საცდელი მანქანა Renault Duster Dakar

ტალახიანი ტალახი, მაღალი დენის პილონები, კროსოვერის ზომის კლდეები - ათეული დუსტერიდან რამდენიმე კილომეტრის შლაპში მხოლოდ ერთ მანქანას ჰქონდა პრობლემები 

იაფი და ძალიან პრაქტიკული Renault Duster ადვილად უმკლავდება გზებს ისე ცუდად, რომ რუკაზე მათი მყარი ხაზით დახატვა სულ მცირე უცნაურია. გასაკვირი არ არის, რომ Renault Duster Team სამი წლის წინ ჩამოვიდა დაკარში. 2016 წელს რენომ ხელი მოაწერა სტრატეგიული პარტნიორობის ხელშეკრულებას რალის რეიდის ორგანიზატორებთან და ამ მოვლენის საპატივცემულოდ გამოუშვა შეზღუდული გამოცემა Renault Duster Dakar. ჩვენ წავედით საქართველოში, რათა სრულად გადაგვეფიქრა ბიუჯეტის კროსვორდის შესაძლებლობები.

ოდესღაც საქართველოს უდაბნოში აშენდა სარწყავი სისტემა, რომ ადგილობრივ მოსახლეობას მაინც მოეყვანა რამე, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ეს იდეა მიტოვებულ იქნა და წყლის მილები ჯართად წაიღეს. ზოგან ბილიკები ჩნდება ბორბლების ქვეშ, მაგრამ ძირითადად ჩვენ მივდივართ უბრალოდ აზიმუთში: თვალით ვპოულობთ შემდეგ სამიზნეს - და წინ. არის საკმარისი ადგილი ისე, რომ ბალახოვანი თხრილები და ძველი ნაკვთები იგნორირებული იყოს და ჩვენ მხოლოდ ციცაბო კლდეების წინ ვუხვევთ შემოვლითი გზას.

აქ არანაირი კავშირი არ არის, ამიტომ ადგილობრივი SIM ბარათებით მარშრუტიზატორები გოგრად გადაიქცა. რუკები არ იტვირთება არც ტაბლეტზე - ჩანს მხოლოდ ლურჯი მარშრუტის ხაზი, რომელიც განლაგებულია დამცინავად ცარიელი უჯრედების გასწვრივ. მასშტაბის ნაკლებობასა და ხანდახან დაგვიანებულ პოზიციონირებასთან ერთად, ეს ხელს უწყობს რეგულარულად ცდომილებას. "გადავიდა მარშრუტიდან მარჯვნივ!" - ამბობს ნავიგატორი. კარგი, საჭე მარცხნივ და ქვიშაში, მინდვრებში და ქვებში - არიადნეს ვირტუალურ ძაფს რომ დაეწიოს. ზოგჯერ გზაზე ისეთი მკვეთრი მოსახვევებია დიუნებსა და ხევებში, რომ მონაცვლეობით ხედავ ერთ ცას, შემდეგ, პირიქით, მხოლოდ ყოფილი მდინარის კლდოვან ფსკერს. ნათლად წარმომიდგენია, როგორ იღიმება დუსტერის გეომეტრიის ავტორი სადღაც შორს.

Dakar ვერსია სტანდარტული მანქანისგან განსხვავდება სანომრე ნიშანებით აქციის დარბევის ლოგოთი, თაღის გაფართოებით, დაქარის წარწერებით ზღურბლზე, ხალიჩებზე და უკანა ბამპერზე, ახალი ბორბლებითა და კარების სტიკერებით. სპეციალური ვერსიის ფასი 11 960 დოლარიდან იწყება 1,6 ლიტრიანი ძრავით სრულ კომპლექტში, რაც 419 დოლარით უფრო ძვირია ვიდრე პრივილეგიის ვერსიაში იგივე ძრავის მქონე მანქანაზე. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ Duster Dakar მხოლოდ ოთხი ბორბლია.

ძირითადი აღჭურვილობის გარდა, ქართული დარბევის ორგანიზატორებმა დამატებით დაიცვეს გაზზე ავზი და სრული ბორბლიანი კლაჩი, აგრეთვე რეალური BF Goodrich KO2 გამავლობის საბურავები. ეს არ არის რაიმე სახის სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილია ჟურნალისტების შთაბეჭდილების მოსახდენად, არამედ საკმაოდ ოფიციალური აქსესუარები, რომელთა მომარაგება დილერებს შეუძლიათ ნებისმიერი დასტერისგან, მიუხედავად ვერსიისა.

სანამ ბორბლების ქვეშ არის ასფალტი, საბურავები, რომლებიც აღინიშნება T / A, საოცრად მცირე გავლენას ახდენს სალონში ხმის ფონზე. 100 კმ/სთ-თან ახლოს, ცოტა ხმაურიანი ხდება, მაგრამ კრიმინალური არაფერია, ხმის აწევაც კი არ გჭირდებათ. ეს საბურავები, სხვათა შორის, საკმაოდ საშუალებას გაძლევთ ყოველდღე იმოძრაოთ ასფალტზე - მათი განვითარების დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო რესურსის გაზრდას: + 15% ასფალტზე და + 100% ხრეშზე.

