Nissan X-Trail I - ზოგადი თუ უაზრო?

ამ დღეებში ტიპიური გამავლობის ავტომობილის შეგრძნება ისეთივე სასიამოვნოა, როგორც ზაფხულში თოვლმავალით მგზავრობა ქალაქში. მეორეს მხრივ, თეორიულად მრავალმხრივი ჯიპები კომპაქტური და მზად არიან მოქმედებისთვის, იმ პირობით, რომ პირველი სლაიდი არ გამოჩნდება მათი ბამპერის წინ. არის სხვა მანქანა, რომელიც ჭაობში არ გაიჭედება და ტრასაზე ატლანტიკის პონტონივით არ ირხევა?

დიახ, მაგრამ გერმანელ მწარმოებლებს სძულთ ასეთი მანქანები, ასე რომ თქვენ უნდა დამარხოთ ისინი ყველგან ევროპის გარეთ. დასაწყებად საუკეთესო ადგილი აზიაა. შეთავაზება ზედა თაროდან - Toyota Land Cruiser - თავის მხრივ, ქვედა უფრო ახლოს არის საგზაო მანქანებთან, ვიდრე ჯიპებთან. Toyota Rav-4 არის ტიპიური ოთხბორბლიანი ქალაქის მცხოვრები, რომელშიც ქალი, რომელიც ახლახან დატოვა სპა, საუკეთესოდ გამოიყურება. სუზუკი ვიტარა თუ გრანდ ვიტარა? ისე, აქ ცოტა ჯობია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განიხილოთ Mitsubishi Pajero, ზოგიერთი Ssang Yong მოდელი ან Kia Sorento. მაგრამ ერთი წუთით! არის ასევე Nissan X-Trail!

მისი სახელი სავალალო მეტსახელად ჟღერს ერთ-ერთი რობოტისთვის, რომელსაც სურს მსოფლიოს ხელში ჩაგდება და ადამიანების უმეტესობისთვის არაფერს ნიშნავს. თუმცა, საკმარისია ვინმეს აჩვენო ამ მანქანის ფოტო, რომ გაიგოს: „როგორც ჩანს, სადღაც უკვე ვნახე“. ზუსტად, ვფიქრობ. პირველი თაობის X-Trail ბაზარზე 2001 წელს შემოვიდა, როდესაც ყველა მანქანას სასიამოვნო და რბილი ფორმა ჰქონდა. ეს გამოცემა არც თუ ისე პოპულარულია, რადგან, როგორც სიახლე, ძვირი ღირდა და მოძველებული, ყუთის ფორმის გამო, ლამაზად მოედინებოდა ხალხში და იქმნებოდა შთაბეჭდილება, რომ ყოველი დღე წყვეტს ყველას მუშაობის გზას. სხვა მანქანებს შორის ის უბრალოდ სრულიად უფერო ჩანს. თუმცა, ყველაზე კარგი ის არის, რომ როცა როგორმე ჩერდები, მთელი მანქანა ყვირის და უფრო დიდხანს აჩერებს თვალებს. უზარმაზარი ფარები თითქოს ნახევარი ევროპის განათებას აპირებენ. გარდა ამისა, უკანა ფარები სახურავამდე აღწევს და შუშის ზედაპირს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სათბურს. ინტერიერი კიდევ უფრო საინტერესოა.

იმის გამო, რომ მანქანა ძალიან ყუთიანია, სივრცის შეგრძნება, როცა შენს ადგილს ჯდები, ტაძარში სიარულის მსგავსია. ჭერი გადაჭიმულია სადღაც მაღლა მგზავრების თავებზე, მხოლოდ ფრესკები ჯერ კიდევ არ არის. ამისათვის საკმარისი ადგილია, დივნის უკანა მხარე კი რეგულირებადია, ამიტომ კომფორტზე პრეტენზია არ არის საჭირო. საბარგული არც თუ ისე დიდია, რადგან მას მხოლოდ 410 ლიტრი აქვს, მაგრამ ფართო ინტერიერის წყალობით, დივნის დაკეცვით მისი გაზრდა შესაძლებელია თითქმის 1850 ლიტრამდე. იდეალური მანქანა? სამწუხაროდ არა.

