გამოც ეჭვქვეშ ვაყენებ ჩემს მოსაზრებას, არის ის, რომ Sandero-ს რეგულარული 133 მმ მიწის კლირენსი უფრო რყევად გრძნობდა თავს კუთხეში, ვიდრე Stepway ვერსია 174 მმ მიწაზე და არ არის ნახსენები მათი შეჩერების განსხვავებები. თუმცა, ერთი რამ უდაოა - მანქანის დისკები უფრო კომფორტულია, ვიდრე ადრე. ამას ხელს უწყობს ახალი კვადრატული წინა საკიდარი მუწუკების უკეთ შთანთქმისთვის და 14 მმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა.

ლამბო

დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, რაც ხაზებს უფრო გლუვს და დინამიურს ხდის.

ყველაზე თვალშისაცემია დღის შუქდიოდური შუქების მსუბუქი ხელმოწერა, რომელიც ძალიან ჰგავს Lamborghini Aventador- ის უკანა შუქების განლაგებას. სტეპვეის ვერსია კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება მისი ჯიპის არსის წყალობით, რაც გამოიხატება ბამპერების, ზღურბლებისა და ბორბლების საფეხურებზე, ასევე უფრო დიდ ბორბლებზე. სახურავის რელსები შეიძლება გვერდით გადაისროლოს და, მაგალითად, მოსახერხებელ სათხილამურო თაროზე გადაიქცეს.

• 

• 

• 

შიგნით, ცვლილებები განსაკუთრებით შესამჩნევია დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ ნამუშევარი მაინც მზადდება იგივე მყარი პლასტმასისგან. Stepway ვერსიებს აქვთ შესანიშნავი ტექსტილის დეკორაციები, რომლებიც ქმნიან ხარისხის განცდას. სალონში მგზავრებს მეტი სივრცე აქვთ, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, ხოლო საბარგული 8 ლიტრით გაიზარდა და 328 ლიტრი შეადგინა, ახლა კი მისი გასაღებით გახსნა შესაძლებელია.

პირველად, ელექტრო ლუქი იქნება ხელმისაწვდომი ბრენდისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი ყურადღება გამახვილებულია ავტომობილების კავშირზე და ამისათვის შემოთავაზებულია სამი მულტიმედიური სისტემა. პირველ დონეზე, სმარტფონების განთავსება შესაძლებელია სმარტფონების სტენდებზე მძღოლის წინაშე და გადაიქცეს დისტანციურ გასართობ სისტემად ახალი უფასო Dacia Media Control აპლიკაციისა და Bluetooth ან USB კავშირის გამოყენებით. მეორე და მესამე დონეზე ახლა გამოირჩევა დიდი 8 ინჩიანი ფერადი ეკრანი, თავსებადი Bluetooth და Android Auto და Apple CarPlay სმარტფონების სისტემებით. მეორე დონეს დამაკავშირებელი კაბელი დასჭირდება, ხოლო მესამე დონე შეიძლება იყოს უსადენო, რადგან მას ასევე გააჩნია ნავიგაცია.

უსაფრთხოების სისტემებში ახლა შედის ავტომატური შეჯახების სამუხრუჭე დამხმარე საშუალება, უსინათლო ლაქების დამხმარე საშუალება, წინა და უკანა პარკინგის დამხმარე საშუალება და გორაკის დაღმართი.

კაპოტის ქვეშ Sandero Stepway ECO-G

ძრავის	ბენზინი / პროპან-ბუტანი
ცილინდრების რაოდენობა	3
მწყემსი	წინა
სამუშაო მოცულობა	999 ჩ.კ.
სიმძლავრე ც.ძ.	100 სთ (5000 rpm)
ბრუნვის მომენტი	170 ნმ (2000 rpm)
იღბლიანი	40 ლ (გაზი) / 50 ლ (ბენზინი)
ფასი	16 800 BGN– დან დღგ – ით