ზოგადად, რენო დუსტერის კროსვორდის სეგმენტის კუთვნილება ბევრისთვის ყოველთვის უფრო ფორმალური იყო. სინამდვილეში, კროსვორდის ყველა წამყვანი სისტემა უკანა წამყვანზე მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობით არ აძლევს მას ჯიპების უფრო მყარ კლასში შესვლის საშუალებას. მიწისქვეშა დაშორებით 210 მმ -ით, დუსტერი რეალურად თამაშობს სრულიად განსხვავებულ ლიგაში, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები და შესასვლელი კუთხეები (30), პანდუსები (26) და გასასვლელი (36) შეგშურდებათ, მაგალითად, Mitsubishi Pajero Sport ( შესაბამისად, 30, 23 და 24). ამავდროულად, კროსვორდის სურათი მფლობელებს უკარნახებს ჯიპების სტანდარტულ განაცხადს: ყველაზე სერიოზული დაბრკოლება ბევრი კატასტროფის ცხოვრებაში არის ასალაგმად.

როგორც ჩანს, რენოს საბოლოოდ დაიღალა ასეთი დამოკიდებულებით მათი გონების მიმართ: ისინი პრესრელიზებში დუსტერს „უგზაო მანქანას“ უწოდებენ, მაგრამ რატომღაც ეს დიდად არ შველის. ამიტომ ორგანიზატორებმა საქართველოს გავლით ისეთი მარშრუტი გაშალეს, რომ ცოტა არავის ჩანდა. უკვე არაერთხელ ვიყავით უგზოობის მოედნებზე, სადაც დაბრკოლებები მილიმეტრამდეა გაზომილი. ეს შეიძლება იყოს საშინელი, მაგრამ თქვენ ყოველთვის ზუსტად იცით - გაივლით. იყო ტესტები, სადაც მანქანების კოლონას თან ახლდა სერიოზულად მომზადებული ჯიპი. ხანდახან საშინელებაა, მაგრამ ცხადია: თუ რამე მოხდება, ისინი გამოიყვანენ. ახლა ასფალტს ვთიშავთ გაშლილ მინდორში, ვიჩქარებთ გარეჯის უდაბნოსკენ და ჩვენთან ერთად კომპანიაში სულ რამდენიმე დუსტერია, რომლებიც საცდელებისგან მხოლოდ დამატებითი საბარგულებით და სათადარიგო ბორბლებით განსხვავდებიან.

შემდეგ აღმოვჩნდით ღრმა თხევადი ტალახის მქონე ადგილებში, რომელშიც მაქსიმალურად ვლინდება სპეციალიზებული მაღალი გამავლობის საბურავები. ისინი დაჩოქილი არიან თავიანთი განვითარებული ჭრილებით და არ იციან თხრილი. თავში აზრადაც არ მოსვლია, რომ კროსოვერზე ჩამებარებინა თავი, მაგრამ რამდენიმე ათასი კილომეტრიანი დესტერისგან მხოლოდ ერთი მანქანა ჩერდება და ისიც მხოლოდ იმიტომ, რომ მძღოლმა გაზზე არასწორად ისროლა დრო სხვათა შორის, ის დახმარების გარეშე მიდის. ტალახის კიდევ რამდენიმე განყოფილება, რომელთა ნაწილი ციცაბო ასვლაზე მოდის: Duster დაფრინავს მათზე, მთავარია გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და დაბლოკოთ ყველა ბორბლიანი clutch.

ასეთი ტანვარჯიშის შემდეგ, დუსტერი სიხარულით ჩქარობს მდინარის გადაკვეთას ფორდში - ბორბლებსა და ზღურბლებს მაინც ოდნავ ჩამოირეცხავს ჭუჭყისგან. ეს, სხვათა შორის, მანქანის ნაკლოვანებებსაც შეიძლება მივაწეროთ: ზღურბლებს არაფერი ფარავს და გამავლობის მონაკვეთის შემდეგ გასვლისას, შარვლის დაბინძურება ადვილია. ძირითადად, დუსტერი არ იძლევა მიზეზებს თბილი სალონის დატოვებისა და საქართველოს უდაბნოს ძლიერ ქარში ჩაძირვისთვის.