ინტერიერის მორთვის მასალები, რბილად რომ ვთქვათ, სპეციფიკურია. გარდა ამისა, ეს მორთული ვერცხლის ჩანართები ჰგავს ჩინეთის ბირთვული კვლევის ლაბორატორიას. არ გამიკვირდება, როცა აღმოჩნდება, რომ მათზე მომუშავე ადამიანებს ახლა ოთხი ხელი და ექვსი თავი აქვთ, მათ შორის ერთი ზურგზე. გარდა ამისა, ჯიპების სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ დროდადრო შეგიძლიათ რაღაც დიდი ატაროთ მათ საბარგულში. დიახ, X-Trail-საც შეუძლია, მაგრამ მირჩევნია არ ვიცოდე როგორი იქნება მისი საბარგული ასეთი ხრიკის შემდეგ. თქვენ შეგიძლიათ კბილებით ამოტვიფროთ ნიმუშები მის დასასრულებლად გამოყენებულ მასალებზე. არის აღჭურვილობის საკითხიც. თითქმის ყველა მანქანას აქვს ელექტრო შუშები, ABS და ცენტრალური საკეტი. მაგრამ ეს არ არის იმდენად დანამატების სია, არამედ როგორ მუშაობს ისინი. მაგალითად, ამ შემთხვევას ჰქონდა ნავიგაცია - დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებდი ღილაკს, რომელიც რადიოდან ეკრანს ამოიღებდა და ჩემს თვალწინ დადებდა. ამაოდ. დისპლეი უნდა დაიჭიროთ თითებით და თამამად მოწიოთ, სანამ პლეერიდან არ გაცურდება... სავარძლები, რა თქმა უნდა, ასევე მექანიკურად კონტროლდება - როგორც ყველაფერი ამ მანქანაში. ეს არ არის მანქანა გაჯეტის მოყვარულისთვის, რადგან აქ უბრალოდ არ არის ელექტრონული აქსესუარები - მაგრამ შესაძლოა ეს კარგია, რადგან გასატეხი არაფერია. და წარუმატებლობის შესახებ მოხსენება არის თემა, რომელიც X-Trail-ს უყვარს.

მანქანა დამზადებულია იაპონიაში და მისი ექსპლუატაცია ჩვეულებრივ სასიამოვნოა. ამ დიზაინში ყველაზე ბოროტი ადგილი არის საკიდარი, მაგრამ ჩვეულებრივ მასში კაპიტულირებულია მხოლოდ რეზინის ზოლები, როკერის მკლავები და სტაბილიზატორი - ანუ ნებისმიერ სხვა მანქანაში, რომელიც ატანჯავს ჩვენს გზებს. დიზელის ძრავაც კი, რომელიც ჩვეულებრივ პრობლემებს იწვევს, აქ გამძლეა. სხვათა შორის, როგორ არის ეს შესაძლებელი, რადგან ის ატარებს dCi ოჯახის აღნიშვნას, რომელიც აწყობილია Renault-ის მიერ და რომელიც დედამიწის სულ უფრო მეტ მკვიდრს ყოველდღე სძულს? ეს მარტივია - ბოლოს და ბოლოს, 2.2dCi ვერსიას, სახელის გარდა, არაფერი აქვს საერთო Renault-თან - ეს არის იაპონური განვითარება და მისი ერთადერთი პრობლემაა ზეთის გაჟონვა ტურბო დამტენიდან, გაჟონვადი ინტერკულერი და არასაიმედო მუხრუჭის მთავარი ცილინდრის დაჭიმვა. . ამ ძრავას აქვს ორი სიმძლავრე - უმნიშვნელო და პატარა, ე.ი. 114კმ და 136კმ. რაც შეეხება პირველს - SUV-ში 114 კმ... ისე ცუდად ჟღერს, როგორც ატარებს, მაგრამ დაბალი სიჩქარით მანქანა მაინც საკმაოდ ცოცხალია, რადგან ბრუნვის სიჩქარე ზოგავს - უბრალოდ მოერიდეთ საქალაქთაშორისო სწორ ხაზებს და კარგად იქნება. 136 ცხენის ძალა, თავის მხრივ, ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია ამ მანქანისთვის. ბევრს არ ეწევა, განსაკუთრებით 2000 ბრ/წთ-დან. ის ნამდვილად ცოცხალია - რა თქმა უნდა, მის ფარგლებში. მინუსი ის არის, რომ ცივა, როცა დაიშლება. ბენზინის ძრავას აქვს მსგავსი სიმძლავრე - 140 ცხ.ძ., მაგრამ ეს ყველას არ მოეწონება. ჩვეულებრივ 10ლ / 100კმ არის ნორმა, ხოლო დაბალი ბრუნის დიაპაზონში არ არის ენთუზიაზმი მუშაობისთვის. მანქანა ზედმეტად მძიმეა, ბრუნვის მომენტი ძალიან დაბალი, საწვავის მოხმარება კი – სამჯერ „არა“, როგორც „Got Talent“-ში, ამიტომ გამორიცხულია. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ გახადოთ ის ძლიერი, რადგან შემდეგ ის ცოცხლდება, ან მიაღწიეთ უფრო მაღალ თაროს - უახლესი 2.5 ლ 165 ცხ.ძ. რაც ყველაზე კარგია, ის წვავს ისევე, როგორც მისი პატარა ბენზინის ძმები და ბევრად უკეთ მოძრაობს - განსაკუთრებით 4000 rpm-ზე ზემოთ. სინამდვილეში, ეს შეიძლება იყოს X-Trail-ის საბაზო ერთეული და არა ფლაგმანი.

თუმცა, საუბარია ტიპიური ჯიპის შერევაზე ჩვეულებრივ „სამგზავრო მანქანასთან“, მაშ, როგორ მიდის X-Trail? ნამდვილად კარგია ამ სფეროში. საინტერესოა, რომ მძღოლს შეუძლია თავად აირჩიოს დისკის ტიპი. უკანა ღერძი შეიძლება ავტომატურად იყოს დაკავშირებული კონკურენციის მსგავსად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ ბრუნვის გადაცემა მხოლოდ ერთ ღერძზე და მუდმივი 4×4. არ ვიტყვი, რომ მანქანა მთელ ამაზონის ტალახს გადალახავს, ​​მაგრამ კარგად დადის. და მანქანა, რომელიც ამავდროულად "აკეთებს", უხერხულია გზაზე, რადგან ყოველი სერიოზული შემობრუნება არის ბრძოლა საჭესთან და საკვებთან, რომელიც ყელში რჩება. მაგრამ არა აქ. უგზოობისას, Nissan, რა თქმა უნდა, არ დადის ისე, როგორც ტიპიური სამგზავრო მანქანა, მაგრამ სასიამოვნოდ აოცებს. საკიდარი კომფორტულია, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად ხისტი და ხისტი, რომ შეიძლება გაგიკვირდეთ, რა შეუძლია მანქანას.

ეს ნიშნავს, რომ ღირს მისი წაყვანა ჩვეულებრივი მანქანის ნაცვლად? თუ არ გაქვთ რბილი ადგილი ჯიპებისთვის, ტალახიანი ბილიკების ხილვა არ აჩენს თმას, უხეში მასალები იწვევს მანიაკალურ დეპრესიას და შეფუთვა ისეთივე აუცილებელია ყოველდღე, როგორც ქერტლი თმაზე. მაშინ მოერიდეთ ამ ფართო ნავმისადგომის მანქანას. თუმცა, თუ არ ეთანხმებით არცერთ პუნქტს, ეს იქნება ერთ-ერთი საუკეთესო გარიგება მეორად ბაზარზე.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

ზედა მანქანა

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00