მეორე დღეს დუსტერებმა მოსვენება ვერ მოასწრეს - წინ მთებისკენ მიმავალი გზა იყო. ფაქტიურად სოფლების გავლით 30 კმ-ის შემდეგ, ჩვენ, უკვე დიზელის კროსოვერით, მივდივართ პირდაპირ მდინარის კალაპოტში, რომელიც მშრალი სეზონის განმავლობაში გამხმარია. ქვები, ტოტები, ნაკადულები, რამდენიმე ფორდი - ნამდვილი დათბობა. შემდეგი უფრო მხიარულია. ჩვენ პირდაპირ მაღლა ვიჩქარებთ, ელექტროგადამცემ ხაზებს შორის ვეხებით. სათითაოდ, რადიოში ბრძანებების გასასუფთავებლად, ჩვენ ვფრინავთ-ვიცოცავთ-ხტომით ხრეში-ჭუჭყიან ქვებზე, რომლებიც მიწიდან გიგანტური დუსტერის ზომის ფილებივით იშლება. საშინელი არ არის სწორი სიტყვა, მაგრამ ჩემი ეკიპაჟი მეშვიდე ნომერია და ექვსმა დუსტერმა უკვე გადალახა ასვლა - რატომ ვართ უარესები? უფრო მეტიც, დიზელ რენოს აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი და ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნებიდან: ჩართავთ მოკლე პირველ გადაცემას და წინ მიდიხართ, აჯანყდებით ფერდობებზე.

ზევით, ჩვენ საბოლოოდ შევდივართ ზამთარში. მივიწყებული მთის ბილიკების გასწვრივ 10 წუთის განმავლობაში მშვიდი მგზავრობისას, ყინვით დაფარული ბუჩქები ადგილს ღრმა თოვლს უთმობს. როდესაც გორგოლაჭებული ყინული ბორბლების ქვეშ ჩნდება, საბურავები, რა თქმა უნდა, ცოტათი ნებდება: დაღმართებზე ფრთხილად უნდა შეანელოთ ტემპი, რომ არ დაბლოკოთ ბორბლები. ეს არ არის ცარიელი სიფრთხილე: რამდენიმე მეტრში იმ ადგილიდან, სადაც მანქანა უნდა გაჩერდეს, შეიძლება იყოს უფსკრული 100 მეტრის სიღრმეზე. ფხვიერ თოვლზე BF Goodrich-ის საბურავები უზრუნველყოფენ საკმაოდ კარგ დაჭერას: ამისათვის მათ აქვთ დამატებითი ღეროები, რომლებიც განლაგებულია ანალოგიით არასამაგრი ზამთრის საბურავებთან. ზოგადად, მარშრუტის ამ მონაკვეთზე დანაკარგი არ ყოფილა.

დაცვენილი ხეების ქვეშ, ეკლიან ბუჩქებსა და ბასრ ქვებს შორის, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ გზას სადმე მივყავართ. მაგრამ დეკორაციის მუდმივი ცვლილების რამდენიმე საათის შემდეგ, ბუნება გაძლევს დასვენების საშუალებას. საჭე წყვეტს კრუნჩხვას ბორბლების ქვეშ არსებული რიყის ქვებიდან. გაყინული ბილიკი გზას უთმობს წებოვანი შავი მიწით დაფარულ ყველაზე განიერ სანაპიროს - სიონის ტბის ნაპირამდე გავეშურეთ. ტალახის ორმეტრიანი ტალღები ფოტოგრაფების კამერებიდან სანტიმეტრით იშლება, მაგრამ ყველა ბედნიერია. როგორც ჩანს, ამაზე წერდნენ სტრუგაცკები: „რა აზრი აქვს მანქანის ყიდვას ასფალტზე გასავლელად? სადაც ასფალტია, იქ არაფერია საინტერესო და სადაც საინტერესოა, იქ ასფალტი არ არის“.

Renault Duster-ის ეს სპეციალური ვერსია მხოლოდ პირველი პროექტია Dakar-ის ბრენდთან თანამშრომლობით. წინ ბევრი საინტერესო რამ იქნება. შესაძლოა, მომავალმა "დაკარის" კროსოვერებმა გაზარდონ კლირენსი და ექნებათ დამატებითი უგზოობის ვარიანტები. შესაძლებელია, რომ მომავალში Renault Duster-ის ყველა წამყვანი სისტემა შეიძინოს დამატებითი საკეტები და საშუალებას მისცემს მანქანას შეუერთდეს XNUMX% ჯიპების კოჰორტას. თუმცა, ამ მოკლე, მაგრამ ასეთმა ხანგრძლივმა ტესტმა ცხადყო, რომ რეალურად Duster-ის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია გადაადგილების ბევრად მეტი თავისუფლება, ვიდრე მას წარმოუდგენია. და ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, ძალიან გამიჭირდება Renault Duster-ს ვუწოდო "უგზის გამავლობის მანქანა", რადგან ეს გულისხმობს თუნდაც აბსოლუტური, მაგრამ მაინც გზების არსებობას. და დუსტერმა აჩვენა, რომ ისინი საერთოდ არ არის საჭირო.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
ბენზინი, ოთხცილინდრიანი	ბენზინი, ოთხცილინდრიანი	დიზელი, ოთხცილინდრიანი
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
სრული	სრული	სრული
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $